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텍사스 모터 스피드웨이

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목차

1. 개요

텍사스 모터 스피드웨이는 미국 텍사스주에 위치한 경주 트랙으로, 1996년에 개장했다. NASCAR와 인디카 시리즈를 포함한 다양한 모터스포츠 경기를 개최해 왔으며, 특히 NASCAR 컵 시리즈 경기가 인기 있다. 트랙은 1.5마일 길이의 오벌과 로드 코스를 갖추고 있으며, 과거에는 24도의 높은 뱅킹을 특징으로 했다. 개장 이후 에디 고세이지가 트랙을 관리하며 팬 친화적인 정책을 펼쳤으나, 2010년대 후반부터 관중 감소와 트랙 재포장 문제로 어려움을 겪었다. 2021년 고세이지가 은퇴한 후, 트랙은 시설 개선과 새로운 이벤트 유치를 시도하고 있다.

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텍사스 모터 스피드웨이
일반 정보
텍사스 모터 스피드웨이 로고
텍사스 모터 스피드웨이 로고
별칭그레이트 아메리칸 스피드웨이 (The Great American Speedway)
위치텍사스주 포트워스, 3545 Lone Star Circle
시간대UTC-6 / UTC-5 (DST)
쿼드-오벌 (1997년-현재)
쿼드-오벌 (1997년-현재)
수용 인원75,000명
소유주포트워스 스포츠 당국
운영자스피드웨이 모터스포츠 (1996년-현재)
기공1995년 4월 11일
개장1996년 8월 3일
건설 비용1억 1천만 미국 달러
이전 명칭텍사스 인터내셔널 레이스웨이 (1996년 9월-1996년 12월)
웹사이트텍사스 모터 스피드웨이 공식 웹사이트
경주
현재
나스카 컵 시리즈"오토트레이더 에코파크 오토모티브 400" (2005년-현재)
"오라일리 오토 파츠 500" (1997년-2020년)
"NASCAR 올스타 레이스" (2021년-2022년)
나스카 엑스피니티 시리즈"Andy's Frozen Custard 300" (2005년-현재)
"SRS Distribution 250" (1997년-2022년)
나스카 크래프츠맨 트럭 시리즈"SpeedyCash.com 250" (1999년-현재)
"Vankor 350" (1999년-2020년)
인디카 시리즈"PPG 375" (1997년-2023년)
아메리칸 르망 시리즈"그랑프리 오브 텍사스" (2000년-2001년)
스피드비전 월드 챌린지(2000년-2001년)
오벌 트랙 (1996년-현재)
표면아스팔트
길이2.414 km
회전4
뱅킹1번 및 2번 코너: 20°
랩 레코드0:22.972
랩 레코드 드라이버토니 스튜어트
랩 레코드 차량달라라 IR-7
랩 레코드 년도1998년
랩 레코드 클래스IRL
로드 코스 (시케인 포함, 2000년-현재)
표면아스팔트
길이3.740 km
회전10
랩 레코드1:12.912
랩 레코드 드라이버앨런 맥니시
랩 레코드 차량아우디 R8
랩 레코드 년도2000년
랩 레코드 클래스LMP900

2. 역사

텍사스 모터 스피드웨이는 개장 이후 에디 고세이지(英語版)가 관리해 왔다. 그는 창의적이고 팬 친화적인 접근 방식으로 다른 모든 서킷 운영의 기준을 세웠다. 스포츠계에 처음으로 개인 시트 라이선스 및 시즌 티켓을 도입했으며, 텍사스 주법에 따라 스피드웨이에서 알코올 판매가 제한되었을 때 팬들이 개인용 냉각기를 가져오는 것을 허용하여 팬들의 호응을 얻었다.[86]

초창기에는 여러 문제점을 겪었다. 1997년 첫 NASCAR 레이스에서는 폭우로 예선이 취소되고 주차장이 물에 잠겼으며, 드라이버들은 트랙 표면에 대해 불만을 제기해 첫 랩에서 대규모 충돌이 발생했다.[53] 같은 해 열린 인디카 시리즈 레이스에서는 득점 분쟁이 발생하여 A. J. 포이트가 아리 루옌다이크를 폭행하는 사건이 벌어지기도 했다.[54] 이후 트랙은 4번 코너를 재조정했고, 1998년에는 트랙 표면의 범프와 누수 문제로 전면 재포장을 실시했다.[1]

1999년에는 피트 로드에서 사고가 발생하여 11명이 부상을 입었고,[58] 2000년에는 NASCAR 크래프트맨 트럭 시리즈 레이스에서 토니 로퍼가 사망하는 사고가 발생하여 드라이버 안전 문제가 대두되었다.[59][60] 2001년에는 CART 레이스가 개최될 예정이었으나, 드라이버들이 트랙 코너에서 심각한 수직 ''g''-로드를 겪을 수 있다는 사실이 밝혀지면서 취소되었다.[61]

2000년대 초반, 문제점은 점차 줄어들었다. 1999년과 2000년 NASCAR 경주는 각각 221,861명과 223,000명의 관중을 기록하며 큰 성공을 거두었다.[63][64] 2005년에는 로킹엄 스피드웨이의 레이스 주말을 희생하는 조건으로 텍사스에서 두 번째 NASCAR 레이스 주말이 보장되었다.[65][66]

에디 고세이지는 원숭이를 훈련시켜 기념 프로그램을 판매하고, 승리 구역에서 공포탄 리볼버를 발사하는 전통을 시작하고,[71] 여성 정비팀을 고용하는 등[72] 다양한 캠페인과 스턴트로 트랙을 홍보했다.

2016년에는 트랙 노면이 마르는 데 오랜 시간이 걸린다는 불만이 제기되었고, 2017년 재포장을 통해 1, 2번 코너의 뱅킹을 24도에서 20도로 낮추고 레이싱 표면을 약 18.29m에서 약 24.38m로 확장했다.[79]

2010년대 후반, TMS는 지속적인 쇠퇴를 겪었다. 2021년 에디 고세이지는 은퇴했고,[86] 롭 라메이지가 총괄 관리자로 승진했다.[88] 2022년에는 마크 파버가 총괄 관리자로 임명되어 트랙 개조 및 확장을 목표로 하는 "No Limits Next" 프로젝트를 발표했다.[96][97]

2. 1. 텍사스 지역의 주요 트랙 역사

텍사스 주에서 NASCAR 및 미국 자동차 클럽(USAC)이 주최하는 주요 레이스가 처음으로 열린 트랙은 1969년에 개장한 텍사스 인터내셔널 스피드웨이(이후 텍사스 월드 스피드웨이로 명칭 변경)였으며, 12월에 첫 번째 NASCAR 레이스를 개최했다.[28] 이 트랙은 미시간 인터내셔널 스피드웨이와 유사하게 건설되었지만, 더 빠른 속도를 위해 더 높은 뱅킹이 적용되었다.[29] 그러나 이후 몇 년 동안 이 트랙은 여러 문제에 직면했다. 1973년 석유 파동으로 인해 약 3년 동안 주요 레이싱이 중단되었다.[30][31] NASCAR는 결국 1979년에 복귀했지만,[32] 1980년대에 들어서면서 이 트랙은 안정적이지 못한 노후 시설과 관중 부족 문제에 직면했다. NASCAR는 1981년에 떠났는데, 당시 회장인 빌 프랑스 주니어는 열악한 트랙 표면과 편의 시설을 이유로 들었다. USAC 또한 1980년대에 이 트랙을 떠났는데, 트랙 회장 R. C. 코놀에 따르면, 1979년 USAC가 챔피언십 오토 레이싱 팀과 분리되면서 USAC 내부에 큰 혼란이 발생했기 때문이라고 한다.[33][34] 트랙 소유주가 여러 번 바뀌었지만, 이 트랙은 다시는 주요 시리즈를 개최하지 못했고, 텍사스는 10년 넘게 주요 시리즈를 개최하는 트랙이 없는 상태로 남겨졌다.[29]

2. 2. 건설 및 명칭 분쟁

브루턴 스미스는 스피드웨이 모터스포츠의 성공과 스톡 카 레이싱의 인기에 힘입어 미시시피 강 서쪽에 대규모 경주 트랙을 건설할 계획을 세웠다. 스미스는 샬럿 모터 스피드웨이 홍보 부사장 에디 고세이지와 함께 트랙 건설 부지를 물색했다. 라스베이거스, 댈러스-포트워스 광역권, 세인트루이스를 주요 시장으로 검토했으나, 라스베이거스는 현지 사업가와의 경쟁으로, 세인트루이스는 홍수 문제로 제외되었다. 최종적으로 댈러스-포트워스에서 사업가 로스 페로 주니어의 도움으로 부지를 선정했다.[35]

1994년 11월, ''포트워스 스타-텔레그램''은 스미스와 고세이지가 15만 명 수용 규모의 스피드웨이를 약 7500만달러 (1994년 기준, 인플레이션 조정)에 건설할 계획이라고 보도했다.[37] 초기에는 7만 석 규모로 계획되었으나, 수용 인원은 빠르게 증가했다. 고세이지에 따르면, 브루턴은 지속적으로 좌석 추가를 요청하여 최종적으로 15만 5천 석에 이르렀다고 한다.[38]

1995년 4월 11일, 텍사스 모터 스피드웨이(TMS)의 기공식이 열렸다.[39] 고세이지는 5월에 시설 운영을 요청받고 수락했다.[40] 스미스는 자신이 소유했던 트랙들의 장점을 통합하여 TMS를 건설하고자 했다.[41] 초기에는 NASCAR와 오픈휠 레이싱을 모두 수용하기 위해 이중 뱅크 표면을 도입했으나, 오픈휠 관계자들의 회의적인 반응으로 인해 계획이 변경되었다.[42][44] 1996년 8월, 트랙은 자선 행사를 통해 대중에게 공개되었고,[46] 같은 해 NASCAR와 IndyCar 레이스 개최가 발표되었다. 특히 IndyCar 레이스는 야간에 진행될 예정이었다.[47][48]

1996년 8월, 텍사스주 앨빈의 한 흙길 트랙이 "텍사스 모터 스피드웨이" 명칭 사용 권리를 놓고 스미스의 스피드웨이를 고소했다. 고세이지와 브루턴은 맞소송을 제기하며 상대방이 "돈을 짜내고 갈취"하려 한다고 주장했다.[49] 스피드웨이는 일시적으로 "텍사스 인터내셔널 레이스웨이"로 명칭을 변경했으나,[50] 1996년 12월, 법정 밖 합의를 통해 흙길 트랙은 명칭을 변경하고 스피드웨이는 "텍사스 모터 스피드웨이" 명칭을 유지하게 되었다.[51]

2. 3. 초기 문제점과 극복

TMS는 초창기에 많은 어려움을 겪었다. 특히 1997년은 서킷에서 레이스가 처음 열린 해였다. 첫 번째 주요 레이스인 1997년 인터스테이트 배터리즈 500에서 폭우로 예선이 취소되었고, 스피드웨이의 잔디 주차장은 물에 잠겼다. 버스를 사용하여 주차 문제는 해결했지만,[52] 드라이버들이 레이스 트랙 표면에 대해 불만을 제기하면서 첫 번째 랩에서 대규모 충돌이 발생했다.[53] 두 달 후, 스피드웨이는 첫 번째 인디카 시리즈 레이스를 개최했다. 빌리 보트와 아리 루옌다이크 사이에 득점 분쟁이 발생했는데, 루옌다이크가 처음에 보트에게 주어진 승리에 대해 이의를 제기했기 때문이다. 보트와 그의 팀 오너인 A. J. 포이트가 축하하고 있는 동안, 루옌다이크는 승리를 주장하기 위해 승리 구역으로 가서, 임원들에게 자신이 한 바퀴 뒤처진 것으로 기록된 이유를 설명하고 자신에게 승리를 부여할 것을 요구했다. 포이트는 보안 요원들에게 제지되기 전에 루옌다이크의 머리 뒤를 때리고 땅에 밀쳤다.[54] 다음 날, 득점 재검토 후에 루옌다이크에게 승리가 주어졌다.[55]

1997년 두 레이스 이후, 고사지는 스피드웨이가 4번 코너를 재조정할 것이라고 발표했다.[56] 1998년까지 코너에 대한 불만이 계속되었고, 드라이버들은 새로운 범프와 누수 문제를 제기했다.[57] "Shut Up and Race"라는 문구가 적힌 티셔츠가 인쇄된 후 스피드웨이와 고사지에 대한 비판이 더욱 거세졌는데, 고사지는 이 아이디어가 NASCAR에서 나왔다고 주장했다.[69] 고사지는 트랙을 완전히 재포장하겠다고 발표했는데, 이번에는 이중 뱅킹 시스템을 완전히 제거했다.[1]

1999년, 1999년 Mall.com 500의 마지막 연습 세션에서, 닉클라스 욘손이 피트 로드를 빠져나가려다 차를 통제하지 못하고 타이스 칼슨의 주차된 차와 충돌하면서 트랙의 피트 로드에서 11명이 부상을 입었다.[58] 이듬해, NASCAR 크래프트맨 트럭 시리즈 레이스에서, 드라이버 토니 로퍼가 트랙의 프론트 스트레치에서 충돌하여 치명적인 두개저 골절을 겪으면서 서킷은 첫 번째 사망 사고를 겪었고, 이는 NASCAR 내에서 드라이버 안전에 대한 논란을 다시 불러일으켰다.[59] [60] 2001년, 트랙은 첫 번째 CART 레이스를 개최하려 했다. 그러나 여러 달에 걸쳐 발생한 일련의 사건들로 인해, 드라이버가 트랙의 코너에서 심각한 수직 ''g''-로드를 겪어 사망에 이를 수 있다는 사실이 밝혀지면서 레이스가 취소되었다.[61] 그해 말 트랙은 레이싱 표면의 모든 범프를 제거하기 위해 재포장되었으며, 고사지는 인터뷰에서 트랙을 유지하기 위해 몇 년마다 재포장해야 한다고 말했다.[62]

텍사스 모터 스피드웨이는 개장 이후 에디 고세이지(英語版)가 관리해 왔다. 그의 창의적이고 팬 친화적인 접근 방식은 다른 모든 서킷 운영의 기준이 되었다. 그는 스포츠계에 처음으로 개인 시트 라이선스 및 시즌 티켓을 도입했다. 한때 텍사스 주법에 따라 스피드웨이에서 알코올 판매가 제한되었지만, 고세이지는 팬들이 개인용 냉각기를 가져오는 것을 허용했고, 팬들은 이러한 태도를 높이 평가했다.

2. 4. 안정화 및 확장

2000년대 초반, 트랙의 문제점은 줄어들었다. TMS는 역사상 가장 많은 관중이 운집한 NASCAR 경주를 몇 차례 주관했다. 1999년과 2000년 경주는 각각 221,861명과 223,000명의 관중을 기록하며 큰 성공을 거두었다.[63][64] 2002년, SMI의 소수 주주인 프랜시스 페르코는 NASCAR와 인터내셔널 스피드웨이 코퍼레이션을 상대로 독점 금지법 위반 소송을 제기했다. 그는 SMI가 자신의 투자를 보호하기 위해 충분한 노력을 기울이지 않았다고 생각했다. 2004년, 결국 합의가 이루어졌으며, 이 합의로 로킹엄 스피드웨이의 레이스 주말 중 하나를 희생하는 조건으로 텍사스에서 두 번째 NASCAR 레이스 주말이 보장되었다.[65][66] 이 합의는 2005년에 시행되었다.[67]

TMS는 고세이지가 주도하는 프로모션과 스턴트로 유명해졌다. 스스로를 마지막 "올드 스쿨" 프로모터라고 칭한 고세이지는[68] 험피 휠러와 같은 프로모터에게서 영감을 받아 수많은 프로모션을 진행했는데, 고세이지는 과거 샬롯 모터 스피드웨이에서 휠러 밑에서 일한 적이 있었다.[69] 고세이지의 재임 기간 동안 TMS는 기념 프로그램 판매를 위해 원숭이를 훈련시키고, 우승자가 레이스 후 축하 행사에서 공포탄 리볼버를 발사하는 승리 구역 전통을 시작하고,[71] 차량 정비를 위해 여성 정비팀을 고용하고,[72] 영국의 자동차 TV 쇼 ''탑 기어''와 진행자 중 한 명인 리처드 해먼드가 쇼의 한 코너를 촬영하도록 허용하는 등[73], 트랙을 홍보하기 위한 수많은 캠페인을 시작했다. 2010년, 고세이지는 "핫 카와 핫 걸"을 내세워 젊고 도발적인 관객을 겨냥한 "노 리미츠" 캠페인을 지휘했다.[74]

2. 5. 재포장, 비판, 에디 고세이지의 은퇴

2017년 텍사스 모터 스피드웨이


2016년 중반까지 트랙 노면이 마르는 데 너무 오랜 시간이 걸린다는 불만이 여러 차례 제기되었다.[75] 2016년 11월, 2016 AAA 텍사스 500에서 7시간이나 재개되지 못하는 우천 지연이 발생하면서 불만이 다시 고조되었다.[76] 그럼에도 불구하고 에디 고세이지는 단기적으로 트랙을 재포장할 계획이 없다고 밝혔으며, 지미 존슨과 칼 에드워즈의 의견을 공유했다.[77] 그러나 마커스 스미스 SMI CEO의 지시에 따라 트랙은 건조 문제에 대응하기 위해 재포장을 시작한다고 발표했다.[78] 재포장을 통해 1, 2번 코너의 뱅킹이 24도에서 20도로 감소했으며, 레이싱 표면은 약 18.29m에서 약 24.38m로 확장되었다.[79] 2017년 ''댈러스 모닝 뉴스'' 기사에서, 인디카 드라이버들은 재포장에 대해 중립적인 입장을 보였고, NASCAR 드라이버들은 재포장에 대해 더 낙관적인 것으로 기록되었다.[80]

2010년대 후반 동안 TMS는 지속적인 쇠퇴를 겪었다. 2019년 11월, 고세이지는 인터넷 서비스 개선, 더 다양한 매점 메뉴, 더 많은 스위트룸과 함께 수용 인원을 135,000명에서 80,000명에서 90,000명 사이로 줄이는 등 스피드웨이를 "현대화"할 것을 요구했다.[81] 2020년, 마커스는 스피드웨이의 관중을 늘리기 위해 NASCAR 올스타 레이스를 전통적인 홈 구장인 샬롯 모터 스피드웨이에서 텍사스로 옮겼으며,[82] 이로 인해 향후 비판이 제기되었다.[92][83]

고세이지는 2020년까지 마커스와 그의 직위에서 은퇴하는 것에 대해 논의했으며, 새로 재구성된 트랙에서의 인디카 레이싱 상품과 코로나19 팬데믹의 결과에 대해 불만을 품었다고 말했다.[84][85] 그는 2020년 12월 마커스에게 은퇴 결정을 확인했으며,[84] 2021년 5월 13일 기자 회견에서 2021년 6월 13일에 열릴 예정인 2021 NASCAR 올스타 레이스 이후 은퇴한다고 공식 발표했다.[86] 텍사스 모터 스피드웨이는 개장 이후 전설적인 프로모터인 에디 고세이지(英語版)가 관리해 왔다. 그의 창의적이고 팬 친화적인 접근 방식은 다른 모든 서킷 운영의 기준이 되었다. 그는 스포츠계에 처음으로 개인 시트 라이선스 및 시즌 티켓을 도입했다. 한때 텍사스 주법에 따라 스피드웨이에서 알코올 판매가 제한되었지만, 고세이지는 팬들이 개인용 냉각기를 가져오는 것을 허용했고, 팬들은 이러한 태도를 높이 평가했다.

2. 5. 1. 롭 라메이지와 마크 파버

2021년 8월 4일, 마커스 스미스는 텍사스 모터 스피드웨이 임원 겸 고문인 롭 라메이지가 총괄 관리자로 승진했다고 발표했다.[88] 라메이지는 ''D 매거진''과의 인터뷰에서 스피드웨이가 NFT 출시 및 증강 현실 실험을 포함하여 기술에 더 큰 중점을 둘 것이라고 약속했다.[89] 그는 또한 특히 히스패닉계를 포함한 팬 다양성을 늘리고자 하는 열망을 표명했다.[90]

2023년 10월의 텍사스 모터 스피드웨이


2022년 8월, 라메이지는 1년 만에 총괄 관리자에서 물러났고, SMI의 정부 관계 부사장 겸 부고문으로 승진했다. SMI는 라메이지를 대신하여 라스베이거스에서 T-모바일 아레나의 글로벌 파트너십 수석 부사장으로 근무했던 마크 파버를 임명했다.[94] 파버는 포트워스 시와의 더 나은 관계를 약속하며 고세지가 실제 도시 이름 대신 "No Limits, Texas"를 외벽에 새긴 것이 "고통스러운 부분"이라고 주장했다.[95] 파버는 또한 트랙을 개조하고 빅 호스 TV를 확장하는 것을 목표로 하는 "No Limits Next" 프로젝트의 창설을 발표했다.[96][97] 스피드웨이는 파버의 지휘 하에 승리자들이 승리 구역에서 여섯 발의 총을 쏘는 전통을 끝냈다.[98] 2023년 7월, 파버는 스피드웨이와 마커스 스미스가 iRacing 시뮬레이션을 사용하여 트랙을 재포장하는 것을 고려하고 있다고 확인했다.[99]

3. 시설

텍사스 모터 스피드웨이는 여러 주요 도로와 연결되어 있어 접근성이 좋다. 남동쪽에는 주간 고속도로 35W와 텍사스 주도 114번 도로가 지나가고, 서쪽에는 팜 투 마켓 로드 156번(Farm to Market Road 156)이 교차한다.[7] 그러나 이 교차로는 트랙 건설 이후 교통 체증 문제로 비판받아왔다. 2010년 덴턴 카운티는 114번 고속도로 확장 계획을 발표하기도 했다.[8]

2021년 기준으로 텍사스 모터 스피드웨이(TMS)의 수용 능력은 75,000명이다.[87] 트랙 단지는 1500에이커(acre)에 달한다.[9] 1997년 3월 개장 당시에는 수용 능력이 155,061명(프론트 스트레치 관중석 120,000명, 인필드 53,000명)이었으며, 시설 내 변기 개수가 2,450개로 세계 기록을 세웠다. 또한 차량 및 RV 주차 공간 67,000대, 스위트룸 194개, 23에이커(acre) 규모의 호수를 갖추고 있었고, 전체 단지(약 1000에이커(acre))에는 60개 이상의 건물이 있었다고 포트워스 스타-텔레그램(''Fort Worth Star-Telegram'')이 보도했다.[10]

3. 1. 트랙 구성

텍사스 모터 스피드웨이(TMS)는 약 2.41km로 측정되며, 처음 두 코너는 20도, 마지막 두 코너는 24도, 앞쪽과 뒤쪽 직선 구간은 5도 뱅킹, 레이싱 표면 폭은 약 24.38m이다.[79] 1998년부터 2017년까지 코너는 모두 24도 뱅킹, 레이싱 표면 폭은 약 17.68m였다.[1] 트랙 초기에는 듀얼 뱅킹 시스템으로 코너에서 높은 뱅크는 24도, 낮은 뱅크는 8도였다.[2]

인디카 시리즈에서 약 2.34km와 약 2.32km 두 가지 길이를 사용했지만, 전 트랙 총괄 매니저 에디 고세이지는 "오류"로 간주했다.[3]

1996년 개장한 비교적 젊은 서킷인 텍사스 모터 스피드웨이는 초기에 바깥쪽은 NASCAR용 24도 뱅크, 안쪽은 인디카 시리즈 및 챔프카(구 CART)용 8도 뱅크였으나, 1998년 레이스 후 개수하여 듀얼 뱅크는 철거되었다. 이후 인디카에서도 24도 뱅크에서 레이스를 진행한다.

'''코스 치수'''

개수길이뱅크 각도
프런트 스트레치1약 685.80m5°
백 스트레치1약 405.38m5°
턴4약 1322.83m24°
전체 길이: 약 2.41km노면: 아스팔트



24도 하이 뱅크, 쿼드 오벌 형태, 홈 스트레치와 피트 레인에 걸쳐 만들어진 미니 오벌 등, 코스 길이가 약 0.06km 짧지만, 애틀랜타와 비슷하다. NASCAR의 경우 애틀랜타처럼 리스트릭터 플레이트 의무가 없으며, 최고 속도는 200mph(320km/h)를 넘는 초고속 트랙이다. 그러나 애틀랜타보다 뱅크가 더 빨리 완만해져 턴 출구에서 루즈해지기 쉬워, 하이 라인보다 로우 라인을 선택하는 드라이버가 많다.

트랙 폭이 넓어 충돌은 드물고, 단독 스핀으로 끝나는 경우가 많다. 코션 횟수는 레이스에 따라 12회로 거칠거나 2회 정도로 적어 양극단이다.

3. 2. 부대 시설

텍사스 모터 스피드웨이는 여러 주요 도로와 연결되어 있다. 트랙 남동쪽에는 주간 고속도로 35W와 텍사스 주도 114번 도로가 있고, 트랙 서쪽에는 팜 투 마켓 로드 156번(Farm to Market Road 156)이 교차하는 지점에 있다.[7] 이 교차로는 트랙 건설 이후 비판을 받아왔으며, 2010년 덴턴 카운티 관계자는 이 지역의 교통 체증에 대응하여 114번 고속도로 확장 계획을 발표했다.[8]

2021년 기준으로, 텍사스 모터 스피드웨이(TMS)는 포트워스 스타-텔레그램(''Fort Worth Star-Telegram'')에 따르면 수용 능력이 75,000명이다.[87] 트랙 단지는 ''스타-텔레그램''에 따르면 1500acre이다.[9] 1997년 3월 개장 당시 ''포트워스 스타-텔레그램''은 이 트랙의 수용 능력이 155,061명(프론트 스트레치 관중석 120,000명, 인필드 53,000명)이며, 시설 내 변기 개수가 2,450개로 세계 기록, 차량 및 RV 주차 공간 67,000대, 스위트룸 194개, 23acre 규모의 호수를 갖추고 있고, 전체 단지(약 1000acre)에는 60개 이상의 건물이 있다고 보도했다.[10]

4. 주요 이벤트

텍사스 모터 스피드웨이에서는 다양한 주요 이벤트들이 개최된다.

텍사스 모터 스피드웨이, 경기장


2007년 4월 넥스텔 컵


4번 코너

  • 레이싱 이벤트: NASCAR 컵 시리즈, NASCAR Xfinity 시리즈, NASCAR 트럭 시리즈, 인디카 시리즈, ARCA 레이싱 시리즈 등
  • 기타 이벤트:
  • 2001년 CART 레이스가 예정되었으나, 드라이버들의 건강 문제(극심한 수직 g-하중으로 인한 블랙아웃)으로 취소.[110] 이후 계약 위반 소송 및 합의(약 500만달러~700만달러) 진행.[111]
  • 2000년-2001년 아메리칸 르망 시리즈 텍사스 그랑프리 개최 (내야 로드 코스와 타원형 트랙 일부 활용).[112][113]
  • 2015년 2015 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 7차 라운드 및 2018년 시즌 결승전 개최.[114][115]
  • 2017년-2019년 스타디움 슈퍼 트럭 이벤트 개최 (NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈와 인디카 시리즈 더블헤더 지원 행사).[116][117]
  • 1998년부터 고등학생 대상 솔라 카 챌린지 개최 (홀수 해: 전국 횡단 경로 출발점, 짝수 해: 쇼케이스 장소).[124]
  • 2020년 코로나19 범유행 기간 동안 텍사스주 덴턴 카운티 내 학교 졸업식 개최.[125]
  • 2022년 허리케인 아이다 피해자 쉼터 제공.[126]


2009년 솔라 카 챌린지에서 경쟁자들과 그들의 자동차.

4. 1. 레이싱 이벤트

텍사스 모터 스피드웨이에서는 다음과 같은 레이싱 이벤트가 열린다.

4. 1. 1. NASCAR

캡션 참조
2017년 TMS에서 열린 NASCAR 컵 시리즈 레이스. 1997년부터 이 시설은 매년 어떤 형태로든 이 시리즈를 개최해왔다.


2024년 현재 TMS는 연간 한 번의 NASCAR 컵 시리즈 이벤트인 Autotrader EchoPark Automotive 400을 개최한다.[100] 2005년부터 2022년까지 TMS는 컵 시리즈 레이스를 두 번 개최했는데, 가을과 봄에 각각 한 번씩이었다. 2023년까지 봄 레이스는 매년 어떤 형태로든 진행되었으며, 2021년에는 포인트 레이스가 서킷 오브 아메리카스의 새로운 날짜로 이전되었고, 대신 트랙은 마커스 스미스가 감소하는 관람객 수를 늘리기 위한 시도로 NASCAR 올스타 레이스를 개최했다.[101] 상대적으로 비난을 받은 두 번의 봄 레이스 이후,[102] 2023년에 봄 날짜가 제거되었으며,[103] 올스타 레이스는 1997년에 TMS가 제거했던 노스 윌크스보로로 이동했다.[104] 트랙의 유일한 컵 시리즈 날짜가 가을에서 봄으로 변경되면서 2024년에 봄 날짜가 다시 부활했다.[105]

두 번째 주말은 Ferko 소송의 여파로 2005년에 TMS에 할당되었다.[65][66] 이 날짜는 2023년까지 매년 일정에 포함되었으며, 2023년에는 봄으로 변경되었다.[105] 컵 시리즈 일정과 함께, 이 트랙은 2부 리그인 NASCAR Xfinity 시리즈와 3부 리그인 NASCAR 트럭 시리즈 레이스도 포함한 하위 리그 NASCAR 레이스도 개최한다.[106]

2007년 페이스카의 선도 하에 있는 레이스카


2018년 5월 21일 기준, 텍사스 모터 스피드웨이 NASCAR 기록은 다음과 같다.

기록 종류기록선수
최다 우승7지미 존슨
최다 톱 515지미 존슨
최다 톱 1021지미 존슨
최다 출전31커트 부시, 케빈 하비크
최다 폴 포지션3커트 부시
최다 랩10179커트 부시
최다 랩 리드1041지미 존슨
평균 출발 순위*8.0스티브 파크영어
평균 결승 순위*7.4체이스 엘리엇
* 5회 이상 출전 기록



다음은 텍사스 모터 스피드웨이에서 개최된 NASCAR 경기 목록이다.

시즌날짜우승자차량 번호스폰서차종거리평균 속도시간 차이
19974월 6일제프 버튼99엑사이드 배터리포드 썬더버드약 806.28km125.111mi/h4.067 초
19984월 5일마크 마틴6발보린포드 토러스약 806.28km136.771mi/h0.573 초
19993월 28일테리 라본테5켈로그시보레 몬테카를로약 806.28km144.276mi/hUC
20004월 2일데일 언하트 주니어8버드와이저시보레 몬테카를로약 806.28km131.152mi/h5.920 초
20014월 1일데일 자렛88UPS포드 토러스약 806.28km141.804mi/h0.73 초
20024월 8일맷 케네스17디월트포드 토러스약 806.28km142.453mi/h0.888 초
20033월 30일라이언 뉴먼12올텔다지 인트레피드약 806.28km134.517mi/h3.405 초
20044월 4일엘리엇 새들러38M&M's포드 토러스약 806.28km145.358mi/h0.028 초
20054월 17일그레그 비플16Post-it / National Guard포드 토러스약 806.28km130.055mi/h3.244 초
200511월 6일칼 에드워즈99오피스 데포포드 토러스약 806.28km151.055mi/h0.584 초
20064월 9일케이시 칸9다지 딜러 / UAW다지 차저약 806.28km137.943mi/h5.229 초
200611월 5일토니 스튜어트20더 홈 디포시보레 몬테카를로 SS약 818.35km134.891mi/h0.272 초
20074월 15일제프 버튼31Prilosec OTC시보레 몬테카를로 SS약 806.28km143.359mi/h0.410 초
200711월 4일지미 존슨48로우스 / Kobalt시보레 몬테카를로 SS약 806.28km131.219mi/h0.944 초
20084월 6일칼 에드워즈99Aflac포드 퓨전약 818.35km144.814mi/h0.399 초
200811월 2일칼 에드워즈99오피스 데포포드 퓨전약 804.67km144.814mi/h8.310 초
20094월 5일제프 고든24듀폰 / National Guard GED Plus시보레 임팔라 SS약 804.67km146.372mi/h0.378 초
200911월 8일커트 부시2밀러 라이트다지 차저약 804.67km146.372mi/h25.686 초
20104월 19일데니 햄린11페덱스토요타 캠리약 806.28km146.23mi/h


  • (*)는 그린-화이트-체커 규칙 때문에 연장된 레이스를 뜻한다.

4. 1. 2. 오픈휠 레이싱

텍사스 모터 스피드웨이의 인디카 시리즈와 파이어스톤 파이어호크 600도 참조

TMS는 1997년부터 2023년까지 인디카 시리즈 레이스를 개최했다.[107] 2024년에는 NBC가 2024년 하계 올림픽과 중계 일정이 겹쳐 인디카 시리즈가 TMS로 돌아오지 못했다.[108][109]

2000년에는 CART 레이스가 2001년에 열릴 예정이었으나, 드라이버들이 사망에 이를 수 있는 극심한 수직 g-하중을 받을 수 있다는 사실이 밝혀지면서 취소되었다.[110] 이후 스피드웨이는 계약 위반으로 CART를 고소하여 약 500만달러~700만달러에 합의했으며, 2002년과 2003년에 예정된 레이스는 취소되었다.[111] 2001년 4월 29일에 CART 경기가 개최될 예정이었다. 그러나 연습 주행과 예선을 치른 단계에서 블랙아웃을 비롯한 건강 이상 증세가 잇따랐고, 측정한 결과 장시간(랩 타임 23초 중 14~15초 동안) 5G 이상의 힘을 받고 있었던 것이 발각되어, 결승 시작 2시간 전에 안전상의 이유로 경기가 취소되었다. 인디카 시리즈에서도 오랫동안 사용되고 있지만, 현재까지 그러한 영향은 나타나지 않고 있다.

4. 1. 3. 기타 레이싱 시리즈

2000년 아메리칸 르망 시리즈는 텍사스 그랑프리를 개최하기 위해 텍사스 모터 스피드웨이(TMS) 일정을 확대하여, 새롭게 건설된 내야 로드 코스와 타원형 트랙의 일부를 활용하는 "로벌" 버전 트랙을 운영하기로 결정했다.[112] 2001년에도 같은 행사가 개최되었다.[113]

2015년 9월 26일부터 27일까지 텍사스 모터 스피드웨이에서 2015 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 7차 라운드가 개최되었다.[114] 2018년에는 이 트랙에서 해당 시리즈의 시즌 결승전이 개최되었다.[115]

2017년 텍사스 모터 스피드웨이에서는 NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈와 인디카 시리즈 더블헤더 지원 행사로 스타디움 슈퍼 트럭 이벤트가 개최되었다.[116] 이 시리즈는 2019년까지 매년 스피드웨이에서 경주를 펼쳤다.[117]

4. 2. 기타 이벤트

텍사스 모터 스피드웨이는 역사상 수많은 축제를 개최했으며, 일부 축제는 25만 명 이상의 참석자를 기록했다. 1997년, 트랙의 IRL 레이스 며칠 후, 스피드웨이는 26만 명을 유치한 컨트리 페스트(Country Fest)라는 제목의 이틀간의 컨트리 음악 축제를 개최했다.[118] 일주일 후, 스피드웨이는 약 40만 명을 유치한 록 음악 축제인 록페스트 '97을 개최했다.[119] 당시 총괄 매니저 에디 고사지(Eddie Gossage)는 이 축제가 극도로 혼란스러웠다고 회고하며, "내 인생 최악의 날"로 묘사했다.[120]

1997년 이후, TMS는 더 적은 수의 축제를 개최했다. 2010년에는 기독교 록 음악 축제인 ''FortyFest''를 주최했다.[121] 2023년에는 아이다호주 필러(Filer, Idaho)에서 시작된 컨트리 음악 축제인 ''HWY30 Music Fest''의 두 번째 장소를 주최했으며,[122] 2024년에 이 행사를 다시 개최할 예정이다.[123]

1998년부터 TMS는 고등학생들을 위한 태양광 자동차 경주인 솔라 카 챌린지를 개최해 왔다. 홀수 해에는 트랙이 전국 횡단 경로의 출발점으로 사용되고, 짝수 해에는 트랙이 쇼케이스 장소로 사용된다.[124]

2020년 코로나19 범유행 기간 동안, 이 시설은 텍사스주 덴턴 카운티 내 학교들의 고등학교 졸업식을 23번 개최했다.[125] 2022년 9월, 트랙은 허리케인 아이다 피해자들을 위한 쉼터가 되었다.[126]

  • 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 - 에어 레이스 세계 선수권 대회

5. 랩 기록

분류시간드라이버차량이벤트
오벌: 약 2.39km (1996년–현재)
IRL0:22.972[127]토니 스튜어트달라라 IR-71998 트루 밸류 500
인디 라이츠0:27.3273[128]P. J. 체슨달라라 IPS2004 텍사스 100
NASCAR 컵0:27.617[129]케빈 하비크포드 퓨전2018 오'릴리 오토 파츠 500
NASCAR Xfinity0:28.342[130]라이언 블레이니포드 머스탱2018 마이 바리아트릭 솔루션 300
NASCAR 트럭0:28.913[131]브렛 모핏토요타 툰드라2018 JAG 메탈스 350
로드 코스: 약 3.74km (2000년–현재)[132]
LMP9001:12.924[133]앨런 맥니쉬아우디 R82000 텍사스 그랑프리
GT1 (GTS)1:20.108[133]올리비에 베레타닷지 바이퍼 GTS-R2000 텍사스 그랑프리
GT1:23.879[133]사샤 마센포르쉐 911 (996) GT3-R2000 텍사스 그랑프리
LMP6751:26.134[134]스티븐 나이트롤라 B2K/402001 텍사스 그랑프리


참조

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[2] 뉴스 Texas Motor Speedway Banking On Dual Concept https://www.newspape[...] 1995-11-28
[3] 웹사이트 How a track like Texas Motor Speedway can be listed accurately at two different lengths http://sports.yahoo.[...] 2024-01-22
[4] 뉴스 TMS adds weekend on road course https://www.newspape[...] 1999-09-09
[5] 뉴스 TMS road course winds toward completion https://www.newspape[...] 2000-07-27
[6] 뉴스 Winning formula https://www.newspape[...] 2023-09-02
[7] 뉴스 Gridlock guaranteed by raceway https://www.newspape[...] 1995-12-17
[8] 뉴스 Texas 114 set for new lanes near speedway https://www.newspape[...] 2010-12-09
[9] 뉴스 Texas Motor Speedway future with IndyCar, NASCAR uncertain https://www.newspape[...] 2024-01-24
[10] 뉴스 Guide To Texas Motor Speedway https://www.newspape[...] 2024-01-18
[11] 뉴스 Ground broken for speedway condo tower https://www.newspape[...] 2024-01-18
[12] 뉴스 Racing toward progress https://www.newspape[...] 2024-01-18
[13] 뉴스 Fort Worth marketing idea that speed thrills https://www.newspape[...] 2024-01-18
[14] 뉴스 Life above the fast lane https://www.newspape[...] 2024-01-18
[15] 뉴스 The Fast Lane https://www.newspape[...] 2024-01-18
[16] 뉴스 Speedway officials plan office tower https://www.newspape[...] 2024-01-18
[17] 뉴스 Racing The Clock https://www.newspape[...] 2024-01-18
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[19] 뉴스 N. Texas to get world's largest video screen https://www.newspape[...] 2023-08-27
[20] 웹사이트 TMS not selling Sprint Cup backstretch tickets https://www.espn.com[...] 2023-08-28
[21] 뉴스 Must-See TV https://www.newspape[...] 2023-08-27
[22] 뉴스 Showers fail to dampen spirits https://www.newspape[...] 2023-08-27
[23] 뉴스 Raceway champ follows in mom's tracks https://www.newspape[...] 2024-01-18
[24] 뉴스 A capable pit crew vital at any level https://www.newspape[...] 2024-01-19
[25] 뉴스 New dirt track to be located on TMS' east side https://www.newspape[...] 2024-01-19
[26] 뉴스 Outlaws drivers say TMS track is dirt-rich https://www.newspape[...] 2024-01-19
[27] 뉴스 Cleaning up with dirt https://www.newspape[...] 2024-01-19
[28] 뉴스 Everything 'GO' for TIS Can-Am https://www.newspape[...] 1969-11-07
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[30] 뉴스 Two Sides to Coin https://www.newspape[...] 1973-12-13
[31] 뉴스 TWS Schedules 5 Major Events https://www.newspape[...] 1976-04-04
[32] 뉴스 NASCAR's return timed just right for TWS https://www.newspape[...] 1979-05-27
[33] 뉴스 A new turn in the road https://www.newspape[...] 1982-12-11
[34] 웹사이트 The Lost Tracks: Texas World Speedway https://champweb.net[...] 2024-01-21
[35] 팟캐스트 28 - Eddie Gossage - Deep In the Heart of Texas https://open.spotify[...] Spotify 2023-08-20
[36] 뉴스 Speedway decision nears finish line https://www.newspape[...] 1994-11-18
[37] 뉴스 Smith expected to have inside track for big race https://www.newspape[...] 1994-11-30
[38] 웹사이트 "'Overcommitted' Racing Super Promoter Eddie Gossage Never Mailed It In" https://www.autoweek[...] 2024-01-18
[39] 뉴스 Speedway is off to a bang-up start https://www.newspape[...] 1995-04-12
[40] 뉴스 "OPENING UP: Smith's Texas lieutenants ready for show to begin" https://www.newspape[...] 1997-04-06
[41] podcast 28 - Eddie Gossage - Deep In the Heart of Texas https://open.spotify[...] Spotify 2023-08-20
[42] 뉴스 Developer says speedway will be the Ritz of racing https://www.newspape[...] 1996-04-21
[43] 뉴스 Dual-bank plan fuels skepticism https://www.newspape[...] 1996-05-26
[44] 뉴스 Motorsports Report https://www.newspape[...] 1996-09-12
[45] 뉴스 Debate gears up on speedway's dual-banking concept https://www.newspape[...] 1996-06-03
[46] 뉴스 Charity event at speedway gives 38,000 fans test drive https://www.newspape[...] 1996-08-04
[47] 뉴스 Green flag drops on Texas 500 https://www.newspape[...] 1996-07-12
[48] 뉴스 An Indy night shirt https://www.newspape[...] 1996-08-08
[49] 뉴스 Speedway developers file countersuit against dirt track with same name https://www.newspape[...] 1996-09-10
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