코르사코프 (사할린주)
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1. 개요
코르사코프는 사할린주에 위치한 도시로, 아이누족 어촌 마을이었으며, 1853년 러시아에 의해 점령되어 무라비요프 요새로 명명되었다가, 크림 전쟁으로 인해 일시 철수 후 1869년 재점령되어 코르사코프 요새로 개칭되었다. 1905년 러일 전쟁 이후 일본에 양도되어 오토마리로 개칭되었으며, 가라후토 청의 임시 수도 역할을 했다. 제2차 세계 대전 이후 소련에 반환되어 1946년 코르사코프로 개칭되었으며, 현재는 사할린주의 행정 중심지 역할을 한다. 주요 산업으로는 어업, 에너지 산업, 그리고 왓카나이와 연결되는 페리 서비스 등이 있으며, 몬베츠, 왓카나이 등 일본 도시들과 자매 결연을 맺고 있다.
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- 코르사코프 - 코르사코프 해전
코르사코프 해전은 러일 전쟁 중 1904년 8월 20일 사할린 코르사코프 해안에서 러시아 제국 해군의 노비크와 일본 제국 해군의 쓰시마 사이에 벌어진 해전으로, 노비크는 쓰시마와 지토세의 공격으로 자침되었고, 이후 일본 해군에 의해 인양되어 스즈야로 재취역했다. - 코르사코프 - 오도마리정
오도마리정은 1915년 일본의 행정 구역으로 발족하여 1929년 1급 정으로 승격되었으며, 러시아 점령과 일본 영토 편입을 거쳐 1945년 소련에 점령된 후 1949년 폐지되었다. - 러시아의 민족 집단거주지구 - 유대인 자치주
유대인 자치주는 1934년 소련의 스탈린에 의해 유대인 인구에게 이디시 문화 계승을 위한 영토를 제공하기 위해 성립되었으나, 현재는 러시아인이 대다수를 차지하며 유대인 문화 부흥을 위한 노력이 지속되고 있는 러시아의 유일한 자치주이다. - 러시아의 민족 집단거주지구 - 우수리스크
우수리스크는 러시아 프리모르스키 지방에 있는 도시로, 과거 말갈과 발해, 여진족과 청나라의 지배를 받다가 러시아 제국에 편입되었고, 독립운동가 최재형이 거주하며 독립운동을 지원했으며, 시베리아 횡단 철도의 주요 역으로 농산물 가공, 금속 공업, 교역이 주요 산업이다. - 사할린섬의 도시 - 홀름스크
홀름스크는 러시아 사할린 섬 서해안에 위치한 항구 도시로, 러시아 군사 기지로 건설되었고, 러일 전쟁 후 일본 통치 시대에는 마오카로 불렸으며, 현재는 러시아 본토와 연결되는 교통 및 어업 중심지로서 향토 박물관과 일본 정원 등의 문화 유적지가 있고 구시로 시, 안산시와 자매 결연을 맺고 있다. - 사할린섬의 도시 - 유즈노사할린스크
유즈노사할린스크는 사할린섬 남부에 위치한 도시로, 러시아 유일의 바둑판 모양 도시 구조를 가지며, 사할린주의 행정 중심지이다.
| 코르사코프 (사할린주) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 일반 정보 | |
 | |
| 공식 이름 | 코르사코프 |
| 로마자 표기 | Korsakov |
| 일본어 이름 | 大泊 (おおどまり) |
| 위치 | 사할린주 |
| 행정 구역 | 코르사콥스키 군 |
| 행정 중심지 | 코르사콥스키 군 |
| 도시 유형 | 도시 |
| 행정 | |
| 행정 단위 | 코르사콥스키 도시 округ |
| 시장 | 라다 무드로바 |
| 지리 | |
| 면적 | 알 수 없음 |
| 위치 좌표 | # 좌표값은 출력하지 않습니다. |
| 역사 | |
| 설립 | 1853년 |
| 인구 | |
| 2010년 인구 조사 | 33,526명 |
| 2018년 인구 | 33,203명 |
| 기타 정보 | |
| 전화번호 | 42435 |
| 우편 번호 | 694020 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 공용 분류 | Korsakov |
2. 역사
코르사코프는 초기에 아이누의 어촌 마을이었으며, 쿠슌코탄(러시아 자료에서는 타마리-아니바)으로 불렸다. 1790년부터 마쓰마에 씨족의 상인들이 이곳을 방문했다.[4][5] 1853년 러시아 원정대가 이 지역에 러시아 국기를 게양하고 "무라비요프 요새"로 명명했으나, 크림 전쟁으로 인해 1854년 철수했다.[6][7][8] 1869년 러시아는 다시 돌아와 마을 이름을 "코르사코프 요새"로 변경했다.[8] 1875년 상트페테르부르크 조약으로 사할린 전체가 러시아령이 되었다.
러시아 행정 하에서 코르사코프 요새는 사할린 형벌 노역 시스템의 중요한 행정 중심지가 되었으며, 수많은 죄수와 그 가족들이 이곳에 정착했다. 안톤 체호프와 블라스 도로셰비치 같은 러시아 작가들이 코르사코프를 방문하여 당시 상황을 기록하기도 했다.
1905년 러일 전쟁 이후 포츠머스 조약을 통해 코르사코프를 포함한 남부 사할린이 일본에 양도되면서, 일본은 이곳을 '오토마리'(大泊)로 개칭하고 현대적인 도시로 발전시켰다. 오토마리는 1905년부터 1907년까지 가라후토 청의 임시 수도 역할을 했으며, 일본은 강제 노역을 위해 수천 명의 한국인을 이곳으로 데려왔다.
제2차 세계 대전 종전 후 소련이 남사할린을 점령하면서 오토마리는 소련에 양도되었고, '코르사코프'라는 이름을 되찾았다. 1946년 소련은 코르사코프로 개칭하였다. 일본인들은 대부분 귀환했지만, 상당수의 한국인들은 여전히 코르사코프에 남아있다. 냉전 시기에는 소야 해협(Пролив Лаперуза|라페루즈 해협ru)의 제해권을 둘러싸고 소련과 일본이 대치하는 군항 도시였으며, 외국인의 출입이 금지되기도 했다. 소련 붕괴 이후에는 교류가 활발해졌으며, 1995년부터 왓카나이와 정기 페리 항로가 개설되기도 했으나 2019년부터 운항이 중단되었다.[23]
2018년 1월 1일부터 블라디보스토크 자유항법의 일환으로 코르사코프항에서 전자 비자 발급이 가능해졌다.[8]
2. 1. 아이누 시대와 러시아의 초기 진출
이 지역은 한때 쿠슌코탄(러시아 자료에서는 타마리-아니바)이라고 불리는 아이누 어촌 마을이었다.[4][5] 1679년 마츠마에 번의 아나 진야가 구춘고탄(오오도마리 마치 구스노키)에 설치되어 일본의 어장으로서 개척이 시작되었다. 1790년부터 마츠마에 씨족의 상인들이 이곳을 자주 방문했다.[4][5]
1853년 러시아군이 이 땅에 군사 시설을 건설했다.[6][7][8] 1853년 9월 22일, 겐나디 네벨스코이가 지휘하는 러시아 원정대는 이 정착촌에 러시아 국기를 게양하고 동시베리아 총독 니콜라이 무라비요프-아무르스키를 기려 "무라비요프 요새"로 이름을 변경했다.[6][7][8] 네벨스코이는 상륙에 대한 자세한 회고를 남겼는데, 그는 주로 아이누족(최소 600명;[9] 다른 자료에서는 300명의 아이누족 거주민만 언급[6])과 일본인을 만났다고 기록했다. 당시 마을에는 여러 건물과 일본 사찰도 있었다고 한다.
크림 전쟁 당시 앵글로-프랑스 공격의 위협으로 러시아인들은 1854년 5월 30일에 이 정착촌을 버렸지만, 1869년 8월에 다시 돌아와 당시 동시베리아 총독이었던 미하일 코르사코프를 기려 마을 이름을 "코르사코프 요새"로 변경했다.[8]
1875년 치시마-사할린 교환 조약에 의해 코르사코프를 포함한 사할린 전체가 러시아령이 되었다.
2. 2. 러시아와 일본의 영토 분쟁
이 지역은 한때 쿠슌코탄(러시아 자료에서는 타마리-아니바)이라고 불리는 아이누 어촌 마을이었다.[4][5] 1853년 겐나디 네벨스코이가 지휘하는 러시아 원정대가 이 정착촌에 러시아 국기를 게양하고 "무라비요프 요새"로 명명했다.[6][7][8] 1875년, 상트페테르부르크 조약에 따라 마을을 포함한 사할린 전체가 러시아에 양도되었다.1905년 포츠머스 조약에 의해 일본령이 되었다. 일본어 명칭은 오토마리(大泊)였다.[24] 러일 전쟁 중인 1904년 8월에 이 도시 근처에서 코르사코프 해전이 벌어졌다. 1905년 일본은 사할린을 정복했고, 코르사코프를 포함한 남부 사할린은 러시아의 전쟁 패배 후 일본에 양도되었다.
제2차 세계 대전 종반, 소련은 가라후토 청을 정복했고, 구 오토마리는 소련군 진입 시 실질적으로 불탔다. 전쟁 후, 일본은 오토마리를 포함한 가라후토를 소련에 양도했다. 1946년 소련에 의해 코르사코프로 개칭되었다. 1952년 샌프란시스코 강화 조약에서 일본은 북위 50도 이남의 남사할린을 포기했지만, 그 후의 귀속에 대한 규정은 없었다.
1945년부터는 소야 해협(Пролив Лаперуза|라페루즈 해협ru)의 제해권을 놓고 소련이 일본과 대치하는 군항 도시였다.
2. 3. 일본 통치 시대 (1905-1945)
1905년 러일 전쟁에서 일본이 승리하면서 사할린 남부가 일본에 양도되었다. 1904년 8월에는 이 도시 근처에서 코르사코프 해전이 벌어졌다.[4] 러시아는 코르사코프를 일본에 넘겨주기 전, 나무로 된 도시를 불태웠다. 이후 일본은 코르사코프 요새가 있던 자리에 포장도로와 전기를 갖춘 현대적인 석조 도시를 건설하고, 아이누어 "포로안토마리"(큰 항구)를 번역하여 "오토마리"(大泊)로 명명했다.[4] 1905년부터 1907년까지 오토마리는 가라후토 청의 임시 수도였다. 일본 통치 하에 오토마리는 크게 성장했으며, 러시아 시대의 형벌 식민지 관행을 유지하며 수천 명의 한국인을 강제 노동자로 동원했다. 현재 코르사코프의 한국인 인구는 주로 이 강제 징집에서 비롯되었다.[4]
2. 4. 소련/러시아 시대
제2차 세계 대전 말, 소련은 가라후토 청을 정복했고, 구 오토마리는 소련군 진입 시 실질적으로 불탔다.[8] 전쟁 후, 일본은 오토마리를 포함한 가라후토를 소련에 양도했다. 일본인 인구는 1947년까지 대부분 귀환했지만, 소수의 일본인과 상당한 한국인 인구가 남았다. 옛 은행 건물, 일본 은행 건물(원래 홋카이도척식은행 오토마리 지점)은 남아 있지만, 박물관으로 전환하려는 노력은 자금 부족으로 무산되었다. 신사와 오토마리를 시찰한 히로히토 황태자의 기념비를 포함한 다른 일본 유적지와 기념물은 모두 파괴되었다. 1945년 이전에 메레이로 알려졌던 프리고로드노예 근처에서 일본 기념물의 흥미로운 표본을 볼 수 있다.[8]1945년부터 소야 해협(Пролив Лаперузаru, La Pérouse Strait)의 제해권을 놓고 소련이 일본과 대치하는 군항 도시였으며, 외국인의 출입이 일절 금지되었다. 그러나 소련 붕괴 후에는 소정의 절차를 거치면 누구나 자유롭게 방문할 수 있게 되었고, 1995년부터 왓카나이와 정기 페리 항로가 개설되는 등 교류가 활발해졌다.[8]
1945년 - 일소 중립 조약을 파기하고 침공해 온 소련군(적군)에 의해 점령되었다.[8]
1946년 - 소련에 의해 코르사코프로 개칭되었다.[8]
1952년 - 샌프란시스코 강화 조약에서 일본은 북위 50도 이남의 남사할린을 포기했지만, 포기 후의 귀속에 대한 규정은 없었다(구 소련은 샌프란시스코 강화 조약에 참가하지 않았다).[24]
시내에는 일본 통치 시대의 유구로 구 홋카이도척식은행 오토마리 지점, 항만의 창고, 중학교 봉안전 등이 남아 있다.[8]
냉전 기간 동안 코르사코프는 두 해군 비행장의 부지였다.[8]
2018년 1월 1일, 블라디보스토크 자유항법의 일환으로 8일까지 전자 비자 발급이 코르사코프항에서 가능하게 되었다.[8]
왓카나이·코르사코프 정기 항로는 2019년부터 휴지되었다.[23]
3. 행정 구역 및 지위
행정 구역 틀 내에서 코르사코프는 코르사코프스키 구의 행정 중심지이며, 이에 종속된다.[11] 지방 자치체로서, 코르사코프 시와 코르사코프스키 구의 17개 농촌 지역은 '''코르사코프스키 도시 자치구'''로 통합되었다.[12]
4. 경제
1945년 11월 1일 소련 보고서에 따르면, 코르사코프에는 어류 가공용 냉장고 2대, 제지 공장, 해수 소금 추출 공장(연간 생산량 20000ton), 황 알코올 공장, 사케 생산 시설 7곳, 목재 공장 2곳 등 다양한 산업 시설이 있었다.[1]
1990년대까지 코르사코프는 러시아 극동 어업 기지의 주요 거점이었으나, 소련 붕괴 이후 불황으로 어려움을 겪었다. 그러나 민간 어업 회사들이 왓카나이를 통해 일본과 거래하며 경제적 효과를 얻었지만, 동시에 조직 범죄 문제도 발생했다.[1]
골판지 상자 생산 공장인 파브리카 고프리이로반노이 타리(Fabrika Gofrirovannoy Tary)는 오랫동안 파산했지만, 그 높은 굴뚝은 코르사코프 경제의 초기 시절을 상징하는 유물로 남아있다.[1]
또한, 코르사코프는 사할린-2 프로젝트의 일환으로 건설된 거대한 LNG 플랜트와 가장 가까운 도시이다.[1]
4. 1. 어업
1990년대까지 코르사코프는 러시아 극동 어업 기지의 주요 거점이었다. 이곳은 바자 오케아니체스코고 리볼로브스트바(BOR, Base for Ocean Shipping)의 본거지였으나, 소련 붕괴 이후 불황으로 파산했다.[1] BOR에 고용되었던 수천 명의 어부들은 민간 어업 회사에서 계속 일했으며, 이들은 대개 면허 없이 해안에서 멀지 않은 곳에서 소형 어선을 운영했다.[1] 잡힌 어획물(주로 게)은 주로 왓카나이를 통해 일본에 판매되었고, 어부들은 일본 전자제품과 중고차를 구매했다.[1] 이러한 반 불법적이고 반 물물교환 경제는 코르사코프에 일정한 긍정적인 경제적 효과를 가져왔지만, 조직 범죄에도 기여했다.[1]4. 2. 에너지 산업
1945년 11월 1일 소련 보고서에 따르면, 이 도시는 다음과 같은 시설을 갖추고 있었다.| 시설 종류 |
|---|
| 어류 가공을 위한 냉장고 2대 |
| 제지 공장 |
| 해수에서 소금을 추출하는 공장 (연간 생산량 20000ton) |
| 황 알코올 공장 |
| 사케 생산 시설 7곳 |
| 목재 공장 2곳 |
1990년대까지 코르사코프는 러시아 극동 어업 기지의 주요 거점이었다. 이곳은 바자 오케아니체스코고 리볼로브스트바(BOR, Base for Ocean Shipping)의 본거지였으며, 소련 붕괴 이후 불황으로 파산했다. BOR에 고용된 수천 명의 어부들은 민간 어업 회사에서 계속 일했으며, 이들은 대개 면허 없이 해안에서 멀지 않은 곳에서 소형 어선을 운영했다. 잡힌 어획물(주로 게)은 주로 왓카나이를 통해 일본에 판매되었다. 어부들은 일본 전자제품과 중고차를 구매했다. 이 반(半) 불법적이고 반(半) 물물교환 경제는 코르사코프에 일정한 긍정적인 경제적 효과를 가져왔지만, 조직 범죄에도 기여했다.
코르사코프의 다른 대규모 경제 단위로는 골판지 상자를 생산하는 공장인 파브리카 고프리이로반노이 타리(Fabrika Gofrirovannoy Tary)가 있었다. 이 공장은 아마도 일본 시대부터 남겨진 낡은 장비로 운영되었으며, 높은 굴뚝이 있어 코르사코프의 누구에게나 눈에 띄었다. 겐나디 즐리브코(Gennady Zlivko) 전 시장은 한때 이 공장의 이사였다. 이 공장은 오랫동안 파산했으며, 더 이상 검은 연기를 내뿜지 않는 높은 굴뚝은 코르사코프 경제의 초기 시절을 상기시키는 유일한 것이다.
코르사코프는 또한 사할린-2 프로젝트의 틀 내에서 건설된 거대한 LNG 플랜트와 가장 가까운 도시다.
4. 3. 기타 산업
1945년 11월 1일 소련 보고서에 따르면, 이 도시에는 다음과 같은 시설이 있었다.[1]| 시설 종류 |
|---|
| 어류 가공을 위한 냉장고 2대 |
| 제지 공장 |
| 해수에서 소금을 추출하는 공장 (연간 생산량 20000ton) |
| 황 알코올 공장 |
| 사케 생산 시설 7곳 |
| 목재 공장 2곳 |
1990년대까지 코르사코프는 러시아 극동 어업 기지의 주요 거점이었다. 이곳은 바자 오케아니체스코고 리볼로브스트바(BOR, Base for Ocean Shipping)의 본거지였으나, 소련 붕괴 이후 불황으로 파산했다. BOR에 고용되었던 수천 명의 어부들은 민간 어업 회사에서 계속 일했으며, 이들은 대개 면허 없이 해안에서 멀지 않은 곳에서 소형 어선을 운영했다. 잡힌 어획물(주로 게)은 주로 왓카나이를 통해 일본에 판매되었고, 어부들은 일본 전자제품과 중고차를 구매했다. 이러한 반 불법적이고 반 물물교환 경제는 코르사코프에 일정한 긍정적인 경제적 효과를 가져왔지만, 조직 범죄에도 기여했다.[1]
코르사코프의 다른 대규모 경제 단위로는 골판지 상자를 생산하는 파브리카 고프리이로반노이 타리(Fabrika Gofrirovannoy Tary) 공장이 있었다. 이 공장은 아마도 일본 시대부터 남겨진 낡은 장비로 운영되었으며, 높은 굴뚝이 있어 코르사코프의 누구에게나 눈에 띄었다. 전 시장 겐나디 즐리브코(Gennady Zlivko)는 한때 이 공장의 이사였다. 이 공장은 오랫동안 파산했으며, 더 이상 검은 연기를 내뿜지 않는 높은 굴뚝은 코르사코프 경제의 초기 시절을 상기시키는 유일한 것이다.[1]
코르사코프는 또한 사할린-2 프로젝트의 틀 내에서 건설된 거대한 LNG 플랜트와 가장 가까운 도시이다.[1]
5. 인구
1897년 당시 코르사코프스키에는 남성 1,510명, 여성 192명이 거주하여 남성이 여성보다 거의 10배나 많았다. 이는 주민 대다수가 남성이었던 죄수와 간수였기 때문이다. 당시 민족 구성은 러시아인 63.2%, 우크라이나인 10.5%, 타타르인 7.3%, 폴란드인 6.3%, 일본인 2.2%, 벨라루스인 2.0%, 독일인 1.3%, 리투아니아인 0.9%, 체르케스인 0.8%였다.[14]
1980년대 후반 인구가 45,000명을 넘으며 최고치를 기록했으나, 이후 경제 침체로 인해 주민들이 유즈노사할린스크나 러시아 본토로 이주하면서 인구가 감소했다. 이러한 감소세는 1990년대만큼 급격하지는 않지만, 여전히 계속되고 있다.[16]
현재 인구는 주로 러시아계 민족이며, 상당수의 한국인이 거주하고 있다.
6. 기후
| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 연간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평균 최고 기온 (°C) | 5.4 | 4.8 | 9.7 | 16.0 | 23.9 | 25.1 | 28.4 | 29.2 | 25.1 | 21.0 | 14.2 | 8.0 | - |
| 평균 기온 (°C) | -9.1 | -8.9 | -3.9 | 1.8 | 6.7 | 11.1 | 15.2 | 17.1 | 14.4 | 8.2 | 0.6 | -6.1 | 3.9 |
| 평균 최저 기온 (°C) | -26.1 | -25.8 | -23.5 | -11.5 | -4.8 | -0.5 | 4.5 | 7.5 | -0.2 | -4.7 | -14.9 | -18.0 | - |
| 강수량 (mm) | 35 | 33 | 38 | 48 | 54 | 52 | 90 | 115 | 91 | 80 | 68 | 48 | - |
7. 교통
코르사코프는 유즈노사할린스크와 철도, 버스, 해상 교통으로 연결된다.
과거 일본 국철은 1923년부터 1945년까지 왓카나이에서 "치하쿠 연락선(치하쿠 페리 서비스)"을 운영하여 일본 국철 네트워크와 유즈노사할린스크역(당시 토요하라)을 연결했다. 현재 구 일본 좁은 궤도 철도는 해안선을 따라 부정기적으로 운행되고 있다.
유즈노사할린스크와는 일제강점기에 건설된 철도가 러시아 철도에 의해 매일 1회(주말 2회) 운행되고 있다.[25] 2019년에는 궤간이 러시아 본토와 같은 1520mm로 확장되었다. 또한, 42km 거리를 약 40분에 잇는 노선 버스(115번 계통)가 약 30분 간격으로 운행 중이다. 코르사코프 버스터미널은 시내 중심에, 유즈노사할린스크 버스 정류장은 역 앞에 위치한다.
도시 지역과 인근 마을을 운행하는 여러 버스 노선도 있다.
7. 1. 항공
코르사코프는 유즈노사할린스크 공항에서 약 30km 떨어져 있다. 코르사코프와 사할린 주의 주도인 유즈노사할린스크를 연결하는 정기 버스와 미니버스 노선이 운행되지만, 공항까지는 운행되지 않는다. 아니바 만을 가로질러 코르사코프와 일본 홋카이도 왓카나이 간의 여객 페리 서비스는 2016년에 재개되었으며, 매년 6월부터 9월까지 운행된다. 이 여객 페리 서비스는 도미니카 연방 선적의 펭귄 33호(Penguin 33)가 운행하며, 이 선박은 싱가포르 소유의 상장 회사인 [http://www.penguin.com.sg/ Penguin International Limited]가 소유한 고속선이다.[20][21]7. 2. 해상
코르사코프에는 대규모 항구가 있다. 1945년부터 소야 해협(Пролив Лаперуза|라페루즈 해협ru)의 제해권을 놓고 소련이 일본과 대치하는 군항 도시였으며, 외국인의 출입이 일절 금지되었다. 그러나 소련 붕괴 후에는 소정의 절차를 거치면 누구나 자유롭게 방문할 수 있게 되었고, 1995년부터는 일본 왓카나이와의 사이에 정기 페리 항로가 개설되는 등 교류가 활발해졌다.2018년 1월 1일, 블라디보스토크 자유항법의 일환으로, 8일까지 전자 비자 발급이 코르사코프항에서 가능하게 되었다.
왓카나이·코르사코프 정기 항로는 2019년부터 휴지되었다[23]。 2015년까지 하트랜드 페리가 아인스 소야를 사용하여, 전쟁 전의 치호쿠 연락선(과거 왓카나이에서 "치하쿠 연락선(치하쿠 페리 서비스)"이라는 서비스를 운영했는데, 이는 일본의 국철 네트워크와 유즈노사할린스크역(당시 명칭은 토요하라)과 연결되었다.)과 같은 항로를 주 2회 정도 운항(단, 동계에는 운휴)했다. 운임은 왕복 할인을 사용하면 왕복 40000JPY이었다. 채산성 문제로 2015년을 마지막으로 운항을 종료했다[26]. 일본 측은 항로 지속을 위해 제3섹터를 설립했으며, 2016년에는 러시아의 선박 회사의 용선에 의해 일본과 러시아가 경비를 부담하는 형태로 7월부터 9월까지 운항할 예정이라고 보도되었다[27]. 최종적으로, 2016년에는 8월 1일부터 9월 16일까지 사할린 선박 회사의 용선에 의해 운항되었다[28]. 2018년 운항이 위태로웠으나, 사할린주가 적자분을 보전하는 형태로 운항이 결정되었다.
아니바 만을 가로질러 코르사코프와 일본 홋카이도 왓카나이 간의 여객 페리 서비스는 2016년에 재개되었으며, 매년 6월부터 9월까지 운행된다. 이 여객 페리 서비스는 도미니카 연방 선적의 펭귄 33호(Penguin 33)가 운행하며, 이 선박은 싱가포르 소유의 상장 회사인 [http://www.penguin.com.sg/ Penguin International Limited]가 소유한 고속선이다.[20][21]
러시아가 실효 지배하고 있는 쿠릴 열도 중 북방 4개 섬과의 사이는 사할린 쿠릴 해운의 화객선 "이골 파르하트디노프"호로 연결되어 있다. 이 배는 왓카나이행 페리와 같은 터미널에서 월요일에 출항, 화요일에 이토투루프 섬 (에토로프 섬), 수요일에 시코탄 섬, 쿠나시르 섬에 기항, 목요일에 코르사코프에 귀착, 금요일에 코르사코프 출발, 토요일에 쿠나시르 섬과 시코탄 섬, 일요일에 이토투루프 섬에 기항, 월요일에 코르사코프에 돌아오는 일정으로, 3월~12월까지 운항한다. 일본 국적자도 승선할 수 있지만, 승선에는 러시아 비자 외에, 상륙 희망 섬에 유효한 통행 허가증을 사전에 유즈노사할린스크에서 취득해야 한다. 또한, 이 방법으로 북방 4개 섬에 건너가는 것은, 북방 영토에서 러시아의 주권에 복종하는 행위라 하여 내각이 1989년 이래 "자숙"을 요청하고 있다.
7. 3. 육상
유즈노사할린스크와 코르사코프 사이에는 일제강점기에 건설된 철도가 있으며, 러시아 철도에 의해 매일 1회 왕복, 토요일과 일요일에는 2회 왕복 여객 열차가 운행되고 있다.[25] 2019년에는 궤간을 러시아 본토와 같은 1520mm로 넓히는 공사가 완료되었다.코르사코프와 유즈노사할린스크를 잇는 주요 교통 수단은 노선 버스(115번 계통)로, 약 30분 간격으로 운행되며 42km 거리를 약 40분에 걸쳐 이동한다. 코르사코프 버스터미널은 시내 중심에 있으며, 항구에서는 2km 정도 떨어져 있다. 유즈노사할린스크에서는 역 앞에서 버스가 출발한다.
도시 지역과 인근 마을들을 연결하는 여러 버스 노선도 운행되고 있다.
8. 자매 도시
9. 스포츠
코르사코프는 2016년 밴디 사할린 챔피언이다.[17]
10. 주요 시설 및 관광 명소
편의 시설로는 한때 잘 관리되었던 공원 옆에 위치한 낡고 비싼 호텔인 "알파"가 있다. 해변은 차로 쉽게 접근할 수 있으며 (오호츠크까지 약 1시간, 프리고로드노예까지 약 30분 거리)에 있다. 한때 잘 관리되었던 브토라야 파드 해변은 이제 지저분한 쓰레기장으로 변했다.
겨울에는 도시 경기장에서 스케이트를 타거나, 예전 해초 공장(나 아가리케)을 지나 훌륭한 크로스컨트리 스키를 즐길 수 있다. 활강 스키 시설은 없다.
이 마을에는 지역 개척 역사를 설명하고, 1905년–1945년 일본의 도시 점령을 전시하는 박물관이 있다. 소베츠카야 거리의 지역 시장에서는 여름에는 훌륭한 딸기를, 연중 내내 잘 준비된 한국 음식 (김치와 인기 메뉴인 고사리)을 판매한다.
특정 국가에서 온 외국인 관광객이나 크루즈선 또는 항공편을 통해 방문하는 관광객은 72시간 동안 비자 없이 이 도시를 방문할 수 있다.[18][19]
11. 주목할 만한 인물
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