하코다테시 기업국 교통부
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1. 개요
하코다테시 기업국 교통부는 1943년 하코다테시에 인수되어 발족한 기관으로, 노면전차와 시영 버스 사업을 운영했다. 1897년 마차 철도로 시작하여, 1911년 전철화되었으며, 1950년대 노선 연장을 거쳐 1970년대부터 노선 축소를 겪었다. 현재는 4개 노선, 2개 계통의 노면전차를 운영하며, 2003년 시영 버스 사업은 하코다테 버스로 이관되었다. 2011년 하코다테시 수도국과 통합되어 현재의 명칭으로 변경되었으며, IC 승차권 nimoca를 도입하여 요금 결제에 사용하고 있다.
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| 하코다테시 기업국 교통부 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 위치 | 하코다테시, 홋카이도, 일본 |
| 교통 유형 | 궤도 (노면 전차) |
| 개업 | 1897년 12월 12일 (마차), 1913년 (전철화) |
| 노선 수 | 2개 노선, 4개 계통 |
| 역 수 | 26개 (20개 역 공유) |
| 연간 승객 수 | 3,474,783명 (2021년) |
| 총 연장 | 10.9km |
| 전철화 방식 | 직류 600V, 가공 전차선 |
| 차량 수 | 32량 (영업용 차량만 계산) |
| |
| 조직 정보 | |
| 정식 명칭 | 函館市企業局交通部 (하코다테시 기업국 교통부) |
| 영어 명칭 | Hakodate City Tram Department (하코다테 시영 전차 부서) |
| 종류 | 지방공영기업 |
| 본사 위치 | 〒042-0935 홋카이도 하코다테시 고마바초 15-1 |
| 사업 내용 | 궤도 사업 |
| 대표자 | 데즈카 유이치 (공영 기업 관리자), 다카기 히로아키 (교통부장) |
| 공식 웹사이트 | 하코다테 시 교통국 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 이전 명칭 | 亀函馬車鉄道 (기칸 바샤 테츠도, 기칸 마차 철도) |
2. 역사
1894년 1월, 가메하코 마차 철도 주식회사가 설립되면서 하코다테시 교통부의 역사가 시작되었다.[33] 1897년 12월 12일 벤텐초(현재의 하코다테 도크 앞) - 히가시카와초(현재의 시노노메초) 구간의 마차 철도가 개통되었다. 이후 노선 확장을 거듭하던 하코다테 마차 철도는 1911년 10월 1일 하코다테 수전(현 홋카이도 전력)에 인수되었다.[32]
하코다테 수전은 1913년 6월 29일 시노노메초(후의 노동회관 앞) - 유노카와 구간을 전철화하여 홋카이도 최초의 노면 전차 운행을 시작했다.[32] 그러나 1926년 1월 20일 신카와 차량 기지 화재,[32] 1934년 3월 21일 하코다테 대화재[32] 등 시련을 겪기도 했다.
1943년 11월 1일 하코다테시는 도난 전기 궤도로부터 철궤도 사업을 양수받아 '''하코다테시청 교통국'''을 발족하고,[32] 같은 해 12월 22일 '''하코다테시 교통부'''로 개칭했다.[32]
전후 노선 연장으로 1959년 시전 노선 총 연장이 최고조에 달했지만, 1970년대 이후 이용객 감소로 재정난을 겪었다. 1974년 1월 9일 교통 사업 재정 재건 단체로 지정되어 노선 축소가 진행되었다. 1992년과 1993년에는 일부 노선이 폐지되었다.[48][39][34]
시영 버스는 2001년부터 하코다테 버스로 이관되기 시작하여 2003년 4월 1일 완전히 폐지되었다.[31]
2011년 4월 1일 하코다테시 수도국과의 통합으로 '''하코다테시 기업국 교통부'''로 개칭되었다. 2017년 3월 25일 IC 승차권 ICAS nimoca의 이용이 시작되었다.[52]
2. 1. 마차 철도 시대 (1897년 ~ 1911년)
1894년 1월, 가메하코 마차 철도 주식회사가 설립되었다.[33]1897년 12월 12일, 가메하코 마차 철도가 벤텐초(현재의 하코다테 도크 앞) - 히가시카와초(현재의 시노노메초) 구간의 마차 철도를 개통하였다.
1898년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 1월 9일 - 주지가이 - 쓰루오카초(현재의 하코다테역 앞) - 히가시카와초 구간을 개통하였다.
- 8월 19일 - 하코다테 철도(하코다테 - 유노카와 구간 미개통)와 합병하여 하코다테 마차 철도로 이름을 변경하였다.
- 9월 29일 - 쓰루오카초 - 해안초 구간을 개통하였다.
- 10월 21일 - 해안초 - 가메다 구간을 개통하였다.
- 12월 12일 - 히가시카와초 - 유노카와 구간을 개통하였다.
1903년 7월 8일(또는 1904년 4월 29일)에는 해안초 - 가메다 구간이 폐지되었다.
2. 2. 하코다테 수전・제국 전력 시대 (1911년 ~ 1943년)
1911년 10월 1일, 하코다테 수전(현 홋카이도 전력)이 하코다테 마차 철도를 인수하였다.[32] 1913년 6월 29일에는 시노노메초(후의 노동회관 앞) - 유노카와 구간을 전철화하여 홋카이도 최초의 노면 전차 운행을 시작하였고, 신카와 차량 기지를 완성하였다.[32] 1913년 10월 31일 벤텐초 - 주지 가이 - 시노노메초 구간 전철화.[32] 1914년 10월 31일 주지 가이 - 하코다테역 앞 - 해안가, 하코다테역 앞 - 마쓰카제초 구간 전철화, 전 노선에서 전기 운전 개시.[32]1926년 1월 20일, 신카와 차량 기지에 화재가 발생하여 전차 31량이 소실되었다.[32] 1934년 3월 21일에는 하코다테 대화재로 인해 전차 48량과 신카와 차량 기지를 포함한 운행 시설이 소실되었다.[32] 같은 해 3월 28일 일부 노선 운행을 재개하여, 3월 31일까지 전 노선이 복구되었다.[32] 1934년 8월 1일 제국 전력으로 명칭 변경.[32] 1934년 12월 27일, 소실된 신카와 차량 기지를 대체하기 위해 고마바 차량 기지가 완성되었다.[32]
1940년 8월 6일, 제국 전력은 다이닛폰 전력에 합병되었다.[32] 1943년 1월 14일, 다이닛폰 전력은 하코다테의 전차 및 버스 사업을 도난 전기 궤도에 양도하였다.[32]
2. 3. 하코다테 시영 시대 (1943년 ~ 현재)
1943년 11월 1일, 하코다테시는 도난 전기 궤도로부터 철궤도 사업을 양수받아 '''하코다테시청 교통국'''을 발족했다.[32] 같은 해 12월 22일에는 '''하코다테시 교통부'''로 개칭되었다.[32] 당시 도난 전기 궤도는 버스 사업도 운영하고 있었기 때문에, 버스 사업 역시 동시에 시영으로 전환되었다.전후에도 노선 연장이 이루어져, 1959년 유노카와선 전선 개통으로 시전 노선 총 연장은 최고조에 달했다. 그러나 1970년대에 들어서면서 중심부 공동화와 시가지 확산으로 이용자가 감소했고, 1974년 1월 9일에는 교통 사업 재정 재건 단체로 지정되었다. 이에 따라 경영 합리화를 위해 시전 노선 일부가 폐지되는 등 자산 축소가 추진되었다.
1988년 3월 31일, 재정 재건이 종료되어 재정 재건 단체 지정이 해제되었지만, 이후 다시 경영 상태가 악화되어 1991년에는 하코다테시 교통 사업 건전화 계획이 수립되었다. 이 계획에 따라 1992년 4월 1일 시노노메선(호라이초 - 마쓰카제초, 1.6km)이 폐지되었고,[48][39] 1993년 4월 1일에는 본선 일부(하코다테역 앞 - 가스 회사 앞) 및 미야마에선(가스 회사 앞 - 고료카쿠 공원 앞, 3.6km)이 폐지되었다.[34]
시영 버스의 경우, 하코다테 버스와의 구역 협정 문제, 비효율적인 노선 설정, 경영 불채산성 등의 문제가 있었다. 이에 2001년부터 순차적으로 시영 버스 사업을 하코다테 버스로 이관하기 시작하여, 2003년 4월 1일에는 마지막 남은 노선(6번 계통)의 이관과 함께 버스 사업을 완전히 폐지했다.[31]
2011년 4월 1일, 하코다테시 수도국과의 통합으로 '''하코다테시 기업국 교통부'''로 개칭되었다.
2017년 3월 25일에는 IC 승차권 ICAS nimoca의 이용이 시작되었다.[52]
3. 노선
하코다테 시영 전차는 과거 6개 노선, 총 17.9km (12개 계통)를 운행했으나, 승객 감소로 인해 1978년, 1992년, 1993년에 걸쳐 일부 노선이 폐지되었다. 현재는 4개 노선, 총 10.9km (2개 계통)를 운행하고 있다.
- 노선 거리: 10.9km
- 궤간: 1372mm
- 정류장 수: 26개 (기점 및 종점 포함)
- 복선 구간: 전 노선 (기점 및 종점의 종단 부분 제외)
- 전철화 구간: 전 노선 (직류 600V)
- 최대 경사: 58.3‰ (아오야기초 - 야치가시라)[55]
노선 재검토와 관련된 주요 내용은 다음과 같다.
- 하코다테 수전 시대: 전신인 전력 회사 운영 시대에는 교외 노선 연장 계획이 없었다.[57]
- 1939년: 토이선 유노카와역 개업에 맞춰 노선 연장 요구가 있었다.[58]
- 1946년: 노선 폐지 및 버스 전환, 무궤도 전차 전환 등이 검토되었으나, 비용 및 기술적 문제로 기존 노선을 유지하기로 결정했다.[59]
- 1967년 - 1968년: 하코다테역 앞 - 마쓰카제초 구간 폐지 및 도로 쇼핑 센터화 구상이 있었으나 시민 반대로 무산되었다.[60]
- 1970년 - 1972년: 전차 폐지 및 버스 일원화가 검토되었으나, 노동 조합과 시민 반대로 무산되었다.[61]
- 1990년대: 하코다테역 광장 진입이 검토되었으나, 사업비 및 교통 문제로 보류되었다.[62]
- 2000년: 고료카쿠 공원 앞 - 토미오카 - 아카가와 1초메 간 노선 연장이 검토되었으나, 재정 문제(4.25km 연장에 28.75억엔 소요) 및 민영 버스와의 경쟁 우려로 보류되었다.[63]
- 2009년: 동부 지구 및 하코다테 공항 방면 노선 연장 요구가 있었으나, 사업성 문제로 현상 유지를 결정했다.[64]
하코다테 시영 전차는 다음 2개의 운행 계통을 운영하고 있다.
- 2계통 (운행 계통 기호: Y): 유노카와 - 고료카쿠 공원 앞 - 마쓰카제초 - 하코다테역 앞 - 주지 거리 - 야치구치 (운행 거리: 9.2km)
- 5계통 (운행 계통 기호: D): 유노카와 - 고료카쿠 공원 앞 - 마츠카제초 - 하코다테역 앞 - 주지 거리 - 하코다테 독크 앞 (운행 거리: 9.3km)
각 정류장에는 번호(역 넘버링)가 부여되어 있으며, 2011년경부터 번호와 함께 운행 계통 기호가 붙어 있다.[65] 운행 계통 기호는 종점의 머리글자를 따오며, 양 계통이 중복되는 구간(유노카와 - 주지 거리)은 "'''DY'''"이다.
시간표 개정에 따른 운행 간격 변천은 다음과 같다.
3. 1. 현재 노선
하코다테 시영 전차는 공식적으로 4개의 노선을 가지고 있으며, 실제 운행에는 2개의 계통을 사용하고 있다. 총 길이는 10.9km이다.[9]- '''노선'''
- * 본선: 하코다테 도크 앞 - 주지가이 - 하코다테 역 앞
- * 유노카와선: 마츠카제초 - 유노카와
- * 호라이-야치가시라선: 주지가이 - 야치가시라
- * 오모리선: 하코다테 역 앞 - 마츠카제초
:■ 2계통: 유노카와 - 마츠카제초 - 하코다테 역 앞 - 주지가이 - 야치가시라
:■ 5계통: 유노카와 - 마츠카제초 - 하코다테 역 앞 - 주지가이 - 하코다테 도크 앞
대부분의 시간에는 각 계통이 10분 간격으로 운행되며, 두 계통이 겹치는 유노카와-주지가이 구간은 5분 간격으로 운행된다. 저녁 7시 이후에는 각 계통 20분, 겹치는 구간은 10분 간격으로 운행 횟수가 줄어든다.
| -- |
| 유노카와 방면 | |||
|---|---|---|---|
| 0.0 | 유노카와 | ||
| 0.5 | 유노카와 온천 | ||
| 0.8 | 하코다테 아레나 앞 | ||
| 코마바 차고 | |||
| 1.0 | 코마바 차고 앞 | ||
| 1.3 | 경마장 앞 | ||
| 1.8 | 후카보리초 | ||
| 카시와기 차고 | |||
| 2.3 | 카시와기초 | ||
| 2.9 | 스기나미초 | ||
| 3.5 | 고료카쿠 공원 앞 | ||
| 미야마에 선 | |||
| 3.8 | 중앙 병원 앞 | ||
| 4.1 | 지요다이 | ||
| 4.7 | 호리카와초 | ||
| 5.0 | 쇼와바시 | ||
| 5.3 | 치토세초 | ||
| 5.6 | 신카와초 | ||
| 야나가와초 | |||
| 야나가와 차고 | |||
| 세이부 테오 앞 | |||
| 신세바시 앞 | |||
| 미야마에초 | |||
| JR 홋카이도 하코다테 본선 | |||
| 도난 이사리비 철도선 | |||
| 고료카쿠역 앞 | |||
| 본선 (하코다테역 앞까지 폐지) | |||
| 철도 공장 앞 | |||
| 오노신도 | |||
| 가메다초 | |||
| 가스 회사 앞 | |||
| 반다이초 | |||
| 해안초 | |||
| 와카마츠초 | |||
| 6.0 | 마츠카제초 | ||
| 오모리 선 | |||
| 시노노메 선 | |||
| 6.5 | 하코다테역 앞 | ||
| 6.8 | 시청 앞 | ||
| 7.3 | 어시장통 | ||
| 7.8 | 십자 거리 | ||
| 야치가시라 방면 | 하코다테 도크 앞 방면 | ||
| 호라이-야치가시라선 | |||
| 노동회관 앞 | 8.4 | 스에히로초 | |
| 사카에마치 | 8.8 | 오마치 | |
| 8.2 | 호라이초 | 9.3 | 하코다테 독크 앞 |
| 8.8 | 아오야기초 | ||
| 9.2 | 야치가시라 | ||
3. 2. 운행 계통
현재 하코다테 시영 전차는 4개의 노선에서 2개의 계통이 운행되며, 총 운행 거리는 10.9km이다.:■ 2계통: 유노카와 - 마츠카제초 - 하코다테역 앞 - 주지가이 - 야치가시라
:■ 5계통: 유노카와 - 마츠카제초 - 하코다테역 앞 - 주지가이 - 하코다테 독크 앞
대부분의 시간 동안 각 계통은 10분 간격으로 운행되며, 두 계통이 선로를 공유하는 유노카와와 주지가이 사이 구간에서는 5분 간격으로 전차가 운행된다. 19시 이후에는 각 계통이 20분 간격, 공유 구간에서는 10분 간격으로 운행 횟수가 줄어든다.
3. 3. 폐지 노선
- '''본선'''
- 고료카쿠역 앞 - 가스 회사 앞 (1.6km): 1978년 11월 1일 폐지[56]
- 가스 회사 앞 - 하코다테역 앞 (1.8km): 1993년 4월 1일 폐지. 1991년에 수립된 하코다테시 교통 사업 건전화 계획에 따라 폐지되었다.[56]
- '''시노노메선'''
- 호라이초 - 마쓰카제초 (1.6km): 1992년 4월 1일 폐지[56]
- '''미야마에선'''
- 가스 회사 앞 - 고료카쿠 공원 앞 (1.8km): 1993년 4월 1일 폐지. 1991년에 수립된 하코다테시 교통 사업 건전화 계획에 따라 폐지되었다.[56]
추가로, 거리 변경으로 인해 1977년과 1983년에 각각 0.1km 감소했다.
3. 4. 정류장 목록
번호하코다테 버스 "하코다테역 앞", "보우니 모리야 앞"
