타이중선
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1. 개요
타이중선은 지룽역과 가오슝역을 잇는 종관선의 일부로, 주난역에서 장화역 구간을 운행하는 철도 노선이다. 1922년 해안선 개통 이후 내륙을 통과하는 노선으로 '산선'으로 불리게 되었으며, 현재는 종관선의 주요 노선으로 활용되고 있다. 일제강점기인 1908년 처음 완공되었으며, 1998년 복선 확장 공사, 2016년 펑위안과 다칭 사이 구간의 고가화, 2018년 5개의 신규 역 추가 등 21세기 이후 타이철 첩운화 정책에 따라 시가지 입체화가 진행되었다. 타이완 철도의 구간차, 자강호, 거광호 등의 열차가 운행되며, 주난, 장화 등을 중심으로 운행된다.
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| 타이중선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 타이중 선 (산선) |
| 원어 이름 | 臺中線 (山線) |
| 원어 이름 (언어) | zh-tw |
| 유형 | 중전철 |
| 기점 | 주난 역 |
| 종점 | 장화 역, 주이펀 역 (지선) |
| 역 수 | 17개 (본선 16개, 지선 1개) |
| 개통 | 1908년 2월 20일 |
| 소유자 | 타이완 철로 공사 |
| 운영자 | 타이완 철로 공사 |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 25 kV/60 Hz 가공 전차선 |
 | |
| |
| 명칭 | |
| 중국어 (정체) | 臺中線 or 台中線 |
| 병음 | Táizhōng Xiàn |
| 포자어 | Tâi-tiong Soàⁿ |
| 중국어 (정체) | 山線 |
| 병음 | Shān Xiàn |
| 포자어 | Soaⁿ-sòaⁿ |
| 약칭 | |
| 역사 | |
| 개업 | 1903년 5월 25일 |
| 전구간 개통 | 1908년 4월 20일 |
| 노선 정보 (구간) | |
| 기점 | 주난 역 |
| 종점 | 장화 역 |
| 역 수 | 23역 |
| 노선 거리 | 85.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 교류 25,000V・60Hz 가공 전차선 방식 |
2. 역사
타이중선은 1908년에 처음 완공되었다. 1922년 주난과 창화 사이의 해안선이 완공되면서 기존 노선은 타이중선으로 개명되었다. 1998년에는 복선(복선) 확장 공사가 완료되었는데, 선로 경사를 줄이기 위해 긴 터널이 건설되었다. 산이 터널은 대만에서 가장 긴 철도 터널 중 하나이다. 새로운 노선 구간 개통으로 기존 구간은 구 산선이 되었다.
과거에는 해안선이 종관선의 주요 경로로 취급되어, 급행 열차를 포함한 장거리 열차가 해안선을 경유했고, 타이중선은 비교적 단거리 열차가 다녔다. 그러나 산선 노선 개량과 전철화 이후 현재는 타이중선이 종관선의 주요 경로로 취급받고 있으며, 대호 열차 다수가 타이중선을 경유한다.
21세기 이후 타이철 첩운화 정책에 따라 시가지 입체화가 계획되어, 2016년에 타이중 시내가 고가화되었고, 종착역인 장화 시내에서도 고가화 사업이 계획 중이다.
2. 1. 일제강점기
타이중선은 지룽역 - 가오슝역 간을 잇는 종관선의 일부로 건설되었으며, 종관선의 주난역 - 장화역 구간에 해당한다. 1908년 4월 20일에 종관선 주난역 - 장화역 구간(현재의 타이중선)이 완공되면서, 동시에 종관선 전체 노선도 완성되었다.종관선은 타이완을 대표하는 간선이었지만, 먀오리역 - 펑위안역 사이의 급경사 구간은 수송에 어려움을 겪게 했다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 해안가 평탄부에 새로운 노선을 건설하여 내륙부를 지나는 기존 노선과 신선에 열차를 분산시켜 수송 능력을 높이려 했다. 1922년 10월 11일, 주난역 - 장화역 구간을 해안을 따라 운행하는 해안선이 개통되었다.[4] 이로 인해, 해안선의 통칭인 '해선(海線)'에 대응하여 내륙부를 통과하는 기존의 루트는 통칭 '산선(山線)'으로 불리게 되었다.
1935년 4월 21일에는 신주·타이중 지진으로 인해 막대한 피해를 입었으며, 1959년 8월 7일에는 8.7 수해로 큰 피해를 입어 복구에 17일이 소요되기도 했다.
1979년 7월 1일, 타이중선의 전철화에 따라 종관선 전 노선의 전철화가 완료되었다. 이후 1998년 9월 24일에는 싼이와 허우리를 연결하는 복선 신 노선이 개통되어 전 노선의 복선화가 실현되었고, 기존 노선은 구 산선으로 보존되어 재활용이 모색되었다.
2. 2. 중화민국 시기
1922년 10월 11일, 해안선(주난역 - 장화역 구간, 다자이역 경유)이 완공되면서,[4] 타이중역을 경유하는 기존 노선은 '산선(山線)'으로 불리게 되었다.1935년 4월 21일에는 신주·타이중 지진으로 큰 피해를 입었다. 1959년 8월 7일에는 로 심각한 피해를 입어 복구에 17일이 걸렸다.
1979년 7월 1일, 타이중선 전 구간이 전철화되면서 종관선 전 노선의 전철화가 완료되었다. 1988년에는 펑위안 이남 구간이, 1996년에는 싼이 이북 구간이 복선화되었다.
1998년 9월 24일, 싼이와 허우리를 잇는 복선 신 노선이 개통되어 전 구간 복선화가 이루어졌다. 이로 인해 기존 노선은 구 산선으로 분리되어 보존 및 재활용 방안이 모색되었다. 1999년 9월 21일에는 921 대지진으로 싼이 터널 등이 큰 피해를 보았고, 복구에는 18일이 소요되었다.
2016년 9월 10일, 펑푸역이 베이세이 강 북쪽, 고속철도 먀오리역 옆으로 이전되었다.[5] 같은 해 10월 16일에는 펑위안역 - 다칭역 구간이 고가화되었다.[6] 2018년 10월 28일에는 린리, 터우자춰역, 송주역, 징우역, 우취안역이 신설되었다.[7]
2. 3. 타이철 첩운화
타이중선은 1908년에 처음 완공되었다. 1922년 주난과 창화 사이의 해안선이 완공된 후, 기존 노선은 타이중선으로 개명되었다. 1998년, 복선(복선)으로 확장하는 공사가 완료되었다. 선로의 경사를 줄이기 위해 긴 터널이 건설되었다. 산이 터널은 대만에서 가장 긴 철도 터널 중 하나이다. 새로운 노선 구간의 개통으로 기존 구간은 구산선이 되었다.펑위안과 다칭 사이 구간은 2016년에 고가 노선으로 재건되었다. 2018년에는 린린, 터우자추오, 쑹주, 징우, 우취안 등 5개의 새로운 역이 추가되었다.[2]
3. 운행 형태
- 구간차()
:* 주난 진, 허우룽 진, 퉁샤오 진, 다자 구, 장화 시를 중심으로 왕복 운행한다.
:* 하루 9개 열차는 청주이 선을 경유해 타이중 선으로 직통 운행한다.
- 對號快車|대호쾌차중국어
- 구간차
:* 먀오리 시, 타이중 시, 장화 시를 중심으로 왕복 운행한다. 북부 구간차는 먀오리 발착이 많고, 중부 구간차는 허우리 발착이 많기 때문에 먀오리와 허우리를 잇는 구간 열차는 1시간 간격의 지룽 - 자이 열차뿐이다.
:* 하루 26편은 청추이 선으로 운행하며 타이중 선에서 해안선으로 직통 운행한다. 퉁샤오 - 펑위안 운행이 주를 이룬다.
- 서부 간선 대호 열차
:* 과거에는 가오슝 역·핑둥 역 발착이었지만, 현재는 차오저우 역 - 치두·지룽 구간을 운행한다.
:* 일부 열차는 루이팡 역, 화롄 역 및 타이둥 역까지 운행한다.
:* 1999년 9월 21일 921 대지진으로 산선이 폐쇄되어 산선의 모든 열차가 해선으로 우회했다. 북행 쯔창하오는 먼저 타이중 역에 가서 승객을 태운 후, 청추이 선으로 되돌아가 해선 경유로 운행을 계속했다. 이 쯔창하오는 해선에서의 영업 정차역은 없었지만, 쥐광하오와 푸싱하오는 해선의 룽, 다자, 셜루 3개 역에서 승객을 취급했다.[1]
:* 2008년 5월 15일 이후, 푸싱하오는 정기 열차로 산선을 운행하는 일은 없어졌지만, 2011년에는 춘절과 쌍십절에 산선에서 임시 열차가 운행되었고, 2015년에는 타이완 란탄 페스티벌 낮에 쑹산에서 신우르까지 푸싱하오가 임시 운행되는 등, 산선에서도 임시 열차가 수시로 운행되었다.[1]
:* 2016년 10월 20일부터 2019년 6월 18일까지, 타이중 철도의 펑위안에서 다칭까지의 고가화 공사 완료에 따라, 쥐광하오의 정기 열차(관광 열차 제외)는 산선을 운행하지 않게 되었다. 그러나, 2019년 6월 19일, 쥐광하오는 다시 산선을 운행하도록 시간표가 변경되었다.[1]
:* 동시에 타이루거하오는 문의 페달과 고가역의 홈 사이의 틈새로 페달이 파손될 가능성이 있어, 고가화 이후 해선 경유로 변경되어 당 노선을 경유하지 않게 되었다.[1]
:* 주요 정차역은 먀오리, 펑위안, 타이중이다. 허우리, 탄쯔에도 적절히 정차한다.[1]
4. 차량
타이중 선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
5. 역 목록
| 타이중 선 역 목록 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 번호 | 이름 | 중국어 이름 | 영어 이름 | 다른 노선 | 소재지 |
| 118 | 주난 | 竹南 | Zhunan | 종관선 북쪽, 해안선 | 먀오리현 주난 |
| 135 | 짜오차오 | 造橋 | Zaoqiao | 먀오리현 자오차오 | |
| 136 | 펑푸 | 豐富 | Fengfu | 먀오리현 호우롱 | |
| 137 | 먀오리 | 苗栗 | Miaoli | 먀오리현 먀오리 | |
| 138 | 난스 | 南勢 | Nanshi | 먀오리현 먀오리 | |
| 139 | 퉁뤄 | 銅鑼 | Tongluo | 먀오리현 퉁뤄 | |
| 140 | 싼이 | 三義 | Sanyi | 먀오리현 싼이 | |
| 142 | 타이안 | 泰安 | Tai'an | 타이중시 호우리 | |
| 143 | 허우리 | 后里 | Houli | 타이중시 호우리 | |
| 144 | 펑위안 | 豐原 | Fengyuan | 타이중시 펑위안 | |
| --- | 리린 | 栗林 | Lilin | 타이중시 탄쯔 | |
| 145 | 탄쯔 | 潭子 | Tanzi | 타이중시 탄쯔 | |
| --- | 터우자춰 | 頭家厝 | Toujiacuo | 타이중시 탄쯔 | |
| --- | 쑹주 | 松竹 | Songzhu | 타이중시 베이툰 | |
| 225 | 타이위안 | 太原 | Taiyuan | 타이중시 베이툰 | |
| --- | 징우 | 精武 | Jingwu | 타이중시 동구 | |
| 146 | 타이중 | 臺中 | Taichung | 타이중시 중구 | |
| --- | 우취안 | 五權 | Wuquan | 타이중시 남구 | |
| 223 | 다칭 | 大慶 | Daqing | 타이중시 남구 | |
| 147 | 우르 | 烏日 | Wuri | 타이중시 우리 | |
| 147 | 신우르 | 新烏日 | Xinwuri | 타이중시 우리 | |
| 148 | 청궁 | 成功 | Chenggong | 청주이 선 | 타이중시 우리 |
| --- | 다두시 남 신호기 | 大肚溪南號誌 | Dadu River South Signal | 장화현 장화 | |
| --- | 북장화 | 北彰化 | North Changhua | 장화현 장화 | |
| 149 | 장화 | 彰化 | Changhua | 종관선 남쪽, 해안선 | 장화현 장화 |
참조
[1]
웹사이트
Taiwan Railways Administration
http://www.railway.g[...]
[2]
웹사이트
Railway Reconstruction Bureau - Projects
http://www.rrb.gov.t[...]
Railway Reconstruction Bureau, Ministry of Transportation and Communications
2013-12-20
[3]
웹사이트
彰化市鐵路高架化可行性研究
https://publicworks.[...]
彰化縣政府
2022-01-31
[4]
서적
官報. 1922年11月11日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1922-09-17
[5]
뉴스
移転した台鉄豊富駅、供用開始 高鉄苗栗駅まで徒歩2分に／台湾
https://japan.focust[...]
中央社 フォーカス台湾
2016-09-10
[6]
뉴스
台中駅の新駅舎16日供用開始、豊原～大慶が高架化
https://www.ys-consu[...]
ワイズニュース
2016-10-12
[7]
뉴스
台鐵台中新5站周日啟用 紀念票吸排隊潮
https://udn.com/news[...]
2018-10-27
[8]
웹사이트
各站營業里程 西部幹線
https://www.railway.[...]
2018-10-27
[9]
웹사이트
各等級鐵路車站基本設施
https://www.rb.gov.t[...]
2018-10-26
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