캄파뇰로

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1. 개요
2. 역사
3. 제품 특징
4. 상표
5. 후원 팀
참조

1. 개요

캄파뇰로는 1933년 이탈리아에서 툴리오 캄파뇰로에 의해 설립된 자전거 부품 제조 회사이다. 퀵 릴리스, 변속기 등 자전거 기술 혁신에 기여했으며, 135개 이상의 특허를 보유하고 있다. 1950년대부터는 스포츠카용 마그네슘 휠과 NASA 위성 섀시를 제작하는 등 사업을 확장했다. 캄파뇰로는 현재 로드 자전거 경주용 부품에 집중하며, 다양한 등급의 그룹 세트를 생산한다.

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캄파뇰로 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭	Campagnolo, Corp.
Campagnolo 로고
상표명	Campagnolo
회사 형태	비상장 회사
슬로건	(제공된 문서에 슬로건 정보 없음)
설립자	툴리오 캄파놀로
설립일	1933년
설립지	비첸차, 이탈리아
본사 위치	비첸차, 이탈리아
서비스 제공 지역	전 세계
주요 인물	발렌티노 캄파놀로 (툴리오의 아들)
산업	자전거 부품
제품	자전거 관련 부품
직원 수	약 750명
매출액	(제공된 문서에 매출액 정보 없음)
자회사	풀크럼 휠
공식 웹사이트	campagnolo.com

2. 역사

툴리오 캄파뇰로가 1933년 이탈리아 비첸차의 한 작업장에서 캄파뇰로를 설립했다.^[3] 툴리오는 1920년대 이탈리아의 사이클 선수였으며, 경주 중 자전거 바퀴의 퀵 릴리스, 변속기 등 여러 아이디어를 떠올렸다.^[3] 1927년 레이스에서 ^[14]에서의 경험으로, 레버 하나로 바퀴를 탈착할 수 있는 퀵 릴리즈를 발명했다.^[14] 이는 진흙이 얼어붙어 언 손으로는 나비 너트를 돌릴 수 없어 바퀴를 뺄 수 없었던 경험에서 비롯되었다.^[14]

1949년에는 수직형 팬터그래프를 2개의 와이어로 당겨 작동시키는 변속기를 밀라노 전시회에 출품했으며, 1950년에는 와이어 1개로 작동하는 변속기를 발표했다.^[3] 1952년에는 변속 기구 부품 위치를 개량하여 안정된 동작을 얻을 수 있는 완성형을 개발했다. 캄파뇰로는 사이클 기술 혁신에 대해 135개 이상의 특허를 받았다.^[3]

1950년대 말, 캄파뇰로는 알파 로메오, 페라리, 람보르기니, 마세라티와 같은 스포츠카용 마그네슘 휠 생산을 시작했으며, 1969년에는 NASA 위성의 섀시를 제작했다.^[4] 1963년에는 이노첸티 람브레타 TV 모터 스쿠터용 디스크 브레이크를 생산했는데, 이는 그러한 브레이크를 장착한 최초의 2륜 생산 차량이었다.^[5] 1970년대에는 페라리의 포뮬러 1 자동차용 휠도 공급했다.^[5]

1981년경, 테크노 마그네시오사에 자동차 휠 부문이 흡수되었다.

2. 1. 설립과 초기

툴리오 캄파뇰로가 1933년 이탈리아 비첸차의 한 작업장에서 캄파뇰로를 설립했다.^[3] 툴리오는 1920년대 이탈리아의 사이클 선수였으며, 경주 중 자전거 바퀴의 퀵 릴리스, 변속기 등 여러 아이디어를 떠올렸다.^[3] 1927년 레이스에서 ^[14]에서의 경험으로, 레버 하나로 바퀴를 탈착할 수 있는 퀵 릴리즈를 발명했다.^[14] 이는 진흙이 얼어붙어 언 손으로는 나비 너트를 돌릴 수 없어 바퀴를 뺄 수 없었던 경험에서 비롯되었다.^[14]

1949년에는 수직형 팬터그래프를 2개의 와이어로 당겨 작동시키는 변속기를 밀라노 전시회에 출품했으며, 1950년에는 와이어 1개로 작동하는 변속기를 발표했다.^[3] 1952년에는 변속 기구 부품 위치를 개량하여 안정된 동작을 얻을 수 있는 완성형을 개발했다. 캄파뇰로는 사이클 기술 혁신에 대해 135개 이상의 특허를 받았다.^[3]

1950년대 말, 캄파뇰로는 알파 로메오, 페라리, 람보르기니, 마세라티와 같은 스포츠카용 마그네슘 휠 생산을 시작했으며, 1969년에는 NASA 위성의 섀시를 제작했다.^[4] 1963년에는 이노첸티 람브레타 TV 모터 스쿠터용 디스크 브레이크를 생산했는데, 이는 그러한 브레이크를 장착한 최초의 2륜 생산 차량이었다.^[5] 1970년대에는 페라리의 포뮬러 1 자동차용 휠도 공급했다.^[5]

1981년경, 테크노 마그네시오사에 자동차 휠 부문이 흡수되었다.

2. 2. 변속기 개발과 혁신

툴리오 캄파뇰로(Tullio Campagnolo)는 선수 시절의 경험을 바탕으로 자전거 부품을 개발하기 시작했다. 특히 1927년 도르미테에 있는 ^[14] 레이스에서 겪은 어려움은 퀵 릴리즈 발명의 계기가 되었다.^[14] 1930년 퀵 릴리스 허브 특허를 획득하고,^[14] 1933년에는 캄파뇰로 SPA를 설립하여 본격적으로 부품 생산을 시작했다.

1949년 캄파뇰로는 평행사변형 뒷 변속기인 그란 스포츠(Gran Sport)를 출시했다.

1950년에는 변속기에 1개의 스프링을 조합하여 와이어 1개만으로 작동하는 수직형 팬터그래프를 발표, 1952년에는 작동 각도를 개량하여 안정성을 높였다.

1966년에는 에디 메르크스(Eddy Merckx)가 사용한 누오보 레코드(Nuovo Record) 뒷 변속기가 출시되었고, 1973년에는 슈퍼 레코드(Super Record) 로드 및 트랙 그룹이 출시되었다.

1985년에는 델타 브레이크를 제작하였고,

1992년에는 시마노 토탈 인터그레이션(Shimano Total Integration, STI 레버)에 대응하는 캄파뇰로 에르고파워(Campagnolo ErgoPower) 레버를 출시했다.

2000년대 이후 캄파뇰로는 10단 변속 도입(2000년), 탄소 섬유 부품 확대(2001년, 2004년), 울트라 토크 크랭크 세트 출시(2006년) 등 혁신을 지속했다. 2008년에는 11단 변속 시스템을 도입하고, 2011년에는 전동식 11단 슈퍼 레코드 그룹을 선보였다.

2018년에는 12단 슈퍼 레코드 및 레코드 기계식 그룹을 출시하며 기술 발전을 이어갔다. 2020년에는 13단 에카르 그룹을 출시, 2023년에는 슈퍼 레코드 무선 그룹 세트가 출시되었다.

2. 3. 사업 확장과 다각화

툴리오 캄파뇰로가 설립한 캄파뇰로는 1933년 이탈리아 비첸차의 작업장에서 시작되었다.^[3] 설립자인 툴리오는 1920년대 사이클 선수로 활동하며 퀵 릴리스, 변속기 등 다양한 아이디어를 고안했다. 캄파뇰로는 사이클 기술 혁신에 대해 135개 이상의 특허를 받았다.^[3]

1927년 레이스에서 도르미테에 있는 ^[14]에서의 경험을 바탕으로 퀵 릴리즈를 발명했다. 과거에는 허브 볼트에 나사를 내고 나비 너트로 고정했지만, 1927년 11월, 26세의 툴리오는 고개에 붙은 진흙이 얼어붙어 언 손으로는 나비 너트를 돌릴 수 없어 바퀴를 뺄 수 없었던 경험을 바탕으로 개발했다.^[14]

1949년에는 수직형 팬터그래프를 이용한 변속기를 밀라노 전시회에 출품했으며, 1950년에는 와이어 1개로 작동하는 변속기를 발표했다. 1952년에는 코그 세트 중심 아래 방향으로 작동하도록 부착 각도를 개량하여 1980년대 제품까지 이어지는 완성형을 만들었다。

1950년대 말, 캄파뇰로는 알파 로메오, 페라리, 람보르기니, 마세라티와 같은 스포츠카용 마그네슘 휠 생산을 시작했다.^[4] 1981년경, 테크노 마그네시오사에 자동차 휠 부문이 흡수되었다. 1969년에는 NASA 위성의 섀시를 제작했으며,^[4] 1963년에는 이노첸티 람브레타 TV 모터 스쿠터용 디스크 브레이크를 생산했다. 1970년대에는 페라리의 포뮬러 1 자동차용 휠도 공급했다.^[5]

캄파뇰로는 제조사 콜나고 및 선수 에디 메르크스와 협력하여 경량 부품을 생산, 1972년 메르크스가 세계 시간 기록을 갱신하는데 기여했다.

1970년대와 80년대의 성공 이후, 경쟁사들의 혁신으로 캄파뇰로는 어려움을 겪었다.^[6] 선투어는 인덱스 변속 방식을, 시마노는 변속/브레이크 레버 통합(시마노 토탈 통합)을, FSA는 콤팩트 체인셋을 도입했다.^[6] 1989년과 1992년에는 산악 자전거 부품 시장에 진출했지만 실패하고 철수했다.^[6] 1990년대에 시마노가 STI 시스템을 투입하자, 캄파뇰로는 자크스 사와 협력하여 "에르고 파워" 시스템을 개발했다.

1990년대 후반과 2000년대 초, 캄파뇰로는 탄소 섬유 강화 플라스틱과 티타늄 부품 사용을 늘렸다. 2004년에는 콤팩트 구동계를 도입하고, 2006년에는 울트라 토크를 발표했다. 2008년에는 11단 구동계를 도입하고, 슈퍼 레코드, 레코드, 코러스 그룹셋에 적용했다. 대만에 자사 공장을 설립하여 원가 절감을 꾀했다.

2002년과 2012년에는 자전거용 의류 사업에도 진출했지만, 시장에 진입하지 못하고 철수했다.

2007년, 미라지와 제논 그룹의 10단화 및 울트라 토크를 사용한 새로운 그룹 세트 출시를 발표했다. 레코드 그룹의 허브가 알루미늄 폴리시에서 검은색으로 변경되었으며, 그리스 홀도 폐지되었다. 2009년에는 아테나 그룹 세트가 부활했다.

2014년, 캄파뇰로 최초의 전동 변속 시스템인 슈퍼 레코드 EPS를 발표했다. 2015년, 코러스, 레코드, 슈퍼 레코드의 크랭크가 5 암에서 4 암으로 변경되었으며, 포텐자 그룹 세트가 발표되었다. 2018년, 슈퍼 레코드, 레코드가 12단화되었다. 2020년에는 그래블 사이클링을 위한 13단 그룹셋인 캄파뇰로 에카를 출시했다.^[9]

캄파뇰로는 로드 자전거 경주와 트랙 사이클링에 집중해왔다. UCI 프로투어 팀을 후원했으나, 2020년대에 로토-수달, AG2R 시트로엥 팀, UAE 팀 에미레이트, 코피디스와 결별했다.^[10]

2. 4. 경쟁 심화와 위기

1927년 레이스에서 도르미테에 있는 크로체 다우네 고개에서의 경험을 바탕으로, 투리오 캄파뇰로는 레버 하나로 바퀴를 탈착할 수 있는 퀵 릴리즈를 발명했다.^[14] 퀵 릴리즈는 현재 스포츠 자전거, 특히 로드용 자전거에 필수적인 장비가 되었다.

1949년에는 수직형 팬터그래프를 2개의 와이어로 당겨 작동시키는 변속기를 밀라노 전시회에 출품했으며, 1950년에는 와이어 1개만으로 작동하는 변속기를 발표했다. 1952년에는 변속 기구의 부착 각도를 개량하여 1980년대 제품까지 이어지는 완성형을 개발했다.

1950년대 말부터는 승용차 및 오토바이용 마그네슘 합금 휠을 제조했으나, 1981년경 자동차 휠 부문은 테크노 마그네시오사에 흡수되었다.

1989년과 1992년에는 산악 자전거 부품 시장에 진출했으나 실패하고 철수했다. 1990년대에는 일본 시마노의 STI 시스템에 대항하기 위해 프랑스 자크스사와 협력하여 "에르고 파워" 시스템을 개발했다.

2002년과 2012년에는 자전거용 의류 사업에 진출했지만, 시장에 진입하지 못하고 철수했다.

2004년에는 카본 크랭크가 레코드와 코러스에 추가되었다. 2006년에는 베어링 외장형 크랭크/바텀 브래킷 시스템인 울트라 토크를 발표했다.

2008년에는 상위 모델에 11단을 채용하고, 투르 드 프랑스에서 일부 선수들이 사용했다. 슈퍼 레코드, 레코드, 코러스 3개 그룹 세트가 11단화되었으며, 대만에 자사 공장을 설립하여 원가 절감을 도모했다. 2009년에는 아테나 그룹 세트가 부활했다.

2014년, 캄파뇰로 최초의 전동 변속 시스템인 슈퍼 레코드 EPS를 발표했다. 2015년에는 코러스, 레코드, 슈퍼 레코드의 크랭크가 4 암으로 변경되었고, 새로운 그룹 세트인 포텐자 그룹 세트가 발표되었다. 2018년에는 슈퍼 레코드, 레코드가 12단화되었다.

2. 5. 로드 바이크 집중과 부활

1922년 툴리오 캄파뇰로는 선수 경력을 시작하였다.^[14] 1927년 선수로 참가한 경기에서 도르미테에 있는 크로체 다우네 고개에서 퀵 릴리즈를 개발하는 계기가 되는 경험을 하였다.^[14] 당시에는 허브 볼트에 나사를 내고 엔드에 나비 너트(윙 너트)로 고정했지만, 1927년 11월, 26세의 툴리오는 고개에 붙은 진흙이 얼어붙어, 언 손으로는 나비 너트를 돌릴 수 없어 바퀴를 뺄 수 없었다.^[14]

1930년 캄파뇰로는 퀵 릴리스 허브 특허를 획득하였고,^[14] 1933년 아버지의 철물점 뒷방에서 부품을 제작한 후, 퀵 릴리스 허브 생산을 시작으로 캄파뇰로 SPA를 설립하였다. 1940년에는 최초의 정규직 직원을 고용하였고, 변속기가 생산되기 시작하여 바퀴를 제거하지 않고도 기어 변속이 가능해졌다.

1949년 캄파뇰로는 평행사변형 뒷 변속기인 그란 스포츠(Gran Sport)를 출시하였고,^[11] 1956년에는 평행사변형 앞 변속기를 출시하였다. 1963년에는 레코드(Record) 뒷 변속기(크롬 청동)가 출시되었고, 1966년에는 에디 메르크스가 사용하여 투르 드 프랑스에서 우승한 누오보 레코드(Nuovo Record) 뒷 변속기가 출시되었다. 1973년에는 슈퍼 레코드(Super Record) 로드 및 트랙 그룹이 출시되었다.

1983년 2월 3일, 툴리오 캄파뇰로가 사망하고, 캄파뇰로 자전거 부품 50주년을 기념하는 기념 그룹 세트가 출시되었다. 1985년에는 캘리퍼를 작동시키는 평행사변형 링크가 있는 델타 브레이크를 제작하였고, 1986년에는 슈퍼 레코드를 최상위 모델로 대체하는 재설계된 레코드 로드 및 트랙 그룹 세트(C-레코드)가 출시되었다. 1987년은 슈퍼 레코드의 마지막 해였다.

1989년 캄파뇰로는 산악 자전거 그룹 세트를 출시했지만, 시마노와 선투어의 제품보다 더 무겁고 덜 진보되었다. 1990년대에는 일본의 시마노가 브레이크 레버와 변속 레버를 일체화한 STI 시스템을 투입했지만, 캄파뇰로 사도 자크스 사와 협력하여 "에르고 파워"라는 시스템을 개발하여 이에 따랐다. 1991년 8단 변속 구성 요소가 출시되었고, 1992년에는 캄파뇰로 에르고파워(Campagnolo ErgoPower) 레버가 출시되었다. 1993년 델타 브레이크가 단종되었고, 1994년 캄파뇰로는 산악 자전거 부품 사업에서 철수하였다.

1995년 구성 요소에 그룹 이름이 도입되었고, 1997년 9단 변속 구성 요소가 출시되었다. 1999년 레코드 카본 에르고 레버, 데이토나 그룹, 그리고 레코드, 코러스, 데이토나 그룹용 새로운 허브가 출시되었다. 2000년 10단 변속이 도입되었고, 2001년 레코드 그룹용 탄소 섬유 변속 레버가 출시되었다.

2002년 구 데이토나 그룹의 이름이 "켄타우로"로 변경되었고, 2004년 레코드 및 코러스 그룹용 탄소 섬유 크랭크가 출시되었다. 2005년에는 10단 켄타우로 및 코러스 변속 및 브레이크 레버가 플랫 바 로드 자전거용으로 출시되었고, 캄파뇰로가 소유한 회사인 풀크럼 휠은 캄파뇰로 및 시마노 카세트와 호환되는 휠 세트를 생산하였다.^[11] 2006년 중공 외부 베어링 크랭크 세트가 발표되었다.

2007년 10단 미라지 및 제논 구성 요소 그룹과 새로운 울트라 토크 구성 요소가 출시되었고, 레코드 허브는 검은색으로 변경되었으며 윤활 포트가 없어졌다. 2008년 11단 레코드, 슈퍼 레코드, 코러스 그룹이 출시되었고, 2009년 아테나를 코러스 아래에 있는 11단 구성 요소 그룹으로 다시 도입하였다.

2014년 프로 팀 라이더의 의견을 반영하여 슈퍼 레코드 RS 그룹 세트가 출시되었다.

에르고 시프터와 호환되는 사이클로컴퓨터인 에르고브레인(ErgoBrain)은 케이던스, 기어 및 사이클로컴퓨터의 일반적인 기능을 표시한다.

2015년 아테나 EPS가 단종되고 코러스 EPS가 출시되었고, 코러스, 레코드 및 슈퍼 레코드 그룹 세트가 4 암, 8 볼트 체인세트로 개편되었다. 포텐자 그룹이 출시되었고, 2017년 켄타우로 그룹이 캄파뇰로의 가장 저렴한 11단 그룹으로 다시 도입되었다. 2018년 12단 슈퍼 레코드 및 레코드 기계식 그룹이 출시되었고, 2019년 12단 슈퍼 레코드 EPS, 기계식 12단 코러스 그룹이 출시되었다. 2020년에는 13단 에카르 그룹이 출시되었다.

2. 6. 한국 시장

캄파뇰로는 시마노의 본거지인 일본에서도 일정 수의 팬을 확보하고 있다. 그러나 유럽에서는 가격과 신뢰성 문제로 인해 시마노 제품에 밀리는 경향을 보인다.^[15] 동급 성능의 시마노 제품과 비교했을 때 캄파뇰로 제품의 가격은 매우 높은 편이다.

플래그십 모델인 듀라에이스와 캄파뇰로의 "슈퍼 레코드" (과거 "레코드"가 최상위 등급이었으나, 11단화로 인해 한 단계 아래로 변경됨)의 일본 내 판매 가격 (희망 소매 가격)을 비교하면, 슈퍼 레코드가 듀라에이스의 거의 2배에 달한다. 시마노에 비해 소모품 가격이 비싸고, 과거에는 수리 부품을 구하기 어려웠던 점 때문에 사용 빈도가 높은 사용자들은 시마노를 선호하는 경향이 있었다. 캄파뇰로 재팬 설립으로 수리 부품 수급 상황이 이전보다 개선되기는 했지만, 여전히 원활하다고 보기는 어렵다.

한편, 캄파뇰로 부품은 NJS 규격 심사를 통과하여 경륜용 트랙 사이클에 사용이 승인되었다.^[16] 2012년 10월 현재, 캄파뇰로 자체 등록 인정 부품은 없지만, 타사 부품에 조립되어 연습용으로 사용되는 2차 부품도 존재한다.

3. 제품 특징

; 크랭크

상위 기종은 크랭크 암 소재에 카본을 사용하는 것이 특징이다. 이너 기어의 직경이 작은 콤팩트 크랭크 채용은 2004년으로 빨랐다.

크랭크 암의 좌우 체결이 볼트 1개로 완료되는 "울트라 토크"를 채용한다. 이는 레이싱 장비로서의 성능에 정비성도 포함된다는 설계 사상에서 비롯되었다. 이전에는 하위 모델에 "파워 토크"라고 불리는 극히 정비성이 나쁜 체결 방식을 채용했다. 이는 장착은 상위 모델과 마찬가지로 볼트 1개로 가능하지만, 제거는 기어 풀러가 필요한 방식이었다. 다만 파워 토크는 개량이 이루어져, 제거도 볼트 1개로 관리할 수 있는 "파워 토크 +" 방식(울트라 토크와는 다름)도 나중에 채용되었다. 결국 모든 모델에서 정비성이 높은 울트라 토크가 채용되었다.

2018년 모델 체인지로 슈퍼 레코드 크랭크에는 변속 시 체인링의 변형을 억제하기 위한 리브가 추가되었다. 이 리브는 최상위 기종인 슈퍼 레코드에만 채용되었으며, 지금까지 라인업의 등급 간에 큰 시각적 변화를 만들지 않았던 캄파뇰로로서는 이례적인 모델 체인지라고 할 수 있다.

; 변속기

캄파뇰로에서는 브레이크 레버에 변속 기구를 내포하는 기구를 "에르고파워"라고 칭한다(시마노의 경우 듀얼 컨트롤 레버라고 부른다). 시프트 업용 레버를 브라켓 안쪽에 배치하고, 시프트 다운용 레버를 브레이크 레버 후방에 배치한다. 브레이크 레버를 시프트 다운용 레버와 겸용하는 시마노에 비해 캄파뇰로는 브레이크 조작과 변속 조작용 레버가 각각 독립되어 있다. 이는 "원 레버 원 액션"의 설계 사상으로, 주행 중의 갑작스러운 조작 시 오조작을 예방하기 위해서이다.

변속 기구가 단순하기 때문에, 고장 시의 수리나 부품 교환이 용이하다. 또한, 구형 모델의 보수 부품 공급도 충분히 이루어지고 있다. 이 보수 부품의 입수성이 좋은 것은, 변속의 내부 기구를 등급 간에 공유함으로써 보수 부품의 소수화도 영향을 미치고 있을 가능성이 있다.

기계식 변속의 경우, 최근에는 등급에 따라 변속 조작 방식을 변경하고 있다. 상위 모델에는 한 번의 레버 액션으로 최대 5단 시프트 업이 가능한 "울트라 시프트"가 탑재되어 있는 반면, 하위 등급에는 최대 1단의 시프트 업이 가능한 "파워 시프트"가 채용되어 있다. 시프트 다운에 관해서는 모든 등급 공통으로 최대 3단까지이다. 2014년에 등장한 전자 제어식 변속기는 모든 모델에서 해당 변속기가 가진 변속 단수만큼 한꺼번에 변속할 수 있다.

; 브레이크

절대적인 제동력보다는 스피드 컨트롤을 목적으로 한 사양이다. 따라서 쉽게 타이어를 록시킬 수 있는 시마노와 비교하여 제동력 부족이라는 의견이 있지만, 캄파뇰로는 제동력의 컨트롤 폭이 넓어 사용하기 쉽다는 의견도 존재한다.

3. 1. 그룹 세트

캄파뇰로는 변속기, 구동계, 제동계를 하나의 그룹으로 설계하며, 이 묶음을 "그룹 세트"라고 부른다. 그룹 세트는 주로 동일 등급 간의 것이지만, 바텀 브래킷이나 체인은 다른 등급과 공유되는 경우가 있다.

2020년 현재 현행 캄파뇰로 그룹 세트는 다음과 같다:

슈퍼 레코드/Super Record^it: 앞 2단, 뒤 12단
레코드/Record^it: 앞 2단, 뒤 12단
코러스/Chorus^it: 앞 2단, 뒤 12단
포텐자/Potenza^it11: 앞 2단, 뒤 11단
켄타우르/Centaur^it: 앞 2단, 뒤 11단

등급별 변속 방식 및 제동 방식 유무 (2020년 현재)
	기계식 변속	전자식 변속	기계식 변속	전자식 변속
슈퍼 레코드 (12s)	○	○	○	○
레코드 (12s)	○	×	○	×
코러스 (12s)	○	×	○	×
포텐자 11 (11s)	○	×	○	×
켄타우르 (11s)	○	×	×	×

기계식 변속의 조작 기구
	울트라 시프트	파워 시프트
슈퍼 레코드	○
레코드	○
코러스	○
포텐자 11		○
켄타우르		○

3. 2. 크랭크

기계식 변속의 조작 기구
	울트라 시프트	파워 시프트
슈퍼 레코드	○
레코드	○
코러스	○
포텐자 11		○
켄타우르		○

3. 3. 에르고파워 (변속 레버)

캄파뇰로는 브레이크 레버에 변속 기구를 내포하는 기구를 "에르고파워"라고 칭한다. 시마노의 듀얼 컨트롤 레버와 유사하지만, 캄파뇰로는 브레이크 조작과 변속 조작용 레버가 각각 독립되어 있다는 차이가 있다. 시프트 업용 레버는 브라켓 안쪽에, 시프트 다운용 레버는 브레이크 레버 후방에 배치되어 "원 레버 원 액션"의 설계 사상을 따른다. 이는 주행 중 갑작스러운 조작 시 오조작을 예방하기 위한 것이다.

변속 기구가 단순하여 고장 시 수리나 부품 교환이 용이하며, 구형 모델의 보수 부품 공급도 충분히 이루어지고 있다. 이는 변속의 내부 기구를 등급 간에 공유함으로써 보수 부품의 소수화가 이루어졌기 때문으로 보인다.

기계식 변속기의 경우, 등급에 따라 변속 조작 방식이 다르다. 상위 모델에는 한 번의 레버 액션으로 최대 5단 시프트 업이 가능한 "울트라 시프트"가 탑재되어 있지만, 하위 등급에는 최대 1단의 시프트 업이 가능한 "파워 시프트"가 채용되어 있다. 시프트 다운은 모든 등급에서 최대 3단까지 가능하다. 2014년에 등장한 전자 제어식 변속기는 모든 모델에서 해당 변속기가 가진 변속 단수만큼 한꺼번에 변속할 수 있다.

3. 4. 브레이크

절대적인 제동력보다는 스피드 컨트롤을 목적으로 한 사양이다. 따라서 쉽게 타이어를 록시킬 수 있는 시마노와 비교하여 제동력 부족이라는 의견이 있지만, 캄파뇰로는 제동력의 컨트롤 폭이 넓어 사용하기 쉽다는 의견도 존재한다.

4. 상표

캄파뇰로는 다양한 상표를 사용해 왔으며, 가장 잘 알려진 것은 캄파뇰로 서명이다. 또 다른 상표는 튜리오의 가장 유명한 혁신인 허브 퀵 릴리스 레버이다. 회사의 로고는 날개 달린 바퀴이다.

5. 후원 팀

참조

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_[13] 웹사이트 The official Campagnolo web site - Bicycle Parts and Components Cycling - Corporate / PROFILE http://www.campagnol[...]
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