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카셰어링

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목차

1. 개요

카셰어링은 차량을 여러 사람이 공유하여 사용하는 서비스로, 1948년 스위스에서 처음 시작되었다. 1970년대부터 유럽을 중심으로 성장했으며, 2010년대 초 대한민국에서도 본격적으로 시작되었다. 카셰어링은 왕복형, 편도형, P2P형, 소유권 분할형 등 다양한 형태로 제공되며, 셀프 서비스, 유연한 대여 시간, 분산된 차량 위치, 연료비 포함 등의 특징을 가진다. 렌터카와 비교하여 저렴한 비용으로 이용 가능하며, 주차 공간 확보, 연료비 변동, 경쟁 심화 등의 과제를 안고 있다. 현재 쏘카, 그린카, 타임즈카셰어 등 다양한 업체들이 서비스를 제공하고 있으며, 기술 발전과 함께 자율주행차와의 연계도 모색되고 있다.

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카셰어링
지도 정보
개요
설명자동차를 짧은 시간 단위로 빌려 쓰는 서비스
다른 이름자동차 공유
카 클럽
특징
서비스 방식시간 또는 거리 기반 요금 부과
이용 편의성스마트폰 앱 등을 통해 차량 예약 및 이용
차량 관리서비스 제공 업체에서 차량 유지보수 및 관리
장점
경제적 이점차량 구매 및 유지 비용 절감
필요할 때만 차량 이용 가능
환경적 이점차량 공유를 통한 차량 소유 감소
교통 체증 및 주차 문제 완화 기여
단점
이용 제약차량 이용 가능 지역 제한
이용 시간 제약
차량 이용률차량 이용률이 낮을 경우 서비스 유지 어려움
관련 문제점
교통 사고 발생 시 책임 문제이용자와 서비스 제공 업체 간의 책임 소재 불분명
불법 주차 문제카셰어링 차량의 불법 주차 및 관련 민원 발생
서비스 형태
왕복형차량을 대여한 장소로 다시 반납하는 방식
편도형차량을 원하는 장소에 반납하는 방식
개인간 공유개인 소유 차량을 다른 사람과 공유하는 방식
이용 방식
예약스마트폰 앱, 웹사이트 등을 통해 차량 예약
차량 이용지정된 장소에서 차량 수령 및 이용
반납지정된 장소에 차량 반납
이용 요금
시간 요금이용 시간에 따라 부과되는 요금
거리 요금이동 거리에 따라 부과되는 요금
기타 요금보험료, 추가 서비스 이용료 등
카셰어링 현황
주요 국가대한민국
미국
일본
유럽 각국
시장 규모꾸준히 성장하는 추세
서비스 제공 업체여러 업체에서 카셰어링 서비스 제공
카셰어링 차량모스크바가 세계 선두
법적 문제
면허카셰어링 사업자에 대한 면허 문제
사회적 의미
공유 경제의 일환자원 효율성을 높이는 공유 경제의 대표적 사례

2. 역사

카셰어링의 개념은 1948년 스위스 취리히의 주택협동조합에서 시작된 "Selbstfahrergenossenschaft"에서 처음 등장했다.[48][49] 하지만 이후 몇 년 동안은 카셰어링 개념의 공식적인 발전은 알려지지 않았다. 1960년대에 이르러서야 혁신가, 산업가, 도시 및 공공 당국이 첨단 기술을 활용한 운송 수단의 가능성을 연구하기 시작했다.

1970년대 초, 프랑스에서 프로코팁(ProcoTip) 시스템이라는 최초의 카셰어링 프로젝트가 시도되었으나, 약 2년 만에 중단되었다. 네덜란드 암스테르담에서는 1965년 흰 자전거 프로젝트 설립자들이 위카르라는 더 야심 찬 프로젝트를 시작했지만, 1980년대 중반에 결국 폐기되었다.

1977년 영국 서퍽에서는 "Share-a-Car"라는 카셰어링 실험이 시작되었고, 1978년에는 농업연구위원회가 리즈대학교에 카셰어링 연구를 위한 지원금을 제공하기도 했다.[5]

이후 1980년대와 1990년대에는 스위스와 독일을 중심으로 소규모 비영리 카셰어링 시스템이 성장했으며,[50] 캐나다, 네덜란드, 스웨덴, 미국 등에서도 소규모 시스템이 등장했다.

1997년에는 스위스의 여러 카셰어링 회사들이 통합되어 모빌리티(Mobility)사가 설립되었다. 현재 스위스는 국가 주도로 카셰어링과 대중교통 이용을 장려하고 있다.

일본에서 처음으로 카셰어링 사업을 시작한 것은 1988년 주식회사 시즈(株式会社シーズ)였지만, 2년 후 사업을 양도했다. 이후 오랫동안 카셰어링은 일본에서 보급되지 않았다.

2. 1. 초창기

문서로 언급되어 있는 카셰어링에 대한 첫 번째 언급은 1948년 스위스 취리히의 주택협동조합에서 시작된 "Selbstfahrergenossenschaft" 카셰어링 프로그램이다.[48][49] 1970년대 초에는 최초의 전체 시스템 차량 공유 프로젝트가 있었다. 프랑스의 프로코팁 시스템은 약 2년 동안만 지속되었고, 네덜란드의 위카르는 1965년 흰 자전거 프로젝트 설립자들에 의해 시작되어 1980년대 중반까지 지속되었다가 폐기되었다.

1980년대와 1990년대 전반은 카셰어링이 성장하는 시기였으며, 주로 스위스와 독일에서 소규모 비영리 시스템들이 성장했고,[50] 캐나다, 네덜란드, 스웨덴, 미국에서도 소규모로 성장했다.

2. 2. 미국에서의 유행

1998년 미국 최초의 카셰어링 회사인 카셰어링 포틀랜드(CarSharing Portland)가 설립되었다.[51][52] 이 회사는 시애틀의 플렉스카(Flexcar)와 2001년 합병하여 플렉스카 브랜드를 유지하게 되었다.[8][9] 2000년에는 집카(Zipcar), 플렉스카(2007년 Zipcar와 합병), 시티카클럽(City Car Club) 등이 설립되었다. 2001년에는 샌프란시스코 베이 지역에서 비영리 단체인 시티카셰어(City CarShare)가 설립되었다.

2000년대 후반에는 아비스의 Avison Location, 허츠 온 디맨드(Hertz on Demand)(이전의 허츠 커넥트(Connect by Hertz)[10]) 등 여러 렌터카 업체들이 자체 카셰어링 서비스를 시작했다. 2010년대에는 다양한 피어투피어 카셰어링 시스템이 도입되었다. 2012년 9월[11] 기준, Zipcar는 미국 차량 공유 시장의 80%[12][13]를 점유하고 있으며, 전 세계 차량 공유업체의 절반에 해당하는 11,000대의 차량을 보유하고 있었다.[14]

미국의 카셰어링 성장

2. 3. 발전과 성장

카셰어링은 인구 밀도가 높은 도시 지역을 중심으로 전 세계적으로 확산되었다. 특히 아르헨티나, 브라질, 중국, 인도, 멕시코, 러시아, 터키와 같이 인구 밀도가 높은 국가에서 카셰어링이 성공적으로 정착했다.[58] 이는 인구 밀도가 카셰어링 성공의 중요한 요인이기 때문이다. 성공적인 카셰어링은 주로 도심이나 대학교, 캠퍼스 등 인구 밀집 지역과 관련이 깊다. 반면, 인구 밀도가 낮은 지역에서는 대체 교통 수단 부족과 차량 접근성의 문제로 카셰어링 이용이 어려운 편이다.

많은 건물 개발업자들은 카셰어링을 세입자들에게 제공하는 부가 가치로 포함시키고 있으며, 전 세계 도시 정부 기관들은 지속 가능성 정책의 일환으로 신규 건물에 카셰어링 서비스 도입을 의무화하기 시작했다. 독일의 반도체 제조업체인 인피니온은 일반 풀장 차량을 기업 차량 공유 시스템으로 전환하는 시범 프로젝트를 시작했다.[59] 개인 차량을 공유 차량으로 대체하면 주차 공간 수요가 감소하고, 특정 수의 차량만 운행되므로 피크 시간대의 교통 혼잡을 완화할 수 있다. 또한, 소유 차량의 경우 대부분의 비용이 매몰 비용으로 발생하여 운행량과 관계없이 지출되지만, 카셰어링은 비용이 명확하게 산정되므로 불필요한 운전을 줄이는 효과가 있다.

내비건트 컨설팅에 따르면, 전 세계 카셰어링 서비스 매출은 2020년까지 62억달러로 증가하고, 전 세계 회원 수는 1,200만 명을 넘어설 것으로 예상된다.[60] 카셰어링 성장의 주요 요인은 다음과 같다.

  • 도시 거주자들이 겪는 교통 체증 심화
  • 자동차 소유에 대한 세대 간 인식 변화
  • 개인 차량 소유 비용 증가
  • 비즈니스 모델 융합[60]


카셰어링 운영업체들은 수익 증대와 경쟁력 강화를 위해 차량에 타사 광고를 부착하기도 한다.[60]

미래에는 가스 소비 절감을 위해 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 도입하는 카셰어링 회사가 늘어날 전망이다. 일부 회사는 교토 의정서에 따라 운전자 대신 탄소 배출량을 계산하고 보상하는 친환경적인 서비스를 제공하기도 한다. 세계 최초의 탄소 중립 카셰어링 서비스는 마드리드의 Respiro Carshare이며, 호주의 p2p 카셰어링 플랫폼인 Car Next Door에서도 유사한 서비스를 제공한다.

카셰어링 시장에 큰 영향을 미치는 기술 혁신은 자율주행차이다. 대부분의 자율주행차는 개인이 소유하기보다는 공유될 것으로 예상된다. 어니스트 앤 영과 같은 기업들은 블록체인 기술을 활용하여 공유 차량의 소유, 사용 및 보험 정보를 기록하는 시스템을 도입하고 있다.[22]

2018년 7월, 폭스바겐은 2019년까지 전 전기 자동차 공유 서비스를 시작할 계획이라고 발표했다.[61] 2018년 8월, 카셰어링 스타트업인 Getaround는 소프트뱅크로부터 3억달러를 투자받았다.[62] 모스크바 당국에 따르면, 2018년 1월부터 9월까지 모스크바 시내 카셰어링 이용 횟수는 하루 평균 30,000회에 달했다.[62]

2018년 기준, 전 세계 주요 도시별 카셰어링 차량 대수는 다음과 같다.[63]

도시차량 대수
도쿄19,800
모스크바16,500
베이징15,400
상하이13,900
광저우4,200


3. 카셰어링 종류

카셰어링은 일반적으로 왕복형, 편도형, P2P(개인 간), 분할형(소유권 분할)으로 나눌 수 있다.


  • 왕복형은 같은 장소에서 차량을 빌리고 반납하는 방식이다.
  • 편도형은 다른 위치에서 차량을 빌리고 반납할 수 있는 방식이다.
  • P2P (개인 간) 방식은 개인이 소유하거나 임대한 차량을 제3자의 공유 시스템을 통해 운영하는 방식이다.
  • 분할형(소유권 분할)은 여러 사용자가 차량을 공동 소유하고 관련 비용과 사용을 분담하는 방식이다.


암스테르담(Amsterdam)에서 Car2Go의 전기 자동차 충전 중


카셰어링은 고정비를 분산하기 위해 어느 정도의 회원 규모가 필요하며,[42] 이용자는 차량 사용에 대해 일정 금액만 지불하므로, 휘발유 가격 급등에 따른 비용 증가는 사업자가 부담해야 하는 등 경비 변동에 취약한 구조를 가진다.[42] (휘발유 가격 전가 체계를 갖춘 사업자도 있다.) 전기 자동차 도입으로 연료비 문제를 어느 정도 해소할 수 있지만, 아직 고가인 전기 자동차를 매출 규모가 작은 카셰어링 용도로 배치할 수 있는지 여부가 문제이다. 또한, 렌터카 회사가 최대 경쟁자이다.[42]

카셰어링은 작은 회사나 커뮤니티(아파트 관리단 등)가 운영하는 것도 가능하다. 하지만 차량 대수가 적고, 특정 차량만 운전할 수 있다는 편의성 문제, 소규모 운영 사업자의 철수 위험, 무단 방치 위반금, 고장·전손 사고·경년 열화에 따른 차량 교체 대응, 요금이 비싸다는 등의 문제가 있을 수 있다. 실제로 2011년~2012년 사이에 아이셰어(일본 카셰어링), 윈드 카(Wind Car), 레오 갈리버 카셰어링과 같이 카셰어링 사업에서 철수하는 기업이 잇따랐다.

자동차 주차 공간 확보도 과제이다. 범죄 예방 및 치안에 대한 불안감으로 카셰어링 사업자에게 주차장을 빌려주지 않는 사례가 많다. 편의점 체인과 제휴하여 넓은 주차장의 일각에 전용 주차장을 배치하는 방식으로 서비스 거점을 늘리는 사업자도 등장했다.

3. 1. 왕복형 (Round-trip)

회원은 같은 장소에서 차량을 대여하고 반납하며, 종종 시간, 거리 또는 둘 다를 기준으로 요금을 지불한다.[1]

3. 2. 편도형 (One-way)

편도 카셰어링은 사용자가 자유 반납 구역 또는 지정된 주차 구역을 갖춘 스테이션 기반 모델을 통해 서로 다른 위치에서 차량을 대여하고 반납할 수 있게 해주는 방식이다.[34] 2017년 기준으로, 자유 반납 방식의 카셰어링은 전 세계 55개 도시와 20개국에서 4만 대의 차량으로 560만 명의 사용자에게 서비스를 제공하고 있으며, 유럽과 북아메리카가 시장의 대부분을 차지하고 있다. 유럽에서는 자유 반납 서비스가 카셰어링 회원의 65% 이상을 차지했다.[29]

이 서비스는 2022년 말까지 10만 대가 넘는 차량으로 1,430만 명의 사용자에 도달할 것으로 예상된다.[30]

3. 3. P2P (Peer-to-peer)

P2P 카셰어링은 개인 차량 공유라고도 불리며, 왕복형 카셰어링과 유사하게 작동한다. 그러나 차량은 개인이 소유하거나 임대하며, 공유 시스템은 제3자가 운영한다.[34]

3. 4. 소유권 분할 (Fractional ownership)

분할 소유는 여러 사용자가 차량을 공동 소유하고, 관련 비용과 사용을 분담하는 방식이다.[66] 이러한 방식은 대중교통, 걷기, 자전거 이용이 용이한 지역에서, 시외 여행, 대형 물품 운반, 특별한 행사 등 차량이 간헐적으로 필요한 경우에 자동차 소유의 대안으로 적합하다.[67] 또한, 한 가구 내 여러 운전자가 있는 경우, 여러 대의 차량을 소유하는 대신 분할 소유를 통해 차량 유지 비용을 절감할 수 있다.[35],[36]

4. 전통적인 렌트카와의 차이점

카셰어링은 전통적인 렌터카와 비교했을 때 다음과 같은 주요 차이점을 보인다.


  • 24시간 셀프 서비스: 카셰어링은 영업시간에 제약 없이 24시간 예약, 차량 인수, 반납이 모두 셀프 서비스로 이루어진다.[37]
  • 짧은 시간 단위 대여: 분, 시간 단위로 차량을 대여할 수 있어, 짧은 시간 동안 차량이 필요한 경우에 유용하다.[37] 일본에서는 15분 단위로 이용 가능한 곳도 있어, 간단한 용무나 쇼핑 등에 사용할 때 경제적이다.[37]
  • 회원제 운영: 카셰어링은 회원제로 운영되며, 이용자는 사전에 운전 경력 조회 및 결제 수단 확인을 거쳐 승인을 받아야 한다.[37]
  • 분산된 차량 위치: 차량은 서비스 지역 전체에 분산 배치되어 있으며, 대중교통 접근성이 좋은 곳에 위치하는 경우가 많다.[37]
  • 보험: 주 최소 책임 보험, 종합 보험, 충돌 보험은 제공하지만, 무보험, 부보험, 개인 상해 보호 보험은 제공하지 않는 경우가 많다. (업체별 상이)[37]
  • 연료비 포함: 연료비는 요금에 포함되어 있어, 별도로 주유할 필요가 없다.[37]
  • 차량 관리: 카투고(Car2Go)나 고겟(GoGet)과 같은 특정 프로그램에서는 차량을 지속적으로 세차하고 주유하지만,[37] 모든 카셰어링 업체가 매 사용 후 차량을 정비하는 것은 아니다.


뉴저지주(New Jersey)의 허츠(The Hertz Corporation) 전용 주차장에서 이용 가능한 차량

5. 기술

카셰어링 운영 시스템은 단순 수동 방식에서부터 복잡한 컴퓨터 기반 시스템까지 다양하게 발전해 왔다.[68] 가장 간단한 카셰어링 업체(CSO)는 한두 곳의 픽업 장소만 운영하지만, 발전된 시스템에서는 지정된 운영 구역 내에서 사용 가능한 공영 주차 공간 어디에서든 차량을 픽업하고 반납할 수 있다.

예약이 완료되면, 차량은 정해진 시간과 장소에 준비된다. 차량 앞 유리에는 작은 카드 리더기가 부착되어 있는데, 회원이 회원 카드를 리더기에 대면 블링크 기술(blink technology)을 통해 예약 시간을 활성화하고 차량 잠금을 해제한다.[69] 리더기는 예약된 시간이 되어야 작동하며, 차량 열쇠는 글로브 박스 등 차량 내부에서 찾을 수 있다. 일부 회사는 점화 키가 포함된 잠금장치 열쇠를 제공하기도 한다.[69] 또한, 스마트폰 앱을 통해 차량 잠금을 해제하거나 시동을 걸 수도 있다.

대부분의 카셰어링 네트워크는 저렴한 시작 요금과 주행 거리에 따른 추가 요금을 부과한다. 일반적으로 앱을 통해 보험, 주유 카드, 차량 유지 관리 서비스 등을 추가 비용 없이 제공한다.[39]

6. 사업자 및 운영 회사

카셰어링은 원래 스위스에서 시작되었다. 1970년대 도심 차량 유입 규제와 대중교통 확충으로 인해 교외 주민들이 공동으로 차를 소유하기 시작한 것이 그 시초이다. 초기에는 여러 작은 조직으로 운영되었으나, 운영상의 문제점들이 드러나면서 M&A를 통해 3개의 회사로 통합되었다.

1997년 스위스는 3개의 카셰어링 회사를 통합하여 모빌리티사를 설립했다. 현재 스위스는 국가 주도로 카셰어링과 대중교통 이용을 촉진하고 있으며, 스위스 국철과 상호 직결 운행을 하는 레일링크사를 설립하기도 했다.

일본에서 처음으로 카셰어링 사업을 시작한 법인은 1988년 주식회사 시즈(株式会社シーズ)였으나, 2년 후 사업을 양도했다. 일본에서 카셰어링이 본격적으로 사업화된 것은 최근이며, 렌터카 업체, 주차장 사업체 등이 참여하고 있다.

6. 1. 해외 주요 사업자


  • Zipcar(1999년 창업)
  • 겟어라운드
  • GoGet
  • 블루SG(BlueSG) (2017년부터 EV와 충전 설비 운영 시작)

6. 2. 한국 주요 사업자

주어진 원본 소스에는 한국의 주요 카셰어링 사업자에 대한 직접적인 정보는 없다. 다만, 일본의 주요 사업자 목록에 현대자동차의 'MOCEAN' 서비스가 언급되어 있다.

도쿄도 나카노구의 타임즈카플러스(현: 타임즈카셰어) 전용 주차장

7. 사업자의 과제

카셰어링 사업자는 고정비 분산을 위해 일정 규모 이상의 회원을 확보해야 한다.[42] 또한, 이용자가 차량 사용에 대해 일정 금액만 지불하므로, 휘발유 가격 급등과 같은 연료비 변동에 취약하다.[42] 전기 자동차 도입으로 연료비 문제를 어느 정도 해결할 수 있지만, 초기 비용이 높아 소규모 사업자에게는 부담이 될 수 있다. 렌터카 회사와의 경쟁도 심화되고 있다.[42]

소규모 사업자는 차량 대수 부족, 특정 차종만 이용 가능, 사업 철수 시 개인 정보 처리 문제, 무단 방치 위반금, 차량 고장 및 노후화 대응 등의 문제가 발생할 수 있다. 실제로 2011년부터 2012년 사이에 아이셰어, 윈드 카(Wind Car), 레오 갈리버 카셰어링 등 여러 기업이 카셰어링 사업에서 철수했다.

주차 공간 확보 또한 중요한 과제이다. 범죄 예방 및 치안에 대한 우려로 주차장 확보가 어려울 수 있다. 일부 사업자는 편의점 체인과 제휴하여 주차장 문제를 해결하기도 한다.

일본의 경우 주요 카셰어링 사업자는 신용카드 결제만 가능하며, 직불카드는 불가능한 경우가 많다. 이는 현금이나 직불카드를 주로 사용하는 사람들에게 진입 장벽으로 작용할 수 있다(일반적인 렌터카는 현금이나 직불카드도 이용 가능).

참조

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[2] 웹사이트 The CarSharing Handbook (Part 1) http://www.rainmagaz[...] Rain Magazine 2016-02-06
[3] 논문 Carsharing in Europe and North America: Past, Present and Future http://www.uctc.net/[...] Transportation Quarterly 2016-02-06
[4] 뉴스 Experiment in car-sharing 1977-07-19
[5] 뉴스 The Times 1978-02-15
[6] 웹사이트 The early days of car-sharing http://www.rainmagaz[...] Rain Magazine 1994
[7] 웹사이트 A Short History of Carsharing in the 90's http://pubs.its.ucda[...] Journal of World Transport Policy & Practice 2016-02-06
[8] 뉴스 Car-sharing got its start 20 years ago, here in Portland https://pamplinmedia[...] Pamplin Media Group 2020-12-21
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[14] 간행물 The connected car http://www.economist[...] 2016-02-06
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[32] 웹사이트 Corporate car sharing requires a change of attitude https://www.fleeteur[...]
[33] 웹사이트 Corporate car sharing https://www.sharedmo[...]
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