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퍼스널 워터크래프트

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목차

1. 개요

퍼스널 워터크래프트(PWC)는 수상 스쿠터로도 불리며, 1950년대 중반 영국과 유럽에서 처음 개발되었다. 클레이튼 제이콥슨 2세가 워터제트 방식을 고안하고, 가와사키가 스탠드업 방식을 처음 생산하면서 발전했다. 2020년대에는 전기 PWC가 상용화되었다. 레저, 스포츠, 구조 활동 등 다양한 분야에서 활용되며, 펀 라이드, 투어링, 웨이크보드, 낚시 등에 사용된다. PWC는 기동성이 뛰어나지만, 사고 시 부상 위험이 크고, 환경 문제와 안전 문제 등 다양한 규제를 받는다.

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퍼스널 워터크래프트
개요
파웰 호수에서 개인용 수상 오토바이를 타는 모습
파웰 호수에서 개인용 수상 오토바이를 타는 모습
종류수상 오토바이
엔진 유형내연기관
구동 방식펌프 제트
추진기임펠러
특징
길이약 3.7 m
작동 방식내장형 엔진을 사용하여 임펠러를 작동시켜 물을 분사하여 추진력을 얻음
특징개인 레크리에이션 용도로 설계됨
항해 거리약 160 km
역사
개발 목적레크리에이션용
안전 및 규제
규제많은 지역에서 안전 교육 및 특정 규칙 준수 필요
위험성충돌 사고 위험
과속 및 부주의 운전으로 인한 사고 위험
안전 장비 미착용 시 부상 위험
기타
관련 용어제트 스키
개인용 수상 오토바이
추가 정보
참고boats.com의 개인용 수상 오토바이
미국 해안경비대 보트 통계 2006

2. 역사

개인용 수상 오토바이(PWC)는 1950년대 중반 영국과 유럽에서 '수상 스쿠터'라는 이름으로 처음 개발되었다. 1960년대에는 미국의 클레이튼 제이콥슨 2세가 내장형 워터제트(pump-jet)를 사용하는 스탠드업 방식의 디자인을 고안했다. 1960년대 후반 봄바디어(Bombardier Inc.)가 클레이튼식 PWC를 처음으로 시장에 출시했지만,[17] 큰 인기를 얻지 못하고 1970년 이전에 사업을 중단했다.

1970년 6월 5일, 그리스의 디미트리오스 T. 모라이티디스는 프로토타입을 제작하여 그리스 왕국 정부에 특허를 출원했다.[18] 그러나 그는 이 발명을 상업적으로 활용하지는 않았다.

오늘날에도 스탠드업 방식의 PWC가 생산되고 있지만, 더 인기 있는 디자인은 앉아서 타는 PWC이다. 가와사키(제트스키(Jet Ski)), 봄바디어(씨두(Sea-Doo)), 야마하(웨이브러너(WaveRunner)) 등이 대표적인 제조업체이다. 2010년 기준으로 주요 PWC 제조업체는 가와사키, 봄바디어, 야마하였다. 야마하와 가와사키는 모두 스탠드업 모델을 계속 판매하고 있지만 전체 시장에서 차지하는 비율은 적다.

전기 개인용 수상 오토바이


2020년대 초에는 전기 PWC가 상용화되었다. 전기 수상 오토바이는 가솔린 엔진이 온실가스를 배출하고 엔진오일과 휘발유를 수로에 배출하는 문제를 해결할 수 있어 인기가 높아지고 있다.

일본에서는 혼다기술연구소가 1972년에 프로토타입 설계 도면을 그리는 등 연구를 선행했다. 1968년에는 캐나다의 봄바디어사가 씨두(Sea-Doo)라는 런어바웃 타입을 시판하기 시작했다.

2. 1. 초기 모델

개인용 수상 오토바이(PWC)는 1950년대 중반 영국과 유럽에서 '수상 스쿠터'라는 이름으로 처음 개발되었다. 대표적인 초기 모델로는 영국의 빈센트 아만다(Vincent Amanda)와 독일의 웨이브 롤러(Wave Roller)가 있다.[4][5] 빈센트 아만다는 2,000대가 호주, 아시아, 유럽, 미국으로 수출되었다.[6]

런던 모터사이클 박물관(London Motorcycle Museum)에 전시된 빈센트 아만다(Vincent Amanda)


1961년, 미국의 시 스키머(Sea Skimmer)는 추진식 서프보드의 기동성을 개선한 모델로 출시되었다. 길이 1.7m(5.6피트)로, 탑승자는 보트에 누워 손으로 스로틀을 조작하고 발로 방향을 조종하여 최고 시속 40km(25mph)까지 속도를 낼 수 있었다. 원래 캔자스시티에서 생산되었으나, 1962년 플로리다주 보이턴으로 생산 공장을 이전하고 아쿠아 스키머(Aqua-Skimmer)로 이름을 변경했다. 1962년에 생산이 중단되고 남은 재고는 군에 매각되었다. 이후 아쿠아 다트(Aqua Dart)로 이름이 변경되어 군사 요구 사항에 맞게 개조되었으며, 1962년부터 1970년대까지 베트남 전쟁의 하천 정찰 임무 등 다양한 군사 임무에 사용되었다.[7][8][9][10][11][12]

1961년형 시 스키머(Sea Skimmer)/아쿠아 스키머(Aqua Skimmer), 최고 속도 40km/h

2. 2. 제트스키의 탄생

1960년대, 미국 애리조나주 레이크 하바수 시티의 클레이튼 제이콥슨 2세(Clayton Jacobson II)는 개인용 수상 오토바이(PWC)에 대한 아이디어를 발전시켰다.[13][14][15] 원래 모토크로스 애호가였던[13][14][15] 제이콥슨은 1960년대 중반에 선외기가 아닌 내장형 워터제트(pump-jet)를 사용하고,[15] 알루미늄으로 제작되며 고정된 직립형 핸들을 갖춘 디자인을 고안했다. 그는 1965년에 작동하는 프로토타입을 완성했고, 1년 후에는 유리섬유로 만든 두 번째 프로토타입을 만들었다.[16]

1972년, 일본의 가와사키 중공업(제트스키(Jet Ski) 브랜드)은 스탠드업(Stand-up) 방식의 PWC를 처음 생산했고,[19] 1973년 미국 시장에 출시했다. 이 모델들은 한 명의 탑승자만을 위한 대량 생산된 보트였다.

2. 3. 발전과 보급

개인용 수상 오토바이(PWC)는 1950년대 중반 영국과 유럽에서 수상 스쿠터라는 이름으로 처음 개발되었다. 영국의 빈센트 아만다(Vincent Amanda)와 독일의 웨이브 롤러(Wave Roller)가 대표적인 초기 모델이다.[4][5] 빈센트 아만다는 2,000대가 호주, 아시아, 유럽, 미국으로 수출되었다.[6]

1961년에는 시 스키머(Sea Skimmer)가 출시되었는데, 추진식 서프보드의 기동성을 높인 버전이었다. 길이 1.7m에 최고 시속 40km로, 탑승자는 엎드린 자세로 손으로 스로틀을, 발로 방향을 조종했다. 캔자스시티에서 생산되다가 1962년 플로리다주 보이턴으로 이전하면서 아쿠아 스키머(Aqua-Skimmer)로 이름이 바뀌었다. 아쿠아 스키머는 1962년에 생산이 중단되고 군에 매각되었으며, 이후 아쿠아 다트(Aqua Dart)로 개명되어 1970년대까지 베트남 하천 정찰 임무 등 군사 임무에 사용되었다.[7][8][9][10][11][12]

1960년대에는 미국의 클레이튼 제이콥슨 2세(Clayton Jacobson II)가 내장형 워터제트(pump-jet)를 사용하고 알루미늄으로 제작된 스탠드업 방식의 디자인을 고안했다.[15] 1965년에 작동하는 프로토타입을 완성했고, 1년 후 유리섬유로 만든 두 번째 프로토타입을 제작했다.[16]

1960년대 후반 봄바디어(Bombardier Inc.)가 클레이튼식 PWC를 처음으로 시장에 출시했지만,[17] 큰 인기를 얻지 못하고 1970년 이전에 사업을 중단했다.

스탠드업 방식의 PWC는 1972년 일본의 가와사키 중공업(제트스키(Jet Ski) 브랜드)이 처음 생산했고,[19] 1973년 미국 시장에 출시되었다. 현재는 앉아서 타는 방식의 PWC가 더 인기가 많으며, 가와사키(제트스키), 봄바디어(씨두(Sea-Doo)), 야마하(웨이브러너(WaveRunner)) 등이 주요 제조업체이다. 2010년 기준으로 주요 PWC 제조업체는 가와사키, 봄바디어, 야마하였다.

2020년대 초에는 전기 PWC가 상용화되었다. 전기 수상 오토바이는 가솔린 엔진이 온실가스를 배출하고 엔진오일과 휘발유를 수로에 배출하는 문제를 해결할 수 있어 인기가 높아지고 있다.

일본에서는 혼다기술연구소가 1972년에 프로토타입 설계 도면을 그리는 등 연구를 선행했다. 1968년에는 캐나다의 봄바디어사가 씨두(Sea-Doo)라는 런어바웃 타입을 시판하기 시작했다.

스탠드업 타입은 미국인 마이크 제이콥스(Mike Jacobs)가 가와사키모터스코퍼레이션 아메리카에 요청하여, 1인승 스탠드업 타입이 "JET SKI"로 제품화된 것이 시작이라고 여겨진다.

2. 4. 한국의 역사

1972년 일본에서는 혼다기술연구소가 먼저 연구를 시작했다.(프로토타입 설계도 작성)[1] 한국에서는 1980년대부터 제트스키가 도입되어 수상 레저 활동에 활용되기 시작했다.[1] 2003년 법 개정으로 특수소형선박조종면허 제도가 도입되어, 제트스키 조종을 위한 별도의 면허 취득이 의무화되었다.[1] 최근에는 수상 오토바이 애호가와 라이프 세이버 등으로 구성된 단체(일본 블루 바이 대)가 2010년 발족되어 구조 활동을 지원하고 있다.[1]

3. 구조 및 특징

퍼스널 워터크래프트(PWC)는 워터제트 추진 방식을 사용하며, 선체 외부로 노출된 스크루가 없어 수영객이나 해양 생물에게 상대적으로 안전하다. 핸들과 연동되는 제트 노즐의 방향을 바꿔 선회하며, 스로틀을 끄면 조향이 어려운 특성이 있다. 워터제트 추진 장치에서 분출된 물이 항문으로 들어가 내장을 손상시키는 사망 사고도 발생하고 있다.[36]

4. 장점과 단점

선박에 비해 제트스키(水上오토바이)는 가격과 유지비가 저렴하고, 작은 선체 덕분에 정박이 용이하며, 좁은 수로도 다닐 수 있고, 기동성이 뛰어나다는 장점이 있다. 반면, 선체에 몸이 노출되어 사고 위험이 크고, 조작 실수로 추락할 수 있으며, 저속에서 연료 효율이 낮고, 비가 올 때 불편하다는 단점이 있다. 또한, 일부 무분별한 운전자 때문에 소음, 환경 문제가 발생하고, 무면허 운전이 쉽다는 문제도 있다.

4. 1. 장점

선박에 비해 제트스키(水上오토바이)의 장점은 다음과 같다.

  • 선체가 작아 정박 장소를 가리지 않는다. 정박하더라도 가장자리에 대면 교통에 지장을 주기 어렵다.
  • 선체 가격이 비교적 저렴하다.
  • 보험료, 세금, 검사 비용 등 유지비가 비교적 저렴하다.
  • 좁은 수로도 통행 가능하다.
  • 어디든 비집고 들어갈 수 있다(단, 바람직한 운전 방법은 아니다).
  • 스핀 턴이 용이하고 회전 반경이 작다.
  • 1박스카 차량 내부에 수납하거나 트레일러에 싣고 자동차로 운반하거나, 크루저와 같은 대형 선박에 싣는 등 기동적인 운용이 가능하다.

4. 2. 단점


  • 신체가 선체로 덮여 있지 않고 노출되어 있어 사고 발생 시 충격을 직접 받는다.
  • 조작을 잘못하면 슬라이드하거나 힐하여 추락할 수 있다.
  • 워터제트 추진 시스템의 특성상 저속 항해 시 연료 소비율이 스크류 추진 선박보다 떨어진다.
  • 우천 시에는 안락성이 현저히 저하된다.
  • 도덕성·예절이 부족한 조종사가 어업 종사자, 해수욕객, 인근 주민에게 소음/환경 문제 등 많은 문제를 일으킨다.
  • 이륜차나 사륜차에 비해 비교적 간단한 조작으로 손쉽게 속도감을 느낄 수 있기 때문에 무면허 조종(특히 여름철)을 유발한다. 퍼스널 워터크래프트(개인용 수상오토바이)는 간편함 때문에, 비윤리적인 운전자의 난폭 운전이나 무면허 운전에 의한 미숙한 조종이 끊이지 않고, 지역 주민과 관광객에게 심각한 소음 피해를 주는 경우가 있다. 또한, 어장 근처에서 퍼스널 워터크래프트를 조종하여 어장을 파괴하고 어획량을 줄이거나, 해수욕장 근처에서 조종하여 해수욕객과의 충돌 사고를 일으켜, 운전자나 해수욕객이 사망하거나 중상을 입는 사례도 보고되고 있다. 2013년 8월에는 노토섬의 돌고래 관찰이 이루어지고 있는 만입에서 12대의 퍼스널 워터크래프트가 약 3시간에 걸쳐 돌고래를 쫓아다녔고, 그 후 돌고래의 모습이 보이지 않게 된 사건이 발생했다.[37] 해상보안청과 수상경찰에 의한 단속과, 제조업체와 애호가 단체에 의한 매너 향상 활동은 이루어지고 있지만,[38] 궁극적으로는 조종자의 인간으로서의 도덕성 문제가 큰 부분을 차지한다.

  • 퍼스널 워터크래프트 관련 민원이 증가함에 따라, 2017년에는 2020년 도쿄 올림픽 등에 대응하기 위해 경시청에 의해 설치된 전문가 협의회(위원장 후지와라 시즈오)에서 항해 구역이나 음주 운전, 소음 등의 규제와 안전 강습회 개최를 명시하도록 제안했다.[39]

  • 효고현아카시시에서는 시내 해안에서 수영 중인 사람이 근처를 맹렬한 속도로 통과하는 퍼스널 워터크래프트에 의해 다량의 물보라를 맞는 등의 피해를 받고 있다고 하여, 피의자 불상인 채로 살인미수와 효고현 수난사고 예방 조례 위반 혐의로 고베 해상보안부에 고발했다.[40]

  • 퍼스널 워터크래프트가 내는 수류 및 배기가스가 환경에 미치는 영향도 지적되고 있으며, 이에 대한 대책이 강구되고 있다. 기소가와·나가라가와에서는 수류가 물고기의 산란 장소인 강바닥을 파괴하지 않도록 항해 규제가 이루어지는 등의 노력이 이루어지고 있다. 배기가스에 대해서는, 종래 퍼스널 워터크래프트의 대부분이 매우 환경 부하가 높은 2행정 엔진을 탑재하고 있었지만, 최근에는 주요 시장인 미국의 엄격한 환경·소음 규제도 있어, 4행정 엔진이나 환경 대응형 2행정 엔진으로의 전환, 저소음형 흡배기 시스템의 장착이 진행되고 있다. 2006년 당시 일본 국내에서 라인업 되고 있는 퍼스널 워터크래프트는 20기종(야마하 7, 가와사키 4, 씨두 9)이었지만, 판매의 주류인 3인승 러너바웃은 모두 4행정 엔진을 탑재하고 있으며, 종래형 2행정 엔진을 탑재한 것은 4기종(모두 정원 1명)으로 소수파가 되었다. 그러나 2021년 현재 일본 국내에서 판매되고 있는 양산 모델은 모두 4행정 엔진을 채용하고 있다.

  • 환경 대응형 2행정 엔진에는, 엔진 연소실에 연료를 직접 분사하여 배기가스의 저공해화를 도모하는 것(가와사키 STX1100DI·ULTRA1100DI, 봄바르디어 SEADOO 3D-DI 등)과, 전자 제어식 연료 분사 장치와 배기관에 설치된 촉매 장치의 병용에 의해 배기가스를 정화하는 것(야마하 MJ-GP1300R)이 있었다. 일본 국내에서도 「시가현 비와호의 레저 이용의 적정화에 관한 조례」(비와호 룰)에 의해, 종래형 2행정 엔진의 사용이 금지(경과 조치 있음)되는 등의 노력이 이루어지고 있으며, 프리스타일 경기용 등 일부 모델을 제외하고는 종래형 2행정 엔진의 사용은 순차적으로 감소할 것으로 예상된다.

5. 종류

(현재 섹션에는 요약이 제공되지 않았고, 원본 소스도 제공되지 않았습니다. 하위 섹션 내용을 참고하여 종류에 대한 간략한 설명을 추가할 수 있습니다.)

퍼스널 워터크래프트(PWC)는 크게 스탠드업과 싯다운 방식으로 나뉜다. 스탠드업 방식은 가와사키 제트스키, 야마하 마린제트가 대표적이며, 서서 조종하며 주로 스포츠 목적으로 사용된다.

5. 1. 스탠드업 (Stand-up)

가와사키 제트스키와 야마하 마린제트는 대표적인 스탠드업 모델이다. 스탠드업은 1인승으로, 서서 조종하는 방식이며, 높은 수준의 기술과 균형 감각이 필요하다. 주로 프리스타일 등 스포츠 목적으로 사용된다.

6. 활용

퍼스널 워터크래프트(PWC)는 레저 및 스포츠뿐만 아니라 구조 및 특수 목적 등 다양한 용도로 활용된다.

PWC는 작고 빠르며 조작과 사용법이 비교적 간단하고 가격도 저렴하다. 또한 추진 시스템에 외부 프로펠러가 없어 수영객이나 야생 동물에게는 소형 모터보트보다 안전하다.

구조 플랫폼이 장착된 PWC


구조 수상 장비 훈련


이탈리아 경찰이 베네치아에서 사용하는 PWC


해상 안전 요원은 구조 플랫폼이 장착된 PWC를 활용하여 위험에 처한 사람이나 홍수 생존자를 구조하고 안전한 곳으로 이동시킨다. 경찰과 관리원은 해안, 호수, 강에서 법을 집행하는 데 PWC를 사용한다.

미국 해군은 PWC를 표적용으로 사용하기도 한다. GPS, 전자 나침반, 레이더 반사판, 무선 모뎀을 장착한 PWC는 양방향 통신 링크를 통해 원격으로 제어할 수 있다. 선체가 작아 가장 작은 선박에도 보관 및 배치가 가능하며, 약 12.70cm 대포에서부터 소화기까지 다양한 크기의 무기 사격 연습용 표적으로 사용된다.

해상 경찰, 소방 등의 연안 경비대, 해군 및 해병대와 같은 군대뿐만 아니라 민간 구조 회사나 단체에서도 구조용으로 PWC를 배치한다. PWC는 기동력과 입수 용이성이 뛰어나 경비대나 정규군 외에도 해적이나 테러 집단이 선박 기습 공격에 사용하기도 한다.

최근에는 보트나 서핑 등 이벤트에서도 구조정으로 PWC를 사용하는 경우가 늘고 있다. 2005년 8~9월 기후현 해진시 나가라가와에서 개최된 세계 보트 선수권 대회에서도 현지 상점의 협력으로 수상 오토바이가 구조를 위해 준비되었다.

이치카와시 소방국에서도 구조에 수상 오토바이를 사용하며, 2007년 6월 3일 미야자키시 소방국에는 전국 최초로 수상 오토바이 애호가들이 만든 "수상 오토바이 대"가 발족했다. 2010년에는 수상 오토바이 애호가와 라이프 세이버 등으로 구성된 일본 블루 바이 대가 발족했다.

6. 1. 레저 및 스포츠


  • 펀 라이드: 특별한 목표 없이 주변을 자유롭게 항해하며 속도감과 스릴을 즐기는 것이다.
  • 투어링: 여러 대의 퍼스널 워터크래프트와 함께 비교적 장거리를 항해하는 것이다(오토바이에서 유래한 명칭).
  • 타임 트라이얼: 수면에 마크 부이를 설치하여 코스를 설정하고, 한 명씩 시간과 기술을 겨루는 것이다.
  • 레이스: 주회 코스를 여러 명이 동시에 주행하여 순위를 겨루는 것이다.
  • 프리스타일: 주로 스탠드업 타입을 사용하여 다양한 연기를 선보이는 것이다. 협의회에서는 2분 이내의 연기를 평가한다. 최근에는 배럴롤, 백플립과 같은 점프 계열 기술이 성행하고 있다.
  • 웨이크보드: 양발을 보드에 고정하고 소형 선박에서 로프로 견인하는, 수상스키와 유사한 스포츠이다.
  • 웨이크스케이트: 웨이크보드보다 짧은 보드에 양발을 고정하지 않고 신발을 신고 옆으로 타는 스포츠이다.
  • 낚시: 최근에는 어군 탐지기, 쿨러 박스, 로드 홀더 등을 장착하거나 옵션으로 설정한 모델도 등장하고 있다.


어떤 경우든 법령 및 각 수역의 지역 규칙을 준수하고 주변에 피해를 주지 않도록 주의해야 한다.

6. 2. 구조 및 특수 목적

PWC는 작고 빠르며 조작이 쉽고, 사용법이 비교적 간단하며 가격도 저렴하다. 또한 추진 시스템에 외부 프로펠러가 없어 수영객이나 야생 동물에게는 소형 모터보트보다 안전하다.

구조 플랫폼이 장착된 PWC는 해상 안전 요원이 위험에 처한 사람이나 홍수 생존자를 구조하여 안전한 곳으로 이동시키는 데 사용된다. 경찰과 관리원은 해안, 호수, 강에서 법을 집행하는 데 사용한다.

PWC는 미국 해군에서 표적용으로 사용되기도 한다. GPS, 전자 나침반, 레이더 반사판, 무선 모뎀을 장착하면 양방향 통신 링크를 통해 원격으로 제어할 수 있다. 선체가 작아 가장 작은 선박에도 보관 및 배치가 가능하며, 약 12.70cm 대포에서부터 소화기까지 다양한 크기의 무기 사격 연습용 표적으로 사용되었다.

해상 경찰이나 소방 등의 연안 경비대, 해군이나 해병대 등의 군대 외에도 민간 구조 회사나 단체에서도 구조용으로 배치하고 있다. 기동력과 입수 용이성 때문에 경비대나 정규군뿐 아니라 해적이나 테러 집단 등이 선박에 대한 기습 공격으로 사용하기도 한다.

최근에는 보트나 서핑 등의 이벤트에서도 구조정으로 사용되는 경우가 늘고 있으며, 2005년 8~9월에 기후현 가이즈시의 나가라가와에서 개최된 세계 보트 선수권 대회에서도 현지 상점의 협력으로 수상 오토바이가 구조를 위해 준비되었다.

이치카와시 소방국에서도 구조에 수상 오토바이를 사용하고 있다. 2007년 6월 3일 미야자키시 소방국에 전국 최초로 수상 오토바이 애호가들이 만든 "수상 오토바이 대"가 발족했다.

2010년에는 수상 오토바이 애호가와 라이프 세이버 등으로 구성된 일본 블루 바이 대가 발족했다.

7. 안전 문제 및 규제

개인 수상 오토바이 경고 라벨: 체강 손상 위험


개인 수상 오토바이(PWC)는 그 구조와 역학적 특성으로 인해 다른 탈것에는 없는 위험성을 내포하고 있어, "반사회적"이라는 이미지가 퍼지기도 한다.

PWC 관련 사고 사례로, 2012년 플로리다에서 미국의 우주비행사 앨런 G. 포인덱스터가 제트스키 사고로 사망했다.[33]

PWC의 주요 안전 문제 및 관련 규제는 다음과 같다:

  • 체강 손상: 빠른 속도로 물에 떨어지거나 펌프 제트의 배출구에 의해 발생할 수 있다. 네오프렌 재질의 웨트슈트 착용이 권장된다.
  • 스로틀 오프 조향: 일부 모델에서 스로틀을 풀 때 조향 기능이 상실되어 발생하는 위험이다.
  • 척추 손상: 서핑 점프나 웨이크 점프 중에 발생할 수 있다.
  • 흡입구 빨려 들어감: 펌프 제트 흡입구에 빨려 들어갈 위험이 있다.


가와사키 소유자 설명서에는 "파도를 건너기 전에 속도를 늦추십시오. 허리에 이상이 있는 경우 타지 마십시오. 울퉁불퉁하거나 거친 물에서 고속으로 운행하면 허리 부상을 입을 수 있습니다."라고 명시되어 있다.[31]

PWC 제품에는 "엔진이 켜져 있는 동안 ''흡입구 그레이트에서 멀리 떨어져 있으십시오.'' 긴 머리카락, 느슨한 옷 또는 PFD 스트랩과 같은 물건은 움직이는 부품에 걸릴 수 있으며 심각한 부상이나 익사를 초래할 수 있습니다."라는 경고가 포함되어 있다.[32]

7. 1. 사고 위험

모든 탈것에 공통적인 충돌 및 기계 고장의 위험 외에도, 개인 수상 오토바이(PWC)를 조작하거나 타는 것은 체강 손상의 위험을 수반할 수 있다.[22][23] 이러한 손상은 빠른 속도로 물에 떨어지는 결과로 수상 스키 선수들이 경험하는 유형의 손상과 유사하다.[24]

체강 손상은 펌프 제트의 배출구에서 발생할 수 있는데, 뒤에서 떨어지거나 튕겨져 나가는 탑승자는 PWC의 고압 분사수의 경로에 직접 착지할 수 있기 때문이다. 탑승자가 네오프렌(일반적으로 웨트슈트에서 볼 수 있음)과 같이 강하고 두꺼운 물질로 만들어진 의류를 적절히 착용하지 않는 한, 제트는 도달하는 모든 체강을 관통할 수 있다. 모든 주요 PWC 제조업체는 이러한 위험에 대해 경고하고 탑승자가 웨트슈트 바지 또는 동등한 보호 장비를 착용할 것을 권장한다.

이러한 체강 손상은 영구 장애 또는 사망으로 이어질 수 있다.[25][26] 예를 들어, 2006년 캘리포니아 항소법원 제1항소구는 이러한 사건(피해자의 하복부에 파괴적인 영향을 미침)으로 인해 폴라리스 인더스트리즈에 대해 나파 카운티 배심원 평결 370만달러를 유지했다.[27]

또 다른 주목할 만한 부상 위험은 일부 PWC 모델에서 스로틀을 풀었을 때 조향 기능이 없기 때문에 발생하는 스로틀 오프 조향(off throttle steering)으로, 이로 인해 사망 또는 심각한 신체적 부상을 입을 수 있다.

또한 드물지만, 척추 손상은 서핑 점프와 잠재적으로 웨이크 점프 중에 발생할 수 있다.[29] PWC 제조업체의 소유자 설명서에는 모두 과도한 높이에서 점프하거나 이전에 허리 부상 병력이 있는 경우 PWC를 작동하는 것에 대한 경고가 포함되어 있다. 현재 제품 라벨에는 "웨이크나 파도를 점프하면 척추/등뼈 부상(마비) 위험이 증가할 수 있습니다"라고 명시되어 있다.[30]

7. 2. 안전 대책

모든 탈것과 마찬가지로, 개인 수상 오토바이(PWC)는 충돌 및 기계 고장의 위험이 있으며, 추가적으로 체강 손상의 위험이 있다.[22][23] 이러한 손상은 빠른 속도로 물에 떨어지거나 펌프 제트의 배출구에서 발생할 수 있다. 뒤에서 떨어지는 탑승자는 PWC의 고압 분사수의 경로에 직접 착지할 수 있으며, 네오프렌(웨트슈트에서 흔히 볼 수 있음)과 같이 강하고 두꺼운 재질의 옷을 입지 않으면 제트가 체강을 관통할 수 있다. 모든 주요 PWC 제조업체는 이러한 위험을 경고하고 탑승자에게 웨트슈트 바지 또는 동등한 보호 장비를 착용할 것을 권장한다.[24] 이러한 체강 손상은 영구 장애 또는 사망으로 이어질 수 있다.[25][26]

또 다른 주목할 만한 부상 위험은 일부 PWC 모델에서 스로틀을 풀었을 때 조향 기능이 없어지는 현상(off throttle steering)으로, 사망 또는 심각한 신체적 부상을 초래할 수 있다. 드물지만, 척추 손상은 서핑 점프와 웨이크 점프 중에 발생할 수 있다.[29] PWC 제조업체의 소유자 설명서에는 과도한 높이에서 점프하거나 허리 부상 병력이 있는 경우 PWC 작동에 대한 경고가 포함되어 있다.[30][31] 펌프 제트의 흡입구 쪽으로 빨려 들어가는 것도 드물지만 독특한 부상 위험 중 하나이다.[32]

선박직원 및 소형선박조종자법 시행규칙 제127조에 따르면, PWC는 특정 조건을 만족해야 한다. 여기에는 길이 4미터 미만, 너비 1.6미터 미만의 소형선박일 것, 조종 위치 및 승선자 착석 위치가 직렬일 것, 핸들바 방식 조종 장치 사용, 제트식 펌프 구동, 조종자 추락 시 추진기관 자동 정지 기능 등이 포함된다.

대한민국에서는 특수 소형선박조종면허가 필요하며, 2003년 6월 법 개정 이후 전용 면허가 되었다. 정부는 각 지방자치단체의 조례와 관련 법률을 통해 수상 오토바이 조종 구역을 제한하고 음주운전을 단속하며, 안전 강습회를 개최하여 사고 예방을 위한 노력을 하고 있다.

일본에서는 2002년 면허 개정에 따라 운전자 및 동승자는 구명조끼 착용이 의무화되었으며, 위반 시 6개월 이내의 운전 금지 처분을 받는다.

제조업체들은 안전한 PWC 개발에 힘쓰고 있으며, 최근 모델에는 저속 시 조타 보조 장치나 초보자를 위한 출력 제어 장치 등 안전 장치가 탑재되어 있다.

7. 3. 한국의 규제

대한민국에서 퍼스널 워터크래프트(PWC)는 수상레저안전법에 따라 특수선박으로 분류된다. 따라서 PWC를 조종하기 위해서는 특수소형선박조종면허를 취득해야 한다.[33] 2003년 6월 법 개정 이전에는 보트 면허로도 조종이 가능했지만, 개정 이후에는 특수소형선박조종면허가 필수적이다.

PWC는 운항 구역이 제한될 수 있으며, 일부 지역에서는 운항이 금지될 수 있다. 또한, 음주 운전은 엄격히 금지되며 단속 대상이 된다.

8. 환경 문제

퍼스널 워터크래프트(개인용 수상오토바이)가 발생시키는 수류 및 배기가스가 환경에 미치는 영향이 지적되어, 여러 대책이 강구되고 있다. 기소가와·나가라가와에서는 수류가 물고기의 산란 장소인 강바닥을 파괴하지 않도록 항해 규제가 이루어지고 있다.

배기가스 문제와 관련하여, 과거 퍼스널 워터크래프트의 대부분은 환경 부하가 매우 높은 2행정 엔진을 사용했다. 그러나 최근에는 주요 시장인 미국의 엄격한 환경·소음 규제의 영향으로, 4행정 엔진이나 환경 대응형 2행정 엔진으로 전환하고, 저소음형 흡배기 시스템을 장착하는 추세이다. 2006년 당시 일본 내에서 판매되던 20기종 중 3인승 러너바웃은 모두 4행정 엔진을 탑재했으며, 2행정 엔진을 탑재한 것은 4기종(모두 정원 1명)에 불과했다. 2021년 현재 일본에서 판매되는 양산 모델은 모두 4행정 엔진을 채용하고 있다.

환경 대응형 2행정 엔진에는 엔진 연소실에 연료를 직접 분사하여 배기가스의 저공해화를 도모하는 방식(가와사키 STX1100DI·ULTRA1100DI, 봄바르디어 SEADOO 3D-DI 등)과, 전자 제어식 연료 분사 장치와 배기관에 설치된 촉매 장치를 함께 사용하여 배기가스를 정화하는 방식(야마하 MJ-GP1300R)이 있었다.

일본 내에서도 "시가현 비와호의 레저 이용의 적정화에 관한 조례"(비와호 룰)에 의해, 종래형 2행정 엔진의 사용이 금지(경과 조치 있음)되는 등, 프리스타일 경기용 등 일부 모델을 제외하고는 종래형 2행정 엔진의 사용은 점차 감소할 것으로 예상된다.

9. 제조업체

제조사제품명
가와사키제트스키
야마하마린제트/웨이브러너
봄바디어 레크리에이션 프로덕츠씨두
혼다아쿠아트렉스 (※일본 국내에서 정식 판매는 하지 않았다.)
스즈키스팅거 제트, WET BIKE
브리지스톤서프 제트
얀마웻 제트
아쿠아젯제트스키
ARCTIC CAT타이거샤크
씨플래시
폴라리스 산업(1992년부터 2004년까지 제조)
W/B
썬더젯
HSR 베넬리하이드로스페이스


참조

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[2] 웹사이트 Sealver Waveboat Z Line Hevo https://www.obmagazi[...]
[3] 간행물 Annual Boating Statistics, 2006 http://www.uscgboati[...] US Coast Guard 2009-09-02
[4] 웹사이트 The Westfield Leader, October 4, 1956 https://web.archive.[...]
[5] 서적 https://books.google[...]
[6] 웹사이트 http://www.voc.uk.co[...] 2014-01-01
[7] 뉴스 1961-01-15 Dolphin Sea Skimmer at Boat Show Daily_News_Sun New York https://www.newspape[...] Daily News 1961-01-15
[8] 뉴스 Sea Skimmer Tiny Boat Big Show Stopper Tennessee Boat Show https://www.newspape[...] The Tennessean 1961-03-23
[9] 뉴스 1961-03-23 Sea Skimmer 3 models The_Tennessean_Nashville https://www.newspape[...] The Tennessean 1961-03-23
[10] 뉴스 1961-02-19 Mermaid with a motor Sea Skimmer made in Kansas City The_Miami_Herald https://www.newspape[...] The Miami Herald 1961-02-19
[11] 뉴스 1962-04-23 Tetyak to move Aqua-Skimmer to Florida Fort_Lauderdale_News https://www.newspape[...] Fort Lauderdale News 1962-04-23
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[34] 문서 オートバイやバイクは2輪を意味する英語なので、車輪を有さない乗り物に「バイク」を用いるのは、英語を母語とする者にとって違和感がある呼称である
[35] 방송 텔레비전 프로그램에서 수상 오토바이 전체를 ``제트스키``라고 부른 예
[36] 뉴스 “肛門で死ぬ”水上バイク　国が注意喚起、想定外の危険性 https://web.archive.[...] 2012-07-08
[37] 뉴스 水上バイクがイルカ追い回す　能登島の生息地 http://www.hokkoku.c[...] 2013-08-31
[38] PDF 水上オートバイ安全啓蒙A4チラシ_0824 https://www3.kawasak[...]
[39] 뉴스 水上バイク東京都が規制へ…警視庁検討　マナー向上 https://mainichi.jp/[...] 2017-01-31
[40] 뉴스 水上で危険走行、殺人未遂で告発　明石市長「看過できぬ」 https://www.sankei.c[...] 2021-08-10


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