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일드프랑스 트램 1호선

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목차

1. 개요

일드프랑스 트램 1호선(T1)은 프랑스 파리 북부 교외 지역을 연결하는 노선이다. 1992년 보비니-파블로 피카소와 라 쿠르뇌브-8 마이 1945 구간 운행을 시작으로 여러 차례 연장을 거쳐 현재 아스니에르-카르트 루트까지 운행하고 있다. 이 노선은 1957년 이후 사라졌던 트램 교통 수단의 부활을 알리는 신호탄으로, 센생드니 주 의회와 트램 노선 통과 도시들 간의 갈등 끝에 건설되었다. T1 노선은 보비니-파블로 피카소, 라 쿠르뇌브-8 메 1945, 생드니 기차역 등과 환승이 가능하며, 젠빌리에, 생드니, 라쿠르뇌브, 보비니, 누아지르세크 등 여러 도시를 경유한다.

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일드프랑스 트램 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
노선 정보
노선명일드프랑스 트램 1호선
노선명 (원어)Ligne 1 du tramway d'Île-de-France
노선 색상''
파리 트램 1호선 로고
파리 트램 1호선 로고
녹색 선로 위를 운행하는 일드프랑스 트램 1호선이 [[주느빌리에 역]]에 접근하는 모습
녹색 선로 위를 운행하는 일드프랑스 트램 1호선이 주느빌리에 역에 접근하는 모습
운영 기관RATP
노선 종류트램
체계일드프랑스 트램
기점아스니에르 – 카트르 루트
종점누아지르세크 역
역 수37
노선 길이17 km
개통일''
연간 이용객 수51,000,000명 (2022년)
차량35 TFS-2
노선도
일드프랑스 트램 1호선 노선도
일드프랑스 트램 1호선 노선도

2. 역사

2006년 3월, 보비니에서 그랑드 셍튀르 선 교차 구간


일드프랑스 트램 1호선(T1)은 일드프랑스 지역에서 1957년 마지막 트램 노선이 폐지된 이후[13] 수십 년 만에 부활한 현대적인 트램 노선이라는 점에서 중요한 의미를 지닌다. 이 노선은 특히 센생드니주 지역의 교통 개선을 목표로 추진되었으며, 증가하는 교외 지역 간 이동 수요를 충족하고 기존 도로 교통의 혼잡을 완화하기 위해 계획되었다.

1970년대 후반부터 RATP와 지역 정부 기관들의 주도로 트램 도입에 대한 논의와 연구가 시작되었고,[14] 여러 검토 과정을 거쳐 1980년대 중반 최종적으로 건설이 결정되었다.[16] 초기 계획 단계에서는 굴절 버스나 트롤리버스 등 다른 대안도 검토되었으나, 장기적인 운영 효율성, 승객 유치 능력, 도시 환경 개선 효과 등을 고려하여 트램이 최종적으로 선택되었다.[16]

건설 자금은 프랑스 중앙 정부, 일드프랑스 레지옹(지역), 센생드니 데파르트망(주)이 분담하여 마련되었으며,[16] 1992년 7월 보비니-파블로 피카소와 라 쿠르뇌브-8 메 1945 구간이 처음 개통되었다.[5] 이후 여러 차례 연장을 거듭하며 현재의 노선으로 확장되었다. 상세한 건설 과정 및 연혁은 하위 문단에서 다룬다.

2. 1. 연혁

보비니의 T1 전차.

  • 1992년 7월 6일: 보비니-파블로 피카소와 라 쿠르뇌브-8 마이 1945 구간 운행 시작.[5]
  • 1992년 12월 15일: 서쪽으로 라 쿠르뇌브-8 마이 1945에서 생-드니 역까지 연장.
  • 2003년 12월 15일: 동쪽으로 보비니-파블로 피카소에서 노아지-르-섹 역까지 연장.
  • 2012년 11월 15일: 서쪽으로 생-드니 역에서 레 코르티유까지 연장.
  • 2019년 10월 12일: 서쪽으로 레 코르티유에서 Asnières-Quatre Routes|아스니에르-카르트 루트fra까지 연장.

2. 2. 트램 노선의 복원

일드프랑스 트램 1호선(T1)은 1957년 이 지역에서 트램이 사라진 이후 다시 등장한 첫 사례로,[6] 센생드니주 일반 의회와 노선이 통과하는 도시들의 오랜 노력 끝에 이루어진 결과이다. 1976년 7월, '파리 지역 개발 및 도시 계획 기본 계획'은 증가하는 교외 지역 간 이동 수요를 감당하기 위해 파리 북부와 남부에 순환 도로 건설을 제안했다. 이에 따라 RATP는 '일드프랑스 장비 지역국'(direction régionale de l'Équipement d'Île-de-France)의 요청을 받아 '전용 노선 기본 계획'(schéma directeur des sites propres)을 수립했는데, 이는 특히 A86 고속도로 건설로 완화될 것으로 기대되었던 국도 186호선(N186)의 교통 혼잡 문제를 해결하기 위한 목적도 있었다.

1977년, '일드프랑스 지역 관리 및 도시 계획 연구소'(Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France, '''IAURIF''')는 '장비 지역국'의 의뢰로 교외 지역에 두 개의 주요 순환 도로 건설 연구에 착수했다. 그중 하나는 서쪽의 라데팡스 상업 지구와 동쪽 센생드니주의 주도인 보비니를 연결하는 노선이었다. IAURIF는 버스보다 수송 능력이 크고, 소음이 적으며, 공해를 유발하지 않고, 미래 교통 변화에 적응하기 쉬우며, 낮은 플랫폼으로 장애인 접근성까지 갖춘 트램 도입을 제안했다. 트램은 지하철을 건설하기에는 이용객 수가 부족하지만 일반 버스 노선만으로는 감당하기 어려운 교외 지역 간 연결에 가장 적합한 대안으로 평가되었다.[7]

2010년 7월 보비니의 A86 고속도로 램프


1980년, IAURIF는 RATP와 협력하여 순환 노선의 첫 구간인 생드니-보비니 연결을 더 구체적으로 연구했다. 하지만 RATP는 예상 승객 수가 트램의 수익성을 보장하기 어려울 수 있다는 이유로 트램 도입에 유보적인 입장을 보였다. 반면, 센생드니 일반 의회는 이 프로젝트를 강력하게 지지했으며, 특히 1981년 5월 프랑스 전역에 좌파 정부가 들어서면서 프로젝트 추진에 더욱 힘이 실렸다.[8]

1982년, RATP는 센생드니의 '지방 장비 국'(direction départementale de l'Équipement)과 협력하여 트램 프로젝트에 대한 예비 타당성 조사를 시작했다. 이 프로젝트는 주로 인구 밀도는 높지만 산업 쇠퇴와 인구 감소를 겪고 있는 인근 교외 지역을 대상으로 했다. 제안된 노선은 3개의 지하철 노선 및 1개의 기차역과 연결되어, 파리 시내로 향하는 방사형 노선과 순환 노선을 효과적으로 연계할 수 있다는 장점이 있었다. 1983년 3-4월에 발표된 첫 제안서에서 IAURIF는 트램을 특정하지는 않았지만, "과밀화된 중철도 시스템과 버스 네트워크 사이의 중간 해결책"으로 전기를 동력으로 하는 교통 수단(사실상 트램 또는 트롤리버스)을 선호한다는 입장을 보였다.[9]

이후 트램, 굴절 버스, 굴절식 트롤리버스 세 가지 방안에 대한 비교 연구가 진행되었다. 연구 결과, 트램은 초기 설치 비용이 가장 높지만, 운행 첫해 이후 승객당 운영 비용이 낮아지고 더 많은 승객을 유치할 수 있어 장기적으로 경제성이 높다는 결론이 나왔다. 운행 12개월 이내에 긍정적인 재무 결과를 얻을 수 있을 것으로 예측되었다. 또한, 현대적인 트램의 대중적 매력과 함께, 노선 주변 지역 재활성화 및 도로 교통량 감소 등 도시 계획 측면에서의 긍정적 효과도 강조되었다. 1983년 10월 28일, 이 제안은 RATP 이사회(conseil d'administration)에서 승인되었고, 1984년 4월 RATP와 센생드니 '지방 장비 국'(DDE 93)이 공동으로 서명했으며, 파리 교통 조합(STIF)의 승인도 받았다. 이로써 T1 노선 프로젝트는 지역 계획에 공식적으로 포함되었다.[9]

2007년 4월 보비니–파블로 피카소 역의 복합 교통 허브


초기 예상 승객 수는 하루 평균 55,000명, 연간 1,500만 명이었으며, 출퇴근 시간에는 최소 4분 간격으로 열차가 운행되고 평균 속도는 19km/h로 예상되었다. 1983년 1월 1일 기준으로 인프라 건설 비용은 4억 7천만 프랑(약 7165.000000000001만유로 또는 9350만달러)으로 추산되었으며, 차량 구입 비용은 1억 3,500만 프랑(약 2058만유로 또는 2687만달러)으로 추산되었다.[9] 노선은 보비니-파블로 피카소 역에서 파리 메트로 5호선과, 라 쿠르뇌브-8 메 1945 역에서 파리 메트로 7호선(1987년 5월 연장), 바실리크 드 생드니 역에서 파리 메트로 13호선(도보 환승), 생드니 기차역에서 RER D선과 환승이 가능하도록 계획되었다. 총 길이는 9.1km에 22개 역이 설치될 예정이었으며, 성공적으로 운영 중이던 낭트 트램웨이의 프랑스 표준 트램(Tramway Français Standard) 모델을 많이 참고했다.

건설 자금은 1984년 지역 계획 계약으로 제공되었다. 총 비용은 5억 2천만 프랑(약 7930만유로 또는 1.035억달러)으로 재추산되었으며, 프랑스 정부가 50%, 일드프랑스 레지옹(지역)이 42.8%, 센생드니 데파르트망(주)이 7.2%를 분담했다. 데파르트망은 다른 교통수단 대신 트램을 건설하는 데 드는 추가 비용을 부담했다. 1984년 7월 공청회를 거쳐 8월에 긍정적인 결과가 발표되었고, RATP가 노선 운영을 맡게 되었다. 1984년 12월 19일, T1 노선 건설은 공공 유용 사업으로 공식 선언되었으며, 완공 목표는 1988년으로 설정되었다. 최종적으로 프로젝트는 1985년 10월 STIF에 의해 몇 가지 수정 사항과 함께 채택되었고, 최종 비용은 세전 5억 3,500만 프랑(약 8156만유로 또는 1.0648억달러)으로 확정되었다.[9] 이 최종 수정 과정에서 노선을 릴생드니 코뮌까지 연장하는 방안이 논의되었으나, 당시 오드센 일반 의회의 반대로 무산되고 결국 생드니 기차역에서 종착하는 것으로 결정되었다.[10]

2. 3. 정치적 교대와 프로젝트의 재평가

1986년 프랑스 총선에서 우파가 집권하면서 중앙 정부와 지방 정부의 정치 지형이 동시에 변화했다. 새로 들어선 우파 정부는 공공 지출 삭감을 주요 정책 기조로 삼았는데, 이는 당시 추진 중이던 트램 건설 계획에 큰 차질을 초래할 위험을 안고 있었다.[18] 이러한 정치적 변화 속에서 트램 건설의 실질적인 효율성에 대한 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다.

이에 RATP는 정부의 요청에 따라 사업 계획을 다시 검토하였고, 1987년 6월 당시 교통부 장관이었던 Jacques Douffiagues|자크 두피아그프랑스어에게 관련 보고서를 제출했다. 이 보고서에서는 기존 트램 노선을 버스 전용 차선으로 대체하는 방안도 기술적으로는 가능하다고 분석했다. 하지만 동시에 다음과 같은 세 가지 주요 문제점을 지적하며 버스 전용 차선 도입의 어려움을 명시했다.[18]

  • 낮은 성능: 버스는 트램에 비해 운행 속도와 빈도 측면에서 효율성이 떨어질 수 있다.
  • 행정 절차 지연: 사업 계획을 변경할 경우, 모든 행정 절차를 처음부터 다시 진행해야 하므로 상당한 시간 지연이 불가피하다.
  • 재원 조달 문제: 만약 지방 정부가 버스 전용 차선 계획에 동의하지 않는다면, 사업 추진을 위한 새로운 재원 확보 방안을 마련해야 하는 부담이 생긴다.


생드니의 1호선 노선

3. 경로

Map of T1 line
T1 노선도.

4. 역 목록

역명(한국어)역명(불어)구역소재지연결 노선[19]
레 쿠르티유Les Courtillesfra3아니에르쉬르센, 젠빌리에13호선
르 루트Le Luthfra3젠빌리에
르 빌라지Le Villagefra3젠빌리에
탱보Timbaudfra3젠빌리에
젠느빌레 역Gare de Gennevilliersfra3젠빌리에RER C
파크 데 샹테랜Parc des Chanterainesfra3젠빌리에
슈망 데 르니에Chemin des Reniersfra3빌뇌브라가렌
라 누La Nouefra3빌뇌브라가렌
매리 드 빌뇌브라가렌Mairie de Villeneuve-la-Garennefra3빌뇌브라가렌
릴 생드니L'Île-Saint-Denisfra3생드니 섬
생드니Gare de Saint-Denisfra3생드니T8
RER D
트랑지리앵 H
테아트르 제하르 필립Théâtre Gérard Philipefra3생드니
마르세 드 생드니Marché de Saint-Denisfra3생드니T5
바실리크 드 생드니
오텔 드 빌 (시청)		Basilique de Saint-Denisfra
Hôtel de Villefra		3생드니13호선
심티에르 드 생드니Cimetière de Saint-Denisfra3생드니
들라퐁탠 병원Hôpital Delafontainefra3생드니
코스모노트Cosmonautesfra3생드니, 라쿠르뇌브
라쿠르뇌브-시스루트La Courneuve - Six Routesfra3라쿠르뇌브
오텔 드 빌 드
라쿠르뇌브		Hôtel de Ville defra
La Courneuvefra		3라쿠르뇌브
스타드 제오 앙드레Stade Géo Andréfra3라쿠르뇌브
당통Dantonfra3라쿠르뇌브
라 쿠르되브-8 메 1945La Courneuve - 8 Mai 1945fra3라쿠르뇌브7호선
모리스 라샤트르Maurice Lachâtrefra3드랑시, 보비니
드랑시-아브니르Drancy-Avenirfra3드랑시, 보비니
아비센느 병원Hôpital Avicennefra3드랑시, 보비니
가스통 룰로Gaston Roulaudfra3드랑시, 보비니
에스카드릴 노르망니니에멘Escadrille Normandie-Niémenfra3드랑시, 보비니
라페름La Fermefra3보비니
리베라시옹Libérationfra3보비니
오텔 드 빌 드 보비니
매종 드 라퀼티르		Hôtel de Ville de Bobignyfra
Maison de la Culturefra		3보비니
'보비니-파블로 피카소
도청 - 오텔 두 데파르트망/small>		Bobigny - Pablo Picassofra
Préfecture - Hôtel du Départementfra		3보비니5호선
장 로스탕Jean Rostandfra3보비니
오귀스트 들론Auguste Delaunefra3보비니
퐁 드 봉디Pont de Bondyfra3보비니, 누아지르세크
프티 누아지Petit Noisyfra3누아지르세크
누아지르세크 역Gare de Noisy-le-Secfra3누아지르세크RER E



('''굵은 글씨'''의 역은 특정 통행의 시종착역으로 사용된다.)

참조

[1] 웹사이트 Le tramway T1 à l'arrêt pendant un mois entre Saint-Denis et Asnières http://www.leparisie[...] 2015-07-20
[2] 웹사이트 The essence of our Group https://www.ratp.fr/[...] 2023-12-31
[3] 웹사이트 Hauts-de-Seine : voici les grands chantiers de 2019 http://www.leparisie[...] 2019-01-06
[4] 웹사이트 Seine-Saint-Denis : le prolongement du tramway T1 enfin sur les rails http://www.leparisie[...] 2018-12-13
[5] 간행물 Trams return to Paris Trolley Wire 1992-08
[6] 문서
[7] 서적 Les Tramways parisiens
[8] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[9] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[10] 뉴스 Dix nouvelles stations jusqu'à Asnières http://www.leparisie[...] Le Parisien 2010-06-15
[11] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[12] 웹인용 Ligne 5 du tramway, bientôt sur les rails http://www.stif.info[...] 2017-05-09
[13] 문서
[14] 서적 Les Tramways parisiens
[15] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[16] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[17] 뉴스 Dix nouvelles stations jusqu'à Asnières http://www.leparisie[...] Le Parisien 2010-06-15
[18] 서적 Le Tramway à Paris et en Île-de-France 2007
[19] 문서


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