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포드 브롱코

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목차

1. 개요

포드 브롱코는 포드에서 생산하는 지프형 SUV로, 1966년부터 1996년까지 5세대에 걸쳐 생산되었으며, 2021년에 6세대가 부활했다. 1세대는 1966년부터 1977년까지, 2세대는 1978년부터 1979년까지, 3세대는 1980년부터 1986년까지, 4세대는 1987년부터 1991년까지, 5세대는 1992년부터 1996년까지 생산되었다. 6세대는 포드 레인저와 플랫폼을 공유하며, 2도어 및 4도어 컨버터블 모델로 출시되었다. 대한민국에는 아우터뱅크스 트림이 수입 판매된다. 파생 모델로는 포드 브롱코 스포츠가 있다.

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포드 브롱코 - [자동차]에 관한 문서

2. 역사

포드 브롱코는 1966년부터 1996년까지 5세대에 걸쳐 생산된 지프형 SUV 차종이다. 익스페디션에게 자리를 물려주고 단종되었으나, 2020년에 부활하여 6세대가 판매되고 있다.

2세대 브롱코는 1973–1979 6세대 포드 F-100 픽업트럭 섀시를 기반으로 제작되었다. 휠베이스는 104인치(264cm)로, 이전 세대보다 12인치(30cm) 더 길어졌다. 4륜 구동만 장착되었으며, 파트타임 시스템은 뉴 프로세스 205 기어 구동식 트랜스퍼 케이스를 기본으로, 영구 4륜 구동과 뉴 프로세스 203 체인 구동식 트랜스퍼 케이스를 옵션으로 선택할 수 있었다.[17]

코일 스프링 다나 44 전륜 차축과 리프 스프링 후륜 포드 9인치 차축을 가지고 있었다. 1세대와 2세대 브롱코는 모두 비독립형 전륜 서스펜션(솔리드 프론트 액슬)을 가지고 있다. 3세대 이후 모델은 포드/다나 트윈 트랙션 빔 독립형 전륜 서스펜션 시스템을 갖추고 있으며, 이 시스템은 나중에 포드 트랜짓 4x4 라인업에도 사용되었다.

2세대 브롱코에는 5.8L 351M과 6.6L 400의 두 가지 V8 엔진이 제공되었다. 400 엔진은 351M 엔진과 거의 동일한 마력을 제공하면서 더 높은 토크 출력을 냈다. 460 V8 엔진은 후륜 구동 F-시리즈 트럭에만 적용되었기 때문에 브롱코에는 제공되지 않았다. 1979년에는 촉매 변환기를 포함한 배기 가스 제어 장치가 추가되었다.[16][18]

1978–1979 포드 브롱코 파워트레인 상세 정보
엔진생산 기간구성기화기출력
마력토크
351M (335/클리블랜드) V81978–1979352cuin 16밸브 V82-배럴156 hp (1978)262 lb-ft
400 (335/클리블랜드) V8402cuin 16밸브 V82-배럴158 hp (1978)277 lb-ft



6세대 브롱코는 포드 레인저와 플랫폼을 공용하는 미드사이즈급 SUV이다. 오프로드에 특화된 SUV답게 후륜구동 기반의 4륜구동으로 운행된다. 대한민국에는 2021년부터 온로드 중심 사양인 아우터뱅크스 트림이 정식 수입되어 판매되고 있다. 314마력 V6 2.7리터 가솔린 트윈터보 엔진이 먼저 들어왔고, 2024년 9월 30일에는 274마력 2.3리터 가솔린 터보 엔진이 추가됐다. 자동변속기는 10단을 이용한다.

파생 모델로 포드 브롱코 스포츠가 있다. 브롱코 스포츠는 전륜구동 기반 모노코크(유니바디) 플랫폼을 이용하며, 이스케이프 및 매버릭과 플랫폼을 공용한다.

2. 1. 1세대 (1966년~1977년)

도널드 N. 프레이와 폴 G. 악셀라드가 개발하였고, 리 아이아코카가 1964년 2월에 최종 생산 모델을 승인했다. 지프 CJ-5, 인터내셔널 스카우트 등과 경쟁하기 위해 제작된 오프로드 차량(ORV)이었다.[9][10] 오늘날 크기로 보면 소형 SUV에 해당하며, 포드의 마케팅은 민간 오프로더를 "스포츠 유틸리티"로 홍보하는 매우 초기의 사례를 보여준다.[9][10]

초대 브롱코는 해당 모델을 위해 특별히 개발된 섀시를 기반으로 제작되었으며, 다른 포드 또는 링컨-머큐리 차량과는 공유되지 않았다. 92인치 휠베이스(CJ-5와 스카우트 중간 크기, 이후 CJ-7보다 1인치 짧음)로 제작된 브롱코는 박스형 단면 차체-프레임 구조를 사용했다.

생산을 단순화하기 위해 모든 차량은 4륜구동으로 판매되었으며, 주행 중 변속이 가능한 다나 20 트랜스퍼 케이스와 락킹 허브가 기본으로 장착되었다.[11] 후륜 액슬은 포드 9인치 액슬에 핫치키스 드라이브와 리프 스프링이 사용되었고, 전륜 액슬은 다나 30이었으며, 1971년에 다나 44로 대체되었다.[11] 더 큰 포드 트럭의 트윈 I-빔과 달리, 브롱코는 코일 스프링 전륜 액슬을 배치하기 위해 레이디어스 암과 가로 트랙 바를 사용하여 34피트 회전 반경, 긴 휠 트래블 및 안티 다이브 지오메트리(제설 작업에 유용)를 가능하게 했다. 더 무거운 듀티 서스펜션 시스템은 에어 프런트 스프링과 함께 옵션으로 제공되었다.[11]

1965년 8월 출시 당시 브롱코는 170 입방 인치 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.[11] 포드 팔콘에서 파생된 105마력 엔진은 솔리드 밸브 리프터, 오일 팬, 고성능 연료 펌프, 오일 배스 에어 클리너, 틸팅에 대비한 플로트 볼이 있는 기화기로 개조되었다. 1966년 3월에는 200마력 289 입방 인치 V8 엔진이 옵션으로 도입되었다.[11] 1969년형 모델부터 289 V8 엔진은 302 입방 인치로 확대되었고, 1977년형 모델까지 유지되었다. 1973년에는 200 입방 인치 직렬 6기통 엔진이 기본 엔진이 되었으며, 1977년까지 제공되었다.

생산 비용을 절감하기 위해 출시 당시 브롱코는 3단 칼럼 시프트 수동 변속기와 플로어 마운트 트랜스퍼 케이스 시프터만 제공되었다(플로어 마운트 변속기 시프터는 나중에 인기 있는 개조가 되었다).[11] 1973년에는 구매자들의 요구에 따라 3단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.[11]

초기에는 판매가 좋았지만, 쉐보레 블레이저, 지프 체로키 및 인터내셔널 스카우트 II가 출시된 후(1969년부터 1974년까지) 수요가 증가하면서, 온로드 성능이 더 나은 SUV로 수요가 이동하여 브롱코의 수요가 감소했다.

1974년 경에는 더 크고 편안한 차, 즉 풀 모델 체인지가 브롱코에 요구되었고, 판매 부진은 계속되었다.

2. 2. 2세대 (1978년~1979년)

1978년에 새롭게 디자인된 브롱코는 F-100 트럭과 섀시, 구동계, 차체의 많은 부분을 공유했다.[11] 1972년부터 설계가 시작되었지만, 1970년대 오일 쇼크로 인해 개발이 지연되었다.[11] 차체가 커져서 블레이저, 닷지 램 차저, 플리머스 트레일더스터, 지프 그랜드 왜고니어, 토요타 랜드크루저 등 풀사이즈 SUV와 경쟁하게 되었다. 기본 엔진은 351M-2V V8과 400-2V V8 엔진이 제공되었다. 1979년에는 삼원 촉매를 포함한 다양한 배기 가스 규제 대책을 위한 개선이 이루어졌다.[11]

2. 3. 3세대 (1980년~1986년)

1980년에 대대적인 모델 체인지가 이루어졌다. 3세대 브롱코는 새롭게 디자인된 F-시리즈를 기반으로 제작되었으며, 전장이 짧아지고 파워트레인이 개선되었다. TTB(Twin Traction Beam)라고 불리는 프론트 서스펜션이 가장 큰 개선점이다. 연비를 높이기 위해 직렬 6기통 300입방인치 엔진을 기본으로 장착했지만, 이 엔진은 상위 모델인 5.0리터보다 토크가 높았다. 1984년에는 전자 제어 배기 시스템이 채택되었다. 같은 해 351입방인치 엔진이, 1987년에는 5.8리터가 최상위 엔진으로 추가되었다. 1982년까지 보닛에 FORD 문자를 새겼지만, 이후 파란색 타원 안에 FORD라고 쓰인 로고를 사용하기 시작했다.

1982년에는 포드 레인저 픽업트럭을 기반으로 한 소형 SUV인 포드 브롱코 II가 출시되었다. 브롱코 II는 1966-1977년 브롱코와 비슷한 크기였다.

오스트레일리아에서는 포드 오스트레일리아에서 3세대 브롱코를 조립했으며, 현지에서 생산된 4.1리터 6기통 및 5.8리터 V8 엔진을 사용했다.[23] 오스트레일리아에서는 1981년 3월부터 1987년까지 판매되었다.[29]

2. 4. 4세대 (1987년~1991년)

4세대 브롱코는 8세대 포드 F-150의 짧은 휠베이스 버전을 기반으로 1987년형 모델부터 생산되었다. 이전 세대와 섀시를 공유하면서 외관과 내부에 많은 업데이트가 이루어졌다. F-시리즈와 동일한 전면부를 공유하여 전면 범퍼, 더 평평한 전면 그릴, 재형상화된 후드가 적용되었으며, 복합 헤드램프가 이전의 밀폐형 빔 유닛을 대체했다. 휠 아치 개형도 변경되었다. 내부에는 재설계된 앞좌석, 도어 패널, 대시보드와 컨트롤(새로운 스티어링 휠 포함), 계기판이 적용되었다.[30]

이전 세대의 4.9L 직렬 6기통, 5.0L V8 및 5.8L H.O. V8 엔진을 유지했다. 1985년에 5.0L V8에 처음 도입된 연료 분사는 1987년에는 직렬 6기통에, 1988년에는 5.8L V8에 추가되었다.[28] 1988년형 모델부터는 마쓰다에서 공급받은 5단 수동 변속기가 도입되었다.[28] 3단 C6 자동 변속기는 1987년부터 1990년까지 제공되었으며, 오버드라이브가 장착된 4단 AOD(1990년만 해당) 및 더 강력한 E4OD(1990년-1991년)를 선호하여 단계적으로 폐지되었다.[28]

안전성을 위해 1987년형 모델부터 후륜 잠김 방지 브레이크(ABS)가 기본 사양으로 제공되었다.[31][28] 선택 사양으로 1987년부터 4륜 구동 시스템에 푸시 버튼 컨트롤이 도입되었다.[28][32] 1988년형 모델부터는 트랜스퍼 케이스용 스키드 플레이트가 기본 장비가 되었다.[28]

1991년 모델의 경우, 생산 25주년을 기념하기 위해 포드는 실버 기념 에디션 브롱코를 선보였다. 외관 옵션 패키지인 실버 기념 에디션은 커런트 레드 외부 페인트(패키지 전용)와 회색 가죽 인테리어(브롱코에 가죽 시트가 처음으로 적용됨)를 특징으로 했다.[28]

1991년부터 1992년까지, 나이트 옵션 패키지는 대비되는 그래픽과 함께 완전히 검은색으로 칠해진 외관을 특징으로 했다. 최고급 트림인 에디 바우어와 함께, 두 스페셜 에디션 모두 V8 엔진과 자동 변속기만 선택 가능했다.

1987–1991년 포드 브롱코 생산량
연도생산 대수
1987년43,074대
1988년43,074대
1989년69,470대
1990년54,832대
1991년25,001대



4세대

2. 5. 5세대 (1992년~1996년)

1992년, 5세대 브롱코는 9세대 포드 F-150의 디자인을 기반으로 하여, 더 큰 라디에이터 그릴, 앞 범퍼 및 헤드라이트를 갖추고 전면부가 약간 둥근 형태로 공기역학적 개선이 이루어졌다. 내부는 대시보드와 계기판이 업데이트되었고, XLT 및 에디 바우어 트림에는 가죽 앞좌석 옵션과 도난 방지 경보 기능이 있는 리모컨 키리스 엔트리가 추가되었다.[34] 1992년부터 적갈색과 파란색 가죽 시트가 제공되었으며, 1996년형에는 사이드 미러에 방향 지시등이 통합되었다.[28]

안전 기능도 강화되어, 1993년에는 4륜 안티록 브레이크 시스템(ABS)이 도입되었고, 1994년에는 운전석 에어백이 추가되었다.[28] 프레임에는 안전한 전면 크럼플 존이,[26] 하드탑에는 중앙 장착형 브레이크등이 포함되었다. 뒷좌석 승객을 위한 3점식 안전 벨트도 하드탑에 장착되었다. 이러한 안전 업그레이드로 인해 하드탑 탈착이 법적으로 제한되었다. 포드는 소유자 매뉴얼에서 하드탑 제거 관련 내용을 삭제하고, 보안 Torx 볼트를 사용하여 하드탑을 고정했다.

엔진은 이전 세대의 4.9L 직렬 6기통, 5.0L V8, 5.8L H.O. V8 엔진을 계승했다. 1994년부터는 4.9L 엔진이 제외되어 V8 엔진만 장착되었으며,[28] 1996년에는 두 V8 엔진이 OBD-II 규격을 충족했다.[28]

1992년에는 흑백 나이트 에디션이 마지막으로 제공되었고, 이후 1993년부터 1996년까지 XLT 스포츠 변형으로 검정, 빨강, 흰색 버전이 다시 출시되었다. 투톤 연한 청록색과 흰색(숯 회색 내부) XLT도 매년 약 600대 생산되었다. 에디 바우어 에디션은 1992년부터 1996년까지 다시 출시되었으며, 1994년에는 오버헤드 콘솔과 조명된 햇빛 가리개, 자동 디밍 룸미러(XLT 옵션)가, 1995년에는 전면 범퍼 통풍구가 추가되었다.

1992–1996년 포드 브롱코 생산량
연도생산량
199225,516
199332,281
199433,083
199537,693
199634,130



1996년 6월 12일, 마지막 5세대 브롱코가 미시간 주 웨인 조립 라인에서 생산되었다. 포드는 O. J. 심슨 사건으로 인한 부정적 인식과는 무관하게 판매량 감소 추세에 따라 브롱코를 단종하고, 1997년에 포드 익스페디션을 출시하여 쉐보레 서버번, 쉐보레 타호/GMC 유콘과 경쟁했다.[35]

미시간주 화이트 피전의 센추리온 비히클스(Centurion Vehicles)는[36] 4세대 및 5세대 브롱코의 4도어 버전인 '''센추리온 클래식'''을 제작했다. F-시리즈 크루캡 픽업트럭의 캡과 브롱코 차체를 결합하여 제작되었으며,[37] 최대 9명까지 탑승 가능한 3열 좌석을 갖추었다.[36] C-150(포드 F-150 기반)과 C-350(F-350 기반) 두 가지 모델이 제공되었으며,[36][37] 140인치 휠베이스를 사용했다.[36] 센추리온 클래식은 1996년 브롱코 생산 종료 시까지 제공되었다.[36][37]

1994년 6월 17일, 알 코울링스가 운전하는 1993년형 흰색 브롱코 XLT는 O.J. 심슨이 뒷좌석에 탄 채로 주간 고속도로 405호선에서 경찰의 저속 추격을 받았다.[39] 이 사건은 전 세계에 생중계되어 약 9,500만 명의 북미 시청자가 시청했다.[40]

2. 6. 6세대 (2021년~현재)

Ford Bronco영어는 25년 만에 부활하여 2021년형 모델로 출시되었다. 1966~1977년형 모델의 디자인 요소를 많이 차용했으며, 디자인 과정에서 1976년형 브롱코를 디지털 스캔하여 참조했다.[64] 지프 랭글러의 직접적인 경쟁 상대로, 2도어 및 4도어 SUV로 제공되며, 각 차량은 컨버터블 형태로 지붕을 열 수 있다. 랭글러처럼 문을 쉽게 떼어낼 수 있지만, 랭글러와 달리 브롱코의 문은 프레임이 없어 창문을 내린 상태에서 문을 차량 내부에 보관하여 문 없이 운전할 수 있다. 테일 게이트와 스티어링 휠에는 포드 로고 대신 "브롱코"와 "뒷발질하는 말" 엠블럼이 적용되었다.[47]

6세대 브롱코는 포드 레인저와 플랫폼 및 파워트레인을 공유하는 중형 SUV이다.[62] 2016년 UAW와 포드 간의 협상에서 브롱코의 부활 가능성이 제기되었고,[48][49] 2017년 북미 국제 오토쇼에서 공식적으로 부활이 확인되었다.[4][51]

2019년 3월에 사전 생산 프로토타입이 공개되었고,[53] 2020년 7월 13일에 정식 공개되었다.[55] 최초 생산 차량은 2021년 6월 14일에 미시간 조립 공장에서 출고되었다.

7단 수동 변속기는 초기 주문의 약 15%가 선택했다.[59]

2022년에는 고성능 모델인 브롱코 랩터가 4도어 모델로 출시되었다. 포드 퍼포먼스가 개발한 브롱코 랩터는 "바하 모드"를 갖춘 에코부스트 3.0 TT V6 엔진을 탑재하여 418마력, 440lb-ft의 토크를 낸다.[68] 또한, 업그레이드된 냉각 시스템을 통해 고온에서도 잘 작동하도록 설계되었다.

브롱코 랩터는 일반 모델보다 더 넓으며, 약 33.27cm의 지상고(사스콰치 패키지 장착 브롱코보다 약 4.06cm 더 높음)를 가진 새로운 폭스(Fox) 서스펜션을 장착했다. 이 외에도 더 강한 액슬, 더 튼튼한 크로스바, 듀얼 배기, 37인치 타이어, 강화된 프레임 및 범퍼, 더 큰 드라이브 샤프트, 향상된 브레이크(F-150 랩터에서 가져옴), 포드 네임플레이트 그릴, 견인/운반 모드 등 다양한 기능이 업그레이드되거나 추가되었다. 브롱코 랩터는 약 2041.16kg을 견인할 수 있으며, 이는 일반 브롱코보다 약 453.59kg 더 많은 무게이다. 실내는 "코드 오렌지" 액센트와 스티칭, 랩터 자수 스티칭 시트, 탄소 섬유 트림, 더 두꺼운 스티어링 휠, 마그네슘 패들 시프터, 가죽 스티치 대시보드, 더 큰 센터 터치스크린 등으로 차별화되었다.[69]

브롱코는 다양한 트림 레벨로 출시된다.

  • Base: 기본 트림으로, 2도어 또는 4도어 모델로 제공된다. 2.3리터 에코부스트 엔진, 7단 수동 변속기, SYNC 4 8인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 6 스피커 오디오 시스템, SiriusXM 위성 라디오, 4G LTE 무선 모뎀, 천 시트, 에어컨, 30인치 타이어가 장착된 16인치 스틸 휠, 스마트키 시스템 등을 갖추고 있다.
  • Big Bend: Base 트림에 32인치 타이어가 장착된 17인치 알루미늄 휠, 가죽 스티어링 휠 및 기어 레버 등의 편의 기능과 스타일링 기능을 추가했다.
  • Black Diamond: "견고한" 트림 레벨로, 32인치 타이어가 장착된 17인치 블랙 페인트 스틸 휠, 해양 등급 비닐 시트, LED 안개등 및 견인 후크가 있는 분체 도장 강철 범퍼, 배수 플러그가 있는 고무 바닥재 등을 Big Bend 트림에 추가했다.
  • Outer Banks: 럭셔리 지향 트림 레벨로, Big Bend 트림에 32인치 타이어가 장착된 18인치 알루미늄 휠, 듀얼 열선 내장 프런트 시트, 분체 도장 사이드 스텝, LED 헤드램프 및 안개등을 추가했다.
  • Badlands: 오프로드 지향 트림 레벨 중 하나로, Outer Banks 트림에 33인치 타이어가 장착된 17인치 알루미늄 휠, 추가 G.O.A.T. 모드, 업그레이드된 서스펜션 시스템, 프런트 스태빌라이저 바 분리, 통합 LED 안개등 및 견인 후크가 있는 분체 도장 강철 범퍼, 해양 등급 비닐 시트 등을 추가했다.
  • Wildtrak: 또 다른 오프로드 지향 트림 레벨로, Badlands 트림에 Sasquatch 패키지, 10단 자동 변속기와 결합된 2.7리터 에코부스트 V6 엔진, 독특한 후드 그래픽, 천 시트, 듀얼 열선 내장 프런트 시트 등을 추가했다.
  • Everglades: 2022년 모델에 출시된 스페셜 에디션 모델로, Black Diamond 트림을 기반으로 독특한 펜더 그래픽, 알루미늄 휠, 대형 모듈식 범퍼, SYNC 4A 12인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템 등을 추가했다.
  • Raptor: 최상위 트림 레벨로, Wildtrak 트림에 37인치 타이어 및 비드락 호환 알루미늄 휠, 10단 자동 변속기와 결합된 3.0리터 에코부스트 V6 엔진, Rigid Industries 브랜드 전면 안개등이 있는 대형 모듈식 범퍼, 해양 등급 비닐 시트, 강화된 프런트 시트, 360도 카메라, SYNC 4A 12인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 대형 강철 배시 플레이트 등을 추가했다. 포드 F-150 랩터를 잇는 랩터 라인업의 두 번째 차량이다.
  • First Edition: 2021년 모델에 출시된 한정판 모델로, Badlands 트림을 기반으로 제작되었다.


2024년 1월에는 장링 포드 자동차(Jiangling Ford Auto)에서 생산하는 중국 시장용 브롱코가 출시되었다. 2.3리터 에코부스트 엔진, 4도어 모델만 판매되며, 중국 시장에 특화된 실내 소재 및 품질, Qualcomm Snapdragon 8155 칩, 16GB RAM 및 256GB 내부 저장 장치(Storage (computer science))를 탑재하고 OTA 소프트웨어 업데이트를 지원하는 포드 SYNC+ 시스템을 갖춘 인포테인먼트 시스템이 적용되었다.[70]

미국 시장 연도별 판매량[71]
연도판매량
202135,023
2022117,057
2023105,665



대한민국에는 2021년부터 정식 수입되어 판매되고 있다. 온로드 중심 사양인 아우터뱅크스 트림이 수입되며, 314마력 V6 2.7리터 가솔린 트윈터보 엔진이 먼저 들어왔고, 2024년 9월 30일에는 274마력 2.3리터 가솔린 터보 엔진이 추가됐다. 자동변속기는 10단을 이용한다.

3. 디자인 및 기술

6세대 브롱코는 포드의 미드사이즈급 픽업트럭인 포드 레인저와 플랫폼을 공용한다. 오프로드에 특화된 본격 지프형 SUV 차종답게 후륜구동 기반의 4륜구동으로 운행되고 있으며, 6세대 모델부터 대한민국에서도 정식으로 수입되어 판매되고 있다.

표준 엔진은 300마력, 325lbft 토크의 2.3리터 터보차저 ''에코부스트'' 직렬 4기통 엔진이다. 330마력, 415lbft 토크의 2.7리터 트윈 터보 ''에코부스트'' V6 엔진은 옵션이다.[60] 2.7리터 V6는 10단 자동 변속기만 사용 가능하며, 2.3리터는 10단 자동 또는 표준 7단 게트락 수동 변속기와 결합할 수 있다.[61] 게트락 변속기는 "7단"으로 전용 크롤 기어 (변속기 노브의 "C")가 있는 기존의 6단 변속기이다.

프레임 차체 구조는 전면 트윈 A암 독립 현가 장치와 후면 5링크 코일오버 현가 장치 및 솔리드 액슬을 사용한다. 옵션인 HOSS(High-Performance Off-Road Stability Suspension)는 4개의 코너 모두에 여러 압축 및 리바운드 존이 있는 위치 감지 빌스타인 쇼크로 대체한다. "Sasquatch" 옵션 패키지에는 완만한 서스펜션 리프트와 35인치 타이어가 포함된다.

표준 장비에는 대시보드 스위치를 통해 사용자가 잠글 수 있는 전면 및 후면 전자식 차동 장치가 있는 다나 액슬이 포함된다. 드라이브트레인은 4WD 로우, 4WD 하이, 4WD 오토 및 2WD 하이(후륜 구동) 사이를 전환할 수 있으며, 기어 선택기 근처의 다이얼로 제어된다.[62]

옵션 장비에는 "G.O.A.T. 모드"(Goes Over Any Type of Terrain)로 판매되는 지형 관리 시스템이 포함된다.[65] 이 시스템은 오프로드 시 스로틀 응답, 사륜구동, 트랙션 컨트롤 및 변속기 변속을 보정하여 견인력을 극대화한다. 사용 가능한 모드는 노멀, 에코, 스포츠, 미끄러운, 모래와 함께 바하, 머드 및 러츠, 락 크롤 등 최대 7가지이다. 트레일 원 페달 드라이브는 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 자동으로 브레이크를 작동하고 유지하여 왼발 브레이크가 필요하지 않고 예기치 않은 롤백을 방지한다. 6세대 브롱코는 또한 토크 벡터링 시스템을 활용하여 차량이 좁은 오프로드 코너를 돌도록 돕는 트레일 턴 어시스트를 제공한다.

대한민국에는 온로드 중심 사양(지프 랭글러의 사하라 트림에 해당)인 아우터뱅크스 트림만 수입된다. 314마력 V6 2.7리터 가솔린 트윈터보 엔진이 먼저 들어왔고, 2024년 9월 30일에는 274마력 2.3리터 가솔린 터보 엔진이 추가됐다. 자동변속기는 10단을 이용한다.

3. 1. 1세대

초대 브롱코는 단순성과 경제성에 초점을 맞추어 설계되었다. 평평한 유리와 직선 C자형 범퍼를 사용했고, 모든 차량은 사륜구동이었으며, 다나 20 트랜스퍼 케이스와 락킹 허브가 기본으로 장착되었다.[11]

초기에는 지프 CJ-5, 인터내셔널 스카우트 및 토요타 랜드 크루저와 경쟁하며 판매가 좋았지만, 쉐보레 블레이저, 지프 체로키 및 인터내셔널 스카우트 II가 출시된 후 온로드 성능이 더 나은 SUV로 수요가 이동하여 판매량이 감소했다.

1965년 8월 출시 당시 브롱코는 포드 팔콘에서 파생된 105마력의 170CID 스트레이트-6 엔진을 탑재했다.[11] 이 엔진은 솔리드 밸브 리프터, 6USqt 오일 팬, 고성능 연료 펌프, 오일 배스 에어 클리너, 틸팅에 대비한 플로트 볼이 있는 기화기로 개조되었다. 1966년 3월에는 200마력 289CID 소형 블록 V8 엔진이 옵션으로 도입되었다.[11] 1969년형 모델부터는 289 V8 엔진이 302CID로 확대되었고, 1977년형 모델까지 유지되었다. 1973년에는 200CID 스트레이트-6 엔진이 기본 엔진이 되었으며, 1977년까지 제공되었다.

출시 당시 브롱코는 3단 칼럼 시프트 수동 변속기와 플로어 마운트 트랜스퍼 케이스 시프터만 제공되었으나,[11] 1973년에는 구매자들의 요구에 따라 3단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.[11]

초대 브롱코는 지프 CJ 모델, 지프 체로키에 대항하기 위해 제작된 소형 SUV였다. 약 233.68cm 휠베이스의 작은 크기는 오프로드 주행에서 인기를 끌었다. 초기 엔진은 170CID였으며, 1969년에 더 강력하고 고급 사양의 쉐보레 블레이저가 등장하기 전까지는 스카우트나 지프에 대항했다. 쉐보레 블레이저의 등장에 대응하여 옵션 엔진으로 챌린저 289V8 (200마력)과 302V8 (205마력)을 준비했지만, 블레이저의 350CID (255마력)에는 미치지 못했다. 1973년에는 파워 스티어링과 자동 변속기가 추가되어 판매 대수를 늘렸지만, 블레이저의 절반 정도에 그쳤다.

3. 2. 2세대

1978년, 새롭게 디자인된 브롱코는 섀시, 구동계, 차체의 많은 부분을 F-100 트럭과 공유했다. 설계는 1972년부터 시작되었지만, 1970년대 오일 쇼크로 인해 개발이 지연되었다. 차체 크기가 대형화되어, 풀 사이즈 SUV인 블레이저, 닷지 램 차저, 플리머스 트레일더스터, 지프 그랜드 왜고니어, 토요타 랜드크루저 등에 대항할 수 있게 되었다. 기본 엔진은 351M-2V V8과 400-2V V8이 준비되었다. 1979년에는 촉매를 포함한 다양한 배기 가스 규제 대책을 위한 개량이 이루어졌다.[11]

3. 3. 3세대

1980년부터 1986년까지 생산된 3세대 브롱코는 1978-1979년 모델의 문제점을 해결하고 효율성을 높이기 위해 설계되었다. 더 짧고 가벼워졌지만, 풀사이즈 SUV의 특징을 유지했다.[22] 1982년에는 포드 브롱코 II가 출시되었는데, 이는 풀사이즈 브롱코와는 별개로 소형 SUV였다.

3세대 브롱코는 1980~1986년형 7세대 포드 F-150을 기반으로 제작되었으며, 약 264.16cm 휠베이스를 유지했다. 포드 엔지니어들은 연비 개선을 위해 차량 중량을 375lbs 줄이고자 했으며, 초기 모델은 가벼운 프레임을 사용했다.[26] 그러나 이 프레임은 1982년에 강성을 위해 폐지되었다.[26]

1980~1986년형 브롱코는 전면에 Dana 44 전방 액슬과 포드 TTB (트윈 트랙션 빔) 독립 전륜 서스펜션을 장착했다.[18] 후방 액슬은 초기에는 리프 스프링 방식의 포드 9인치 액슬이었으나, 1986년 말에는 8.8 후방 액슬로 변경되었다.[18]

1977년 이후 처음으로 브롱코는 직렬 6기통 엔진을 기본으로 제공했으며, 4.9L 300 I6는 수동 변속기 전용이었다. 302 V8 엔진이 기본 V8 엔진으로 다시 등장했고,[18] 351 윈저는 1982년 브롱코에 처음 등장, 1984년에는 210 hp의 고출력 버전을 얻었다.[18][27] 1985년에는 5.0L V8 (302)의 기화기가 전자 연료 분사 시스템으로 교체되어 출력이 190 hp로 상승했다.[18]

1982년형 브롱코는 후드에 "F-O-R-D" 레터링 대신 포드의 파란색 타원형 엠블럼을 채택하고,[28] 펜더 엠블럼에서 브롱코 말 그림이 제거되는 등 약간의 변화를 거쳤다.

1980–1986 포드 브롱코 생산량[18]
연도생산 대수
198044,353
198139,853
198240,782
198340,376
198440,376
198554,562
198662,127


3. 4. 5세대

5세대 브롱코는 9세대 포드 F-150의 디자인을 따라 1992년형 모델부터 생산되었다. 1980년형 모델의 섀시를 유지하면서도, 공기역학적 개선을 위해 더 큰 라디에이터 그릴, 앞 범퍼, 헤드라이트 유닛을 갖춘 둥근 형태의 전면부 디자인을 도입했다.[33]

내부에는 대시보드와 계기판이 업데이트되었고, XLT 및 에디 바우어 트림에는 가죽 앞좌석(옵션), 도난 방지 경보 기능이 있는 리모컨 키리스 엔트리(옵션)가 추가되었다.[34] 1992년부터 생산 종료 시점까지 적갈색과 파란색 가죽 시트가 제공되었다. 1992년에는 파워 미러가 처음으로 제공되었고,[28] 1996년형 모델은 방향 지시등을 사이드 미러에 통합한 최초의 포드 차량이 되었다.[28]

안전 기능도 강화되었다. 1993년에는 4륜 안티록 브레이크 시스템(ABS)이 도입되었고,[28] 1994년에는 운전석 에어백이 추가되었다.[28] 프레임에는 안전한 전면 크럼플 존이,[26] 하드탑에는 중앙 장착형 브레이크등이 추가되었다. 뒷좌석 승객을 위한 3점식 안전 벨트도 장착되었다.

안전 업그레이드로 인해 브롱코는 더 이상 리프트 오프 하드탑으로 판매될 수 없게 되었다. 하드탑에 3점식 안전 벨트와 중앙 브레이크등이 장착되었기 때문이다. 포드는 소유자가 하드탑을 제거하는 것을 막기 위해 차량 소유자 매뉴얼에서 관련 내용을 삭제하고, #40 보안 Torx 볼트로 하드탑을 고정했다.

5세대는 이전 세대의 4.9L 직렬 6기통, 5.0L V8, 5.8L H.O. V8 엔진을 계승했다. 1994년에 4.9L 엔진이 단종되면서 V8 엔진만 장착되었다.[28] 1996년에는 두 V8 엔진이 OBD-II 규격을 충족하게 되었다.[28]

1995–1996 포드 브롱코 에디 바우어


1992년에는 흑백 나이트 에디션이 단종되었지만, 1993년부터 1996년까지 브롱코 XLT 스포츠 변형으로 검정, 빨강, 흰색으로 재출시되었다. 투톤 연한 청록색과 흰색(숯 회색 내부) XLT 변형도 매년 약 600대 생산되었다.

에디 바우어 에디션은 1992년부터 1996년까지 다시 출시되었다. 1994년에는 오버헤드 콘솔, 조명된 햇빛 가리개, 자동 디밍 룸미러(XLT 옵션)가 도입되었고, 1995년에는 전면 범퍼 통풍구가 추가되었다(1996년 XLT에 추가).

3. 5. 6세대

포드는 25년 만에 브롱코 명칭을 부활시켜 2021년형 6세대 브롱코를 출시했다. 1966~1977년형 시리즈의 많은 요소를 재현한 복고풍 디자인을 채택했으며, 디자인 과정에서 디자인 책임자의 1976년형 브롱코를 디지털 스캔하여 참조했다.[64] 지프 랭글러의 직접적인 경쟁 모델로, 2도어 및 4도어 SUV로 제공되며 각 차량은 컨버터블로 재구성할 수 있다. 랭글러와 마찬가지로 문을 쉽게 제거할 수 있지만, 지프와 달리 브롱코의 문은 프레임이 없으며, 창문을 내린 상태에서 문을 차량 내부에 있는 전용 커버에 넣어 문 없이 운전할 수 있다. 테일 게이트와 스티어링 휠에 있는 "브롱코"와 "뒷발질하는 말" 엠블럼이 포드 블루 오벌을 대체한다.[47] 브롱코는 이제 중형 SUV로, 섀시와 파워트레인의 크기가 포드 레인저와 비슷하다.[62]

2021 브롱코 2도어 빅 벤드


2021 브롱코 4도어 아우터 뱅크스


6세대 브롱코는 2017년 북미 국제 오토쇼에서 부활이 공식 확인되었다.[4][51] 지프 랭글러의 직접적인 경쟁 모델로 출시될 예정이며, 2도어 및 4도어 모델이 발표되었다.[52] 당초 2020년 3월에 공개될 예정이었으나, 코로나19 범유행 등 여러 요인으로 인해 2020년 7월 13일로 연기되었다.[55]

내부


표준 엔진은 300hp의 출력과 325lbft의 토크를 내는 2.3리터 터보차저 ''에코부스트'' 직렬 4기통 엔진이다. 2.7리터 트윈 터보 ''에코부스트'' V6 엔진은 옵션이며, 330hp의 출력과 415lbft의 토크를 낸다.[60] 2.7리터 V6는 10단 자동 변속기만 사용할 수 있는 반면, 2.3리터는 10단 자동 또는 표준 7단 게트락 수동 변속기와 결합할 수 있다.[61] 게트락 변속기는 진정한 7단 변속기가 아니라, "7단"으로 전용 크롤 기어 (변속기 노브의 "C")가 있는 기존의 6단 변속기이다.

프레임리스 유리가 장착된 탈착식 도어와 탈착식 루프는 2도어 및 4도어 모델 모두에서 오픈 에어 드라이빙을 가능하게 하며, 약 29.46cm의 지상고를 자랑한다.[62]

프레임 차체 구조는 전면 트윈 A암 독립 현가 장치와 후면 5링크 코일오버 현가 장치 및 솔리드 액슬을 사용한다. 옵션인 HOSS(High-Performance Off-Road Stability Suspension) 설정은 4개의 코너 모두에 여러 압축 및 리바운드 존이 있는 위치 감지 빌스타인 쇼크로 대체한다. "Sasquatch"로 판매되는 옵션 패키지에는 완만한 서스펜션 리프트와 35인치 타이어가 포함되어 있다.

표준 장비에는 대시보드 스위치를 통해 사용자가 잠글 수 있는 전면 및 후면 전자식 차동 장치가 있는 다나 액슬이 포함된다. 드라이브트레인은 4WD 로우, 4WD 하이, 4WD 오토 및 2WD 하이(후륜 구동) 사이를 전환할 수 있으며, 기어 선택기 근처의 다이얼로 제어된다.[62]

옵션 장비에는 "G.O.A.T. 모드"(Goes Over Any Type of Terrain)로 판매되는 지형 관리 시스템이 포함된다.[65] 이 시스템은 오프로드 시 스로틀 응답, 사륜구동, 트랙션 컨트롤 및 변속기 변속을 보정하여 견인력을 극대화한다. 사용 가능한 모드는 노멀, 에코, 스포츠, 미끄러운, 모래와 함께 바하, 머드 및 러츠, 락 크롤 등 최대 7가지이다. 사용 가능한 트레일 원 페달 드라이브는 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 자동으로 브레이크를 작동하고 유지하여 왼발 브레이크가 필요하지 않고 예기치 않은 롤백을 방지한다. 6세대 브롱코는 또한 토크 벡터링 시스템을 활용하여 차량이 좁은 오프로드 코너를 돌도록 돕는 트레일 턴 어시스트를 제공한다.

4. 파생 모델

포드 브롱코 스포츠는 브롱코의 파생 모델이다. 브롱코 스포츠는 바디 온 프레임 타입으로 나오는 브롱코와 달리 전륜구동 기반 모노코크 플랫폼을 이용하며, 이스케이프 및 매버릭과 플랫폼을 공용한다.

4. 1. 포드 브롱코 스포츠

포드 브롱코 스포츠는 포드에서 생산하는 도시형 SUV이다. 브롱코와는 달리 전륜구동 기반 모노코크 플랫폼을 사용하며, 이스케이프 및 매버릭과 플랫폼을 공유한다.[1]

브롱코와 함께 발표되어 2020년 10월부터 생산을 시작했다.[1]

엔진은 "EcoBoost" 직분사 가솔린 터보 엔진을 사용한다. 기본으로 1.5L 직렬 3기통 엔진을 탑재하고, 옵션으로 2.0L 직렬 4기통 엔진을 선택할 수 있다. 변속기는 8단 자동변속기만 제공된다.[1]

그레이드는 기본 모델, "Big Bend", "Outer Banks", "Badlands"의 4가지가 있다. "Badlands"를 제외한 모든 그레이드는 1.5L 엔진이 기본이다. 각 그레이드의 상세 사양은 다음과 같다.[1]

그레이드주요 특징선택 사양
기본 모델17인치 알루미늄 휠, 수동 시트, 수동 에어컨-
Big Bend17인치 알루미늄 휠, 수동 시트, 오토 에어컨전동 시트, 시트 히터, 파워 문루프, 어댑티브 크루즈 컨트롤
Outer Banks18인치 알루미늄 휠, 전동 가죽 시트, 시트 히터, 오토 에어컨-
Badlands2.0L 엔진, 오프로드 서스펜션, 트윈 클러치 리어 드라이브 유닛, 17인치 알루미늄 휠, 전동 시트, 시트 히터, 오토 에어컨전동 가죽 시트


4. 2. 센추리온 클래식 (1987년–1996년)

1989년형 센추리온 클래식; 포드 F-350 크루캡과 브롱코의 후방 차체를 결합


1997년형 모델의 익스페디션(Expedition) 출시 전까지(그리고 쉐보레 서버번 2500으로 알려진 ¾톤 버전과 경쟁하는 2000년형 엑스커션(Excursion) 출시 전까지) 쉐보레 타호의 포드 경쟁 모델은 출시되지 않았다. 1972년 이후 브롱코가 2도어 왜건으로만 생산되었기 때문에 모든 4도어 브롱코는 애프터마켓에서 라이선스 기반으로 개발 및 생산되었다.[36]

1980년대와 1990년대 초, 미시간주 화이트 피전에 위치한 포드 트럭 전문 컨버터인 센추리온 비히클스(Centurion Vehicles)는[36] 4세대 및 5세대 브롱코의 4도어 버전인 '''센추리온 클래식'''을 제작했다. 각 클래식 제작 과정에서 센추리온은 F-시리즈 크루캡 픽업트럭의 캡(C필러 전방)을 브롱코 차체(B필러 후방)에 결합했으며, 여기에는 SUV의 후방 쿼터 패널, 하드탑 및 테일게이트가 포함되었다.[37] 초기 모델은 유리섬유 후방 차체 패널을 사용했지만, 나중에는 강철로 만들어졌다.[38] 차체 개조를 통해 브롱코의 뒷좌석을 유지했기 때문에 센추리온 클래식은 최대 9명까지 3열 좌석을 갖추었다.[36]

센추리온 비히클스는 클래식의 두 가지 모델을 제공했다. C-150은 포드 F-150 섀시를 기반으로 4륜 구동을 선택 사양으로 제공했고, C-350은 F-350을 기반으로 4륜 구동을 기본 사양으로 제공했다.[36][37] 두 모델 모두 140인치 휠베이스를 사용했으며(서버번보다 9인치 더 김)[36]; F-150은 크루캡으로 생산되지 않았기 때문에 C-150은 세 대의 다른 차량(크루캡, 브롱코 후방, F-150 프레임)으로 제작되었다. ¾톤 서버번 2500과 달리, C-350 클래식은 1톤 섀시를 사용했다. C-150은 5L 및 5.8L V8 엔진을 제공했고; C-350은 7.3L 디젤 V8 및 7.5L 가솔린 V8을 사용했다(이 엔진을 사용하는 유일한 브롱코 변종).[36]

센추리온 클래식은 1996년 브롱코 생산 종료 시까지 제공되었으며; 브롱코는 익스페디션으로 직접 대체되었지만, C-150/C-350은 2000년형 모델로 출시된 포드 엑스커션과 크기가 가장 비슷하다.[36][37] 현재 생산 기준으로, C-350은 1톤 섀시에서 생산되는 유일한 SUV이다(2000–2005년형 포드 엑스커션은 ¾톤 섀시에서 생산되었다).

5. 컨셉트 카

1965년 디트로이트 오토쇼를 위해 포드는 특별한 브롱코 로드스터인 듄 더스터(Dune Duster)를 제작했다. 듄 더스터는 특별히 제작된 골든 새들 펄(Golden Saddle Pearl) 색상의 외장 페인트를 사용했으며, NHRA 승인 롤 바, 롤 바의 윤곽을 보완하는 앞 유리, 호두나무 애플리케, 노출된 크롬 배기 파이프 등이 특징이다. 실내는 호두나무 스티어링 휠과 러셋 스웨이드 볼스터 및 천공 가죽 쿠션, 등받이가 있는 앞좌석 버킷 시트, 스웨이드 패딩 계기판, 호두나무 트림 제어 노브 등으로 꾸며졌다. 뒷칸에는 점프 시트와 보호용 토노 커버가 추가되었다.[72]

1970년, 포드는 듄 더스터를 와일드플라워(Wildflower)로 재단장했다. 와일드플라워는 파란색, 노란색, 빨간색의 사이키델릭 디자인과 분홍색 그릴이 특징인 다색 페인트 처리가 돋보였다.[73]

1973년, 포드는 쉐보레 블레이저의 성공에 대응하기 위해 "프로젝트 쇼트혼"이라는 이름으로 4개의 미래형 브롱코 프로토타입을 개발했다. 이 프로토타입은 단축된 F-100을 기반으로 쉐보레 K5 블레이저의 상단부와 테일게이트를 결합하여 제작되었다.[74] 프로젝트 쇼트혼 외에도 롱혼, 미드혼, 와이드혼 등 4개의 프로토타입이 개발되었다.[74][76]

프로젝트 쇼트혼의 개발은 1973년 석유 위기로 인해 연기되었으며, 1978년 모델 연도에 프로그램이 보류되었다.[74][76] 포드는 1991년 포드 익스플로러와 1997년 포드 익스페디션이 출시되기 전까지 4도어 SUV를 생산하지 않았다.

1977년형 브롱코 섀시를 기반으로 제작된 몬타나 로보(Montana Lobo)는 탈착 가능한 넓은 플렉시글라스 버블 도어, 롤바, 사이드 파이프, 접이식 벤치 시트, 폼 범퍼, 윈치, 접이식 로딩 램프, 수납 공간, T-톱 지붕, 슬라이딩 방식의 틴팅 윈도우 등을 갖추었다.[76][77]

포드 에스코트 플랫폼을 기반으로 제작된 DM-1 컨셉트는 포드가 후원한 산업 미술 학생들을 위한 공모전에서 우승한 디자인으로, 둥근 차체와 대형 해치가 특징이다.

보스 브롱코 컨셉트는 현대적인 디자인과 승용차와 유사한 기능을 갖춘 스타일이 변경된 브롱코로, 1992년에 전시되었다. 접이식 패스트백 루프와 "론 스타" 옐로우 외장, 파란색/검은색 가죽 마감 실내 트림이 특징이다.

1999년, 모레이 캘럼의 지휘 아래 1세대 브롱코의 정신을 이어받은 단순하고 저렴한 오프로더를 목표로 새로운 브롱코가 비밀리에 개발되었다. U260이라는 코드명을 받았으며, 2도어 및 4도어 모델로 계획되었다. 랜드로버 섀시를 고려했으나 비용 문제로 채택되지 않았다. 이 프로젝트는 파이어스톤 및 포드 타이어 사건으로 인한 예산 삭감으로 2001년에 취소되었다.[79][50]

2004년 뉴욕 오토쇼의 브롱코 컨셉


2004년 북미 국제 오토쇼에서 포드 브롱코 컨셉트 카가 공개되었다. 1세대 브롱코에서 영감을 얻은 이 컨셉트는 짧은 휠베이스, 둥근 헤드램프, 각진 루프라인을 채택했으며, 포드 차량에 3-바 그릴이 처음 사용된 사례 중 하나였다. 포드 이스케이프의 포드 CD2 플랫폼을 사용하여, 2.0L 4기통 터보디젤 엔진과 6단 수동 변속기를 탑재했다.

2006년에는 국제 포드 레인저 섀시를 기반으로 브롱코 컨셉의 디자인을 적용한 새로운 브롱코 생산이 시도되었으나, 대침체를 앞둔 경기 침체 등으로 인해 취소되었다.

드웨인 존슨이 출연한 2018년 영화 ''램페이지''에서 브롱코 컨셉트 카가 등장한다.

2019 바하 1000에서 포드는 2021년형 브롱코의 구동계를 탑재한 포드 브롱코 R 프로토타입을 공개하여 엔진, 변속기 및 사륜구동 시스템을 테스트했다. 브롱코 R은 70갤런 연료 탱크를 사용하여 최대 315마일의 코스를 주행할 수 있었지만,[84] 기계적 문제로 인해 완주하지 못했다.[85]

참조

[1] 웹사이트 Ford Bronco Prices, Reviews, and Pictures https://www.edmunds.[...] 2020-08-18
[2] 서적 Ford Bronco, 1966–1977 Brooklands Books
[3] 뉴스 Ford announces return of Ranger in 2019, Bronco in 2020 at Detroit auto show http://www.mlive.com[...] 2018-03-15
[4] 웹사이트 YouTube https://www.youtube.[...] 2019-07-24
[5] 웹사이트 Edmunds.com https://www.edmunds.[...] 2019-08-13
[6] 웹사이트 The Bronco At 50: A History Of Ford's Trail Pony http://www.fourwheel[...] 2016-08-31
[7] 문서 Sales brochure for 1967 Ford Bronco
[8] 간행물 Kurztest: Ford Bronco – Ameriokanischer Gelaendewagen mit Allradantrieb 1976-09-01
[9] 웹사이트 Bronco U-400 four-wheel-drive http://image.fourwhe[...] 2018-01-03
[10] citation 1966 Ford Bronco brochure http://earlybroncosf[...] Ford Motor Corporation 1965
[11] 웹사이트 History of the Early Ford Bronco (1966–1977) {{!}} bronco.com http://www.bronco.co[...] bronco.com
[12] 웹사이트 Baja Bronco Briefing http://www.bajabronc[...] bajabronco.com
[13] 웹사이트 60s Funny Cars: Round 6 http://www.draglist.[...] Drag Racing Stories 2005-12-22
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