오토 트레인
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1. 개요
오토 트레인은 승객과 차량을 함께 운송하는 미국의 철도 서비스이다. 1971년 오토트레인 주식회사에 의해 처음 개통되었으나, 1976년 탈선 사고와 경영난으로 1981년 폐지되었다. 1983년 암트랙이 노선과 일부 장비를 인수하여 다시 운행을 시작했으며, 현재 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌포드 간 매일 운행하고 있다. 암트랙 오토 트레인은 2층 슈퍼라이너 차량을 사용하며, 객실 내 흡연은 금지되어 있다. 2023년에는 283,646명의 승객을 기록하며 암트랙 장거리 열차 중 가장 높은 수익을 올리고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 오토트레인 - 오토트레인 (기업)
1906년 설립된 오토트레인은 자동차 운송 서비스 회사였으나 파산 후 암트랙이 서비스를 재개하여 장거리 운전 피로 감소와 차량 안전 운송에 기여했으며, 다양한 기관차와 객차를 운영하며 돔형 객차인 "미니 돔"과 고급 객차인 "맥시 돔"을 선보였다. - 오토트레인 - 로튼역
오토트레인의 남쪽 종착역인 로튼역은 센트럴, 웨스트, 이스트, 사우스 노선을 연결하며, 승객과 차량을 레이건 워싱턴 국립공항에서 플로리다 샌포드까지 운송하는 미국 유일의 차량 운송 여객 열차 노선을 제공한다. - 조지아주의 여객 철도 - 실버 메테오
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| 오토 트레인 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 서비스 유형 | 장거리 열차 |
| 상태 | 영업 중 |
| 지역 | 미국 동해안 |
| 운영자 | 암트랙 |
| 이전 운영자 | 오토트레인 주식회사 |
| 개통일 | 1983년 10월 30일 |
| 기점 | 버지니아주 로튼 로튼 역 |
| 종점 | 플로리다주 샌포드 샌포드 역 |
| 운행 거리 | 1376 km |
| 평균 소요 시간 | 17시간 |
| 운행 빈도 | 매일 |
| 열차 번호 | 52, 53번 |
| 평균 속도 | 81 km/h |
| 최고 속도 | 113 km/h |
| 승객 및 편의 시설 | |
| 등급 | 예약 일반 좌석, 침대차 |
| 좌석 | 리클라이닝 시트 |
| 침대차 | 루멧 (2인용) 디럭스 침실 (2인용) 접근 가능 침실 (2인용) 가족 침실 (4인용) |
| 차 운반차 | 있음 |
| 식사 | 식당차, 카페차 |
| 전망 | 라운지 카 |
| 수하물 | 선반, 수하물차 |
| 차량 수용 능력 | 340대 차량 |
| 기술 정보 | |
| 차량 | GE 제네시스, 지멘스 차저, 슈퍼라이너 |
| 노선 정보 | |
| 노선 소유자 | CSX, CFR |
| 웹사이트 | 암트랙 오토 트레인 웹사이트 |
2. 역사
1971년 오토트레인 주식회사가 오토 트레인을 처음 개통했다.[3] 1976년 탈선 사고[43][44], 과도한 승무원 비용, 사업 실패로 인해 회사는 경영난을 겪었고, 1981년 4월 노선 폐지와 함께 파산했다.[3][8][9]
1983년 암트랙이 노선을 다시 개통했다.[39] 1990년대 중반 암트랙 슈퍼라이너를 도입했고, 2006년 노후화된 자동차 운반차를 단계적으로 퇴역시켰다.[13][39] 같은 해 통계에서 207,444명의 승객 중 87,802명이 침대차를 이용했다.[45][46] 2013년 6월 1일부터 다른 암트랙 열차와 마찬가지로 전 노선에서 금연을 시행하고 있다.[47]
2. 1. 오토트레인 주식회사 (1971-1981)
1971년 오토트레인 주식회사가 설립되어 오토 트레인 운행을 시작했다.[3] 이 회사는 유진 K. 가필드가 설립했는데, 그는 미국 교통부에서 자동차-열차 서비스의 실현 가능성 연구에 자금을 지원했던 경험을 바탕으로 이 사업을 구상했다.[3] 오토 트레인 사는 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌퍼드 사이를 운행하며 승객과 그들의 자동차를 함께 운송하는, 당시 미국에서는 유일무이한 서비스를 제공했다.[3]오토 트레인 사는 빨강, 흰색, 보라색으로 도색된 자체 차량을 사용했다. 일반적인 열차는 2~3량의 GE U36B 디젤 전기식 기관차와 약 22.86m 복층 자동차 운반차, 스트림라이너 객차 (좌석차, 식당차, 침대차 포함), 약 25.91m 전망 돔형 차량, 그리고 유선형 마지막 차량으로 구성되었다. 승객들은 좌석차 또는 1등석 침대차 개인 침실에서 여행했고, 식당차에서 식사가 제공되었다. 자동차는 밀폐된 자동차 운반차에 실렸는데, 초기에는 캐나다 국철에서 중고로 구입한 약 22.86m 차량을 사용했다.[4][5]
오토 트레인은 1971년 12월 6일 운행을 시작하여 즉시 대중의 인기를 얻었고, 초기에는 재정적으로도 성공했다.[6] 1974 회계연도에는 2000만달러의 수입으로 160만달러의 이익을 냈다.[7] 1974년 5월에는 플로리다와 켄터키주 루이빌 간의 두 번째 노선이 개통되기도 했다.[7] 그러나 루이빌 노선 확장과 루이빌 앤 내슈빌 철도 선로의 노후화로 인한 잦은 탈선 사고[43][44], 과도한 승무원 비용과 사업 실패로 인해 경영난에 시달리다가 1981년 4월 노선 폐지와 함께 파산했다.[3][8][9]
2. 2. 암트랙 (1983-현재)
1983년 암트랙은 로튼과 샌포드의 터미널과 일부 오토트레인 장비를 인수하여 "''오토 트레인(Auto Train)''"이라는 새로운 이름으로 버지니아-플로리다 노선을 다시 개통했다.[39] 초기에는 주 3회 운행했으나, 1년 후 매일 운행으로 전환되었다.[39]1990년대 중반, 암트랙은 기존의 단층식 객차를 모두 새로운 2층식 슈퍼라이너 I 및 II 객차로 교체했다. 2006년에는 노후화된 2층, 3층 및 "밴" 자동차 운반차(autorack) 80량을 신형 자동차 운반차로 교체했다.[13][39]
암트랙은 매일 두 대의 오토 트레인을 동시에 운행한다. 로튼 출발 남행 열차 53호와 샌포드 출발 북행 열차 52호는 오후 5시에 출발하여 다음 날 오전 10시에 도착하는 일정으로 운행된다.[14] 하지만 실제로는 열차가 지연되는 경우가 많다. 예를 들어 2021년 5월에는 오토 트레인의 31%만 정시에 도착했는데, 이는 대부분 노선에서 화물 열차가 우선권을 가지기 때문이다.[15]
''오토 트레인(Auto Train)''은 암트랙 서비스 중 마지막으로 객실 내 흡연을 허용했던 열차였다. 암트랙은 2013년 6월 1일 객실 내 흡연을 금지했다.
''오토 트레인(Auto Train)''은 항상 동일한 노선을 운행한다. 남쪽 약 25.75km 구간을 제외한 전체 노선은 CSX 트랜스포테이션(CSX Transportation) 소유이며, 남쪽 약 25.75km 구간은 선레일(SunRail) 소유이다.
3. 운행 노선
4. 차량
암트랙은 오토 트레인에 2층식 슈퍼라이너 차량을 사용하는데, 이는 미국 서부의 열차에 사용되는 차량이다. 이 차량은 볼티모어 펜 실비아 역이나 노스 리버 터널을 통과할 수 없어 뉴욕 펜 실비아 역에는 접근할 수 없다. 일반적인 편성에는 앞쪽에 GE 제네시스 기관차 2대 또는 GE 제네시스 1대와 ALC-42(Siemens Charger) 1대, 전이형 침대차, 침대차 3량, 전망 라운지카, 풀서비스 식당차, 침대차 5량, 카페 식당차, 좌석차 4량, 그리고 최대 34량의 자동차 운반차가 포함된다.[40]
슈퍼라이너 침대차에는 상층부에 디럭스 침실, 상층부와 하층부에 루메트(작은 침실), "가족 침실" 1개, "장애인 침실" 1개가 있다. 좌석차에는 양쪽 층 모두 리클라이닝 좌석이 있다. 전망 라운지카에는 상층부에 파노라마 창문이 있고 하층부에는 비공식 카페가 있다. 식당차와 라운지카 중 한량은 침대차 승객 전용이며, 다른 한량은 좌석차 승객에게도 서비스를 제공한다.[40]
암트랙은 길이가 약 약 1.21km에 달하는 오토 트레인을 세계에서 가장 긴 여객 열차라고 부른다.[41]
4. 1. 오토트레인 주식회사
최초의 오토 트레인은 시보드 코스트 라인 철도와 리치먼드, 프레더릭스버그 & 포토맥 철도의 선로를 이용하여 운행되었다. 이는 유진 K. 가필드가 설립한 민간 철도 운송 회사인 오토 트레인 사에서 운영하였다. 가필드는 미국 교통부에서 자동차-열차 서비스의 실현 가능성에 대한 연구에 자금을 지원했던 경험이 있었다. 그는 사직 후 해당 연구를 자신의 사업 청사진으로 활용하였다.[3] 이 회사는 당시 미국에서 유일무이한 서비스로, 워싱턴 D.C. 인근 버지니아주 로르톤과 플로리다주 올랜도 인근 플로리다주 샌포드 간 승객과 그들의 자동차를 위한 정기적인 철도 운송 서비스였다.[3]
오토 트레인 사는 빨강, 흰색, 보라색으로 도색된 자체 차량(rolling stock)을 사용했다. 일반적인 열차는 2~3량의 제너럴 일렉트릭(General Electric) U36B 디젤 전기식 기관차 기관차, 복층 철도 차량 자동차 운반차, 스트림라이너 여객차(좌석차, 식당차, 침대차 포함), 전망 돔형 차량, 그리고 대부분의 여객 열차에서는 보기 드물었던 유선형 마지막 차량으로 구성되었다. 기관차는 여객용보다 훨씬 저렴한 화물용이었지만, 증기 발생기가 없어서 여객차의 난방은 증기 발생기 차량에서 공급되었다. 승객들은 넓은 좌석차 또는 1등석 침대차 개인 침실에서 여행했고, 식당차에서 식사를 제공받았다. 자동차는 밀폐된 자동차 운반차에 실렸다. 회사의 최초 자동차 운반차는 중고로 구입한 것으로, 1950년대 캐나다 국철의 혁신적인 제품이었다. 당시 기준으로 CN 차량은 매우 컸으며, 각 차량에는 양쪽 끝의 문을 통해 적재되는 8대의 차량을 실을 수 있었다.[4][5]
오토 트레인은 1971년 12월 6일 운행을 시작하여 즉시 대중에게 인기를 얻었고, 처음에는 재정적으로도 성공을 거두었다.[6] 1974 회계연도에는 2000만달러의 수입으로 160만달러의 이익을 냈다. 1974년 5월, 플로리다와 켄터키주 루이빌 간의 두 번째 노선이 개통되었고, 회사는 시카고와 덴버 간의 추가 서비스를 고려하고 있었다.[7] 루이빌 연장이 회사의 몰락으로 이어졌다. 루이빌과 플로리다 간의 낡은 루이빌 앤 내슈빌 철도 선로(이는 암트랙의 ''플로리디언''에도 영향을 미쳤다)는 운영을 방해했고, 두 차례의 탈선 사고는 회사의 재정을 파탄 직전까지 몰아넣었다. 1981년 4월 운행이 중단되었다.[3][8][9]
4. 2. 암트랙
1974년, 암트랙(Amtrak)은 "오토트랙(AutoTrak)"이라는 중서부-플로리다 자동차 열차 서비스를 도입할 계획이었다. 인디애나폴리스와 Poinciana영어를 운행하는 이 노선은 오토트레인(Auto-Train)의 루이빌-샌포드 노선과 경쟁할 예정이었다.[10] 암트랙은 포인시아나에 터미널을 건설하고 20량의 자동차 운반차를 구입하여 1974년 4월 30일부터 5월 1일까지 임대차량을 싣고 시험 운행을 실시했다.[11][12] 시험 운행 중 자동차가 손상되는 사고가 발생했고, 암트랙은 오토트랙 서비스를 연기한 후 결국 취소했다.[10]오토트레인(Auto-Train)이 문을 닫은 지 약 2년 후, 버지니아-플로리다 노선은 암트랙(Amtrak)에 의해 부활했다. 암트랙은 로튼과 샌포드의 터미널과 일부 오토트레인 장비를 인수했다. 1983년 10월 30일, 암트랙은 "''오토 트레인(Auto Train)''"이라는 새 이름으로 이 노선을 주 3회 운행하는 서비스로 시작했다.[39] 1년 후에는 매일 운행으로 전환되었다.
암트랙은 오토트레인의 2층과 3층식 자동차 운반차(autorack)를 사용했다. 승객 장비의 경우, 초기에는 기존의 오토트레인 객차와 암트랙 일반 차량에서 가져온 20세기 중반의 장거리 객차를 혼용하여 암트랙의 "헤리티지 함대(Heritage Fleet)" 표준에 맞춰 개조했다. 1990년대 중반, 암트랙은 기존의 단층식 객차를 모두 새로운 2층식 슈퍼라이너 I 및 II 객차로 교체했다. 2006년에는 노후화된 2층, 3층 및 "밴" 자동차 운반차(autorack)가 80량의 신형 자동차 운반차로 교체되었다.[13][39]
암트랙은 매일 두 대의 오토 트레인을 동시에 운행한다. 로튼 출발 남행 열차 53호와 샌포드 출발 북행 열차 52호는 오후 5시에 출발하여 다음 날 오전 10시에 도착하는 일정으로 운행된다.[14] 하지만 실제로는 열차가 지연되는 경우가 많다. 예를 들어 2021년 5월에는 오토 트레인의 31%만 정시에 도착했는데, 이는 대부분 노선에서 화물 열차가 우선권을 가지기 때문이다.[15]
''오토 트레인(Auto Train)''은 암트랙 서비스 중 마지막으로 객실 내 흡연을 허용했던 열차였다. 암트랙은 2013년 6월 1일 객실 내 흡연을 금지했다.
''오토 트레인(Auto Train)''은 항상 사용해 온 동일한 노선을 운행한다. 남쪽 약 25.75km 구간을 제외한 전체 노선은 CSX 트랜스포테이션(CSX Transportation) 소유이며, 남쪽 약 25.75km 구간은 선레일(SunRail) 소유이다. 오토 트레인은 암트랙의 2층식 슈퍼라이너(Superliner) 차량을 사용하며, 이는 미국 서부의 열차에 사용되는 차량으로, 볼티모어 펜 실비아 역이나 노스 리버 터널을 통과할 수 없어 뉴욕 펜 실비아 역에 접근할 수 없다. 일반적인 편성에는 앞쪽에 GE 제네시스(GE Genesis) 기관차 2대 또는 GE 제네시스 1대와 ALC-42(Siemens Charger) 1대, 전이형 침대차, 침대차 3량, 전망 라운지카, 풀서비스 식당차, 침대차 5량, 카페 식당차, 좌석차 4량, 그리고 최대 34량의 자동차 운반차가 포함된다.
슈퍼라이너 침대차에는 상층부에 디럭스 침실, 상층부와 하층부에 루메트(roomettes), "가족 침실" 1개, "장애인 침실" 1개가 있다. 좌석차에는 양쪽 층 모두 리클라이닝 좌석이 있다. 전망 라운지카에는 상층부에 파노라마 창문이 있고 하층부에는 비공식 카페가 있다. 식당차와 라운지카 중 한량은 침대차 승객 전용이며, 다른 한량은 좌석차 승객에게도 서비스를 제공한다.[40]
암트랙은 길이가 약 약 4.83km에 달하는 오토 트레인을 세계에서 가장 긴 여객 열차라고 부른다.[41]
5. 터미널
오토 트레인은 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌퍼드에 두 개의 터미널을 운영하고 있다.
로턴 터미널은 워싱턴 D.C. 남쪽에 위치하며, 2000년대 초반에 건설된 현대적인 시설이다. 로턴이 북부 종착역으로 선정된 이유는 약 6.10m 높이의 자동차 운반대가 워싱턴 D.C.로 들어가는 터널을 통과할 수 없었기 때문이다.[39]
샌퍼드 터미널은 플로리다주 올랜도 북쪽에 위치하며, 오토 트레인의 남쪽 종착역이자 주요 정비 시설이 있는 곳이다.
5. 1. 로턴 터미널 (Lorton Terminal)
버지니아주 로턴은 워싱턴 D.C.에서 남쪽으로 자동차로 약 30분 거리에 있으며, 버지니아주 북부의 95번 주간 고속도로 근처에 있다. 암트랙의 새로운 로턴 터미널은 1970년대에 건설된 기존 역을 대체하기 위해 2000년 초에 문을 열었으며, 높은 유리 벽으로 된 넓고 현대적인 대합실을 갖추고 있다.[37] 이 역은 건축가 한니 하산(Hanny Hassan)이 설계했다. 로비의 매달린 조각상은 패트릭 셰리던(Patrick Sheridan)이 디자인했다.[38] 플랫폼 길이는 약 약 451.10m이다.로턴이 북부 종착역 부지로 선정된 것은 높이 약 6.10m의 자동차 운반대가 너무 높아 퍼스트 스트리트 터널을 통과하여 워싱턴 D.C.로 들어갈 수 없었기 때문이다.[39]
5. 2. 샌퍼드 터미널 (Sanford Terminal)
샌퍼드는 오토 트레인의 남쪽 종착역이며, 올랜도에서 북쪽으로 약 30분 거리에 있다. 원래 시설은 로튼의 터미널보다 오래되고 규모가 작았다. 샌퍼드에서는 승객 열차를 모두 수용할 수 있는 길이의 선로가 없어 오토 트레인이 두 개의 선로에 승객을 싣는다.[29] 샌퍼드에서의 운영은 철도 건널목이 차량 기지 한가운데를 통과한다는 점에서 독특하다. 이는 일부 전환 절차를 복잡하게 만드는데, 로튼에서는 기관사와 부기관사만 있으면 되지만, 샌퍼드에서는 기관사, 부기관사, 유틸리티 기관사로 구성된 3인의 차량 기지 차장 승무원이 필요하다.[29] 두 차량 기지 모두 기관사 한 명으로 운영된다. 샌퍼드는 오토 트레인의 주요 기계 및 정비 시설로, 디젤 및 차량 정비 시설이 있어 차량들을 정비한다.[29] 샌퍼드 시는 일요일과 특정 주요 공휴일을 제외한 모든 날 오후 1시부터 3시까지 20분 간격으로 역사 지구로 가는 무료 셔틀 버스를 제공한다.[29]6. 이용 현황 및 특징
2019년까지 승객 수는 감소했고, 코로나19 범유행의 첫 해인 2020년에는 30.3% 감소하여 163,556명으로 떨어졌다.[24] 2021년에는 다소 회복되어 199,414명이 되었고,[25] 2022년에는 279,019명의 승객으로 새로운 승객 수 기록을 세웠다.[26] 2023년에는 다시 약간 증가하여 283,646명으로 또 다른 신기록을 세웠다.[27]
오토 트레인(Auto Train)은 암트랙 장거리 열차 중 수익이 가장 높다.[16] 2016 회계연도에 총 75169554USD의 수익을 올렸는데, 이는 2015 회계연도보다 7.9% 감소한 수치이다.[16]
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