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주간고속도로 제66호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제66호선(I-66)은 버지니아주에서 워싱턴 D.C.까지 총 76.38마일(122.92km)을 잇는 주간 고속도로이다. 버지니아주 I-81에서 시작하여 워싱턴 D.C.의 국도 29호선(화이트허스트 고속도로)에서 끝난다. 버지니아주 구간은 I-81에서 던 로링, 던 로링에서 시어도어 루즈벨트 다리까지 두 구간으로 나뉘며, 이 중 던 로링에서 시어도어 루즈벨트 다리 구간은 첨두 시간대에 가변 통행료가 부과되는 유료 도로이다. 워싱턴 D.C. 내 구간은 '포토맥 강 고속도로'로 알려져 있으며, E 스트리트 고속도로라는 지선이 존재한다. I-66 건설은 1956년 시작되어 1982년 마지막 구간이 개통되었으며, 1970년대 고속도로 건설에 대한 반대에 직면하기도 했다.

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주간고속도로 제66호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가미국
노선 종류주간고속도로
노선 번호66
총 연장122.76 km (76.28 mi)
개통 연도1961년
통행 제한커스티스 메모리얼 파크웨이와 시어도어 루스벨트 다리에서는 트럭 통행 금지
서쪽 기점버지니아주 미들타운 (I-81)
주요 교차로버지니아주 US 340, US 522 (프런트 로열)
버지니아주 US 17, VA 55 (델라플레인)
버지니아주 US 15 (헤이마켓)
버지니아주 US 29 (센터빌)
버지니아주 VA 28 (센터빌) 근처
버지니아주 VA 286 (페어 오크스) 근처
버지니아주 US 50 (페어 오크스)
버지니아주 I-495 (던 로링)
버지니아주 SR 267 (아이딜우드)
버지니아주 GWMP (알링턴)
동쪽 종점워싱턴 D.C. (US 29)
경유 지역버지니아주: 프레더릭, 워런, 포키어, 프린스 윌리엄, 페어팩스, 알링턴
워싱턴 D.C.: 시티 오브 워싱턴
관할 구역버지니아주, 워싱턴 D.C.
지도
주간고속도로 66호선 지도
주간고속도로 66호선 노선도

2. 노선 설명

I-66은 버지니아주에서 워싱턴 D.C.까지를 잇는 주간 고속도로(인터스테이트)이다. 총 길이는 약 122.92km이다.

구간길이 (mi)길이 (km)
버지니아74.8120.54
워싱턴 D.C.1.62.57
총합76.4123.11


2. 1. 버지니아주

버지니아주 구간은 크게 I-81에서 던 로링(Dunn Loring)까지, 그리고 던 로링에서 시어도어 루즈벨트 다리까지 두 구간으로 나눌 수 있다.

I-66은 1956년 미국 의회가 고속도로 신탁 기금을 설립한 직후 셰넌도어 밸리의 버지니아주 스트라스버그와 워싱턴 D.C.를 연결하는 고속도로로 처음 제안되었다.[12][13]

계획 단계에서 버지니아 고속도로 부는 벨트웨이 내 고속도로의 네 가지 가능한 위치를 고려했다. 1959년에는 벨트웨이와 SR 120 (글리브 로드) 사이의 페어팩스 드라이브-블루몬트 드라이브 회랑을 따라, 그 다음에는 글리브 로드와 알링턴 카운티의 로슬린 사이의 워싱턴 및 올드 도미니언 철도 (W&OD)의 로슬린 지선을 따라가는 곳으로 결정했다. 123번 도로 서쪽의 노선은 더 일찍 결정되었다. 알링턴 인근의 다른 두 노선과 알링턴 대로를 따라가는 한 노선은 비용 또는 반대로 인해 거부되었다.[14] I-66은 원래 쓰리 시스터스 다리와 연결될 예정이었으나, 그 다리가 취소되면서 나중에 시어도어 루즈벨트 다리를 통해 포토맥 강 고속도로와 연결되도록 설계되었다.[15]

1961년 12월 16일, I-66의 첫 구간은 게인스빌의 US 29에서 센터빌의 US 29까지 구간으로 개통되었다. 포키어 카운티의 델라플레인 근처에 있는 연결되지 않은 구간은 1962년 5월에 개통되었다.

1962년 7월, 고속도로 부는 W&OD의 로슬린 지선을 90만 달러에 매입하고 길을 개척하기 시작하여 1965년까지는 흙과 고속도로를 위해 철거된 200채의 집의 잔해만 남게 되었다.[16][17][18] 1965년 2월, 주는 W&OD를 허든에서 알렉산드리아까지 350만 달러에 매입하는 계약을 체결했고, 당시 노선의 소유주였던 체서피크 및 오하이오 철도는 주간 통상 위원회에 노선을 포기하도록 청원했다. 이 매입으로 철도가 I-66을 교차하는 곳에 입체 교차로를 건설할 필요가 없어지고 고속도로를 위한 부지가 확보되어 주는 수백만 달러를 절약할 수 있게 되었다.[19] 철도 폐지 절차는 3년 이상 걸렸는데, 철도 고객과 대중교통 옹호자들이 철도를 유지하기 위해 싸우고 고속도로 공사를 지연시켰기 때문이다.[20] 그 동안 1967년 11월 10일, 워싱턴 수도권 교통청 (WMATA)은 고속도로 부와 I-66이 건설될 글리브 로드에서 벨트웨이까지의 구간의 부지를 2년 동안 구매할 수 있는 옵션을 제공하고 그 중앙 분리대에 대중 교통을 운행하는 데 동의했다고 발표했다.[21] W&OD는 1968년 여름에 마지막 열차를 운행하여 알링턴 카운티에서 건설을 시작할 수 있게 했다.

주가 W&OD를 기다리는 동안 다른 곳에서는 작업이 계속되었다. 시어도어 루즈벨트 다리는 1964년 6월 23일에 개통되었고, 그 해 11월에는 센터빌에서 벨트웨이까지의 구간이 개통되었다. 루즈벨트 다리에서 로슬린까지의 연장이 1966년 10월에 개통되었다.

버지니아 교통부 (VDOT; 당시 버지니아 고속도로 부)가 1968년 W&OD 주 노선을 소유하게 된 후, 1960년대 후반과 1970년대 초반의 고속도로 반란이 일어나면서 반대에 직면하기 시작했다. 1970년, 알링턴 카운티 위원회는 새로운 공청회를 요청했고 반대자들이 행진을 조직하기 시작했다.[22][23] 동시에 연방 정부는 워싱턴 대로와 글리브 로드에서 로슬린까지의 부지를 실험적인 버스 노선으로 포장하려고 했지만, 알링턴 카운티는 부분적으로 I-66의 비용을 지연시키고 증가시킬 수 있다고 생각하여 반대했다.[24] 알링턴 교통 연합 (ACT)이 1971년 연방 지방 법원에 알링턴 카운티 구역에 반대하는 소송을 제기하면서 상당한 지연이 발생했다. 이 단체는 대기 질, 소음, 원치 않는 교통 혼잡, 낭비적인 지출, 대중 교통에 미치는 영향, 자동차 여행으로 인한 에너지 낭비에 대한 우려로 도시 구간에 반대했다.[12] 1972년 미국 제4 순회 항소 법원은 ACT의 손을 들어주었고, 기술적으로 건설을 막았다. 미국 연방 대법원은 그 해 말에 ACT의 판결을 지지했다.[25]

다시 다른 곳에서 작업이 계속되었고, 1971년 10월에는 프론트 로열 북쪽의 I-81에서 US 340/US 522까지 구간이 개통되었다.

1974년 7월, 최종 환경 영향 평가 (EIS)가 제출되었다.[26] EIS는 캐피털 벨트웨이에서 스포트 런 파크웨이 근처까지 8차선 제한 진입 고속도로를 제안했다.[26] 6개 차선은 파크웨이에서 분기되어 제안된 쓰리 시스터스 다리를 통해 포토맥 강을 건널 것이다.[26] 다른 6개 차선은 시어도어 루즈벨트 다리로 분기될 것이다.[26] 11월에는 8차선을 6차선으로 줄인 수정된 설계가 제출되었다. 그러나 1975년 VDOT는 6차선 설계를 승인하지 않았다.[26]

버지니아주 페어팩스 카운티의 I-66. 중앙 분리대에는 메트로레일 오렌지 선이 있다. 왼쪽 차선은 HOV 차선이며, 오른쪽 갓길은 러시아워 동안 주행 차선으로 사용된다.


버지니아주 알링턴 카운티의 스콧 스트리트의 I-66


버지니아주 로슬린의 I-66 서쪽 방향


버지니아주에 있는 주간고속도로 제66호선(I-66)의 수도 고속도로 동쪽 구간은 '''커스티스 기념 공원로'''로 명명되었으며,[3][4][5][6], 첨두 시간대에는 가변 통행료가 부과되는 유료 도로이다.[7] 이 도로는 알링턴 카운티를 통과하면서 4차선으로 좁아진다. 이 공원로는 7번 국도 (리즈버그 파이크)와 완전 입체 교차로에서 만난다. 267번 국도 (덜레스 유료 도로)는 동쪽 진입로와 서쪽 진출로를 통해 이 공원로와 만난다. 주택가를 지나면서 이 도로는 다시 불완전한 입체 교차로에서 29번 국도와 만나고, 동쪽으로 알링턴 카운티로 진입하여 120번 국도 (글리브 로드)와 만나 알링턴 카운티로 이어진다. 이 도로는 스푸트 런 공원로와 만나 로슬린으로 진입한다. 고속도로는 남동쪽으로 방향을 틀어 29번 국도 사이를 지나 시어도어 루즈벨트 다리에 접근하며, 29번 국도가 키 브리지에서 북쪽으로 계속 진행하는 동안 또 다른 동쪽 진입로와 서쪽 진출로가 생긴다. 이후 조지 워싱턴 공원로 및 110번 국도 (리치몬드 고속도로)와 복잡한 입체 교차로를 형성하여 각각 알렉산드리아 및 펜타곤으로 접근할 수 있게 한다. 50번 국도 (알링턴 대로)는 서쪽 진출로와 동쪽 진입로를 통해 고속도로와 합류하며 두 도로는 다리를 건넌다.

"커스티스 기념 공원로"라는 이름은 커스티스 가문을 기리는 것으로, 마사 댄드리지 커스티스 워싱턴, 조지 워싱턴 파크 커스티스, 엘레노어 "넬리" 파크 커스티스 루이스, 메리 안나 랜돌프 커스티스 리 등이 노던 버지니아의 역사에서 중요한 역할을 했다. 셰난도어 계곡에서 종점을 맞이하기 때문에, 일부 초기 계획 문서에서는 I-66을 "셰난도어 고속도로"라고 언급했지만, 이 이름은 널리 사용되지 않았다.[8]

수도 고속도로와 시어도어 루즈벨트 다리 사이에서 동쪽(내부) 도로는 오전 5시 30분부터 오전 9시 30분까지 고속도로 통행료 (HOT) 도로이며, 서쪽(외부) 도로는 오후 3시부터 오후 7시까지 HOT 도로이다. (서쪽 통행료는 73번 출구에서 29번 국도로 시작되며, 다리를 건너는 차량에게 무료 도로로 환승할 기회를 제공하기 위함이다.) E-ZPass는 덜레스 공항 이용자를 포함하여 오토바이를 제외한 모든 차량에 필수이다. I-66은 E-ZPass Flex를 가진 HOV-3+ 운전자와 오토바이에 대해 해당 시간 동안 무료이다. 다른 운전자는 현재 교통 수준에 따라 가변 통행료를 지불해야 한다. 이 시간 외에는 모든 운전자가 I-66을 무료로 이용할 수 있다.[9]

2. 1. 1. I-81에서 던 로링까지

I-66의 서쪽 종점은 미들타운에 있는 I-81과의 교차로이다.


I-66은 미들타운 근처 I-81과의 방향 T자형 교차로에서 시작하여 동쪽으로 이어진다. 4차선 고속도로로 US 522/US 340과 부분 클로버형 교차로에서 만나는데, 이 두 도로는 남쪽으로 프론트 로열, 북쪽으로 레이크 프레데릭으로 향한다.

I-66은 동쪽으로 계속되며, 매너서스 갭에서 블루 리지 산맥을 건너 SR 55 (존 마셜 고속도로)와 나란히 가다가, US 17과 부분적인 교차로에서 만난다. SR 55는 이 교차로에서 고속도로에 합류하여 동시성을 이루며, 마셜 근처에서 끝나고, SR 55는 US 17 사업 (US 17 Bus.)과 함께 빠져나가고, US 17은 다음 출구에서 빠져나간다. 그 후 고속도로는 불 런 산의 서로페어 갭을 통과한다.

6차선으로 확장되어 SR 55와 계속 나란히 달리며, I-66은 헤이마켓과 게인즈빌로 진입하여, 각각 US 15 (제임스 매디슨 고속도로)와 US 29 (리 고속도로)와의 교차로에 도달한다. 고속도로는 10차선으로 확장된 후 매너서스 국립 전장 공원 남쪽과 불 런 지역 공원 북쪽으로 향한다.

고속도로는 US 29와 또 다른 교차로에 도달하여 센트럴빌 북쪽을 지나며, SR 28 (설리 로드)과 클로버형 및 스택 요소가 있는 교차로에서 만난다. SR 28은 북쪽으로 덜레스 국제공항, 남쪽으로 매너서스로 향한다.

그 후 고속도로는 SR 286 (페어팩스 카운티 파크웨이), US 50 (리 잭슨 기념 고속도로), SR 123 (체인 브리지 로드)와 일련의 교차로에서 만나 D.C. 교외 지역으로의 접근을 제공한다. 오렌지선과 실버선이 이곳에서 중앙 분리대에서 운행을 시작하며, 고속도로는 I-495 (캐피탈 벨트웨이)와의 대형 교차로에 도달한다.

I-66은 게인즈빌의 US 29에서 캐피탈 벨트웨이까지 2개의 톨 방식의 HOT 차선이 있다.[3][4][5][6]

2. 1. 2. 던 로링에서 시어도어 루즈벨트 다리까지

이 구간은 '커스티스 기념 공원로'로 명명되었다.[26] 첨두 시간대에 가변 통행료가 부과되는 유료 도로이다.[9] 버지니아주 알링턴 카운티를 통과하며, 워싱턴 메트로 오렌지 선과 실버 선이 중앙 분리대에서 운행된다. 시어도어 루스벨트 다리를 통해 워싱턴 D.C.로 연결된다.[26]

1977년 1월 4일, 미국 교통부 장관 윌리엄 태디어스 콜먼 주니어는 캐피털 벨트웨이와 시어도어 루스벨트 다리 사이의 4차선 제한 진입 고속도로에 대한 연방 지원을 승인했다.[26] 이 거래의 일환으로 버지니아 관계자들은 I-66 중앙 분리대에 워싱턴 메트로 선로를 깔아 비엔나에 있는 역까지 가는 메트로 시스템을 건설하는 데 1억달러 이상의 건설 작업과 기금을 제공하고, 로슬린에서 폴스 처치까지 커스티스 트레일을 건설하고, 러시아워 교통량을 주로 카풀로 제한하는 데 동의했다.[26][27][28]

1982년 12월 22일, I-66의 마지막 구간은 캐피털 벨트웨이와 US 29 (리 하이웨이) 사이의 로슬린에서 개통되었다.[26] 로슬린과 폴스 처치 사이에 건설된 I-66을 따라가는 커스티스 트레일은 고속도로가 완공되기 전인 1982년 여름에 개통되었다. 볼스톤과 비엔나 사이의 I-66 중앙 분리대에 있는 메트로레일은 1986년 6월 7일에 개통되었다.[26]

2. 2. 워싱턴 D.C.

워싱턴 D.C.(Washington, D.C.)에서 주간고속도로 제66호선(I-66)은 빠르게 북쪽으로 방향을 틀어 국도 50호선에서 분리된다. 이 도로는 버지니아 가와 뉴햄프셔 가 아래의 짧은 터널을 통과하기 전에 E 스트리트 고속도로 지선과 교차하며, 워터게이트 복합 건물 동쪽에 위치한다. 록 크릭 앤 포토맥 파크웨이(27번가를 경유)와 간접적으로 교차한 후, 화이트허스트 고속도로(국도 29호선)와 L 스트리트로 이어지는 램프에서 종착한다. 워싱턴 D.C. 내의 I-66 구간은 '포토맥 강 고속도로'로 알려져 있다.[10]

워싱턴 D.C.의 포토맥 강 고속도로(I-66)


원래 워싱턴 D.C.에서 I-66은 현재 종점인 이너 루프 고속도로의 북쪽 구간을 따라 동쪽으로 연장될 예정이었다. I-66은 계획되었던 I-266의 동쪽 종점(US 29)과 I-695 (사우스 레그 고속도로)의 서쪽 종점(US 50)에서 만날 예정이었다. I-266은 I-66과 평행한 노선으로 서쪽 지점에서 북쪽 구간으로 더 직접적인 접근을 제공하고, I-695는 I-66과 I-95 사이의 도심 연결 도로가 될 계획이었다.

1971년에 발표된 북쪽 구간 고속도로의 최종 계획은 I-266/US 29에서 뉴욕 애비뉴까지 K 스트리트 아래에 약 2.41km 길이의 6차선 터널을 건설하는 것이었다. 북쪽 구간은 터널에서 나와 센터 레그 고속도로 (구 I-95, 현재 I-395)와 합류하며, 두 노선은 워싱턴 유니언역 인터체인지까지 동안 병주할 예정이었고, 이곳에서 I-66은 종착할 계획이었다. 그러나 K 스트리트 아래 터널 건설 계획에도 불구하고, D.C. 고속도로 네트워크의 이전 폐기된 노선에 대한 반대로 인해 1977년에 건설되지 않은 모든 D.C. 고속도로가 취소되었고, 그 결과 I-66은 US 29에서 단절되었다.

2. 2. 1. E 스트리트 고속도로

I-66 동쪽의 E 스트리트 고속도로


'''E 스트리트 고속도로'''는 루즈벨트 교 바로 북쪽에 있는 고속도로 분기점에서 시작하는 I-66의 지선이다.[10] 동쪽으로 진행하여 버지니아 애비뉴 노스웨스트와 분기점을 이루며, 20번가 노스웨스트에서 끝난다. 거기에서 E 스트리트 노스웨스트를 따라 백악관, 구 행정실 빌딩, 조지 워싱턴 대학교, 코코란 미술관 근처의 17번가 노스웨스트까지 교통이 이어진다. 17번가에서 서쪽으로 가는 차량은 뉴욕 애비뉴의 한 블록 구간을 이용하여 20번가와 E 스트리트 노스웨스트의 고속도로 입구로 들어간다. 고속도로와 E 스트리트 및 뉴욕 애비뉴의 연결 부분은 국립 고속도로 시스템의 일부이다.[10]

1963년 E 스트리트 고속도로 건설로 구 해군 천문대의 여러 건물이 철거되었다.[11]

3. 역사

I-66 건설은 1956년 미국 의회가 셰넌도어 밸리와 워싱턴 D.C.를 연결하는 고속도로를 만들면서 시작되었다.[12][13]

버지니아 고속도로 부는 벨트웨이 안쪽에 고속도로가 들어설 네 곳을 검토했다. 1959년, 벨트웨이와 SR 120 (글리브 로드) 사이는 페어팩스 드라이브-블루몬트 드라이브 회랑을 따라가는 것으로, 그 후에는 글리브 로드와 로슬린 사이의 워싱턴 및 올드 도미니언 철도 (W&OD) 로슬린 지선을 따라가는 곳으로 결정되었다. 123번 도로 서쪽 노선은 더 일찍 결정이 났다. 알링턴 인근의 다른 두 곳과 알링턴 대로를 따라가는 노선은 비용 문제나 반대 때문에 무산되었다.[14] I-66은 원래 쓰리 시스터스 다리와 연결될 예정이었지만, 다리가 취소되면서 시어도어 루즈벨트 다리를 통해 포토맥 강 고속도로와 연결되도록 설계가 변경되었다.[15]

1961년 12월 16일, I-66의 첫 구간인 게인스빌의 US 29에서 센터빌의 US 29까지 구간이 개통되었다. 포키어 카운티의 델라플레인 근처에 있는 구간은 1962년 5월에 개통되었다.

1962년 7월, 고속도로 부는 W&OD의 로슬린 지선을 900000USD에 매입하고 길을 만들기 시작했다. 1965년까지는 흙과 고속도로를 위해 철거된 200채의 집 잔해만 남았다.[16][17][18] 1965년 2월, 버지니아 주는 W&OD의 30.5 km를 허든에서 알렉산드리아까지 3500000USD에 매입하는 계약을 체결했다. 당시 노선 소유주였던 체서피크 및 오하이오 철도는 주간 통상 위원회에 노선을 포기하도록 청원했다. 이 매입으로 철도가 I-66을 교차하는 곳에 입체 교차로를 건설할 필요가 없어지고 고속도로를 위한 1.5km의 부지가 확보되어 주는 수백만 달러를 절약할 수 있게 되었다.[19] 철도 폐지 절차는 3년 이상 걸렸는데, 철도 고객과 대중교통 옹호자들이 철도를 유지하기 위해 싸우고 고속도로 공사를 지연시켰기 때문이다.[20] 그러던 중 1967년 11월 10일, 워싱턴 수도권 교통청 (WMATA)은 고속도로 부와 I-66이 건설될 글리브 로드에서 벨트웨이까지의 약 8.05km 구간의 부지를 2년 동안 구매할 수 있는 옵션을 제공하고 그 중앙 분리대에 대중 교통을 운행하는 데 동의했다고 발표했다.[21] W&OD는 1968년 여름에 마지막 열차를 운행하여 알링턴 카운티에서 건설을 시작할 수 있게 했다.

버지니아 주가 W&OD를 기다리는 동안 다른 곳에서는 작업이 계속되었다. 시어도어 루즈벨트 다리는 1964년 6월 23일에 개통되었고, 그 해 11월에는 센터빌에서 벨트웨이까지의 구간이 개통되었다. 루즈벨트 다리에서 로슬린까지 약 0.32km 연장 구간은 1966년 10월에 개통되었다.

버지니아 교통부 (VDOT; 당시 버지니아 고속도로 부)가 1968년 W&OD 주 노선을 소유하게 된 후, 1960년대 후반과 1970년대 초반의 고속도로 반란이 일어나면서 반대에 부딪히기 시작했다. 1970년, 알링턴 카운티 위원회는 새로운 공청회를 요청했고 반대자들이 행진을 조직하기 시작했다.[22][23] 이와 동시에 연방 정부는 워싱턴 대로와 글리브 로드에서 로슬린까지의 부지를 실험적인 버스 노선으로 포장하려고 했지만, 알링턴 카운티는 부분적으로 I-66의 비용을 지연시키고 증가시킬 수 있다고 생각하여 반대했다.[24] 알링턴 교통 연합 (ACT)이 1971년 연방 지방 법원에 알링턴 카운티 구역에 반대하는 소송을 제기하면서 상당한 지연이 발생했다. 이 단체는 대기 질, 소음, 원치 않는 교통 혼잡, 낭비적인 지출, 대중 교통에 미치는 영향, 자동차 여행으로 인한 에너지 낭비에 대한 우려로 도시 구간에 반대했다.[12] 1972년 미국 제4 순회 항소 법원은 ACT의 손을 들어주었고, 기술적으로 건설을 막았다. 미국 연방 대법원은 그 해 말에 ACT의 판결을 지지했다.[25]

다른 곳에서 작업이 계속되었고, 1971년 10월에는 프론트 로열 북쪽의 I-81에서 US 340/US 522까지 약 10.62km 구간이 개통되었다.

1974년 7월, 최종 환경 영향 평가 (EIS)가 제출되었다.[26] EIS는 캐피털 벨트웨이에서 스포트 런 파크웨이 근처까지 8차선 제한 진입 고속도로를 제안했다.[26] 6개 차선은 파크웨이에서 분기되어 제안된 쓰리 시스터스 다리를 통해 포토맥 강을 건널 것이다.[26] 다른 6개 차선은 시어도어 루즈벨트 다리로 분기될 것이다.[26] 11월에는 8차선을 6차선으로 줄인 수정된 설계가 제출되었다. 그러나 1975년 VDOT는 6차선 설계를 승인하지 않았다.[26]

이후 당사자들은 VDOT에 대한 대기 질 및 소음 연구를 수행하기 위해 전문가에게 동의하고 ACT가 원래 고용한 전문가인 ESL Incorporated를 선택했다. 1976년, 미국 교통부 장관 윌리엄 태디어스 콜먼 주니어가 개입했다. 1977년 1월 4일, 콜먼은 캐피털 벨트웨이와 시어도어 루즈벨트 다리 사이의 훨씬 더 좁은 4차선 제한 진입 고속도로에 대한 연방 지원을 승인했다.[26] 이 거래의 일환으로 버지니아 관계자들은 I-66 중앙 분리대에 트랙을 깔아 페어팩스 카운티의 비엔나에 있는 역까지 가는 메트로 시스템을 건설하는 데 1억달러 이상의 건설 작업과 기금을 제공하고, 로슬린에서 폴스 처치까지 다목적 트레일을 건설하고, 러시아워 교통량을 주로 카풀로 제한하는 데 동의했다.[26][27][28] 3건의 소송이 더 이어졌지만, 고속도로 반대자들이 제기한 금지 명령을 미국 지방 법원 판사 오웬 R. 루이스가 거부한 직후인 1977년 8월 8일에 작업이 시작되었다.[29]

1970년대 후반과 1980년대 초반에 고속도로의 마지막 구간들이 건설되었다. 델라플레인에서 마샬 동쪽의 US 17까지의 약 4.67km 구간은 1978년과 1979년에 두 구간으로 완공되었다. US 340에서 델라플레인까지의 약 25.11km 구간은 1979년 8월에 완공되었다. 마샬의 US 17과 헤이마켓의 US 15 사이의 약 19.31km 구간은 1979년 12월에 개통되었고, 헤이마켓과 게인스빌 사이의 틈은 1980년 12월 19일에 연결되었다.[30] 1982년 12월 22일, I-66의 마지막 구간은 시어도어 루즈벨트 다리의 버지니아 쪽 근처인 캐피털 벨트웨이와 US 29 (리 하이웨이) 사이의 로슬린에서 개통되었다.[26]

로슬린과 폴스 처치 사이에 건설된 I-66을 따라가는 커스티스 트레일은 고속도로가 완공되기 전인 1982년 여름에 개통되었다. I-66과 공항 사이의 SR 267 (덜레스 접근 도로)은 1984년에 개통되었다.[26] 또 다른 양보로, 볼스톤과 비엔나 사이의 I-66 중앙 분리대에 있는 메트로레일은 1986년 6월 7일에 개통되었다.

개통 후 사용 제한이 완화되기 시작했다. 1983년, 버지니아는 HOV 요건을 4명에서 3명으로, 1994년에는 3명에서 2명으로 낮추었다. 1992년에는 오토바이가 허용되었다.[26]

1999년 10월 9일, 공법 106-69는 로슬린과 캐피털 벨트웨이 사이의 I-66의 운영, 유지 보수 및 건설에 대한 권한을 연방 정부에서 버지니아 연방으로 이관했다.[31]

I-66은 워싱턴 D.C.에서 노던 버지니아로 서쪽으로 가는 유일한 주간 고속도로이기 때문에 교통량이 매우 많다. 알링턴 카운티 주민들은 I-66을 양방향 2차선에서 3차선으로 확장하는 것에 대해 반대해왔다. 2004~2005년, 버지니아는 벨트웨이 내 고속도로 확장에 대한 옵션을 연구했으며, 여기에는 벨트웨이 내 I-66 서쪽 방향에 1차선+갓길 확장을 하는 것도 포함되었다.[32] 이후 캐피털 벨트웨이 내 I-66 서쪽 방향의 교통 혼잡을 완화하기 위한 3개의 "현장 개선"으로 결정했다. 첫 번째 개선 사항은 페어팩스 드라이브와 시카모어 스트리트 사이의 약 3.06km 구역으로, 2010년 여름에 시작하여 2011년 12월에 완료되었다. 이 프로젝트의 경우 진입 램프 가속 차선과 진출 램프 감속 차선을 연장하여 두 램프 사이에 연속 차선을 형성했다. 약 3.66m 갓길 차선은 비상 차량을 수용할 수 있으며 비상 상황에 사용할 수 있다.[33][34] 두 번째는 워싱턴 대로 진입 램프와 덜레스 접근 도로로 이어지는 램프 사이의 약 2.70km를 확장했다. 2013년에 공사가 시작되어 2015년에 완료되었다.[35] 세 번째 프로젝트는 리 하이웨이/스포트 런과 글리브 로드 사이로 2022년에 완료되었다.[36][37]

버지니아주 게인스빌에서는 게인스빌 교차로 프로젝트를 통해 게인스빌 및 헤이마켓 지역의 개발과 교통 체증으로 인해 US 29와 I-66 사이의 교차로를 포함한 여러 도로가 업그레이드되었다. I-66의 고가도로는 9차선(일반 6개, HOV 2개, 수집-분배 도로 동쪽 방향 1개)을 수용하도록 재건되었고, US 29의 6차선 확장을 위해 연장되었다. 이러한 변경은 2010년 6월에 완료되었다. 2014-2015년에는 US 29가 해당 지역에서 대부분 입체 교차로로 분리되었으며, SR 619 (린턴 홀 로드)와의 현재 교차로에서 교차로를 포함한다. 이 프로젝트는 2004년에 시작되어 2015년에 완료되었다.[38]

버지니아 교통부(Virginia Department of Transportation)는 버지니아 철도 및 대중교통부(Virginia Department of Rail and Public Transportation) 및 민간 파트너인 I-66 익스프레스 모빌리티 파트너스와의 공공-민간 파트너십을 발표했으며, I-66 회랑을 따라 운송/도로 개선을 위해 약 37억 달러가 소요될 것으로 추산했다. Transform 66로 알려진 이 프로젝트는 2022년 11월에 개통되었으며, HOV 규칙은 2022년 12월 초에 HOV-2+에서 HOV-3+로 변경되었다.[39]

워싱턴 D.C.에서 I-66은 현재 종점인 이너 루프 고속도로의 북쪽 구간을 따라 동쪽으로 연장될 예정이었다. I-66은 또한 계획되었던 I-266의 동쪽 종점인 US 29에서, 그리고 I-695 (사우스 레그 고속도로)의 서쪽 종점인 US 50에서 만날 예정이었다. I-266은 I-66과 평행한 노선으로 서쪽 지점에서 북쪽 구간으로 더 직접적인 접근을 제공할 예정이었고, I-695는 I-66과 I-95 사이의 도심 연결 도로가 될 예정이었다.

1971년에 발표된 북쪽 구간 고속도로의 최종 계획은 I-266/US 29에서 뉴욕 애비뉴까지 K 스트리트 아래에 길이의 6차선 터널을 건설하는 것을 골자로 했다. 북쪽 구간은 터널에서 나와 센터 레그 고속도로 (구 I-95, 현재 I-395)와 합류하게 되며, 두 노선은 워싱턴 유니언역 인터체인지에 도달하기 전까지 동안 병주할 예정이었고, 이곳에서 I-66은 종착할 계획이었다. K 스트리트 아래에 북쪽 구간을 터널로 건설하려는 계획에도 불구하고, 북쪽 구간 고속도로의 이전 노선을 포함한 D.C. 고속도로 네트워크의 이전 폐기된 노선에 대한 강력한 반대로 인해 1977년에 건설되지 않은 모든 D.C. 고속도로가 대량으로 취소되었고, 그 결과 I-66은 US 29에서 단절되었다.

4. 주요 분기점 및 나들목

주/구분kmmi분기점주요 목적지비고
버지니아0.001I-81로어노크, 윈체스터서쪽 종점; 출구 1A(남쪽)와 1B(북쪽), I-81의 출구 300; 트라이 스택 교차로
6.46US 340, US 522윈체스터, 프론트 로열
12.913SR 79린든, 프론트 로열
18.518SR 688마컴
23.323US 17 북쪽, SR 55 서쪽, SR 731델라플레인, 파리US 17 / SR 55 병행의 서쪽 종점
27.027SR 55 동쪽, US 17 Bus. 남쪽, SR 647마셜SR 55 병행의 동쪽 종점
28.328US 17 남쪽, US 17 Bus. 북쪽마셜, 워런턴, 프레더릭스버그US 17 병행의 동쪽 종점
31.331SR 245더플레인스, 올드 태번
40.540US 15헤이마켓, 리스버그다이아몬드 교차로
43.143US 29게인즈빌, 워런턴출구 43A(남쪽) 및 43B(북쪽); HOV3+/통행료 차선의 서쪽 종점
44.544SR 234 남쪽머내서스, 덤프리스SR 234 병행의 서쪽 종점
47.347SR 234 북쪽, SR 234 Bus. 남쪽머내서스, 매너서스 국립 전장 공원SR 234 병행의 동쪽 종점; 서쪽으로 출구 47A(남쪽) 및 47B(북쪽)
48.8휴게소
52.152US 29센터빌
53.253BSR 28 북쪽덜레스 국제공항동쪽으로 출구 53; 서쪽 입구 없음; SR 620 (브래덕 로드) 및 SR 657 (월니 로드)로 직접 접근 가능; SR 620에서 서쪽 입구
53ASR 28 남쪽센터빌서쪽 출구 및 동쪽 입구; HOV3+/통행료 차선에서 접근 가능
55.955SR 286 (페어팩스 카운티 파크웨이)스프링필드, 레스턴, 헌던출구 55A(남쪽) 및 55B(북쪽)
58.157US 50페어 오크스, 페어팩스출구 57A(동쪽) 및 57B(서쪽); HOV3+/통행료 차선에서 서쪽 출구 및 동쪽 입구
60.160SR 123페어팩스, 비엔나HOV3+/통행료 차선
61.662비엔나/페어팩스-GMU역C/D 차선을 통해 접근 가능; 서쪽 방향으로 62A(비엔나/페어팩스 - GMU) 및 62B(Nutley Street)
62.562SR 243 (너틀리 스트리트)비엔나, 페어팩스
65.164AI-495리치먼드, 알렉산드리아서쪽으로 출구 64; I-495의 출구 49
I-495 북쪽타이슨스 코너, 볼티모어동쪽 출구 및 서쪽 입구; HOV3+/통행료 차선
66.066SR 7 (리스버그 파이크)타이슨스 코너, 폴스처치서쪽으로 출구 66A(동쪽) 및 66B(서쪽); 웨스트 폴스 처치역
66.667SR 267 서쪽덜레스 국제공항서쪽 출구 및 동쪽 입구; SR 267의 동쪽 종점; HOV3+/통행료 차선의 동쪽 종점
67.868Westmoreland Street동쪽 출구
68.469US 29, SR 237 (워싱턴 대로 / 리 하이웨이)동쪽 출구 및 서쪽 입구; 이스트 폴스 처치역
Sycamore Street폴스처치서쪽 출구 및 동쪽 입구
70.571SR 120 (글리브 로드), SR 237 (페어팩스 드라이브)볼스턴-MU역
72.172US 29 (리 하이웨이), 스파우트 런 파크웨이동쪽 출구 및 서쪽 입구
73.173US 29 (리 하이웨이)로슬린, 키 브리지
74.275SR 110 남쪽펜타곤, 알렉산드리아동쪽 출구 및 서쪽 입구
시어도어 루스벨트 다리버지니아주-워싱턴 D.C. 경계선
워싱턴 D.C.0.1US 50 서쪽 (알링턴 대로)US 50 병행의 서쪽 종점; 서쪽 출구 및 동쪽 입구
0.5인디펜던스 애비뉴동쪽 출구
US 50 동쪽 (컨스티튜션 애비뉴)다운타운US 50 병행의 동쪽 종점
0.7E 스트리트 고속도로 동쪽E 스트리트 고속도로의 서쪽 종점
0.8케네디 센터서쪽 입구
0.9인디펜던스 애비뉴 / 메인 애비뉴서쪽 출구 및 동쪽 입구
1.2록 크릭 파크웨이동쪽 출구 및 서쪽 입구
1.4펜실베이니아 애비뉴동쪽 출구
1.6US 29 남쪽 (화이트허스트 고속도로), 캐널 로드동쪽 종점



I-81과의 교차로에서 시작하여 미들타운 근처를 지난다. 4차선 고속도로로 동쪽으로 향하며, US 522/US 340과 부분 클로버형 교차로에서 만난다. 두 노선은 남쪽으로 프론트 로열로, 북쪽으로 레이크 프레데릭으로 향한다. 매너서스 갭에서 블루 리지 산맥을 건너며, SR 55 (존 마셜 고속도로)와 나란히 가다가, US 17과 부분적인 교차로에서 만나는데, 남쪽으로 가는 US 17에서 서쪽으로 가는 I-66으로 진입할 수 없다. SR 55는 이 교차로에서 고속도로에 합류하여, 동시성을 이루며, 마셜 근처에서 끝나며, SR 55는 US 17 Bus.과 함께 빠져나가고, US 17은 다음 출구에서 빠져나간다. 그 후 고속도로는 불 런 산의 서로페어 갭을 통과한다.

6차선으로 확장되어 SR 55와 계속 나란히 달리며, I-66은 헤이마켓과 게인즈빌로 진입하여, 각각 US 15 (제임스 매디슨 고속도로)와 US 29 (리 고속도로)와의 교차로에 도달한다. 고속도로는 10차선으로 확장된 후 매너서스 국립 전장 공원 남쪽과 불 런 지역 공원 북쪽으로 향한다. 고속도로는 US 29와 또 다른 교차로에 도달하여 센터빌 북쪽을 지나며, SR 28 (설리 로드)과 클로버형 및 스택 요소가 있는 교차로에서 만난다. SR 28은 북쪽으로 덜레스 국제공항으로, 남쪽으로 머내서스로 향한다.

그 후 고속도로는 SR 286 (페어팩스 카운티 파크웨이), US 50 (리 잭슨 기념 고속도로), SR 123 (체인 브리지 로드)와 일련의 교차로에서 만나 D.C. 교외 지역으로의 접근을 제공한다. 오렌지선과 실버선이 이곳에서 중앙 분리대에서 운행을 시작하며, 고속도로는 I-495 (캐피탈 벨트웨이)와의 대형 교차로에 도달한다.

I-66은 게인즈빌의 US 29에서 캐피탈 벨트웨이까지 톨 방식의 HOT 차선이 2개 있다.

버지니아주에 있는 주간고속도로 제66호선(I-66)의 수도 고속도로 동쪽 구간은 '''커스티스 기념 공원로'''로 명명되었으며,[3][4][5][6], 첨두 시간대에는 가변 통행료가 부과되는 유료 도로이다.[7] 이 도로는 알링턴 카운티를 통과하면서 4차선으로 좁아진다. 이 공원로는 7번 국도 (리즈버그 파이크)와 완전 입체 교차로에서 만난다. 267번 국도 (덜레스 유료 도로)는 동쪽 진입로와 서쪽 진출로를 통해 이 공원로와 만난다. 주택가를 지나면서 이 도로는 다시 불완전한 입체 교차로에서 29번 국도와 만나고, 동쪽으로 알링턴 카운티로 진입하여 120번 국도 (글리브 로드)와 만나 알링턴 카운티로 이어진다. 이 도로는 스푸트 런 공원로와 만나 로슬린으로 진입한다. 고속도로는 남동쪽으로 방향을 틀어 29번 국도 사이를 지나 시어도어 루스벨트 다리에 접근하며, 29번 국도가 키 브리지에서 북쪽으로 계속 진행하는 동안 또 다른 동쪽 진입로와 서쪽 진출로가 생긴다. 이후 조지 워싱턴 공원로 및 110번 국도 (리치몬드 고속도로)와 복잡한 입체 교차로를 형성하여 각각 알렉산드리아 및 펜타곤으로 접근할 수 있게 한다. 50번 국도 (알링턴 대로)는 서쪽 진출로와 동쪽 진입로를 통해 고속도로와 합류하며 두 도로는 다리를 건넌다.

"커스티스 기념 공원로"라는 이름은 커스티스 가문을 기리는 것이다.[8]

수도 고속도로와 시어도어 루즈벨트 다리 사이에서 동쪽(내부) 도로는 오전 5시 30분부터 오전 9시 30분까지 고속도로 통행료 (HOT) 도로이며, 서쪽(외부) 도로는 오후 3시부터 오후 7시까지 HOT 도로이다.[9] E-ZPass는 덜레스 공항 이용자를 포함하여 오토바이를 제외한 모든 차량에 필수이다. I-66은 E-ZPass Flex를 가진 HOV-3+ 운전자와 오토바이에 대해 해당 시간 동안 무료이다. 다른 운전자는 현재 교통 수준에 따라 가변 통행료를 지불해야 한다. 이 시간 외에는 모든 운전자가 I-66을 무료로 이용할 수 있다.[9]

워싱턴 D.C.에서 이 도로는 빠르게 북쪽으로 방향을 틀어, 국도 50호선에서 분리된다. 이 고속도로는 버지니아 가와 뉴햄프셔 가 아래의 짧은 터널을 통과하기 전에 E 스트리트 고속도로 지선과 교차하며, 워터게이트 복합 건물 동쪽에도 위치한다. 록 크릭 앤 포토맥 파크웨이 (27번가를 경유)와 간접적으로 교차한 후, 고속도로는 화이트허스트 고속도로 (국도 29호선)와 L 스트리트로 이어지는 한 쌍의 램프에서 종착한다. 워싱턴 D.C. 내의 고속도로 66호선 구간은 포토맥 강 고속도로로 알려져 있다.

5. 취소된 보조 노선

'''주간고속도로 제266호선'''(I-266)은 워싱턴 D.C.와 버지니아주 알링턴 카운티 사이를 연결하는 I-66의 보조 노선으로 제안되었다. D.C. 관계자들은 이 노선을 주간고속도로 66N으로 지정하려 했으나, AASHTO의 반대에 부딪혔다. 버지니아주에서 I-266은 현재의 SR 124 (Spout Run Parkway) 출구 바로 동쪽에서 I-66에서 분기되어, 확장된 Spout Run Parkway를 따라 조지 워싱턴 기념 고속도로를 건너고, 포토맥 강을 새로운 쓰리 시스터스 다리를 통해 건넜을 것이다. D.C.에 진입한 후에는 캐널 로드와 확장된 US 29 (화이트허스트 고속도로)를 따라 K 스트리트에서 I-66과 다시 합류했을 것이다. I-266은 워싱턴 D.C.의 고속도로 반란 기간 동안 지역 사회의 반대에 직면하여 1972년에 취소되었다.[58]

6. 66번 국도 평행 트레일 (66 Parallel Trail)

2023년, 66번 국도 변환 - 벨트웨이 외부 프로젝트의 일환으로, 버지니아주던 로링의 캐피털 벨트웨이(I-495) 바로 외곽에 있는 갤로스 로드에서 버지니아주센터빌의 28번 국도 바로 서쪽 지점까지 부지 내에 다목적 트레일이 건설되었다.[55] 이 트레일은 도로 자전거 시설과 보도를 조합하여 연결한 4개의 개별 트레일로 구성되어 있다. 프린스 윌리엄 카운티의 수들리 로드까지 서쪽으로 더 확장할 계획이다.[56]

참조

[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of October 31, 2002 https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration
[2] 웹사이트 I-66 Express Lanes Open Ahead Of Schedule In Northern Virginia https://patch.com/vi[...] 2022-11-29
[3] 웹사이트 Arlington Virginia List of State Roads http://www.arlington[...] Government of Arlington County, Virginia 2010-08-23
[4] 웹사이트 State Roads https://transportati[...] Government of Arlington County, Virginia 2020-12-27
[5] 웹사이트 I-66 http://www.vahighway[...] 2020-12-27
[6] 뉴스 An Honor That Nellie Custis Doesn't Deserve https://www.washingt[...] 2020-12-27
[7] 웹사이트 66 Express Lanes - Inside the Beltway :: About the Lanes http://66expresslane[...] 2021-01-09
[8] 웹사이트 Department of Planning & Zoning – Planning Zoning http://www.fairfaxco[...] 2018-05-03
[9] 웹사이트 66 Express Lanes - Inside the Beltway :: Using the Lanes http://66expresslane[...] 2019-09-02
[10] Google maps E Street Expressway https://www.google.c[...] 2020-01-31
[11] 웹사이트 NIH's Early Homes https://irp.nih.gov/[...] 2020-09-28
[12] 뉴스 A Long Road Bitter Fight Against I-66 Now History https://www.washingt[...] 1982-12-22
[13] 뉴스 Approach to Airport Urged for Highway 66 1958-06-18
[14] 뉴스 Arlington Corridor Chosen For Interstate Highway 66 1959-02-20
[15] 뉴스 Committee Will Await Public Reaction Before Deciding on Site for Bridge 1964-09-19
[16] 뉴스 Rail Spur Quiet for While: But the Old W&OD Route Soon Will Hum With Autos 1964-11-16
[17] 뉴스 W&OD Rail Spur Bought by State 1962-07-10
[18] 뉴스 I-66 in Arlington Planned As Model of Road Beauty 1965-10-15
[19] 뉴스 ICC Examiner Favors Death of W&OD Line 1966-03-08
[20] 뉴스 Ailing Va. Railroad Allowed to Quit in '68 1968-01-25
[21] 뉴스 WMATA Agrees On Rail Bed Route 1967-11-02
[22] 뉴스 1-66 Opponents Schedule Walk 1970-10-25
[23] 뉴스 ew Hearing Requested On Va. Designs for I-66 1970-10-05
[24] 뉴스 Express Busway Objections Outlined to Arlington Board 1970-01-04
[25] 뉴스 High Court Backs Delay of Rte. 66 1972-11-07
[26] 웹사이트 Background: I-66 History http://www.virginiad[...] Virginia Department of Transportation 2013-02-25
[27] 웹사이트 An Abridged I-66 Chronology http://www.acstnet.o[...] 2006-02-05
[28] 서적 Air Quality and Acoustics Analysis of Proposed I-66 through Arlington, Virginia ESL Inc.
[29] 뉴스 Virginia Crew Starts Clearing Path for I-66 1977-08-09
[30] 뉴스 12 More Miles of I-66 1979-12-27
[31] 웹사이트 Department of Transportation and Related Agencies Appropriations Act, 2000: Public Law 106-69: 106th Congress http://www.gpo.gov/f[...] United States Government Printing Office 2013-02-25
[32] 뉴스 Dr. Gridlock https://www.washingt[...] 2005-10-21
[33] 뉴스 I-66 Spot Improvements-Spot 1 http://www.virginiad[...] Virginia Department of Transportation 2011-08-25
[34] 뉴스 Work to begin on second 'spot improvement' for I-66 https://www.washingt[...] 2013-10-18
[35] 웹사이트 I-66 Spot 2 Improvements Project http://www.ces-consu[...] 2018-10-12
[36] 웹사이트 Visualize 2050 and FY2026-2029 TIP April 26, 2024 https://www.mwcog.or[...] 2024-10-24
[37] 웹사이트 I-66 Multimodal Improvement Project inside the Capital Beltway http://www.transport[...] 2018-10-12
[38] 웹사이트 Gainesville Interchange Project http://www.nvta.org/[...] 2011-07-04
[39] 웹사이트 Transform 66 – Outside the Beltway – About the Project https://outside.tran[...] 2022-04-24
[40] 뉴스 I-66 HOT lanes plan reviewed by regional panel https://www.washingt[...] 2015-02-18
[41] 웹사이트 Commentary: Business groups urge action on I-66 outside the Beltway http://www.insidenov[...] 2015-04-29
[42] 뉴스 Officials to consider road widening, HOT lanes through Arlington portion of I-66 https://www.washingt[...]
[43] 웹사이트 Deal close to save homes from I-66 widening http://wtop.com/fair[...] WTOP 2015-04-29
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