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윌리엄 듀란트

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목차

1. 개요

윌리엄 듀란트는 1861년 보스턴에서 태어나, 마차 사업을 통해 성공을 거둔 후 뷰익을 인수하며 자동차 산업에 뛰어들었다. 그는 제너럴 모터스(GM)를 설립하여 자동차 회사의 수직·수평 통합과 멀티브랜드 전략을 도입, 자동차 판매 방식의 혁신을 이끌었다. 듀란트는 공격적인 인수 합병을 통해 GM을 성장시켰으나, 과도한 확장은 재정 위기를 초래하여 GM에서 물러나기도 했다. 이후 셰보레를 설립하고 GM에 복귀했지만, 대공황으로 인해 몰락했다. 그는 듀란트 모터스를 설립하여 재기를 시도했으나 실패했고, 말년에는 볼링장 사업을 하다가 1947년 사망했다. 듀란트는 자동차 산업의 선구자였으나, 경영 능력의 한계로 인해 긍정적, 부정적 평가를 동시에 받았다.

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윌리엄 듀란트 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
윌리엄 C. 듀란트
출생 이름윌리엄 크라포 듀란트
출생일1861년 12월 9일
출생지보스턴, 매사추세츠주, 미국
사망일1947년 3월 18일
사망지미국 뉴욕 시
직업사업가
배우자클라라 밀러 피트 (이혼)
캐서린 레더러 (1886–1947)
자녀마저리 피트 듀란트 (1887–1969)
러셀 클리포드 듀란트 (1890–1937)
알려진 업적제너럴 모터스 창립자 및 쉐보레 공동 창립자

2. 생애

윌리엄 듀런트는 1861년 매사추세츠주 보스턴에서 태어나, 1869년 가족과 함께 미시간주 플린트로 이주했다.[4][5] 고등학교를 중퇴하고 할아버지의 제재소에서 일하다 담배 판매원을 거쳐 마차 회사를 설립했다.[6]

1886년 조시아 댈러스 도트와 플린트 로드 카트 컴퍼니를 설립, 듀런트-도트 마차 회사를 통해 마차 제조 업계의 선두 주자가 되었다.[7][8] 40세가 되기 전에 백만장자가 되었으나, 자동차의 위험성을 우려하여 자동차 사업에는 회의적이었다. 그러나 1900년대 초 자동차 규제에 대한 대중의 불만을 기회로 삼아, 1904년 뷰익을 인수하며 자동차 사업에 뛰어들었다.[7]

1908년 제너럴 모터스(GM)를 설립하고, 올즈모빌, 캐딜락, 오클랜드(폰티악) 등 여러 회사를 인수하며 빠르게 성장했다. [9][11][7] 그러나 1910년 무리한 확장으로 경영권을 잃었다.[9]

1911년 루이 쉐보레와 쉐보레를 설립, 쉐보레의 성공을 발판으로 1915년 GM 경영권을 되찾았다.[12][8][9] 이후 피셔 바디, 프리지데어 등을 인수하며 다시 한번 GM을 확장시켰다.[7]

1920년 제1차 세계 대전 후 금융 위기로 GM 주가가 폭락하자, 듀란트는 주가 유지를 위해 노력했으나 막대한 부채를 지고 GM에서 물러났다.

이후 듀런트 모터스를 설립, 월 스트리트에서 금융 거래를 하며 재기를 노렸으나, 1929년 대공황으로 파산했다.[20]

70세가 넘어 슈퍼마켓, 드라이브인 레스토랑, 볼링장 등 새로운 사업을 시도했지만, 1947년 85세의 나이로 사망했다.[8]

'''윌리엄 듀런트 연표'''

연도사건
1861년매사추세츠주 보스턴 출생
1886년조시아 댈러스 도트와 플린트 로드 카트 컴퍼니 창업
1904년뷰익 경영 인수
1908년제너럴 모터스(GM) 창업
1910년GM 경영권 상실
1911년쉐보레 창업
1915년GM 경영권 복귀
1920년GM 퇴임
1921년듀런트 모터스 창업
1936년파산
1947년사망


2. 1. 초기 생애

윌리엄 듀런트는 1861년 12월 8일 매사추세츠주 보스턴에서 태어났다.[4] 그는 윌리엄 클라크 듀런트와 레베카 폴저 듀런트(결혼 전 성은 크래포)의 둘째 아이였다. 그의 어머니 레베카는 미시간주 주지사 헨리 H. 크래포의 딸이었으며, 프랑스계 매사추세츠 부유한 집안 출신이었다.[5] 1869년 듀런트의 아버지가 가족을 버린 후, 가족은 미시간주 플린트로 이사했다.[5] 그들은 레베카의 여동생 로다와 그의 남편 제임스 윌슨과 함께 살았다.[5] 윌리엄은 고등학교를 중퇴하고 할아버지의 제재소에서 일했다.[6] 그는 담배 판매원으로 시작하여 결국 자신의 마차 회사를 설립했다.

1886년, 듀런트는 조시아 댈러스 도트와 제휴하여 플린트 로드 카트 컴퍼니를 설립, 2000USD의 초기 자본으로 시작해 전 세계 판매액 200만달러 규모의 회사로 성장시켰다.[7] 1890년까지 플린트에 본사를 둔 듀런트-도트 마차 회사는 마차의 선두 제조업체가 되었으며, 20세기 초에는 미국 최대의 마차 회사가 되었다.[8]

듀런트는 자동차에 대해 매우 회의적이었다. 타버린 연료의 냄새와 엔진 소리가 자동차를 위험하게 만든다고 생각하여 딸이 자동차를 타는 것을 허락하지 않았다. 1900년까지 휘발유 동력의 말 없는 마차에 대한 정부 규제가 미약하다는 여론의 불만이 컸다. 듀런트는 이러한 대중의 분노를 기회로 삼아, 정부 규제 대신 안전성을 개선할 수 있는 회사를 만들고자 했다.

이러한 노력을 시작하기 위해 듀런트는 판매 부진과 부채가 많았던 지역 자동차 회사인 뷰익을 인수했다.[7] 듀런트는 현대적인 자동차 딜러 프랜차이즈 시스템을 구상했다.[8]

윌리엄 듀런트는 "빌리" 듀런트(Billy Durant)로 알려져 있으며, "작고, 활력 넘치고, 마음이 따뜻한 인물. 모두가 친근하게 빌리라고 불렀다."(알프레드 D. 챈들러)라고 묘사된다. 작았기 때문에 리틀 빌리라고도 불렸다. 클라포(Clapo) 또는 클라포(Clapau)로 일반적으로 표기되는 미들 네임의 실제 발음은 "cray-po(크레이포)"이다.

그는 보스턴에서 프랑스계 자녀로 태어났다. 6살 때 모자 가정에서 자랐으며, 외할아버지가 부유한 집안이자 남북 전쟁 시대에 미시간 주지사를 지낸 명문가였기 때문에 10살 때 외할아버지의 땅인 미시간 주 플린트로 이사했다. 학업 도중부터 일을 시작하여 다양한 직업을 경험하며 천부적인 영업 센스를 발휘했고, 25세 때 친구와 함께 마차 판매 회사를 창업했다.

2. 2. 마차 사업

윌리엄 듀란트는 25세 때 친구와 함께 마차 판매 회사를 창업했다. 처음에는 하청을 준 마차 제조를 포함하여 부품 제조, 조립, 내장, 도장을 자사 그룹 기업에서 수직 통합하여 효율을 높여 대량 생산을 하였고, 한편으로는 전미 각지에 판매망을 정비하여 전미 최대의 마차 제조 회사가 되었으며, 40세가 되기 전에 백만장자가 되었다.[2]

2. 3. 제너럴 모터스 설립

1904년 뷰익 모터 컴퍼니의 경영권을 인수하고 뷰익을 기반으로 1908년 9월 16일, 윌리엄 듀란트는 제너럴 모터스 홀딩 컴퍼니(General Motors Holding Company)를 설립했다.[9] 듀란트는 뷰익 주식의 상당 부분을 새뮤얼 맥러플린의 주식과 교환하여 맥러플린을 제너럴 모터스의 주요 주주 중 하나로 만들었다.[9] 같은 해 11월 12일, 올즈 모터 워크스를 인수했다.[11]

듀란트는 1908년에 13개의 자동차 회사와 10개의 부품 및 액세서리 제조업체를 새로운 지주 회사 산하로 통합했다.[7] 1909년에는 캐딜락, 오클랜드 모터 카(후에 폰티악으로 대체됨)를 인수했고, 제너럴 모터스가 소유한 여러 부품 제조 회사, 페인트 및 바니시 회사, 기타 액세서리 제조업체도 인수했다. [9]

1909년 10월 26일, 제너럴 모터스 홀딩은 바이런 J. 카터에 의해 설립된 카터카 회사를 인수했다. 듀란트는 카터카를 인수한 이유에 대해 "사람들은 내가 카터카를 사면 안 된다고 말합니다. 하지만 카터가 미래가 될지 어떻게 알 수 있었겠습니까? 카터카에는 마찰 구동 방식이 있었고 다른 차에는 없었습니다. 엔지니어들이 다음에 무슨 말을 할지 어떻게 알 수 있었겠습니까?"라고 말했다. 그러나 1916년 듀란트가 제너럴 모터스의 경영권을 되찾았을 때, GM 이사회는 이미 카터카 생산 중단을 결정했다. 이는 주로 듀란트가 예측했던 연간 1,000~2,000대 판매량에 미치지 못했기 때문이다. GM 이사회는 대신 공장에서 올즈모빌을 생산하기로 결정했다.[14]

듀란트는 마차 사업에서의 경험을 바탕으로 다양한 소득 수준과 취향에 맞는 자동차를 만들고자 했다.[17] 듀란트와 경쟁자 헨리 포드는 자동차가 대량 판매 품목이 될 것을 예견했다. 포드는 기본적인 모델 T의 방식을 따랐지만, 듀란트는 다양한 소비자층을 공략하고자 했다.[16][17]

하지만, 1910년까지 듀란트가 빠르게 진행한 인수 합병은 사업에 영향을 미쳤고, 회사는 현금 부족에 직면하여 듀란트는 회사에서 쫓겨났다.[9] 듀란트는 1909년에 포드를 인수하기 위해 800만 달러 규모의 계약을 맺었지만, 은행가들이 거절했고 제너럴 모터스 이사회는 그를 해고했다.[15]

그러나 듀란트는 굴하지 않고, 1911년 루이 쉐보레의 이름을 딴 회사에 자금을 지원하여, 1916년 쉐보레의 판매 실적을 활용하여 제너럴 모터스의 경영권을 되찾았다.[9][12]

1909년 로웰 자동차 클럽의 힌즈 회장과 이야기를 나누는 듀란트

2. 4. 쉐보레 인수와 GM 복귀

윌리엄 듀란트는 1908년 9월 16일 제너럴 모터스 홀딩 컴퍼니(GM)를 설립하고, 올즈 모터 워크스(올즈모빌)를 인수했다.[11] 1909년에는 캐딜락, 오클랜드 모터 카(폰티악의 전신) 등을 인수하며 회사를 확장했다.[7] 그러나 1910년까지 무리한 인수합병으로 회사가 현금 부족에 직면하면서 듀란트는 경영권을 잃었다.[9]

듀란트는 이에 굴하지 않고 1911년 루이 쉐보레와 함께 쉐보레를 설립했다.[12] 1914년 루이 쉐보레와의 의견 불일치로 그의 지분을 인수했다.[8] 1915년에는 쉐보레를 캐나다에 설립하기 위해 맥러플린을 찾아갔고, 주식 교환을 통해 듀란트는 GM 경영권을 되찾기에 충분한 주식을 확보했다.[8]

1916년, 듀란트는 쉐보레의 판매 실적을 바탕으로 GM의 경영권을 되찾고 1920년까지 회사를 이끌었다.[9] 그는 쉐보레를 GM에 편입시키고(1919), 피셔 바디와 프리지데어를 인수하는 등[7] 회사를 다시 확장시켰다.

2. 5. GM 퇴출과 듀런트 모터스

1921년, 듀란트는 듀란트 모터스라는 새로운 회사를 설립하여 처음에는 하나의 브랜드로 시작했다.[8] 2년 안에 여러 브랜드(듀란트, 스타(러그비라고도 함), 플린트, 이글)를 소유하게 되었고,[8] 제너럴 모터스가 제공하는 범위를 능가했다. 새로운 제국의 일부에는 캐나다 생산을 위한 온타리오주 리사이드의 공장이 포함되었다.

듀란트는 제너럴 모터스와 마찬가지로, 자동차가 서로 다른 시장을 목표로 하고, 따라서 가격과 고급스러움의 수준이 다른 다양한 회사를 인수했다. 가장 낮은 등급은 포드 모델 T를 살 사람이 살 수 있도록 설계된 스타였다. 듀란트 자동차는 중간 시장을 겨냥했고, 회사의 전체 구조는 의도적으로 GM과 매우 유사했다. 프린스턴 (설계, 프로토타입 제작, 마케팅만 되었을 뿐 생산되지는 않음)은 패커드와 캐딜락과 경쟁했고, 초호화 로코모빌은 최상위 라인이었다. 듀란트는 과거의 성공을 재현할 수 없었고, 1929년 월가 대폭락과 그에 따른 대공황의 재정적 어려움은 궁극적으로 극복할 수 없는 것으로 드러났으며, 회사는 1933년에 실패했다.[20]

윌리엄 듀란트의 묘소


1920년대에 듀란트는 월 스트리트의 주요 "인물"이 되었고, 블랙 투데이에 록펠러 가문의 일원들과 다른 금융 거물들과 합세하여 친구들의 조언에도 불구하고[8] 대량의 주식을 매입하여 대중에게 주식 시장에 대한 자신감을 보여주려 했다. 그의 노력은 대가를 치르게 했고 시장 하락을 막지 못했다. 1936년까지 듀란트는 파산했다.[8]

듀란트 모터스의 몰락 후, 듀란트와 그의 두 번째 부인 캐서린 레더러 듀란트는 R. S. 맥라플린과 마르, 듀퐁 씨가 제너럴 모터스를 대신하여 알프레드 P. 슬론이 마련한 연금 10000USD (년)로 생활했다.

2. 6. 몰락과 죽음

1920년대에 듀란트는 월 스트리트의 주요 "인물"이 되었고, 블랙 투데이에 록펠러 가문의 일원들과 다른 금융 거물들과 합세하여 친구들의 조언에도 불구하고[8] 대량의 주식을 매입하여 대중에게 주식 시장에 대한 자신감을 보여주려 했다. 그러나 그의 노력은 대가를 치르게 했고 시장 하락을 막지 못했다. 1936년까지 듀란트는 파산했다.[8]

듀란트 모터스의 몰락 후, 듀란트와 그의 두 번째 부인 캐서린 레더러 듀란트는 R. S. 맥라플린과 알프레드 P. 슬론이 마련한 연금 10000USD로 생활했다. 그 후 그는 미시간 주 플린트에 볼링장/패스트푸드 식당을 열고 직접 주방에서 일했다. 듀란트는 가족 친화적인 엔터테인먼트 시설이 앞으로 큰 사업이 될 것이라고 예측했고 30개의 볼링장 체인으로 확장되기를 희망했다. 1942년, 듀란트는 네바다 주 골드필드로 여행하여 진사 광산을 열었는데, 미국 정부가 방위 계약을 통해 지원해 줄 것을 희망했지만 결국 헛된 꿈으로 판명되었다. 80세의 듀란트는 광산 입구까지 힘겹게 걸어 올라가 검사했고, 며칠 후 플린트로 돌아온 후 뇌졸중으로 부분 마비가 되었다. 그는 부인과 함께 뉴욕 시의 아파트로 이사해야 했고, 그곳에서 남은 여생을 보냈다.[8]

듀란트는 1947년 3월 18일, 뉴욕 시의 자택에서 아내 캐서린과 간호사의 보살핌을 받으며 사망했다. 향년 85세였다. 헨리 포드가 사망한 것도 그로부터 불과 몇 주 후인 1947년 4월 7일이었다.[31] 그는 뉴욕 시 브롱크스에 있는 우드론 묘지의 개인 묘소에 안장되었다.

3. 경영 방식과 유산

윌리엄 듀란트는 마차 제조 사업 경험을 바탕으로 자동차 산업에서도 뛰어난 경영 능력을 발휘했다. 부품 및 구성 요소 제조업체들을 통합하여 유나이티드 모터스를 설립하고, 알프레드 P. 슬론을 사장으로 임명하는 등 수직 통합 전략을 추진했다. 1918년 유나이티드 모터스는 제너럴 모터스(GM)에 4406.5만달러에 매각되었으며, 슬론은 1920년대에 GM의 사장으로 승진하여 회사를 세계 최대의 자동차 회사로 성장시켰다.[24]

듀란트는 찰스 스튜어트 모트의 웨스턴-모트 컴퍼니를 플린트로 불러들여 대규모 공장을 설립하게 했으며,[53] 앨버트 챔피언에게는 챔피언 이그니션 컴퍼니를 뷰익 공장 내에 설립하도록 요청했다.[47] 이는 현재의 AC 델코로 이어진다.

1908년, 듀란트는 확고한 재무 기반을 구축하고 총 25개 회사를 그룹 기업으로 만들었다. 여기에는 자동차 메이커 11개, 조명 기기 메이커 2개, 자동차 부품 메이커 및 관련 메이커 12개가 포함되었다.[47]

듀란트는 다양한 고객층에 대한 판매, 위험 분산과 일정한 실적, 통합 생산을 경영의 3가지 기둥으로 삼았다.[50] 그는 여러 브랜드를 제조하고 자회사 부품 제조 회사를 관리하는 대규모 자동차 회사를 설립하는 것을 구상했는데, 이는 듀란트-도트가 마차 제조 세계에서 했던 방식과 유사했다.[9]

듀란트는 자동차 산업은 현금 판매만으로는 지속될 수 없다고 판단하여 금융 회사 제너럴 모터스 어셉턴스 코퍼레이션을 1919년에 창설하여 법인뿐만 아니라 일반 소비자에게도 자동차 할부를 시작했다.

1919년에는 냉장고 회사 가디언 프리제레이터 컴퍼니를 인수하여 프리지데어로 사명을 변경했다. 이는 전시 상황에서 자동차 생산이 중단될 것을 예상하고 식품 보존의 중요성을 고려한 사업 다각화 전략이었다.

듀란트에 대한 평가는 다양하지만, 그는 자동차 산업의 선구자로서 큰 업적을 남겼다는 점에는 이견이 없다. 앨프레드 P. 슬론은 듀란트가 이론을 제시하고 후대 사람들이 실현했다고 평가하며, 포드와 마찬가지로 선구적인 업적을 이루었지만 그에 걸맞은 평가를 받지 못하고 있다고 말했다.[47]

듀란트가 인수한 회사 목록[51]
연도회사명비고
1908년뷰익 모터 컴퍼니1908년 9월 29일, 뷰익 보통주 18870주, 우선주 1130주를 주당 150달러로 제너럴 모터스로 구매.
올즈 모터 웍스듀란트가 개인적으로 75%를 인수, 이후 GM에 주식 매각.
오클랜드 모터미시간 주 폰티액, 이후 폰티악으로 변경.
캐딜락 모터 카 컴퍼니디트로이트
WF 스튜어트 컴퍼니의 자동차 차체 공장차체 제조, 플린트 북부 뷰익 공장 옆 [52]
웨스턴-모트 컴퍼니49%를 1909년에 취득, 완전 자회사화는 1913년.[53]
레이니어 모터 컴퍼니미시간 주 새기노 (1905 - 1911)
래피드 모터 비히클1909년에 GM 트럭사(General Motors Truck Company)가 됨.
1909년엘모어 매뉴팩처링 컴퍼니60만 달러에 인수.
아위잉 오토모빌 컴퍼니오하이오 주 제네바
웰치 모터 카 컴퍼니대형 고급차[49]
웰치-디트로이트소형 경제차
카터카 모터카 컴퍼니바이런 J. 카터의 마찰 드라이브(CVT)가 특징인 승용차
릴라이언스 모터 트럭General Motors Truck Company.
노스웨이 모터 앤 매뉴팩처링엔진/트랜스미션 등의 제조
다우 림 컴퍼니휠(WHEEL RIMS) 뉴욕
1909Randolph Motor Car Company
1910년미시간 모터 캐스팅스엔진/트랜스미션/기어
잭슨-처치-윌콕스뷰익의 부품 제조(미시간 주 새기노) [54]
히니 램프사자동차용 램프
히니 일렉트릭사자동차용 램프
팁리스 램프사자동차용 램프
노벨티 인캔데선트 램프사(NILCO) 자동차용 램프
1908년챔피언 이그니션이후 AC 스파크 플러그 컴퍼니.
불명미시간 오토 파츠 컴퍼니
불명베드포드 모터스 영국
불명맥로린 모터 카 컴퍼니


3. 1. 수직 통합과 멀티브랜드 전략

윌리엄 듀란트는 마차 제조 사업 경험을 바탕으로 자동차 산업에서도 수직 통합 전략을 추진했다. 그는 부품 및 구성 요소 제조업체들을 모아 유나이티드 모터스라는 회사를 설립하고, 알프레드 P. 슬론을 사장으로 임명했다. 1918년 유나이티드 모터스는 제너럴 모터스에 4406.5만달러에 매각되었다.[24] 슬론은 1920년대에 GM의 사장으로 승진하여 회사를 세계 최대의 자동차 회사로 성장시켰다.

듀란트는 차축이 엔진만큼이나 중요한 구성 부분임을 깨닫고 찰스 스튜어트 모트와 그의 회사 웨스턴-모트 컴퍼니를 플린트로 불러들여 대규모 공장을 설립했다.[53] GM 창설 후 모트의 공장은 GM과 공동 소유가 되었고, CS 모트 자신은 GM 이사 겸 부사장으로서 약 60년이라는 장기간에 걸쳐 임원을 역임했다.

듀란트는 또한 앨버트 챔피언에게 플린트에서의 조업을 요청하여 챔피언 이그니션 컴퍼니를 뷰익 공장 내에 설립했다.[47] 이는 현재의 AC 델코로 이어진다.

듀란트는 1907년 금융 공황에도 불구하고, 1908년에는 확고한 재무 기반을 구축했다. 그는 총 25개 회사를 그룹 기업으로 만들었는데, 그 내역은 자동차 메이커 11개, 조명 기기 메이커 2개, 자동차 부품 메이커·관련 메이커 12개였다.[47]

듀란트가 인수한 회사에는 다음과 같은 회사들이 있다.

  • 1908년
  • 뷰익
  • 올즈모빌
  • 오클랜드 모터: 미시간 주 폰티액(en)의 뒤를 이은 폰티악.
  • 캐딜락
  • WF 스튜어트 컴퍼니의 자동차 차체 공장[52]
  • 웨스턴-모트 컴퍼니[53]
  • 레이니어 모터 컴퍼니
  • 래피드 모터 비히클
  • 1909년
  • 엘모어 매뉴팩처링 컴퍼니
  • 아위잉 오토모빌 컴퍼니
  • 웰치 모터 카 컴퍼니[49]
  • 웰치-디트로이트
  • 카터카 모터카 컴퍼니
  • 릴라이언스 모터 트럭
  • 노스웨이 모터 앤 매뉴팩처링
  • 다우 림 컴퍼니
  • Randolph Motor Car Company
  • 1910년
  • 미시간 모터 캐스팅스
  • 잭슨-처치-윌콕스[54]
  • 히니 램프사
  • 히니 일렉트릭사
  • 팁리스 램프사
  • 노벨티 인캔데선트 램프사
  • 챔피언 이그니션


토마스 플라이어 등으로 유명한 ER 토마스사와 포드사도 듀란트의 인수 대상이었지만, 포드사에서 제시된 인수 자금 950만 달러는 은행에서 거부되어 실현되지 않았다.[48]

듀런트는 1) 다양한 고객층에 대한 판매, 2) 위험 분산과 일정한 실적, 3) 통합 생산을 경영의 3가지 기둥으로 삼았다.[50]

1916년, 듀란트는 자동차 부품 및 액세서리 제조 회사 5곳을 묶는 지주 회사 유나이티드 모터스 코퍼레이션을 설립했다. 슬론은 해리슨 라디에이터 코퍼레이션과 클랙슨 컴퍼니(Klaxon Company)를 인수하여 산하에 두었다.

3. 2. 공격적인 인수 합병

듀란트는 듀란트-도르트 마차 회사의 지분으로 백만장자가 되었다.[9] 1904년 11월 1일, 그는 어려움을 겪고 있던 뷰익 모터 컴퍼니의 경영권을 인수하고 듀란트-도르트의 재정 및 제조 자원을 활용하여 뷰익의 방향을 바로잡았다.[10] 듀란트가 뷰익 브랜드의 홍보 및 마케팅을 추진하면서, 이 회사는 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차가 되었고, 이전의 선두 주자인 포드 자동차 회사, 캐딜락, 올즈모빌을 능가했다. 1905년 뉴욕 오토쇼가 열릴 때까지, 제조 라인도 없고 남아있는 차도 몇 대 없었음에도 불구하고, 주문은 1100대 이상으로 집계되었다.[10] 듀란트와 새뮤얼 맥러플린(맥러플린은 캐나다 최대의 마차 제조업체였다)은 원가 가산 방식으로 뷰익 파워트레인을 생산하는 15년 계약을 체결했다.

뷰익을 기반으로 윌리엄 듀란트는 여러 브랜드를 제조하고 자회사 부품 제조 회사를 관리하는 대규모 자동차 회사를 설립하는 것을 구상했는데, 이는 듀란트-도트가 마차 제조 세계에서 했던 방식과 유사했다.[9] 듀란트는 1908년 9월 16일에 제너럴 모터스 홀딩 컴퍼니를 설립하고, 뷰익 주식의 상당 부분을 맥라플린 주식과 교환하여 맥라플린을 제너럴 모터스의 주요 주주 중 하나로 만들었다.[9] 1908년 11월 12일, 듀란트는 올즈 모터 워크스를 인수했다.[11]

듀란트는 1908년에 13개의 자동차 회사와 10개의 부품 및 액세서리 제조업체를 새로운 지주 회사 산하로 통합했다.[7] 1909년 듀란트의 GM은 캐딜락, 오클랜드 모터 카(결국 폰티악으로 대체됨)를 구매했고, 제너럴 모터스가 소유한 많은 부품 제조 회사, 페인트 및 바니시 회사, 기타 액세서리 제조업체도 인수했다. 1910년까지 듀란트가 빠르게 진행한 인수 합병은 사업에 영향을 미쳤고, 이로 인해 듀란트와 회사는 너무 많은 무분별한 인수로 인해 과도하게 확장되었다. 회사는 현금 부족에 직면했고, 그 결과 듀란트는 회사에서 쫓겨났다.[9]

그러나 듀란트는 굴하지 않았고, 1911년에는 루이 쉐보레의 이름을 딴 회사에 자금을 지원했으며, J. 댈러스 도트가 부사장 겸 이사로 활동했다.[12] 1913년, 도트는 쉐보레의 부사장직에서 물러났고,[12] 1914년 듀란트는 듀란트-도트 마차 회사의 지분을 처분했다.[13] 1916년까지 듀란트는 쉐보레의 판매 실적을 활용하여 제너럴 모터스의 경영권을 되찾았고, 1920년까지 GM을 이끌었다.[9]

1909년 10월 26일, 제너럴 모터스 홀딩은 4년 전 미시간 주 잭슨에서 바이런 J. 카터에 의해 설립된 카터카 회사를 인수했다. 듀란트는 카터카를 인수한 이유에 대해 다음과 같이 말했다.

"사람들은 내가 카터카를 사면 안 된다고 말합니다. 하지만 카터가 미래가 될지 어떻게 알 수 있었겠습니까? 카터카에는 마찰 구동 방식이 있었고 다른 차에는 없었습니다. 엔지니어들이 다음에 무슨 말을 할지 어떻게 알 수 있었겠습니까?" 1916년 듀란트가 제너럴 모터스의 경영권을 되찾았을 때, GM 이사회는 이미 카터카 생산 중단을 결정했다. 이는 주로 듀란트가 예측했던 연간 1,000~2,000대 판매량에 미치지 못했기 때문이다. GM 이사회는 대신 공장에서 올즈모빌을 생산하기로 결정했다.[14]

듀란트는 1909년에 포드를 인수하기 위해 800만 달러 규모의 계약을 맺었지만, 은행가들이 거절했고 제너럴 모터스 이사회는 그를 해고했다.[15]

듀란트와 경쟁자 헨리 포드는 자동차가 대량 판매 품목이 될 것을 예견했다. 포드는 기본적인 모델 T의 방식을 따랐고, "고객은 검은색으로 원하는 색상의 차를 가질 수 있습니다."라고 말했다.[16] 하지만 듀란트는 마차 사업에서의 경험을 바탕으로, 다양한 소득 수준과 취향에 맞는 자동차를 만들고자 했다.[17] 이는 이 목적으로 뷰익을 다른 여러 회사와 합병하려는 그의 계획을 낳았다.

듀란트는 총 25개 회사를 그룹 기업으로 만들었다. 그 내역은 자동차 메이커 11개, 조명 기기 메이커 2개, 자동차 부품 메이커·관련 메이커 12개였다.[47]

처음 2년 동안 듀란트는 30개 회사를 GM에 편입시켰다. 그 중 자동차 메이커는 11개였다. 듀란트는 최종적으로 13개의 자동차 메이커, 부품 메이커, 액세서리 메이커를 인수하여 편입시켰다. 듀란트의 회사 경영은 각각에 맡기는 분권형이었으며, 의사 결정을 일원화하려 했던 헨리 포드와는 대조적이었다. 그러나 모회사 GM에 이익을 가져다준 것은 뷰익사와 캐딜락사뿐이었으며, 특히 뷰익사의 이익으로 다른 자회사가 존속할 수 있었다는 것이 경영의 실태였다.

듀란트가 인수한 회사에는 다음과 같은 회사들이 있다. 1909년에는, 후에 AC 스파크 플러그가 되어 AC델코에 통합되는 챔피언 이그니션 컴퍼니가 GM 산하가 된다. 미시간주 폰티액의 래피드 모터 비히클 컴퍼니, 미시간주 오워소의 릴라이언스 모터 트럭 컴퍼니가 있다. 이 두 회사는 1911년에 GM 트럭이 된다. 무단 변속기 기술인 프릭션 드라이브 기술을 보유하고 있던 바이런 J. 카터의 카터카 모터카 컴퍼니도 인수했다. 캐딜락에서의 셀 모터 개발의 계기가 된 것은 헨리 리랜드가 친구 바이런 J. 카터의 죽음을 슬퍼한 일이었다.

또한 토마스 플라이어 등으로 유명한 ER 토마스사와 포드사도 듀란트의 인수 대상이었다. 듀란트는 "950만 달러라면 포드를 팔겠다"라고 한 포드의 합의를 얻어 포드사 인수를 눈앞에 두었지만, 포드사에서 제시된 인수 자금 950만 달러는 막판에 은행에서 거부되어 실현되지 않았다.[48]

1909년에 포드 모터 컴퍼니를 950만 달러에 인수할 뻔했다. 헨리 포드, 그리고 포드의 브레인이었던 캐나다 출신 코젠스(후 데트로이트 시장, 상원의원)와 뉴욕의 벨몬트 호텔에서 만났다. 헨리 포드는 요통 때문에 이야기는 코젠스와 진행되었다. 48시간 이내라는 조건으로 현금 950만 달러를 준비하여 포드사를 매각한다는 내용으로 합의했다.

이 매각 타이밍은 포드가 ALAM과 소송으로 다투던 셀던 특허 문제가 일단 결심되어 ALAM 측이 승소했다는 사정도 있었다. T형 포드는 전년인 1908년 10월에 출시되어 1만 대를 판매했지만, 이 시점에서는 아직 T형에만 집중하지 않고 다른 모델도 제작하고 있었다. 당시 미국 시민이 세계에 자랑한 자동차는 1908년에 열린 세계 최초의 세계 일주 레이스 뉴욕-파리 간 레이스에서 선전한 토머스 플라이어였다.

1909년 10월 26일에 듀런트는 GM 임원을 소집했다. 이 인수에 48시간의 유예가 주어졌다. 그러나, 최종적으로 은행이 이야기에서 손을 떼고, 듀런트는 포드가 요구하는 금액을 마련할 수 없었다. 헨리 포드는 포드사에서 사업을 계속했다.

기술자가 아닌 듀런트는 헨리 포드의 기술자로서의 능력과 자동차 산업에 대한 생각을 높게 평가하여, 포드사 인수뿐만 아니라 헨리 포드 자신이 듀런트 밑에서 일하기를 희망했다. 여기서 이 목적을 달성하지 못한 듀런트는, 수년 후에 시보레사에서 헨리 포드에게 도전했다.

이 이야기는 1927년 1월, GM의 홍보 담당이었던 맥마너스의 저서 "The Sword Arm of Business"에서 800만 달러의 거래로 처음 밝혀졌다. 현금 200만 달러를 계약금으로 한 현금 800만 달러라는 조건. 그러나 GM의 공식 자료에서는 이 금액을 950만 달러로 하고 있다.

현금에 얽매이지 않고 크고 작은 다양한 업체들과 주식 교환을 통해 사업을 인수했다. 2년 안에 GM은 자동차 공장과 부품 공장을 합쳐 25개나 소유하게 되었다. 10개의 자동차 브랜드로 미국 자동차 생산의 20% 이상을 차지했다. 듀런트는 더욱 확대를 향해 맹렬하게 나아갔다.

듀런트는 1) 다양한 고객층에 대한 판매, 2) 위험 분산과 일정한 실적, 3) 통합 생산을 경영의 3가지 기둥으로 삼았다.[50]

듀란트가 인수한 회사 목록[51]
연도회사명비고
1908년뷰익 모터 컴퍼니1908년 9월 29일, 듀런트는 뷰익 보통주 18870주, 우선주 1130주를 주당 150달러로 제너럴 모터스로 구매했다. 3분의 2는 GM 우선주, 3분의 1은 GM 보통주로 했다. 뷰익이 소유하고 있던 보디 공장인 WF 스튜어트 컴퍼니는 GM이 직접 매입하여 자회사가 되었고, 자회사인 뷰익사에 GM이 임대했다.
올즈 모터 웍스듀런트가 개인적으로 75%를 인수했고, 이후 GM에 주식을 매각했다. 1908년 10월 22일부터 시작되어 올즈 엔진을 제작하던 Seager Engine Works(구 올즈 가스 엔진 웍스)의 인수가 1909년 9월에 완료되어 올즈 관련 기업군의 인수가 완료되었다.
오클랜드 모터미시간 주 폰티액의 뒤를 이은 폰티악.
캐딜락 모터 카 컴퍼니디트로이트
WF 스튜어트 컴퍼니의 자동차 차체 공장차체 제조 플린트 북부 뷰익 공장 옆 [52]
웨스턴-모트 컴퍼니49%를 1909년에 취득. 완전 자회사화는 듀런트가 경영권을 박탈당한 후인 1913년. 휠 및 차축 제조. 자전거용 타이어로 1900년에 창업하여 자동차용 타이어로 전환. 1903년부터 사장을 맡았던 찰스 스튜어트 모트는 1913년까지 재임했다. 1906년에 플린트로 이전.[53]
레이니어 모터 컴퍼니미시간 주 새기노 (1905 - 1911)
래피드 모터 비히클(트럭 1902-1909) 디트로이트. 위 2개사는 1909년에 합병하여 GM 트럭사(General Motors Truck Company)가 되었다. 1996년부터 GMC가 되었다. (1909-1996년은 General Motors Truck Company. 1996-현재 GMC)
1909년엘모어 매뉴팩처링 컴퍼니60만 달러에 인수.
아위잉 오토모빌 컴퍼니오하이오 주 제네바
웰치 모터 카 컴퍼니대형 고급차[49] 6월 3일
웰치-디트로이트소형 경제차
카터카 모터카 컴퍼니바이런 J. 카터의 마찰 드라이브(CVT)가 특징인 승용차
릴라이언스 모터 트럭(트럭)미시간 주 오워소의 뒤를 이은 General Motors Truck Company.
노스웨이 모터 앤 매뉴팩처링승용차 및 트럭의 엔진/트랜스미션 등의 제조
다우 림 컴퍼니휠(WHEEL RIMS) 뉴욕 1909년 11월 27일 2만 8천 달러 GM 우선주와 2만 달러 어음과의 교환. 알렉산더 다우는 주식 교환이 아닌 어음을 선택했다. 주식은 나중에 고가를 기록했지만 다우 림 주식은 1911년에 휴지 조각이 되었다.
1909Randolph Motor Car Company
1910년미시간 모터 캐스팅스엔진/트랜스미션/기어
잭슨-처치-윌콕스뷰익의 부품 제조(미시간 주 새기노) [54]
히니 램프사자동차용 램프
히니 일렉트릭사자동차용 램프
팁리스 램프사자동차용 램프
노벨티 인캔데선트 램프사(NILCO) 자동차용 램프
1908년챔피언 이그니션뉴욕에서 앨버트 챔피언을 초빙하여 1908년 10월 26일에 듀런트가 100% 출자하여 설립한 스파크 플러그 제조 회사. 이후 25%를 앨버트 챔피언 등에게 양도. GM 통합 후 AC 스파크 플러그 컴퍼니로 했다.
불명미시간 오토 파츠 컴퍼니
불명베드포드 모터스 영국
불명맥로린 모터 카 컴퍼니



1909년에는 마르켓 모터를 미시간 주 새기노에 설립. 당초에는 레이니어 차량 제조와 웰치-디트로이트용 부품 제조를 위해 설립.

더욱이 맥스웰-브리스코, 유나이티드 모터스 컴퍼니, 랜스덴 일렉트릭에도 자본을 투입했다. ER 토마스와 포드는 인수에 이르지 못했다.

1918년 5월, 듀란트는 시보레 모터 컴퍼니의 자산을 GM에 매입하게 하여 시보레를 GM 산하로 편입시켰다. 등기상으로는 시보레사가 GM에 흡수되는 형태의 합병이었지만, 본사 기능은 델라웨어의 시보레 본사에 통합하는 등, 실질적으로는 시보레사가 GM을 흡수 합병하는 내용이었다.

이어서 1919년에는 UMC(United Motors Corporation)를 GM에 흡수했다. UMC는 해산하고, 산하의 개별 사업을 GM의 산하로 두었다. 이로 인해 찰스 케터링, 앨프리드 P. 슬론 주니어가 GM에 참여했다. 슬론이 1916년에 만든 UMC의 일련의 제조 부문(UMC manufacturing divisions)의 판매 담당 회사인 United Motors Service, Inc.도 이 매입의 일부였으며, 1944년에는 GM의 일부 부문으로 흡수되어 United Motors Service Division이 되었다. 이것은 1971년에 United Delco Division으로 명칭 변경되었고, 1974년에는 AC-Delco Division에 흡수되었다. 1918년에 듀란트는 앨프리드 슬론을 GM 부사장 및 이사회 멤버로 임명했다.

포드가 포드손 트랙터를 성공시킨 것에 자극받은 듀란트는 1917년에 캘리포니아주 스톡턴의 샘손 트랙터의 주식을 구매했다. 샘손은 시브=그립이라는 이름으로 당시 매우 인기가 있었던 트랙터였다. 게다가 듀란트는 이듬해 1918년에 농업 기계 사업에 진출할 것을 GM에 제안하여, 듀란트 지분과 샘손사 지분 모두를 GM이 구매하여 100% 산하로 만들고, GM 트럭에 샘손을 통합했다. 듀란트는 트랙터 사업에 상당히 힘을 쏟았지만, 듀란트 이후 1922년에는 부실 사업 부문으로 정리되었다.

1919년에는 피셔 바디 컴퍼니의 주식 60%를 구매했다. 이것은 GM에게 큰 의미를 가졌다. 이후 피셔 사업부가 되었고, 시보레의 바디를 제조하여, 시보레 공장 인접 지역에 위치했다.

듀란트는 또한, 자동차 산업은 현금 판매만으로는 지속될 수 없다고 판단하여 금융 회사 제너럴 모터스 어셉턴스 코퍼레이션을 1919년에 창설했다. 이로 인해 법인뿐만 아니라 일반 소비자에게도 자동차 할부를 시작했다.

냉장고 회사 가디언 프리제레이터 컴퍼니를 인수했다. 회사의 경영·개발·판매를 혼자서 해내고 있던 회사였다. 고객은 단 42명이었다. 이 회사의 인수에 GM 이사 누구도 반대했기에, 듀란트가 개인적으로 56000USD를 투자하여 스스로 인수했다. 콘테스트를 통해 회사명을 프리지데어로 정했다. 이 인수는 전시 상황에서 자동차 생산이 중단될 것을 예상한 것이었다. 전시 상황이 되면 식품의 보존이 중요해진다. 듀란트는 자동차 관련 외의 사업을 하는 것이 사업 위험 회피가 된다고 판단했다. 듀란트는 1919년 5월 31일에 프리지데어를 GM에 전량 매수하게 했다. 1979년에 매각될 때까지 GM은 60년 동안 냉장고를 판매했다.

1917년에 데이턴 엔지니어링 래보라토리스 컴퍼니의 찰스 F. 케터링과 에드워드 A. 디즈를 포함한 데이턴 지역의 투자자 집단이 오빌 라이트로부터 명의 허가를 얻어 설립한 비행기 회사 데이턴=라이트 에어플레인 컴퍼니를 1919년에 인수했다. 듀란트 이후의 경영진에 의해 1923년에 개별 권리가 매각되어 회사는 정리되었다.

미국 GM의 직원 전원이 "GM Savings and Investment Plan"을 구매할 수 있게 되었다. 직원은 연간 300달러까지 구매 가능하며 1달러당 GM 보조 0.5달러가 추가되었다. 1935년에 이 제도는 폐지되었지만, 1955년의 Savings-Stock Purchase Program으로 부활했다.

뷰익 시대부터 듀란트와 함께 해온 맥로린의 회사 McLaughlin Motor Car Company, Ltd.와 Chevrolet Motor Company of Canada, Ltd.가 합병하여 GM 캐나다가 되었다. 맥로린 가문의 경영에서 벗어나 GM 자본 산하로 편입되었지만, R.S. 맥로린은 GM의 임원이 되었다.

1918년 7월 스크립스=부스를 인수했다. 시보레 490의 상위 자매 브랜드로 삼았다. 제너럴 모터스 공과대학의 전신이 되는 훈련 학교를 플린트에 개교했다. 1998년부터 명칭은 케터링 대학교가 되었다. 1919년에는 주주에게 10할의 배당을 실시했다.

과거의 제너럴 모터스 본사. 1923년에 준공된 당시에는 세계에서 두 번째로 거대한 오피스 빌딩이었다. 1996년에 본사를 이전한 후에는 캐딜락 플레이스로 개칭되어 미시간주 등의 청사가 들어서 있다.


GM 빌딩을 디트로이트에 건설하기 시작했다. 설계는 포드의 본사를 설계했던 앨버트 칸이 맡았다. 이것은 듀란트 빌딩이라고 초기에는 불렸다. 듀란트는 "빌딩 건설보다는 공장이나 일상 사업에 자금을 돌려야 한다"라고 주장하며 이 빌딩에 대한 7300000USD의 추가 투자 제안에 반대했다.[70] 완공 전에 듀란트는 GM에서 쫓겨났다. 빌딩의 명칭은 GM 빌딩이 되었다. 듀란트의 이니셜인 D자가 건물의 옥상 부근의 모서리에 새겨져 있다.

1918년 이후 듀란트가 인수한 회사 목록
연도회사명비고
1918년하이엇 롤러 베어링자동차 부품 알프레드 P. 슬론의 회사
레미 일렉트릭자동차 부품
데이턴 엔지니어링 래버러토리즈 코퍼레이션자동차 부품 찰스 F. 케터링의 회사
뉴 디파처 매뉴팩처링자동차 부품
펄만 림자동차 부품
톨레도 시보레 모터 컴퍼니변속기/기어
세인트루이스 매뉴팩처링자동차 차체
시보레 모터 컴퍼니 오브 베이시티엔진 부품/차축
1918잭슨 스틸자동차 부품
1919년델코-라이트 컴퍼니조명
도메스틱 엔지니어링전기 모터
미시간 크랭크샤프트자동차 부품
새기노 연성철자동차 부품(스티어링 기어 하우징) 1919년에 Saginaw Products Company가 주식을 보유. 1921년에 GM에 흡수되어 Saginaw Products Division. 1946년에 Central Foundry Division.


3. 3. 자동차 할부 금융 도입

듀란트가 뷰익사의 경영에 관심을 가지게 된 계기는 여러 일화가 전해진다.

  • 듀란트는 뉴욕에서 돌아온 후 마가 뷰익 차를 몰고 와 시승을 권유받았으나 처음에는 무관심했다. 그러나 마의 끈질긴 권유와 뷰익 차의 성능에 대한 연구 끝에 1904년 11월 1일, 뷰익 경영을 인수하기로 결정했다.[38] 듀란트는 뷰익사 총지배인(제너럴 매니저)이 되었고, 데이비드 덤바 뷰익은 뷰익 사장직을 유지했다.
  • 플린트 뉴스-애드버타이저(Flint News-Advertiser)에 따르면, 1904년 여름 플린트의 젊은 의사 허버트 힐스(Herbert Hills)가 듀란트 가족을 뷰익 차에 태워 드라이브를 시켜줬고, 이때 듀란트가 자동차의 조종과 기계에 큰 관심을 보였다. 듀란트는 훗날 이 드라이브가 뷰익 총지배인이 되기로 결심하는 데 영향을 미쳤다고 말했다.[39]


듀란트는 뷰익 차를 연구하기 위해 2개월 동안 뷰익 차를 빌려 미네소타 주의 모든 길을 주행하며 시운전을 계속했다. 이 과정에서 듀란트는 자동차 고장과 같은 어려움을 직접 경험하면서 자동차 구매자가 겪을 수 있는 문제점을 파악했다.[38]

3. 4. 평가

William Crapo Durant영어에 대한 평가는 다양하며, 그의 경영 방식과 자동차 산업에 끼친 영향에 대해 상반된 의견들이 존재한다.

앨프레드 P. 슬론은 듀란트가 이론을 제시하고 후대 사람들이 실현했다고 언급하며, 포드와 마찬가지로 선구적인 업적을 이루었지만 그에 걸맞은 평가를 받지 못하고 있다고 말했다.[47] 듀란트는 자동차 산업의 가능성을 내다보고 연간 100만 대 생산을 꿈꿨지만, 이는 과대망상으로 여겨졌다. 슬론은 듀란트가 창조에는 능했지만 관리는 서툴렀으며, 변덕스럽고 즉흥적인 결정을 내렸다고 평가했다.

어니스트 데일은 듀란트가 GM을 파산으로 몰고 간 사람이라는 이미지가 있지만, 실제로는 듀란트 혼자만의 책임이 아니라고 평가했다. 챈들러는 듀란트가 조직을 무시하고 중앙 통제 기구가 결여되어 있었다고 지적했다.[33]

듀란트는 'flamboyant(화려한)' 창업자로 불리며, 월스트리트에서는 '불(雄牛, bull)'로 불릴 정도로 강력한 매수자였다. 그는 'Bully Durant(폭군 듀란트)'라고도 불렸으며, 그리스 신화의 거인족 티탄에 비유되기도 했다.

듀란트는 일반적으로 무모한 투기꾼으로 여겨지기도 하지만, 실제로는 경제 원리를 깊이 이해하고 있었다. 그는 수많은 자동차 회사들이 경쟁하던 시대에 뛰어난 인물이었다.[47]

알프레드 P. 슬론은 듀란트가 상냥하고 부드러운 어조를 가졌지만, 그의 이야기는 듣는 사람을 빨아들이는 힘이 있었다고 회상했다. 듀란트는 침착하고 확실한 인품과 재기를 가진 인물로 평가받았다.[93] 슬론은 듀란트의 재능, 상상력, 넓은 아량, 성실함, GM에 대한 충성심을 높이 평가했지만, 경영 실무에서 제멋대로 행동하는 면모를 지적했다.[94]

듀란트는 돈을 다루는 방식에 꺼림칙한 점이 없었고, 부와 명성을 얻었음에도 인간미 넘치는 인물이었다는 평가와, 친구가 극소수였고 허물없는 사이가 없었다는 상반된 평가가 존재한다.

듀란트는 자신의 생각대로 모든 것을 실행했으며, 주변 사람들은 그의 생각을 거부감 없이 받아들였다. 그는 오페라를 좋아했고, 기업 경영도 사업가라기보다는 음악가나 배우와 같은 기질로 행했다. 그는 직관과 상상력을 중시했으며, 이성보다는 감성을 중요하게 여겼다.

듀란트는 신중하게 단어를 선택하고 정중한 말투를 사용했으며, 부하들은 그를 '더 보스(The Boss)' 또는 '더 맨(The Man)'이라고 부르며 충성심을 가졌다. 그는 이익을 관계자 모두에게 동등하게 분배했고, 자신의 돈에 대해서는 생각하지 않았다.

월터 크라이슬러는 듀란트를 "새라도 구슬릴 수 있다"고 표현했다. 듀란트는 값을 깎는 일 없이 후한 급여를 지불했으며, 크라이슬러의 보수를 연 5만 달러에서 50만 달러로 인상하기도 했다. 그러나 크라이슬러는 듀란트의 간섭을 참지 못하고 뷰익 사장을 그만두었다.

듀란트는 주식 거래 능력으로 여러 번 부자가 되었으며, 엄격한 칼뱅주의자이자 공화당 지지자였다. 그는 보석류를 싫어했지만, 장거리 전화 요금 청구서를 자랑했고, 체스를 가방에 넣고 다니는 것을 잊지 않았다.[73]

시보레의 보타이 디자인은 듀란트가 프랑스 호텔의 벽지 디자인에서 영감을 받아 발안한 것으로 알려져 있다. 그러나 딸 마저리 듀란트는 듀란트가 식탁에서 종이에 네임 플레이트를 그렸다고 주장했다.

듀란트의 기업가 정신을 보여주는 그의 발언으로는 "과거의 실수는 잊어라. 실패도 잊어라. 지금 하려는 것 외에는 모든 것을 잊고 그것을 해내라."가 있다.

참조

[1] 웹사이트 GW and Foggy Bottom Historical Encyclopedia: Margery Durant http://encyclopedia.[...] 2015-02-16
[2] 웹사이트 Invisible Manor History: Early Owner http://www.invisible[...] 2015-02-16
[3] 웹사이트 University of Michigan-Flint: Henry Howland Crapo Family http://www.umflint.e[...] 2015-02-16
[4] 웹사이트 Flint Timeline Project-Flint Wagon Works http://www.cocklebur[...] 2023-08-22
[5] 서적 Durant's Right-Hand Man FriesenPress
[6] 서적 American Military Vehicles of World War I: An Illustrated History of Armored Cars, Staff Cars, Motorcycles, Ambulances, Trucks, Tractors and Tanks McFarland
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