징하 고속공로

3. 구성

징하 고속공로는 중화인민공화국의 수도인 베이징에서 헤이룽장 성의 성도인 하얼빈까지 이어지는 고속도로이다. 제한 속도는 전 구간 90 km/h로 지정되어 있으며, 감시용 카메라는 산후이 대교에만 설치되어 있다. 전 구간이 왕복 4차로로 구성되어 있다.^[2]

이 고속공로는 다음과 같은 주요 도시들을 지난다.^[2]

• 베이징
• 허베이 성 랑팡 시
• 톈진
• 허베이 성 탕산 시
• 허베이 성 친황다오 시
• 랴오닝 성 후루다오 시
• 랴오닝 성 진저우 시
• 랴오닝 성 선양 시
• 지린 성 쓰핑 시
• 지린 성 창춘 시
• 헤이룽장 성 하얼빈

4. 역사

1988년에 착공되어 1990년에 개통되었다. 징스 고속도로와 함께 중국 초기에 개통된 고속도로 중 하나이다.^[1]

1990년대에 개통된 베이징-하얼빈 고속공로의 첫 번째 구간은 베이징 교외와 친황다오 사이를 잇는 징친 고속공로였다.^[2]

1990년대에 이 고속공로는 친황다오에서 북동쪽으로 선양까지, 서쪽으로 베이징의 4환로까지 연장되어 징선 고속공로가 되었다.^[3] 베이징 중심부에서 선양까지 658km 길이의 고속공로는 중화인민공화국 건국 50주년에 맞춰 완공되었다. 1999년 9월 15일, 각 구간에서 4년 동안의 공사 끝에 일반 운전자에게 개통되었다.

2000년대 중국 고속도로 시스템의 급속한 확장 과정에서 이 고속공로는 하얼빈까지 연장되었다. 완공된 고속도로는 2001년 9월 28일에 개통되었다. 현재 베이징에서 뻗어 나가는 7개의 방사형 고속도로 중 하나이다.

2003년과 2004년에 고속도로 개선 공사가 이루어졌는데, 2003년에는 여러 요금소를 철거하고, 2004년에는 6환로와 베이징 시지전 사이의 울퉁불퉁한 노면을 보수했다.

2004년 10월 8일, 이 고속도로에서 36대의 차량이 연쇄 추돌 사고에 연루되었다. 사고는 톈진 시의 진지 고속공로 분기점 근처의 서쪽 방향 차선에서 발생했다. 교통 체증은 1시간 30분 이상 지연되었다.

징하 고속도로는 원래 산해관(만리장성의 동쪽 끝에 있는 요새)을 경유하여 베이징시와 하얼빈시를 연결하는 도로로 구상되었다. 고속도로 구간은 허베이성의 옌자오까지이며, 이후 관할이 바뀌어 G102 국도로 하얼빈시로 이어진다. 이미 징선 고속도로가 시내에 연결되어 있기 때문에, 징하 고속도로가 시내로 연장될 전망은 없을 것으로 보인다.

2004년 12월, 시마좡과 북관 로터리 사이의 정체 구간을 해소하고, 징퉁 쾌속도로와 징하 고속도로 사이의 2.5km 일반 도로 구간을 고속도로로 연결하는 계획이 현지 언론에 발표되었다.

2005년 5월 17일부터 노면 개수, 야간에 마주 오는 차량의 헤드라이트를 가리는 새로운 중앙 분리대 설치 등 대규모 도로 공사 프로젝트가 실시되었다. 같은 해 6월 중순까지 북관 로터리 부근의 개수가 완료되었다. 같은 해 8월에는 신형 도로 표지판이 설치되었다.

5. 요금 시스템

1999년 9월 고속도로 개통 당시, 징하이 고속공로의 요금소 수에 대한 불만이 많았다. 어떤 경우에는 15km마다 요금소가 나타나기도 했다.^[1]

징선 고속공로는 여러 기관에 의해 건설되어 각 기관이 자체적으로 요금소를 설치했다. 이로 인해 요금소 앞에서 교통 체증이 발생하여 통행 속도가 느려졌다.^[1]

중화인민공화국 교통부는 2003년 9월 1일부터 톈진의 바오디 요금소와 위톈 요금소를 철거하여 네트워크화된 요금 시스템을 구축하겠다고 발표했다. 또한, 산하이관 근처의 고속도로 요금소 두 곳을 하나로 통합할 예정이다. 이 계획에는 베이징 동부 5환로 바로 동쪽에 있는 베이징 바이루 요금소도 베이징이 네트워크화된 요금 시스템에 합류하는 즉시 철거하는 내용도 포함되었다. 그러나 허베이의 샹허 요금소는 유지될 것이다.^[1]

허베이 서부의 샹허에서 허베이 동부의 산하이관까지(톈진 구간 포함) 네트워크화된 요금 시스템이 적용되며, 이는 이 분야에서 최초의 사례 중 하나이다. 이로써 관할 구역이 변경될 때마다 요금소가 나타나는 이전 시스템이 사라졌다. 알 수 없는 이유로 베이징과 랴오닝성은 아직 네트워크화된 요금 시스템에 포함되지 않았다.^[1]

중국은 징선 고속공로를 시험 무대로 삼아 네트워크화된 요금 시스템을 전국으로 확대할 계획이다. 이러한 변화는 긍정적으로 받아들여졌다. 고속도로의 평균 속도가 증가했으며, 중화인민공화국 도로 교통 안전법에 따라 전국 고속도로의 최고 속도 제한이 110km/h에서 120km/h로 상향 조정되었다. 이러한 개선으로 교통 체증이 훨씬 덜 빈번해졌다.^[1]

쑹좡 - 옌자오 구간은 유료이다.^[1]

6. 문제점

1999년 9월 고속도로가 개통되었을 때, 징하이 고속공로의 요금소 수에 대한 불만이 많았다. 어떤 경우에는 15km마다 요금소가 나타나기도 했다.^[1]

징선 고속공로는 여러 기관에 의해 건설되었으며, 그 결과 각 기관이 자체적으로 요금소를 설치했다. 이로 인해 요금소 앞에서 교통 체증이 발생하여 통행 속도가 느려졌다.^[1]

중화인민공화국 교통부는 2003년 9월 1일부터 톈진의 바오디 요금소와 위톈 요금소를 철거하여 네트워크화된 요금 시스템을 구축하겠다고 발표했다. 또한, 산하이관 근처의 고속도로 요금소 두 곳을 하나로 통합할 예정이다. 이 계획은 또한 베이징이 네트워크화된 요금 시스템에 합류하는 즉시 베이징 동부 5환로 바로 동쪽에 있는 베이징 바이루 요금소도 철거할 것을 제안했다. 그러나 허베이의 샹허 요금소는 유지될 것이다.^[2]

따라서 허베이 서부의 샹허에서 허베이 동부의 산하이관까지(톈진 구간 포함) 이 네트워크화된 요금 시스템이 적용되며, 이는 이 분야에서 최초의 사례 중 하나이다. 이는 관할 구역이 변경될 때마다 요금소가 나타나는 이전 시스템을 없앴다. 알 수 없는 이유로 베이징과 랴오닝성은 아직 네트워크화된 요금 시스템에 포함되지 않았다.^[2]

중국은 징선 고속공로를 시험 무대로 삼아 네트워크화된 요금 시스템을 전국으로 확대할 계획이다. 이러한 변화는 긍정적으로 받아들여졌다. 고속도로의 평균 속도가 증가했으며, 중화인민공화국 도로 교통 안전법에 따라 전국 고속도로의 최고 속도 제한이 110km에서 120km로 상향 조정되었다. 이러한 개선으로 인해 교통 체증이 훨씬 덜 빈번해졌다.^[2]

7. 개선 노력

1999년 9월 고속도로 개통 당시, 징하이 고속공로의 요금소 수에 대한 불만이 많았다. 어떤 경우에는 15km마다 요금소가 나타나기도 했다.

징선 고속공로는 여러 기관에 의해 건설되었으며, 그 결과 각 기관이 자체적으로 요금소를 설치했다. 이로 인해 요금소 앞에서 교통 체증이 발생하여 통행 속도가 느려졌다.

중화인민공화국 교통부는 2003년 9월 1일부터 톈진의 바오디 요금소와 위톈 요금소를 철거하여 네트워크화된 요금 시스템을 구축하겠다고 발표했다. 또한, 산하이관 근처의 고속도로 요금소 두 곳을 하나로 통합할 예정이었다. 이 계획은 베이징이 네트워크화된 요금 시스템에 합류하는 즉시 베이징 동부 5환로 바로 동쪽에 있는 베이징 바이루 요금소도 철거할 것을 제안했다. 그러나 허베이의 샹허 요금소는 유지될 것이었다.

따라서 허베이 서부의 샹허에서 허베이 동부의 산하이관까지(톈진 구간 포함) 이 네트워크화된 요금 시스템이 적용되며, 이는 이 분야에서 최초의 사례 중 하나였다. 이는 관할 구역이 변경될 때마다 요금소가 나타나는 이전 시스템을 없앴다. 알 수 없는 이유로 베이징과 랴오닝성은 아직 네트워크화된 요금 시스템에 포함되지 않았다.

중국은 징선 고속공로를 시험 무대로 삼아 네트워크화된 요금 시스템을 전국으로 확대할 계획이다. 이러한 변화는 긍정적으로 받아들여졌다. 고속도로의 평균 속도가 증가했으며, 중화인민공화국 도로 교통 안전법에 따라 전국 고속도로의 최고 속도 제한이 110km에서 120km로 상향 조정되었다. 이러한 개선으로 인해 교통 체증이 훨씬 덜 빈번해졌다.

참조

_[1] 웹사이트 http://www.china-hig[...] 2011-08-01
_[2] 웹사이트 http://www.china-hig[...] 2011-08-01
_[3] 문서 G1533、G1534とG99は中華人民共和国政府が台湾地域に定めている名目上の道路名称。台湾の国道参照。