하마카와사키역

3. 화물 운송

일본화물철도의 적하장은 동쪽에 있으며, 일본화물철도 역무원이 근무하고 있다. 오쿠타마역에서 이곳 적하장을 거쳐 전용선까지 다이이치 시멘트가 석회석을 운송했으며, JFE 스틸(니혼텟칸) 제철소로도 전용선이 있었다. JR 화물 화물역은 여객역 동쪽에 있으며, JR 화물 역무원이 주재한다. (\가나가와 린카이 철도 하마카와사키 운수소에 위탁).

화차 분류선이 있다. 이 분류선은 쓰루미선 오기마치역, 안젠역 방면, 난부선 오다에이역 방면에서는 직접 진입할 수 있지만, 도카이도 화물선 가와사키 화물역 방면에서는 직접 진입할 수 없다. 따라서 가와사키 화물역 방면에서 당역에 진입하는 화물 열차는 오다에이 쪽 인상선(引上線)에 들어간 후, 추진 운전으로 진입한다. 또한, 당역에서 가와사키 화물역 방면으로 가는 열차는 기관차를 가와사키 화물역 쪽에 연결하여 반대 방향으로 출발한다. 오다에이 쪽 인상선은 그대로 착발선이 된다.

1998년 8월까지, 제1시멘트 가와사키 공장 전용선이 있어, 오쿠타마역에서 석회석 수송 화물 열차가 운행되었다. 이전에는 공장에서 시멘트 발송도 있었다. 1980년대까지는 역 주변 JFE 스틸(일본강관) 제철소 전용선이 있어, 철강 제품 등을 취급했다. 쇼와 전선 홀딩스 전선 가와사키 공장 전용선이나 도아 석유 전용선에서 분기하여 도요 부두 가와사키 지점으로 이어지는 전용선도 접속했다. 마지막까지 남아있던, 쓰루미선 쇼와역 부근에서 분기하여 도아 석유 오기마치 공장으로 이어지는 전용 철도는, 합리화에 따른 공장 폐쇄로 2011년 9월 30일 최종 출하를 끝으로 사용이 중지되었다.

• 전용 철도 발착의 차급 화물

4. 역사

• 1918년 5월 1일 - 일본국유철도 도카이도 본선 화물 지선의 종점으로 개업하였다.^[4]
• 1926년 3월 10일 - 쓰루미 린코 철도의 화물역으로 하마카와사키 역이 개업하였다.^[4]
• 1929년 3월 14일 - 쓰루미 린코 철도의 화물역으로 와타다 역이 개설되었다.
• 1930년 3월 25일 - 난부 철도의 화물역으로 신하마카와사키 역, 하마카와사키 역이 개업하였다.^[4][5]
• 1930년 4월 10일 - 신하마카와사키 역이 여객영업을 개시하였다.^[5]
• 1930년 10월 28일 - 와타다 역이 여객영업을 개시하였다.
• 1943년 7월 1일 - 쓰루미 임항철도가 국유화되어 노선은 쓰루미선이 되었다.^[6] 와타리다 역은 하마카와사키 역에 통합되어 쓰루미 선 승강장이 되었고, 하마카와사키 역은 여객 영업을 개시하였다.
• 1944년 4월 1일 - 난부 철도가 국유화되어 노선은 난부선이 되었다.^[7] 신하마카와사키 역은 하마카와사키 역에 통합되어 난부선 승강장이 되었다.
• 1951년 10월 12일 - 일반 차량 취급 화물 취급이 폐지되었다.^[8]
• 1960년대에는 베트남 전쟁의 미군용 연료를 다치카와 기지, 요코타 기지로 수송하는 기점역이었다.
• 1971년 3월 1일 - 쓰루미선 개찰구가 무인역이 되었다.^[6][9]
• 1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 소속이 되었다.^[6][7]
• 1993년 - 난부선 개찰구가 무인화되었다.
• 2002년 3월 22일 - Suica 사용이 가능해졌다.^[10]
• 2022년 2월 28일 - 자동 발권기 영업이 종료되었다.^[11]

5. 주변 지역

• JFE 스틸 동일본 제철소 경인 지구
• 요양 노인 보건 시설・아오이노소노・가와사키
• 이토요카도 가와사키점(구 에스파 가와사키점)
• 가와사키 시청 다지마 지소
• 가와사키 시립 와타다 초등학교
• 가와사키 시립 린코 중학교
• 가와사키 시립 다지마 지원학교
• 가와사키 시 남부 방재 센터
• 가와사키 항 우체국
• 가와사키 와타다 우체국
• 시멘트 거리 - 코리아 타운^[39]
• 실내 서바이벌 게임 필드 섀도우

6. 이용 현황

2008 회계 연도에 하마카와사키역은 하루 평균 2,606명의 승객이 이용했다.^[3] 1995년부터 2008년까지의 승객 수 및 일본화물철도(JR 화물)의 1999년부터 2014년까지의 연간 발착 톤수는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

6. 1. JR 동일본

※ 무인역은 정확한 숫자를 파악할 수 없다는 이유로 2009년 이후 비공개로 전환되었다.

6. 2. JR 화물

참조

_[1] 서적 Kodansha 2009-03-18
_[2] 문서 Teishajo
_[3] 웹사이트 http://www.city.kawa[...] City of Kawasaki 2016-01-25
_[4] 문서 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 16頁
_[5] 문서 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 20頁
_[6] 문서 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 17頁
_[7] 문서 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 21頁
_[8] 간행물 昭和26年10月12日付官報（第7429号）日本国有鉄道公示第237号 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[9] 뉴스 国電鶴見線の12駅- ラッシュ線、初の無人化 駅員76人“消えた” 毎日新聞社 1971-03-01
_[10] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
_[11] 웹사이트 駅業務執行体制の再構築（その2）の提案を受ける!! https://jrtu-east.or[...] JR東日本労働組合横浜地方本部 2021-09-10
_[12] 뉴스 交通網強化へ検討加速/既存駅位置変更や再開発も/川崎市の南渡田産業創出拠点 https://www.kensetsu[...] 建設通信新聞Digital
_[13] 웹사이트 川崎市統計書 http://www.city.kawa[...] 川崎市
_[14] 웹사이트 神奈川県県勢要覧 http://www.pref.kana[...]
_[15] 문서 神奈川県県勢要覧（平成12年度） - 221ページ
_[16] PDF 神奈川県県勢要覧（平成13年度） http://www.pref.kana[...]
_[17] PDF 神奈川県県勢要覧（平成14年度） http://www.pref.kana[...]
_[18] PDF 神奈川県県勢要覧（平成15年度） http://www.pref.kana[...]
_[19] PDF 神奈川県県勢要覧（平成16年度） http://www.pref.kana[...]
_[20] PDF 神奈川県県勢要覧（平成17年度） http://www.pref.kana[...]
_[21] PDF 神奈川県県勢要覧（平成18年度） http://www.pref.kana[...]
_[22] PDF 神奈川県県勢要覧（平成19年度） http://www.pref.kana[...]
_[23] PDF 神奈川県県勢要覧（平成20年度） http://www.pref.kana[...]
_[24] PDF 神奈川県県勢要覧（平成21年度） http://www.pref.kana[...]
_[25] 문서 神奈川県県勢要覧（平成12年度版）228ページ
_[26] 문서 神奈川県県勢要覧（平成13年度版）230ページ
_[27] 문서 神奈川県県勢要覧（平成14年度版）228ページ
_[28] 문서 神奈川県県勢要覧（平成15年度版）228ページ
_[29] 문서 神奈川県県勢要覧（平成16年度版）228ページ
_[30] 문서 神奈川県県勢要覧（平成17年度版）230ページ
_[31] 문서 神奈川県県勢要覧（平成18年度版）230ページ
_[32] 문서 神奈川県県勢要覧（平成19年度版）232ページ
_[33] 문서 神奈川県県勢要覧（平成20年度版）237ページ
_[34] 문서 神奈川県県勢要覧（平成21年度版）247ページ
_[35] 문서 神奈川県県勢要覧（平成22年度版）245ページ
_[36] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成23年度版）
_[37] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成24年度版）
_[38] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成27年度版）
_[39] 웹사이트 コリアタウン http://www.k-kankou.[...] 一般社団法人川崎市観光協会 2020-05-20