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람보르기니 에스파다

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1. 개요

람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니베르토네에서 디자인했다. 람보르기니 400 GT 2+2를 대체했으며, 3개의 시리즈(S1, S2, S3)로 출시되었다. 스페인어로 "검"을 의미하는 "Espada"라는 이름을 사용하며, V12 엔진을 탑재했다. 총 1,217대가 제작되었으며, 1978년 람보르기니의 도산과 함께 생산이 중단되었다. 1999년과 2006년에 부활 시도가 있었으며, 2008년에는 4도어 세단 모델인 람보르기니 에스토크가 발표되었으나 양산되지는 않았다.

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람보르기니 에스파다 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
에스파다 시리즈 III
에스파다 시리즈 III
제조사람보르기니
생산 기간1968년–1978년
생산 대수1,227대
조립 장소이탈리아, 산타가타볼로냐
디자이너마르첼로 간디니, 베르토네
차종그랜드 투어러
차체 스타일2도어 쿠페
구동 방식프론트 엔진, 후륜구동
엔진3.9 L 람보르기니 V12
이전 모델람보르기니 400 GT
크기
휠베이스2650 mm
전장4730 mm
전폭1860 mm
전고1185 mm
중량1630 kg
변속기
성능
0-100 km/h 가속6.6초
최고 속도260 km/h

2. 역사

마르첼로 간디니베르토네에서 람보르기니 에스파다를 디자인했으며, 1967년에 그가 디자인한 베르토네 쇼카인 람보르기니 마르잘과 베르토네 피라나에서 영감과 단서를 얻었다.[3][9] 에스파다는 4인승 GT였으며, 처음에는 이슬레로와 미드십 엔진인 미우라와 함께 판매되었다. 에스파다는 상대적으로 보수적이고 절제된 이슬레로와는 달리 시각적으로 더 대담한 대안이었다.[4]

"Espada"는 스페인어로 "검"을 의미하며, 투우사가 황소를 죽이는 데 사용하는 칼을 가리킨다.[4]

1968년부터 1978년까지 10년 동안 에스파다는 세 가지 시리즈(S1, S2, S3)로 생산되었다. 각 모델은 실내 재설계, 사소한 기계적 개선 및 외관 변경을 특징으로 했다. 쿤타치 생산이 확대되기 전까지 가장 많이, 그리고 오랫동안 생산된 람보르기니 모델이었다.[9] 10년 동안 총 1,217대가 생산되었다.

에스파다는 완전 4인승 슈퍼 GT로 설계되었으며, 400GT, 미우라와 같은 V형 12기통 엔진을 프론트에 탑재하고, 4륜 디스크 브레이크를 갖추고 있었다.

1978년, 람보르기니 사의 도산과 함께 생산이 중단되었다.

1999년, 새로운 버전의 에스파다가 작업 중이라는 소문이 있었지만 람보르기니는 디아블로의 후속차 작업에 더 열중하겠다고 밝혔다. 후속 에스파다와 관련된 여러 아이디어를 짜깁기한 디자인이 공개되기도 했다.[18] 2009년, 람보르기니는 에스파다의 공식적인 부활을 알렸는데, 4시트인 것은 맞지만 2도어가 아닌 4도어 세단 모델의 에스토크를 발표했다.[19]

원형이 된 람보르기니 마르잘(1967년)


에스파다의 V12 엔진


캄파놀로제 미우라와 동일한 디자인의 센터 락 휠

2. 1. 시리즈 I (1968-1970)

에스파다는 1968년 제네바 모터쇼에서 이슬레로와 함께 출시되었다.[4] 에스파다는 400 GT 2+2에 사용된 것에서 파생된 3929cc 람보르기니 V12 엔진을 장착했으며, 시리즈 I 차량에서는 325hp의 출력을 냈다.[4][6] 시리즈 I 대시보드의 디자인은 마르잘 컨셉트 카에서 영감을 얻었으며, 보조 게이지를 위한 추가 계기반 위에 주요 계기를 위한 팔각형 하우징이 특징이었다. 알로이 휠은 Campagnolo에서 제작되었으며, 넉오프 허브를 사용했고, 미우라에서 볼 수 있는 것과 동일한 디자인이었다. 테일 라이트는 첫 번째 시리즈 피아트 124 스포츠 쿠페에 장착된 것과 동일한 유닛이었다.[3] 1970년 1월 이전에 186대가 제작되었다.[3]

2. 2. 시리즈 II (1970-1972)

1970년 브뤼셀 모터쇼에서 람보르기니는 에스파다 S2를 공개했다. 외부에서 유일하게 달라진 점은 수직 유리 테일 패널을 덮고 있던 그릴이 삭제된 것이었다.[9]

내부 변화는 더욱 급진적이었다. 완전히 새로운 대시보드, 센터 콘솔, 스티어링 휠이 설치되었다. 계기판은 둥근 게이지가 있는 보다 전통적인 직사각형 모양이었다. 나무로 마감된 페시아가 대시보드 전체 너비에 걸쳐 뻗어 있었다. 센터 암레스트도 개정되었고 뒷좌석 승객을 위한 환기가 개선되었다.[9] 더 높은 10.7:1 압축비로 인해 출력은 350hp로 증가했다.[3][4] 브레이크는 솔리드 디스크 대신 통풍식 Girling 디스크로 업그레이드되었다. CV 조인트가 이제 후방 반축에 사용되었다.[9] 시리즈 I과 마찬가지로 205VR15 피렐리 친투라토 CN72 타이어가 장착되었으며, 파워 스티어링이 옵션으로 제공될 때까지 차량의 핸들링에 적합했다. 575대의 시리즈 II 에스파다가 제작[3]되어 가장 많이 생산된 모델이 되었다.

시리즈 II

2. 3. 시리즈 III (1972-1978)

에스파다 S3는 1972년에 출시되었다. 실내는 운전자가 모든 계기 장치와 대부분의 컨트롤(라디오 포함)을 쉽게 조작할 수 있도록 알루미늄 트림 계기판으로 재설계되었다. 또한 여러 가지 외부 변경 사항이 있었다. 새롭게 디자인된 5개 스터드 허브의 휠은 이전의 낙하 휠을 대체했다. 이러한 휠은 일부 후기형 S2 에스파다에도 사용되었다.[4] 더 넓은 피렐리 친투라토 215/70WR15 CN12 타이어가 장착되었다. 전면 그릴은 이제 육각형 메쉬 대신 사각형 메쉬를 사용했다. 새로운 테일 라이트는 알파 로메오 1750 베를리나에서 가져온 것을 사용했다. 선루프는 이제 옵션으로 제공되었다.[9]

ZF의 파워 스티어링과 에어컨은 이제 기본 사양이었다. 스프링과 쇼크 업소버 튜닝이 약간 변경되었다. S2에서 계승된 350hp 엔진이 장착되었다. 1974년에는 크라이슬러 토크플라이트 3단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.[9]

1975년부터 충격 범퍼를 설치하여 미국 안전 요구 사항을 충족해야 했다. 미국 배출가스 규제는 또한 공장에서 2차 공기 주입 펌프를 추가하고 기화기 및 점화 시스템을 특별히 튜닝하도록 했다. 일부 사람들은 이러한 후기형 미국 사양 자동차를 별도의 네 번째 시리즈로 간주하지만, 람보르기니는 공식적으로 모델 지정을 변경하지 않았다.[9]

1974년에는 람보르기니로서는 처음으로 자동변속기도 준비되었는데, 이는 크라이슬러 제 3단 자동변속기였다.[15] S3는 456대가 생산되었다.

3. 성능

이름엔진출력토크0 - 60 mph (96 km/h) 가속0 - 100 mph (160 km/h) 가속쿼터마일최고 속도
에스파다 S1 (GT)3939 cc V12325 제동마력(bhp) @ 6,500 RPM375 N·M @ 4,500 RPM6.5초15초15초 / 100 mph245km
에스파다 S2 (GTE)위와 동일350 제동마력(bhp) @ 7,500 RPM394 N·M @ 5,500 RPM6.6초----260km
에스파다 S3 (GTS)위와 동일위와 동일위와 동일6.8초----250km



에스파다 S1 (GT)은 1세대와 2세대가 있는데, 2세대는 340 마력으로 출력이 높아졌다.

4. 디자인

이 차는 마르첼로 간디니베르토네에서 디자인했다. 간디니는 1967년에 그가 디자인한 베르토네 쇼카인 람보르기니 마르잘과 베르토네 피라나에서 영감과 단서를 얻었다.[3][9] 에스파다는 4인승 GT였으며, 처음에는 이슬레로와 미드십 엔진인 미우라와 함께 판매되었다. 에스파다와 이슬레로 모두 400 GT 2+2를 대체했으며, 유사한 기계적 기반을 공유했다. 에스파다는 상대적으로 보수적이고 절제된 이슬레로와는 달리 시각적으로 더 대담한 대안이었다.[4]

스페인어 이름인 "Espada"(esˈpaða|prones)는 "검"을 의미하며, 투우사가 황소를 죽이는 데 사용하는 칼을 가리킨다.[4]

에스파다의 3도어(해치백) 쿠페 보디 디자인은 미우라와 마찬가지로 베르토네 재적 시대의 마르첼로 간디니에 의해 제작되었으며, 1967년 제네바 쇼에 출품된 "람보르기니 마르잘Lamborghini Marzal영어", 같은 해 런던 쇼에 데뷔한 "베르토네 피라나Bertone Pirana영어"라는 두 가지 프로토타입의 모티프가 생산 모델로 현실화된 것이다.

에스파다는 완전 4인승 슈퍼 GT로 설계되었으며, 400GT, 미우라와 같은 V형 12기통 엔진을 프론트에 탑재하고, 4륜 디스크 브레이크를 갖추고 있었다.

5. 기술 사양

람보르기니 에스파다는 람보르기니가 제작한 2도어 4인승 쿠페로, 실용성이 뛰어난 모델이다. 에스파다는 세 가지 파생 모델(S1, S2, S3)로 출시되었으며, 각 모델별 성능은 아래 표와 같다.

이름엔진출력토크0 - 60 mph (96 km/h) 가속0 - 100 mph (160 km/h) 가속쿼터마일최고 속도
에스파다 S1 (GT)3939 cc V12325 제동마력(bhp) @ 6,500 RPM375 N·M @ 4,500 RPM6.5초15초15초 / 100 mph245 km/h
에스파다 S2 (GTE)위와 동일350 제동마력(bhp) @ 7,500 RPM394 N·M @ 5,500 RPM6.6초----260 km/h
에스파다 S3 (GTS)위와 동일위와 동일위와 동일6.8초----250 km/h



에스파다 S1 (GT)의 2세대는 340 마력으로 출력이 더 높았다.

에스파다는 람보르기니 V12 엔진을 장착했으며, 시리즈 I 차량은 325hp의 출력을 냈다.[4][6] 시리즈 II/III 차량은 7,500rpm에서 350hp 출력을 냈다.[4][6]

A Lamborghini Espada's V12 engine
A Lamborghini Espada's V12 engine


이 엔진은 지오토 비자리니가 설계한 것을 기반으로 하며, 알루미늄 합금 크랭크케이스에 주철 실린더 라이너, 알루미늄 피스톤, 실린더당 2개의 밸브(총 24개), 뱅크당 2개의 체인 구동 오버헤드 캠샤프트를 가지고 있었다. 실린더 보어는 82mm, 스트로크는 62mm였다. 시리즈 I 엔진의 압축비는 9.5:1이었고, 시리즈 II/III 엔진에서는 10.7:1로 증가했다. 6개의 웨버 40DCOE 사이드 드래프트 기화기가 장착되었으며, 점화를 위한 단일 배전기가 함께 제공되었다. 습식 오일 섬프 윤활이 사용되었으며, 오일 용량은 였다. 엔진 자체의 무게는 또는 변속기를 포함하여 였다.[4][6]

대부분의 에스파다는 람보르기니가 설계한 5단 수동 변속기와 유압식 클러치가 장착되었다. 1974년부터 시리즈 III 에스파다는 크라이슬러 토크플라이트 3단 자동 변속기를 옵션으로 장착할 수 있었는데, 가속과 최고 속도가 감소했기 때문에 인기가 없었다.[4][9] 55대의 에스파다가 이 변속기로 제작되었다.[7]

에스파다는 압착 강판과 사각 강철 튜브로 제작된 세미 모노코크 유니바디를 사용했다. 후드는 알루미늄으로 제작되었다.[4]

Lamborghini Espada semi-monocoque chassis
Lamborghini Espada semi-monocoque chassis


서스펜션은 완전히 독립적으로, 불균등 길이 더블 위시본, 코일 스프링, 유압식 쇼크 업소버 및 안티 롤 바가 있었다. 4륜 디스크 브레이크는 길링(Girling)에서 제조했다. 모든 캘리퍼는 3개의 피스톤을 가지고 있었고, 전면에는 더 큰 캘리퍼가 사용되었다. 솔리드 디스크는 처음에 사용되었고, 시리즈 II 에스파다에는 통풍 디스크가 추가되었다. 스티어링 기어 박스는 ZF에서 제조한 웜 앤 페그 타입이었으며 파워 스티어링은 시리즈 III 에스파다에서 제공되었다. 시리즈 I 및 II 에스파다는 원래 피렐리 친투라토 205VR15 타이어(CN72)를 장착했으며, 시리즈 II 차량은 215/70VR15 친투라토 CN12 타이어를 사용했다.[4]

트윈 연료 탱크에는 의 휘발유가 들어갔다. 두 개의 연료 주입구는 두 C-필러의 검은색 화장 그릴 뒤에 숨겨져 있었다.[4]

6. 파생 모델 및 관련 모델

1999년, 람보르기니는 디아블로의 후속차 작업에 더 집중하면서 새로운 에스파다에 대한 소문을 일축했다. 그러나 여러 디자인 아이디어가 공개되기도 했다.[18] 2009년에는 4도어 세단 모델인 에스토크를 발표하며 에스파다의 부활을 알렸다.[19]

에스파다는 베르토네마르첼로 간디니가 디자인했으며, 1967년 그가 디자인한 람보르기니 마르잘과 베르토네 피라나에서 영감을 받았다.[3][9]

4인승 GT였던 에스파다는 이슬레로, 미우라와 함께 판매되었으며, 이슬레로보다 시각적으로 더 대담했다.[4]

"Espada"는 "검"을 의미하며, 투우사가 황소를 죽이는 데 사용하는 칼을 가리킨다.[4]

에스파다는 10년 동안 세 가지 시리즈(S1, S2, S3)로 생산되었다. 각 시리즈는 실내 디자인, 기계적 개선, 외관 변경이 이루어졌다. 총 1,217대가 제작되어 쿤타치 생산 이전까지 가장 많이 생산된 람보르기니 모델이었다.[4][9]

6. 1. 프로토타입

1967년 람보르기니 마르잘이 데뷔한 후, 에스파다가 될 프로토타입이 베르토네와 람보르기니 공장에서 제작되었다. 재규어 피라나 콘셉트 카를 위해 제작된 나무 차체 골격이 이 프로토타입 제작에 사용되었다.[9] 디자인은 람보르기니 마르잘, 피라나, 그리고 생산형 에스파다 시리즈 I의 중간 형태였다. 마르잘의 매우 낮은 노즈와 걸윙 도어를 가지고 있었지만, 전면부는 양산형 에스파다와 훨씬 더 유사했다. 여러 개의 큰 측면 창문이 독특하게 구성되어 있어 후방 시야를 개선하고자 한 것으로 보인다. 엔진, 변속기 및 리어 디퍼렌셜은 모두 400 GT 유닛이었다. 이 차는 완성되어 람보르기니 테스트 드라이버들이 운전했지만, 이후 람보르기니 공장 뒤편의 들판에 덮개 없이 보관되었다.[4] 현재는 무제오 페루치오 람보르기니 컬렉션에 소장되어 있다.[8]

6. 2. 란코매틱 서스펜션 프로토타입

에스파다 한 대에는 "란코매틱"이라고 불리는 프로토타입 공압식 셀프 레벨링 리어 서스펜션이 장착되었다.[1] 이 차는 1968년 토리노 모터쇼에 전시되었지만, 단발성 실험으로 남았고 생산에 들어가지 않았다.[1] 이 서스펜션 시스템은 서스펜션 부품 제조사인 에렌라이히(Ehrenreich)가 소유한 독일 회사 랑겐(Langen)과의 협력을 통해 개발되었다.[1] 이 시스템은 셀프 레벨링 리어 서스펜션이 장착된 페라리 365 GT 2+2와 경쟁하기 위해 개발되었을 가능성이 있다.[1] 람보르기니의 테스트 드라이버 밥 월리스에 따르면, 란코매틱 서스펜션은 유망했지만 비용이 매우 많이 들었고, 열과 마찰로 인한 씰 고장 및 거친 승차감 등 상당한 기술적 문제가 있었다.[1]

6. 3. 람보르기니 파에나

람보르기니 파에나는 에스파다를 기반으로 제작되었다.


'''람보르기니 파에나'''는 피에트로 프루아가 에스파다 2세대를 기반으로 제작한 4도어 살룬 모델이다. 1978년 토리노 모터쇼에서 처음 공개되었고, 1980년 제네바 모터쇼에도 전시되었다. 파에나는 1974년형 에스파다 2세대(차대 번호 8224) 섀시를 기반으로 제작되었으며, 개조 후 섀시 번호는 18224로 변경되었다.[10][11] 제작 기간은 8개월이 소요되었다.[10] 섀시는 강화되었고, 뒷문 장착을 위해 휠베이스가 18cm 연장되었다. 그 결과, 무게는 에스파다보다 훨씬 무거운 2000kg에 달했다.[4] 실내는 흰색 가죽으로 고급스럽게 마감되었고, 새로운 차체에는 시트로엥 SM의 테일라이트가 통합되었다. 1980년 제네바 모터쇼 전시 후, 파에나는 바젤의 람보르기니 딜러 람보-모터 AG에 의해 판매되었다.[11] 현재는 스위스 수집가가 소유하고 있다.[12]

파에나(Faena)는 문자 그대로 "일" 또는 "과제"를 의미하며, 스페인 투우의 마지막 단계를 가리킨다.[11]

7. 부활 시도

1999년에 람보르기니는 새로운 에스파다를 개발한다는 소문이 있었지만, 디아블로의 후속 모델에 더 집중하겠다고 밝혔다. 비록 후속 에스파다와 관련된 디자인이 공개되기도 했다.[18] 2009년에는 에스파다의 공식적인 부활을 알리며 4도어 세단 모델인 에스토크를 발표했다.[19]

2006년, Edmunds.com은 람보르기니가 2009년에 에스파다를 부활시킬 의향이 있다고 보도했다.[14] 이후 람보르기니는 2008 파리 모터쇼에서 4인승 에스토크 컨셉트카를 선보였지만, 양산 모델은 아직 출시되지 않았다.

참조

[1] 웹사이트 Lamborghini Espada - Technical Specifications - Older Lamborghini https://www.lamborgh[...] 2022-10-17
[2] 웹사이트 Designer http://www.ajovalo.n[...] 2012-02-08
[3] 간행물 Un dodici per quattro Editoriale Domus 2009-08
[4] 서적 Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada Osprey 1985
[5] 간행물 The Lamborghini Espada https://www.motorspo[...] 1972-03
[6] 서적 Lamborghini Lamborghini 1981
[7] 웹사이트 Lamborghini Espada S3 http://www.lamborghi[...] 2020-03-07
[8] 웹사이트 Espada prototype http://www.lambocars[...] 2020-02-23
[9] 서적 The Complete Book of Lamborghini Beekman House 1988
[10] 서적 Lamborghini : the cars from Sant' Agata Bolognese Osprey 1981
[11] 웹사이트 Lamborghini Faena 1978 http://www.pietro-fr[...] 2020-03-10
[12] 웹사이트 Lamborghini Faena http://www.zercustom[...] ZerCustoms 2011-05-14
[13] 웹사이트 Project L149 Nuova Espada 2000 http://www.lambocars[...]
[14] 웹사이트 A new model and a new direction for Lamborghini http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2006-10-10
[15] 서적 ランボルギーニ ネコ・パブリッシング
[16] 웹사이트 람보르기니 차종의 이름 풀이 만화 / 카투니스트 : 청설모 http://comic.enclean[...]
[17] 웹사이트 네이버 백과사전 - 파워 스티어링 휠 http://100.naver.com[...]
[18] 웹인용 The Lamborghini Nuova Espada 2000 : Project L149 http://www.lambocars[...] 2010-05-05
[19] 웹사이트 A new model and a new direction for Lamborghini http://www.edmunds.c[...]



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