토요타 크레스타
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1. 개요
토요타 크레스타는 1980년부터 2001년까지 생산된 토요타의 준중형 세단으로, 닛산 로렐 등과 경쟁했다. 1980년 4월에 1세대 모델이 출시되었으며, 이후 5세대에 걸쳐 다양한 디자인과 엔진 라인업을 선보였다. 특히 4세대 모델은 튜닝 및 마니아들에게 인기가 많았다. 5세대 모델을 마지막으로 단종되었으며, 후속 모델로는 토요타 베로사가 출시되었다.
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| 토요타 크레스타 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 토요타 크레스타 |
| 원어명 | 토요타 크레스타 (トヨタ・クレスタ) |
| 제조사 | 토요타 |
| 생산 기간 | 1980년–2001년 |
| 차종 | 컴팩트 이그제큐티브 자동차 (중형차) |
| 관련 차종 | 토요타 마크 II/크레시다 토요타 체이서 |
| 후속 차종 | 토요타 베로사 |
| 차체 및 구동 방식 | |
| 차체 형태 | 4도어 하드탑 (1세대만 해당) 4도어 세단 (2세대 이후) |
| 구동 방식 | FR, 4세대 이후는 FR 또는 4WD |
| 해외 판매 | |
| 다른 이름 | 토요타 크레시다(북미) |
2. 1세대 (X50/X60, 1980년~1984년)
1980년 4월, 토요타는 닛산 로렐에 대항하기 위해 크레스타를 출시했다. 크레스타는 형제 차종인 체이서, 마크 II와 달리 고급스러운 이미지를 강조했으며, 4도어 하드탑 세단 모델만 생산되었다. 초기 모델(X50)은 4개의 사각형 헤드램프와 각진 형태의 테일램프를 특징으로 했다.[9] 트림은 슈퍼 루센트, 슈퍼 투어링, 슈퍼 디럭스, 슈퍼 커스텀, 커스텀으로 구성되었다.
1982년 8월에는 마이너 체인지를 통해 X60 모델로 변경되었으며, 헤드램프는 안개등이 포함된 2개로 변경되었다.
엔진은 SOHC 2.0L M-EU 엔진과 2.0L 1G-EU 직렬 6기통 엔진이 탑재되었으며, 이 엔진들은 상위 모델인 크라운에도 사용되었다. 4단 자동변속기가 제공되었다.[9]
2. 1. 디자인
1980년 4월에 출시된 초대 크레스타는 닛산 로렐을 경쟁 차종으로 삼아, 형제 차종인 체이서, 마크 II와는 다른 고급스러운 이미지를 부여받았다. 4도어 하드탑 세단 형태로만 출시되었으며, 디자인 특징으로는 4개의 사각형 헤드램프와 스퀘어 컷 테일램프가 있었다.[9]
1982년 8월 마이너 체인지를 통해 안개등이 내장된 2등식 헤드램프로 변경되었다.[10]
2. 2. 엔진 및 변속기
초대 모델(X50)에는 2.0L M-EU 엔진과 2.0L 1G-EU 직렬 6기통 엔진이 장착되었으며, 이 엔진들은 상급 모델인 토요타 크라운에도 사용되었다.[9] 변속기는 4단 자동변속기가 제공되었다.1982년 8월 마이너 체인지를 거친 X60 모델은 2.0L 1G-GEU형 엔진 (160PS 트윈캠 24) 탑재 차량이 추가되었으며, 1.8L 4기통 엔진은 13T-U형에서 1S-U형 SOHC 엔진으로 대체되었다.
3세대 모델(SX80/GX81/JZX81/MX83/LX80/YX80형)은 4기통, 6기통에 관계없이 가솔린 엔진이 모두 DOHC화(하이 메카 트윈캠 포함)되었다. 변속기는 4단 자동 또는 5단 수동이 제공되었다.
1990년 8월 마이너 체인지를 통해 2.5L(1JZ-GE·1JZ-GTE) 차량이 추가되었고, 2.0 슈퍼차저(1G-GZE) 차량, 2.0 트윈 터보(1G-GTE) 차량은 단종되었다.
| 모델 | 엔진 (X50계) | 엔진 (X60계) | 변속기 (X50계) | 변속기 (X60계) |
|---|---|---|---|---|
| X50 (1980년 4월 ~ 1982년 7월) | ||||
| X60 (1982년 8월 ~ 1984년 8월) | ||||
| 모델 | 엔진 (3세대, 1988년 8월 ~ 1990년 8월) | 엔진 (3세대, 1990년 8월 ~ 1992년 10월) | 변속기 (3세대) | |
| SX80/GX81/JZX81/MX83/LX80/YX80형 | 4단 자동 / 5단 수동 |
2. 3. 특징
토요타 크레스타는 닛산 로렐에 대항하기 위해 1980년 4월에 출시되었다. 형제 차종인 체이서, 마크 Ⅱ와는 달리 고급스러운 이미지를 가졌으며, 4도어 하드탑 세단만 생산되었다. 초기 모델(X50)은 4개의 사각형 전조등과 스퀘어 컷 후미등을 장착했다. 트림은 슈퍼 루센트, 슈퍼 투어링, 슈퍼 디럭스, 슈퍼 커스텀, 커스텀으로 구성되었다.[9]엔진은 SOHC 2.0L M-EU 엔진과 2.0L 1G-EU 직렬 6기통 엔진이 장착되었는데, 이 엔진들은 상급 모델인 크라운에도 사용되었다. 변속기는 4단 자동변속기가 제공되었다.
1982년 8월에는 마이너 체인지를 거쳐 X60 모델이 되었고, 전조등이 2개로 변경되면서 안개등이 추가되었다.
1983년 8월, 도요다 에이지 회장은 국제 시장을 위한 고급 세단 생산 프로젝트(F1 프로젝트)를 시작했고, 그 결과 1989년 렉서스 LS가 출시되었다.
3. 2세대 (X70, 1984년~1988년)
1984년 3월 8일에 출시되었다. 형제 차종인 X70계 마크 Ⅱ와 플랫폼을 공유했으며, 4단 자동 변속기가 장착되었다. 1세대에 있었던 2.2L 디젤 엔진은 2.4L로 대체되었다.[1]
1985년 4월에는 특별 한정 사양인 엑시드가 선보였고, 10월에는 트윈 터보 1G-GTEU 엔진이 탑재된 GT 트림이 출시되었다. GT 트림에는 수프라 (A60)에서 차용한 버킷 시트가 장착되었고, 보행자의 안전을 위해 헤드라이트 위에 측면 방향 지시등이 설치되었다.[3]
1986년 8월 부분변경 모델이 출시되면서 앞범퍼에 안개등이 장착되었다.
3. 1. 디자인
2세대(X70)는 1984년 8월에 출시되었다. 형제 차종인 X70계 마크 Ⅱ와 플랫폼을 공유하였다. 6라이트 윈도우를 채용한 마크 II 세단과는 대조적으로, 크레스타는 4라이트의 단정한 스타일을 가졌다. 세단이지만, 패키징 자체는 자매차의 하드탑과 공통으로, 전고도 낮게 설계되어 마크 II 세단보다 개인적인 느낌을 강조했다. 각형 4등 헤드라이트와 스퀘어 컷 테일 램프 등 이전 세대의 이미지를 계승하면서도, 더욱 고급스러운 내외장을 갖추었다.[11]
1986년 8월에는 부분 변경을 통해 앞범퍼에 안개등이 장착되었다. 헤드 램프는 별체형 4등식에서 이형 4등식으로 변경되었다.
5세대(GX10#/JZX10#)는 1996년 9월에 출시되었다. 당시 RV차량 붐에 대항하기 위해 마크 II/체이서와 함께 "세단 이노베이션"이라는 슬로건을 내걸고 3형제의 개성을 명확하게 표현한 디자인을 채택했다. 와이드감을 강조한 마크 II와 스포티한 이미지의 체이서에 비해 크레스타는 프레스 도어에 단정한 그릴과 엉덩이가 내려간 라인 등 세단으로서의 차분함을 표현하는 스타일링을 하고 있다. 세단다움을 표현하기 위해 전고는 1,420mm로 마크 II/체이서에 비해 20mm 높게 설정되었다.
1998년 8월에는 마이너 체인지를 통해 그릴이 대형화되었고, 테일 램프가 가로 기조로 변경되었다. 테일 램프에는 트렁크 피니셔가 추가되었다. 내장은 시트 패브릭의 무늬, 루란 계열의 스티어링 휠을 4 스포크에서 3 스포크로 변경하였다.
3. 2. 엔진 및 변속기
2세대 모델(X70계)은 1988cc 1G-EU I6, 1988cc M-TEU 터보 I6, 1988cc 1G-GEU DOHC 24V I6, 1988cc 1G-GTEU, 2446cc 2L 디젤 I4, 2446cc 2L-T TD I4 엔진 라인업을 갖추었다.[11] 1세대에 있었던 2.2L 디젤 엔진은 2.4L로 대체되었다. 변속기는 4단 자동이 기본 장착되었다. 1985년 10월에는 트윈 터보 1G-GTEU 엔진이 탑재된 GT 트림이 추가되었다.5세대 모델(GX10#/JZX10#형)은 2JZ-GE형 3.0L 직렬 6기통, 1JZ-GE형 2.5L 직렬 6기통, 1JZ-GTE형 2.5L 직렬 6기통 터보, 1G-FE형 2.0L 직렬 6기통, 2L-TE형 2.4L 직렬 4기통 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 변속기는 4단 또는 5단 자동변속기와 5단 수동변속기가 제공되었다.
| 세대 | 엔진 형식 | 배기량 | 실린더 구성 | 터보 유무 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2세대 (X70계) | 1G-EU | 1988 cc | I6 | 4단 자동 | |
| M-TEU | 1988 cc | I6 | 터보 | 4단 자동 | |
| 1G-GEU | 1988 cc | I6 (DOHC 24V) | 4단 자동 | ||
| 1G-GTEU | 1988 cc | I6 | 트윈 터보 | 4단 자동 | |
| 2L | 2446 cc | I4 (디젤) | 4단 자동 | ||
| 2L-T | 2446 cc | I4 (디젤) | 터보 | 4단 자동 | |
| 5세대 (GX10#/JZX10#형) | 2JZ-GE | 3.0L | 직렬 6기통 | 4단/5단 자동, 5단 수동 | |
| 1JZ-GE | 2.5L | 직렬 6기통 | 4단/5단 자동, 5단 수동 | ||
| 1JZ-GTE | 2.5L | 직렬 6기통 | 터보 | 4단/5단 자동, 5단 수동 | |
| 1G-FE | 2.0L | 직렬 6기통 | 4단/5단 자동, 5단 수동 | ||
| 2L-TE | 2.4L | 직렬 4기통 | 터보 (디젤) | 4단/5단 자동, 5단 수동 |
3. 3. 특징
5세대 모델에는 4륜 디스크 브레이크가 적용되었다. 전륜과 후륜 모두 더블 위시본 방식의 서스펜션이 적용되었다.[3]4. 3세대 (X80, 1988년~1992년)
3세대 크레스타는 1988년 8월에 출시되었으며, 이전의 직선형 디자인에서 벗어나 세단 형태로만 출시되었다. 엔진은 1G-GZE, 1G-FE, 1G-GTE, 7M-GE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-T 디젤 엔진이 장착되었다.[1] 출시 당시 최고급 트림이었던 수퍼 루센트 G에는 1G-GZE 엔진이 장착되었고, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 엔진은 형제 차종인 토요타 체이서와 플랫폼을 공유했다.
1989년 1월에는 슈퍼 루센트의 하위 사양인 슈퍼 커스텀 엑스트라가 추가되었고, 8월에는 7M-GE형 엔진을 탑재한 3.0 슈퍼 루센트 G가 추가되었다. 기존의 4륜 ESC (ABS) 외에 TRC도 기본으로 장착되었고 새로운 색상도 추가되었다. 10월에는 슈퍼 루센트 엑시드가 선보였다.
1990년 4월에는 크레스타 출시 10주년을 기념하는 특별 한정 사양인 10주년 기념 익시드가 출시되었다. 이 사양은 3.0 슈퍼 루센트 G 트림에 알루미늄 휠, 펄 화이트 바디 컬러 등이 추가된 것이다. 7월에는 10주년 기념 슈퍼 커스텀 엑스트라가 선보였고, 8월에 마이너 체인지를 거쳤다.
4. 1. 디자인
丸みを帯びたデザイン일본어과 프레스 도어가 채택되었다.[11] 3세대 모델은 하드톱 스타일에서 일반적인 세단 형태로 바뀌었다. 1984년 8월에 등장한 2세대는 사시 도어를 채용한 세단이 되었으며, 6라이트 윈도우를 채용한 자매차 마크 II 세단과는 대조적으로, 크레스타는 4라이트의 단정한 스타일을 가지고 있다. 세단이지만, 패키징 자체는 자매차의 하드탑과 공통으로 전고가 낮게 억제되어 있으며, 마크 II 세단보다 개인적인 느낌이 강조되었다. 각형 4등 헤드라이트와 스퀘어 컷 테일 램프 등 선대에서 물려받은 스마트한 이미지를 남기면서, 보다 호화로운 내외장이 되었다.
1986년 8월 마이너 체인지를 통해 외장이 변경되었고 헤드 램프는 별체형 4등식에서 이형 4등식으로 변경되어 전면 범퍼에 안개등이 내장되었다.
4. 2. 엔진 및 변속기
3세대 크레스타는 1G-GZE, 1G-FE, 1G-GTE, 7M-GE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-T 디젤 엔진을 탑재했다.[11] 슈퍼 루센트 G 트림에는 1G-GZE 슈퍼차저 엔진이 탑재되었으며,[11] 형제 차종인 토요타 체이서와 플랫폼을 공유하는 1JZ-GE, 1JZ-GTE 엔진도 있었다.[11]2세대 크레스타에는 M-TEU→1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU영어형 2L 직렬 6기통, 3Y-E형 2L 직렬 4기통, 1S-U/2Y-J형 1.8L 직렬 4기통, 2L-T형 2.4L 직렬 4기통 터보 디젤, 2L형 2.2L 직렬 4기통 디젤, 2Y-PU형 LPG 1.8L 직렬 4기통, 3Y-PU형 LPG 2L 직렬 4기통 엔진이 사용되었다. 변속기는 4단/3단 자동 또는 5단/4단 수동 변속기가 제공되었다.[11]
4. 3. 특징
1988년 8월에 출시된 크레스타는 하드톱 스타일에서 일반적인 세단 형태로 변경되었다. 엔진은 1G-GZE, 1G-FE, 1G-GTE, 7M-GE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-T 디젤 엔진이 장착되었다. 출시 당시 최고급 트림이었던 수퍼 루센트 G에는 1G-GZE 엔진이 장착되었고, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 엔진은 형제 차종인 토요타 체이서와 플랫폼을 공유했다.1989년 1월에는 슈퍼 루센트의 하위 사양인 슈퍼 커스텀 엑스트라가 추가되었고, 8월에는 3.0L 7M-GE형 엔진을 탑재한 3.0 슈퍼 루센트 G가 추가되었다. 기존의 4륜 ESC (ABS) 외에 TRC도 기본으로 장착되었고 새로운 색상도 추가되었다. 10월에는 슈퍼 루센트 엑시드가 선보였다.
1990년 4월에는 크레스타 출시 10주년을 기념하는 특별 한정 사양인 10주년 기념 익시드가 출시되었다. 이 사양은 3.0 슈퍼 루센트 G 트림에 알루미늄 휠, 펄 화이트 바디 컬러 등이 추가된 사양이다. 7월에는 10주년 기념 슈퍼 커스텀 엑스트라가 선보였고, 8월에 마이너 체인지를 거쳤다.
5. 4세대 (X90, 1992년~1996년)
1992년 10월에 출시된 4세대 크레스타는 형제 차종인 마크 II, 체이서와 함께 일부 트림이 추가되고 차체 크기가 커졌다.
수퍼 루센트 트림에는 ABS, 15인치 휠, 크루즈 컨트롤 등의 편의사양이 적용되었고, 투어러 트림에는 2.5L 1JZ-GE 엔진이 장착되었다. 변속기는 4단 자동과 5단 수동이 각각 제공되었다. 트림 명칭도 일부 변경되어 슈퍼 커스텀 엑스트라는 슈필, 슈퍼 커스텀은 SC로 개명되었다. 1993년 10월에는 4륜구동 모델인 슈퍼 루센트 Four와 슈퍼 루센트 G Four가 추가되었다.
1994년 9월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴, 범퍼, 테일 램프의 디자인이 변경되었고, 1995년 9월에는 모든 사양에 운전석 에어백이 기본으로 장착되었다.
4세대 크레스타는 역대 크레스타 중에서 튜닝을 즐기는 사람들이나 자동차 마니아들에게 가장 인기가 많은 차종이기도 했다.
5. 1. 디자인
4세대 모델은 각형 4등 헤드라이트와 스퀘어 컷 테일 램프 등 이전 모델의 디자인을 답습하면서도 더욱 고급스러운 내외장을 갖추게 되었다.[11] 6라이트 윈도우를 채용한 형제차 마크 II 세단과는 대조적으로, 크레스타는 4라이트의 단정한 스타일을 가지고 있다. 세단이지만, 패키징 자체는 자매차의 하드탑과 공통으로 전고도 억제되어 있으며, 마크 II 세단보다 개인적인 느낌이 강조되어 있다.5. 2. 엔진 및 변속기
| 엔진 종류 | 1.8L 4S-FE I4 |
|---|---|
| 2.4L 2L-TE 터보 디젤 I4 | |
| 2.0L 1G-FE I6 | |
| 2.5L 1JZ-GE I6 | |
| 3.0L 2JZ-GE I6 | |
| 2.5L 1JZ-GTE 트윈 터보 I6 |
| 변속기 종류 | 4단 자동 |
|---|---|
| 5단 수동 |
1992년에 출시된 모델은 다양한 종류의 엔진이 제공되었는데, 위의 표와 같이 1.8L, 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L 엔진이 있었다. 이와 함께 4단 자동 변속기와 5단 수동 변속기가 제공되었다.
5. 3. 특징
1993년 10월에 역대 크레스타 최초로 4륜구동 모델(슈퍼 루센트 Four, 슈퍼 루센트 G Four)이 선보여졌다.[3] 온도 조절 장치, 사이드 임팩트 바 등이 기본적으로 적용되었다.6. 5세대 (X100, 1996년~2001년)
1996년 9월에 출시된 5세대 크레스타는 역대 크레스타 중 차체 크기가 가장 컸다.[1]
5세대 모델은 안전 규정 강화 등으로 인해 이전 세대보다 약 90.72kg 더 무거워졌다. 크레스타는 ''NETZ Store''로 이름이 변경될 때까지 ''토요타 비스타 스토어'' 지점에서 계속 판매되었다.[3]
이전 세대에서 투어러 V와 투어러 S는 체이서 및 마크 II와 공유하는 고성능 등급 이름이었다. 그러나 이번 세대는 "차량"을 의미하는 프랑스어 Roulant로 이름이 변경되었으며, 새로운 2.0 L 엔진(1G-FE) 직렬 6기통이 사용 가능했다. 고급 등급의 이름도 변경되었다. "슈퍼 루센트"는 "서피어"라는 트림 패키지를 대체하여 중급 가격 등급으로 변경되었고, 4기통 엔진 차량에는 디젤 엔진만 장착되었다. TEMS는 모든 엑시드 및 롤랑 트림 패키지에서 사용할 수 있었다. 토요타의 iFour는 4륜구동 구동계였다.[8] 수동 변속기는 2.0 슈퍼 루센트에서만 제공되었고, 이후 모델은 모두 자동이었다. 1JZ-GTE의 터보 버전인 상위 등급 롤랑 G에는 수동 변속기 옵션이 없었다. 이전 세대에서 제공되던 가죽 실내 장식은 더 이상 제공되지 않았다.[3]
1998년 9월에 부분 변경을 거쳤고, 2001년 7월에 후속 차종인 베로사가 출시되어 체이서와 함께 단종되었다.[1]
6. 1. 디자인
크레스타는 세단의 차분함을 표현하는 스타일링을 가졌다. 4도어 세단 형태에 4개의 램프를 가진 단정한 스타일을 가지고 있으며, 각형 4등 헤드라이트와 스퀘어컷 테일 램프를 통해 이전 세대의 스마트한 이미지를 계승하면서도 더욱 고급스러운 내외장을 갖추었다.[11]
6. 2. 엔진 및 변속기
I6영어는 직렬 6기통, I4영어는 직렬 4기통 엔진을 의미한다.3세대(1996년 출시) 모델의 엔진 및 변속기는 다음과 같다.
| 엔진 형식 | 배기량 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3.0 L | 2,954cc | 2JZ-GE I6영어 | |
| 2.5 L | 2,491cc | 1JZ-GE I6영어 | |
| 2.5 L | 2,491cc | 1JZ-GTE I6영어 | 터보차저 |
| 2.0 L | 1,988cc | 1G-FE I6영어 | |
| 2.4 L | 2,446cc | 2L-TE I4영어 | 터보차저 디젤 |
| 4단 자동, 5단 자동 또는 5단 수동 변속기 제공[11] | |||
2세대(1984년 출시) 모델의 엔진 및 변속기는 다음과 같다.
| 엔진 형식 | 배기량 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU→1G-FE | 1,988cc | I6영어 | |
| 3Y-E | 1,998cc | I4영어 | |
| 1S-U/2Y-J | 1,781cc | I4영어 | |
| 2L-T | 2,446cc | I4영어 | 터보 디젤 |
| 2L | 2,200cc | I4영어 | 디젤 |
| 2Y-PU | 1,800cc | I4영어 | LPG |
| 3Y-PU | 1,998cc | I4영어 | LPG |
| 4단/3단 자동 또는 5단/4단 수동 변속기 제공 | |||
6. 3. 특징
1996년 9월에 출시되었다. 역대 크레스타 중 차체 크기가 가장 컸다.[1]엔진 라인업은 다음과 같다.
| 엔진 형식 | 배기량(L) | 특이사항 |
|---|---|---|
| 3.0 L 2JZ-GE I6 | 3.0 | 해당사항 없음 |
| 1JZ-GE I6 | 2.5 | 해당사항 없음 |
| 1JZ-GTE 터보차지 I6 | 2.5 | 터보차지 |
| 1G-FE I6 | 2.0 | 해당사항 없음 |
| 2L-TE 터보차지 디젤 I4 | 2.4 | 터보차지 디젤 |
1998년 9월에 부분 변경을 거쳤고, 2001년 7월에 후속 차종인 베로사가 출시되어 체이서와 함께 단종되었다.[1]
7. 모델명
크레스타(Cresta)라는 이름은 스페인어로 "서양의 문장의 꼭대기에 빛나는 장식"을 의미한다.[9] 크레스트 (문장학)도 참조할 수 있다. 엠블럼은 투구를 모티브로 디자인되었다.
참조
[1]
웹사이트
General Status of Plants in Japan {{!}} Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc.
http://www.toyota-gl[...]
Toyota
[2]
웹사이트
Toyota Cresta 1st gen
https://www.toyota-g[...]
Toyota Motor Corporation
2024-06-04
[3]
웹사이트
Toyota Cresta 2nd-5th gen
https://www.toyota-g[...]
Toyota Motor Corporation
2024-06-04
[4]
웹사이트
Toyota Cresta August 1988 to September 1992
https://www.carsenso[...]
Recruit Co. Ltd.
2024-05-03
[5]
웹사이트
Toyota Cresta February 1989 to December 2000
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CAR FROM JAPAN Co., Ltd
2024-05-03
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Toyota Cresta October 1992 - August 1996
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Recruit Co. Ltd.
2024-05-03
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General Status of Plants in Japan {{!}} Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc.
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Toyota
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웹사이트
Toyota Cresta September 1996 to June 2001
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Recruit Co. Ltd.
2024-05-03
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서적
乗用車 1975-1981
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간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第21号
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간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第28号
[12]
웹사이트
クレスタ(トヨタ)1988年8月～1992年9月生産モデルのカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-12
[13]
간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第78号
[14]
웹사이트
クレスタ(トヨタ)1992年10月～1996年8月生産モデルのカタログ
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リクルート株式会社
2020-01-12
[15]
간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第87号
[16]
웹사이트
クレスタ(トヨタ)のカタログ
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リクルート株式会社
2020-01-12
[17]
간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第39号
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