이베코 데일리
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1. 개요
이베코 데일리는 이탈리아의 이베코에서 생산하는 소형 상용차로, 1978년 출시 이후 여러 차례의 세대 교체를 거쳤다. 1978년 1세대 출시 이후, 2014년 6세대 모델까지 출시되었으며, 패널 밴, 섀시 캡, 미니버스 등 다양한 형태로 판매된다. 데일리는 4x4 모델, 전기 및 수소 연료 전지 모델 등 다양한 파생 모델을 갖추고 있으며, 경쟁 차량으로는 피아트 두카토, 르노 마스터, 현대 마이티 등이 있다.
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| 이베코 데일리 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 제조사 | 이베코 |
| 생산 기간 | 1978년–현재 |
| 차종 | 경상용차/밴 (M) |
| 차체 스타일 | 밴 미니버스 캐브섀시 |
| 구동 방식 | 프론트 엔진, 후륜구동 프론트 엔진, 사륜구동 |
| 선대 모델 | 피아트 616N 피아트 35/40 NC 포드 A 시리즈 (이베코-포드 데일리) |
| 후속 모델 | 피아트 두카토 (피아트 데일리 및 1세대 배지 엔지니어링 모델) |
 | |
| |
2. 역사
1978년 출시 이후 총 6번의 세대 교체가 있었다.
2. 1. 1세대 (1978년 ~ 1990년)
피아트의 616N과 피아트 OM 40, 피아트 242의 후속 모델로, 1978년에 처음 등장하였다. 밴, 미니버스, 픽업트럭 등 다양한 형태로 제공되었으며, 특히 롱 밴 버전은 최대 17 m³의 적재 공간을 제공하여 피아트 242를 성공적으로 대체하였다.
출시 당시 이탈리아에서는 '''피아트 데일리'''[2], '''OM 그린타''' 및 터보차저 버전인 '''OM 터보그린타'''[3], '''알파 로메오 AR8'''로 판매되었다. 프랑스에서는 '''유니크 데일리''', 독일에서는 '''마기루스 데일리''', 스위스에서는 '''데일리/그린타'''로 판매되었다.[4] 1982년까지는 라디에이터 그릴 오른쪽 하단에 작은 IVECO I 로고가 부착되었고, 1982년부터 1983년 사이에는 IVECO 로고가 그릴 중앙에, 피아트 또는 유니크 브랜드는 오른쪽 하단에 표기되었다.
1985년에는 터보차저와 직분사 노즐을 장착한 Somim 8140.21 디젤 엔진을 탑재한 '''터보데일리'''가 출시되었다.[5] 터보데일리는 기존 데일리의 성능을 향상시킨 모델이다.
1세대 데일리의 주요 제원은 다음과 같다.
1991년부터는 난징 자동차의 자회사인 '''나베코'''를 통해 중국에서도 라이선스 생산되어 '''데이이(得意)'''라는 이름으로 판매되었으며, 2011년과 2017년에는 '''신데이이(新得意, New Daily)''', 2023년에는 '''췐신데이이(全新得意)'''라는 페이스리프트 모델이 출시되었다.[7][8][9]
2. 2. 2세대 (1990년 ~ 2000년)
1989년부터 2세대가 출시되었으며 1996년에 페이스리프트를 거쳤다.[10][11] 2세대 데일리는 새로운 조명 그룹(더 넓고 낮음)을 갖게 되었고, 모든 터보 디젤이 Unijet 기술(커먼 레일)을 사용하게 되면서 터보데일리 명칭은 사라졌다. 자동 기어 변속기가 탑재된 "Agile"과 천연 가스 버전인 "CNG"의 두 가지 새로운 버전이 출시되었다. 또한 데일리 65와 데일리 28(6.5톤 및 2.8톤)의 두 가지 새로운 하중 클래스가 도입되었다. 이베코 데일리는 2000년 "올해의 밴"으로 선정되었다.
이베코 데일리의 2세대와 르노 마스코트의 1세대는 1994년 7월에 체결된 이베코와 르노 간의 협약에 따라 문을 포함한 많은 패널과 캐빈의 일부 부품을 공유했다.[12] 이 협약은 브레시아(이탈리아, 이베코), 수자라(이탈리아, 이베코), 바야돌리드(스페인, 이베코) 및 바티이(프랑스, SoVAB 르노 공장)의 다양한 공장에서 연간 총 12만 대의 부품을 생산하고 공유하는 것을 규정했다. 데일리는 2006년까지 영국에서 이베코-포드 모델로 판매되었으며, 포드는 후속 모델 없이 중형/대형 상용 밴 시장에서 철수했다.
2010년, 이베코는 전 세계적으로 2백만 대의 데일리 판매를 기념했다.[13]
원래 이베코 데일리는 2.8리터 8140 엔진을 장착한 3가지 모델이 있었다. 66kW의 자연 흡기 디젤 엔진 모델은 거의 판매되지 않았다. 다른 모델은 터보차저, 인터쿨러를 장착하여 78kW의 출력을 냈다. 마지막 모델은 커먼레일 분사 방식을 사용하여 92kW의 출력을 냈으며, 가장 큰 엔진은 가변형 터보차저를 장착하여 107kW의 출력을 냈다.
2003년에는 2.3리터 배기량에 2세대 커먼레일 분사 방식을 갖춘 F1A 엔진이 출시되어 74kW와 88kW의 출력을 냈다. 2004년에는 타이밍 체인을 사용하고 F1A를 기반으로 한 새로운 3.0리터 F1C 엔진이 출시되어 100kW 또는 122kW의 출력을 냈다. 이 시점에, 구형 8140 엔진은 완전히 대체되었다.
최대 88kW 마력의 모터는 5단 기어박스를 장착했으며, 더 강력한 엔진에는 6단 기어박스가 제공되었다. 또한, 이 모델은 전자/유압식 수동 기어박스인 ''아질(Agile)''을 선택할 수도 있었다.
2세대 모델의 1차 페이스리프트는 주지아로가 디자인했으며 2006년 중반에 출시되었다. 밴, 캡 섀시, 콤비, 미니버스, 애질, CNG 모델로 출시되었다. 미니버스는 이리버스 브랜드로도 판매된다. 친환경 엔진을 장착한 특정 모델은 일부 유럽 시장에서 "이베코 에코데일리"로 판매되었다.[14]
2000년 이후 처음으로 2007년부터 데일리의 사륜구동 버전이 출시되었다. 이는 SCAM사와 협력하여 개발되었으며, 휠베이스가 3050mm 및 3400mm인 싱글 캡 및 더블 캡, 그리고 휠베이스 3400mm인 더블 캡으로 제공된다. 허용 총 중량은 3500kg 또는 5500kg 두 가지 버전으로 제공된다.
30 kW (40 HP) 전동기 (최대 60 kW)로 구동되는 버전이 2010년 8월에 발표되었으며, 76 Ah 및 21.2 kWh 용량의 배터리가 장착되었다.[15]
2세대 모델의 두 번째 페이스리프트는 2011년 6월 29일에 공개되었으며, 2011년 9월 초에 시장에 출시되었다.[16]
;엔진 (유로 5)
- 2.3 L 78kW/270 Nm
- 2.3 L 93kW/320 Nm
- 2.3 L 107kW/350 Nm
- 3.0 L 107kW/350 Nm
- 3.0 L 126kW/400 Nm
- 3.0 L 150kW/470 Nm
;엔진 (EEV)
2009년부터 3세대 데일리는 난징 자동차 자회사인 Naveco가 생산하는 '''투린'''(都灵)과 이후 '''파워 데일리'''(宝迪) 변형 모델의 기반이 되었다. 이 모델은 2013년까지 판매되었고, 2014년부터 2017년까지 판매된 현대화된 페이스리프트 모델을 선보였다.[18][19][20] 파워 데일리의 전기 밴 변형 모델도 2018년부터 2021년까지 출시되었다.[21]
난징 이베코(Nanjing Iveco)가 생산한 중국 버전인 '''이베코 데일리 오성'''(欧胜)은 이베코 데일리의 두 번째 페이스리프트를 기반으로 제작되었으며[22], 2017년부터 생산이 시작되었다.[23] 오풍(Oufeng)이라는 미니 버스 모델도 중국에서 판매되었다. 이베코 데일리 오성의 RV(Recreational Vehicle, 레저용 차량) 버전인 데일리 오성 투어리스트 RV는 맥서스(Maxus)에 의해 배지 엔지니어링되어 중국에서 맥서스 H90으로 판매되었다.[24]
2세대는 1996년에 페이스리프트를 받았다. 외관상 변경은 소규모였지만, 엔진은 2.8 L로 변경되어 76 kW (103 hp)의 출력을 냈다. 또한, GVW 6.4톤의 59-12(섀시 캡과 패널 밴)와 59-13(미니버스) 모델이 등장했으며, 4륜 구동 차량도 추가되었다.
2. 3. 3세대 (2000년 ~ 2006년)
1999년부터 3세대가 출시되었으며, 2004년에 페이스리프트를 한 번 거쳤다. 터보 데일리라는 명칭은 모든 차량이 유니젯(커먼레일) 터보 디젤을 탑재하면서 사라졌다. AMT가 장착된 "아질"과 CNG(압축 천연 가스) 사양이 새롭게 설정되었으며, GVW 6.5톤 차량(데일리 65)과 2.8톤 차량(데일리 28)이 라인업에 추가되었다. 3세대 데일리는 2000년 밴 오브 더 이어를 수상했다.
2. 4. 4세대 (2006년 ~ 2011년)
2006년 5월 10일에 출시되었으며, 2008년에 한 차례 외형 변경을 거쳤다.[37] 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 밴, 캐빈 크루저, 콤비, 미니버스, 아자일, CNG의 6가지 종류가 있었다. 미니버스는 이리스버스 브랜드로도 판매되었다. 일부 모델은 클린 엔진을 탑재하여 "이베코 에코 데일리"로 유럽에서 판매되었다.[38]2007년에는 2000년 이후 처음으로 4륜구동 버전 데일리가 출시되었다. SCAM과 공동 개발한 이 차종은 싱글캡 버전(휠베이스 3050mm 또는 3400mm) 및 더블캡 버전(휠베이스 3400mm)이 있었으며, 차량 총 중량은 3500kg에서 5500kg이었다.
2. 5. 5세대 (2011년 ~ 2014년)
2011년에 5세대가 출시되었으며 2014년까지만 생산되었기 때문에 이베코 데일리 세대 중에선 가장 짧게 생산되었다. 2011년 6월 29일에 발표되었고, 9월부터 판매가 시작되었다.[39]
2. 6. 6세대 (2014년 ~ 현재)
2014년에 출시했으며, 2016년에 한 번 페이스리프트를 거쳤다. 패널밴은 가장 전고가 낮은 H1부터 중간 높이인 H2, 가장 높은 H3까지 선택할 수 있으며, 화물적재 용적에 따라 9m3와 12m3짜리가 있다. 트럭용 섀시캡은 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4,350mm의 장축형이 있으며, 섀시캡 형태로 들어오기 때문에 적재함은 별도로 달아야 한다. 일반적인 카고트럭용 적재함을 다는 경우가 있으나, 섀시캡으로 윙바디와 같은 탑차나 특장차, 캠핑카 등을 만드는 사례도 있다. 또한 이베코에서 순정으로 제공하는 카고용 적재함이 있다.대한민국에는 2018년 9월 4일에 6세대의 1차 페이스리프트 모델을 통해 첫 선을 보였으며, 롬바르디아 주 수자라 공장에서 생산된 것이 들어온다. 대한민국에는 상용 패널밴(H1, H2)과 섀시캡 트럭(단축/장축)의 2가지로 출시되었으며, 이후 H3가 추가되었다. 180마력 4기통 3.0리터 멀티젯 커먼레일 디젤 엔진(SCR)과 6단 수동변속기 혹은 ZF 8단 자동변속기가 장착된다. 마스터같이 (좌핸들 기준) 운전석 쪽에 연료 주입구, 조수석 쪽에 요소수 주입구가 있다. 옵션으로 전자식 주차 브레이크(EPB)가 있다. 그 외에도 섀시캡 트럭 모델은 싱글캡 외에 더블캡에 해당하는 7인승 크루 캡이 있다.
데일리가 섀시캡을 선보인 후 현대 마이티, 현대 파비스, 현대 ST1 등 몇몇 국산 트럭들도 섀시캡 형태를 출시하기 시작했다.
홍콩에서는 구급차로 사용하기도 한다.[40] 제조는 이탈리아 수자라 공장 및 스페인 바야돌리드 공장에서 이루어진다.
3. 파생 모델
- '''VM 90''' : 이베코에서 생산하는 경량 트럭 시리즈로, 데일리의 군용 버전이다. 각진 차체를 가지고 있으며 장갑 버전도 있다.
VM 90 - 이베코 데일리 시티 에디션: 고정된 벽 대신 케이지를 갖춘 모델로, 쓰레기 수거에 적합하다.
- '''아나콘다''': 데일리의 섀시를 기반으로 사륜구동화 등의 개조를 한 군용 차량이다.[41] 네덜란드군에서 채용되었다.[41]
4. 경쟁 차량
참조
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Vieni, c'è una casa tutta da guidare nell'anno che verrà
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Hirurško liječenje infekcije sa apscesnom formacijom izlaznog mjesta kabla za napajanje uređaja za potporu rada ljeve komore
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依维柯焕新领跑，全新产品如"7"而至
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4重好礼等你来！依维柯全新得意系列产品开启预售
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