한국철도공사 391000호대 전동차
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1. 개요
한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 운행을 위해 도입된 통근형 전동차이다. 1차분은 2017년 현대로템 창원공장에서, 2차분은 2021년~2022년 다원시스 정읍공장에서 제작되었다. 1차분은 우진산전 및 도시바제 제어 장치를 사용하고, 2차분은 KEC와 히타치 제작소의 IGBT 인버터를 탑재했다. 1차분은 371000호대, 381000호대를 기반으로 하며, 2차분은 전두부 외형과 도색이 다르다. 현재 17개 편성이 운행 중이다.
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| 한국철도공사 391000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 한국철도공사 391000호대 전동차 |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 제작사 | 현대로템, 다원시스 |
| 제작년도 | '2017년 (1차차), 2021년 ~ 2022년 (2차차)' |
| 생산량 | 17편성 68량 |
| 운행 시작일 | '2018년 6월 16일 (1차차), 2023년 4월 22일 (2차차)' |
| 편성 | 4량 편성 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 50 Hz |
| 최고 운전 속도 | 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 기술 정보 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-IGBT (도시바) 2레벨 1C4M 제어, 2차분: VVVF-IGBT (다원시스) 2레벨 1C4M 제어 |
| 보안 장치 | RF-CBTC, ATS |
| 추가 정보 | |
| 운영 회사 | 한국철도공사, 서해철도(주)(구 소사원시운영, 소사~원시 구간 운전취급) |
| 도입 단가 | 550억 원 |
| 비고 | 경의중앙선 (대곡~일산) 공용 구간 |
2. 기술적 사양
1차차는 2016년에 등장한 371000호대·381000호대를 기반으로 하며, 3세대(신 통그리)에 해당하는 전면 형상을 가진 차량 중 마지막으로 제작된 그룹이다. 안전장치에는 한국철도공사 전동차로서는 최초로 지멘스(Siemens)의 ATP/ATO 방식의 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 회선과의 간섭으로 문제가 발생하여 2022년 12월 28일에 제거되고 봄바르디어(Bombardier)제 ERTMS/ATP로 교체되었다.[1]
2023년 4월 22일부터 안전장치가 ATP 신호로 전환되었으나, 교체된 ERTMS의 검증을 위해 2023년 7월 1일까지 임시로 영업 운행을 중단했다. 이에 따라 2023년 4월 22일부터 2023년 6월 30일까지는 모두 2차차가 대신 운행했고, 2023년 7월 1일부터 다시 영업 운행을 재개했다.[1]
2차차는 한국철도공사의 통근형 차량으로는 처음으로 타원시스(타원시스템즈, Taewon Systems)가 제작을 담당하였으며, 차체는 우진산전 제작 차량과 마찬가지로 이중피복 구조의 알루미늄 차체로 변경되었다.[1]
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되었다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3910XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3911XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3912XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3919XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
2. 1. 제어기기
1차분은 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치가 탑재되었고, 2차분은 한국 벤처기업인 KEC와 일본 히타치 제작소 등 두 양사와 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재되었다.[1]제어장치에는 도시바(우진산전 라이선스 생산)제 IGBT-VVVF(COV052-A0)를 채용하고 있다.[1]
2차차는 한국철도공사의 통근형 차량으로는 처음으로 타원시스(타원시스템즈, Taewon Systems)가 제작을 담당하였으며, VVVF 인버터도 도시바제에서 KEC·타원시스제로 변경되었다. 차체는 우진산전 제작 차량과 마찬가지로 이중피복 구조의 알루미늄 차체로 변경되었다.[1]
2. 2. 실내 설비
1차분의 경우, 한국철도공사 381000호대 전동차와 실내 설비가 동일하다.[3] 2021년 대곡-소사선 개통에 대비하기 위해 도입된 2차분은 2017년 도입된 1차분 전동차와 달리, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었다.[3]차내는 381000호대 전동차를 기반으로 했으며, 도어 차임이 설치되어 있다.
2차차는 한국철도공사의 통근형 차량으로는 처음으로 타원시스(타원시스템즈, Taewon Systems)가 제작을 담당하였으며, VVVF 인버터도 도시바제에서 KEC·타원시스제로 변경되었다. 차체는 우진산전 제작 차량과 마찬가지로 이중피복 구조의 알루미늄 차체로 변경되었다.
문 상단에는 지그재그로 2개의 액정 디스플레이가 설치되어 있다. 또한 서울교통공사의 신차와 마찬가지로 출입문 좌우에 개폐 시 점멸하는 도어 램프가 설치되어 있다. 좌석은 폭을 넓힌 결과 6인석으로 줄었지만, 현재 한국의 통근형 차량에서 채용이 증가하고 있는 플라스틱 시트가 아니라 기존과 같이 모켓 시트가 사용되었다. 손잡이는 서해선의 노선 색상인 황록색이며, 모켓 시트 색상은 진녹색이다.
2. 3. 승무 설비
기존 차량들보다 운전실 창을 넓히고 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 이탈리아 안살도 STS사의 ATP·ATS 속도계가 장착되었다. 1차차는 2016년에 등장한 371000호대·381000호대를 기반으로 하며, 3세대(신 통그리)에 해당하는 전면 형상을 가진 차량 중 마지막으로 제작된 그룹이다. 안전장치에는 한국철도공사 전동차로서는 최초로 지멘스(Siemens)의 ATP/ATO 방식의 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 회선과의 간섭으로 문제가 발생하여 2022년 12월 28일에 제거되고 봄바르디어(Bombardier)제 ERTMS/ATP로 교체되었다.2023년 4월 22일부터 안전장치가 ATP 신호로 전환되었으나, 교체된 ERTMS의 검증을 위해 2023년 7월 1일까지 임시로 영업 운행을 중단했다. 이에 따라 2023년 4월 22일부터 2023년 6월 30일까지는 모두 2차차가 대신 운행했고, 2023년 7월 1일부터 다시 영업 운행을 재개했다.
제어장치에는 도시바(우진산전 라이선스 생산)제 IGBT-VVVF(COV052-A0)를 채용하고 있다.
2. 4. 편성
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되었다.| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3910XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3911XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3912XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3919XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 차량 번호 | 동력 배치 |
|---|---|
| 3910xx | 제어차 (Tc) |
| 3911xx | 전동차·팬터그래프 장착 (Mp) |
| 3912xx | 전동차·팬터그래프 장착 (Mp) |
| 3919xx | 제어차 (Tc) |
한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 광역전철 개통과 함께 도입되었다. 2018년 6월 16일 1단계 구간 개통을 위해 현대로템 창원공장에서 제작한 1차 도입분이, 2023년 7월 1일 2단계 구간 개통을 위해 다원시스 정읍공장에서 제작한 2차 도입분이 투입되었다.
3. 도입 역사
1차 도입분은 371000호대, 381000호대를 기반으로 제작되었으며, 초기에는 회색과 군청색 도색이었으나, 이후 초록색과 연두색으로 변경되었다. 지멘스 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 간섭 문제로 2022년 12월 28일 봄바르디어 ERTMS/ATP로 교체되었다.[1] 제어장치는 도시바(우진산전 라이선스 생산) IGBT-VVVF(COV052-A0)이다.[1]
2차 도입분은 전두부 외형과 도색이 변경되고, 싱글암 팬터그래프가 채택되었다. 다원시스가 제작을 담당, VVVF 인버터는 KEC·다원시스제로 변경되었다. 차체는 우진산전 차량과 같이 이중피복 알루미늄 구조이다.
3. 1. 1차 도입분 (2017년)
2018년 6월 16일 1단계 이남 구간 개통을 위해 도입되었으며, '''현대로템 창원공장'''에서 제작되었다. 총 7개 편성 모두 회색과 군청색을 두른 도색이 적용된 채 출고되었으나, 시흥기지 도착 이후 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행 중이다. 대곡-소사선 개통에 대비하여, SK텔레콤과 KT 등 이동통신 3사의 5G 이동통신 주파수 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 빈번하게 발생하면서, 기존의 독일 지멘스사의 RF-CBTC에서 모든 편성이 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 개량되었다.[1]
1차 도입분은 2016년에 등장한 371000호대·381000호대를 기반으로 하며, 3세대(신 통그리)에 해당하는 전면 형상을 가진 차량 중 마지막으로 제작된 그룹이다. 안전장치에는 한국철도공사 전동차로서는 최초로 지멘스(Siemens)의 ATP/ATO 방식의 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 회선과의 간섭으로 문제가 발생하였기 때문에, 2022년 12월 28일에 제거되고 봄바르디어(Bombardier)제 ERTMS/ATP로 교체되었다.[1]
2023년 4월 22일부터 안전장치가 ATP 신호로 전환되었으나, 교체된 ERTMS의 검증을 위해 2023년 7월 1일까지 임시로 영업 운행을 중단했다. 이에 따라 2023년 4월 22일부터 2023년 6월 30일까지는 모두 2차 도입분이 대신 운행했고, 2023년 7월 1일부터 다시 영업 운행을 재개했다.[1]
제어장치에는 도시바(우진산전 라이선스 생산)제 IGBT-VVVF(COV052-A0)를 채용하고 있다.[1]
3. 2. 2차 도입분 (2021년 ~ 2022년)
2023년 7월 1일 2단계 이북 구간 개통을 위해 도입되었으며, 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다르고, 싱글암이 채택되었다. '''다원시스 정읍공장'''에서 제작되었다. 한국 벤처기업인 KEC와 일본 히타치 제작소의 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재되었다.
2차차는 한국철도공사의 통근형 차량으로는 처음으로 타원시스(타원시스템즈, Taewon Systems)가 제작을 담당하였으며, VVVF 인버터도 도시바제에서 KEC·타원시스제로 변경되었다. 차체는 우진산전 제작 차량과 마찬가지로 이중피복 구조의 알루미늄 차체로 변경되었다.
4. 운행 구간
5. 현황
5. 1. 1세대분
도입 당시에는 독일 지멘스사의 RF-CBTC가 장착되었다가 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 변경되었다.| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 39101 편성 | 2017년 | 운행 중 | |
| 39102 편성 | 운행 중 | ||
| 39103 편성 | 운행 중 | ||
| 39104 편성 | 운행 중 | ||
| 39105 편성 | 운행 중 | ||
| 39106 편성 | 운행 중 | ||
| 39107 편성 | 운행 중 |
1차차는 2016년에 등장한 371000호대·381000호대를 기반으로 하며, 3세대(신 통그리)에 해당하는 전면 형상을 가진 차량 중 마지막으로 제작된 그룹이다. 안전장치에는 한국철도공사 전동차로서는 최초로 지멘스(Siemens)의 ATP/ATO 방식의 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 회선과의 간섭으로 문제가 발생하는 원인이 되었기 때문에, 2022년 12월 28일에 제거되고 봄바르디어(Bombardier)제 ERTMS/ATP로 교체되었다.
2023년 4월 22일부터 안전장치가 ATP 신호로 전환되었으나, 교체된 ERTMS의 검증을 위해 2023년 7월 1일까지 임시로 영업 운행을 중단했다. 이에 따라 2023년 4월 22일부터 2023년 6월 30일까지는 모두 2차차가 대신 운행했고, 2023년 7월 1일부터 다시 영업 운행을 재개했다.
제어장치에는 도시바(우진산전 라이선스 생산)제 IGBT-VVVF(COV052-A0)를 채용하고 있다.
5. 2. 2세대분
해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용되었으며, 처음부터 ATP·ATS 자동 전환 시스템이 장착되었다.| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 39108 편성 | 2021년 | 운행 중 | |
| 39109 편성 | 2021년 | 운행 중 | |
| 39110 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39111 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39112 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39113 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39114 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39115 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39116 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39117 편성 | 2022년 | 운행 중 |
1차차는 2016년에 등장한 371000호대·381000호대를 기반으로 하며, 3세대(신 통그리)에 해당하는 전면 형상을 가진 차량 중 마지막으로 제작된 그룹이다. 안전장치에는 한국철도공사 전동차로서는 최초로 (Siemens)의 ATP/ATO 방식의 RF-CBTC를 채용했으나, 5G 통신 회선과의 간섭으로 문제가 발생하는 원인이 되었기 때문에, 2022년 12월 28일에 제거되고 (Bombardier)제 ERTMS/ATP로 교체되었다.
2023년 4월 22일부터 안전장치가 ATP 신호로 전환되었으나, 교체된 ERTMS의 검증을 위해 2023년 7월 1일까지 임시로 영업 운행을 중단했다. 이에 따라 2023년 4월 22일부터 2023년 6월 30일까지는 모두 2차차가 대신 운행했고, 2023년 7월 1일부터 다시 영업 운행을 재개했다.
제어장치에는 도시바(우진산전 라이선스 생산)제 IGBT-VVVF(COV052-A0)를 채용하고 있다.
참조
[1]
문단
[2]
뉴스
다원시스, 572억 규모 대곡-소사 복선전철 전동차 공급낙찰
https://news.naver.c[...]
아시아경제
[3]
문단
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