한국철도공사 381000호대 전동차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
한국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역전철 운행을 위해 도입된 한국철도공사의 전동차이다. 2016년 12월 30일 동해선 1단계 개통에 투입된 1세대 차량(38101~38110편성)과 2021년 12월 28일 2단계 개통을 위해 도입된 2세대 차량(38111~38117편성)이 있으며, 2027년 3세대 차량(38118편성) 도입이 예정되어 있다. 이 전동차는 현대로템에서 제작되었으며, 1세대는 한국철도공사 371000호대 및 391000호대 전동차와 유사한 디자인을, 2세대는 전면부 디자인 변경과 객실 설비 개선을 특징으로 한다. 381000호대 전동차는 우진산전, 도시바제 주제어장치를 사용하며, 1세대와 2세대는 실내 설비 및 운전 설비에 차이를 보인다. 현재 동해선 부전~태화강 구간과 경의중앙선 임진강~서울역, 용산선 가좌~용산 구간에서 운행 중이며, 울산차량사업소와 문산차량사업소에 배속되어 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 동해선 광역전철 - 울산차량사업소
울산차량사업소는 한국철도공사의 차량기지로, 381000호대 전동차와 KTX-이음의 검수 및 주박을 담당하며 대구권 광역철도에 투입되는 392000호대 전동차의 중검수를 수행하고 광역철도 차량 유지 보수와 고속철도 운행 안전에 기여한다. - 한국철도공사의 전동차 - 한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차
한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차는 노후화된 무궁화호 대체 및 경량화, 제작비용 절감을 위해 히타치 A-Train 기술을 적용하여 제작된 140km/h급 준고속 전기 동차로, 현재 28량이 강릉차량사업소에 배속되어 여러 노선에서 운행 중이며 일부는 관광열차로 개조되었다. - 한국철도공사의 전동차 - 한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차
한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차는 2013년부터 ITX-새마을 특급열차로 운행을 시작한 한국철도공사의 간선 전기 동차이며, 6량 1편성으로 구성되어 경부선, 호남선 등에서 운행한다. - 현대로템의 철도 차량 - KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다. - 현대로템의 철도 차량 - KTX-산천
KTX-산천은 대한민국 고속철도 기술 자립을 위해 HSR-350x를 기반으로 개발되었으며, 10량 편성, 알루미늄 차체, 1,100kW급 유도전동기, 개선된 제동 장치, ATP/ERTMS 시스템 등을 갖추고 최고 시속 305km로 운행하며, 좌석 간 거리 확대 및 회전 좌석 등 승객 편의성을 개선하고 국산화율을 87%까지 높인 고속열차이다.
| 한국철도공사 381000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2016년 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2016년 (1세대), 2018년 (2세대) |
| 운영 회사 | 한국철도공사 |
| 소속 | 동해, 문산 |
| 노선 | 동해선 |
| 차량 재질 | 알루미늄 |
| 출입문 | 각 측면 4개, 차량 당 8개 |
| 편성 | 4량 1편성 (TC-M'-M'-TC) |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 시속 110km |
| 설계 최고 속도 | 시속 120km |
| 가속도 | 초당 3.0km/h |
| 감속도 (상용) | 초당 3.5km/h |
| 감속도 (비상) | 초당 4.5km/h |
| 견인 장치 | 도시바 COVO52-A0 VVVF-IGBT 추진 시스템, IGBT 1C4M 모터 사용 |
| 총 출력 | 4400kW |
| 전기 시스템 | |
| 전력 방식 | 교류 25kV 60Hz |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 안전 장치 | |
| 안전 장치 | ATS, ATP(안살도), ATC |
| 연결기 | 시바타식 |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 차량 정보 | |
| 편성 정원 | 616명 |
| 차량 정원 (선두차) | 148명 |
| 차량 정원 (중간차) | 160명 |
| 전체 길이 | 19,500mm |
| 전체 폭 | 3,120mm |
| 전체 높이 | 3,750mm |
| 제어 장치 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 (도시바, 우진산전) |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 제동 |
| 편성 총 중량 | 2078.4톤 |
| 차량 중량 | 259.8톤 |
| 기타 | |
| 생산량 | 17편성 68량 |
| 사용량 | 17편성 68량 |
2. 도입 역사
2016년 말 동해선 광역전철 개통에 맞춰 도입된 4문형 차량이다. 한국철도공사 311000호대 전동차를 기반으로 제작되었으며, 스테인리스 재질, 팬터그래프 변경, 와이퍼 증설 등의 특징을 가진다. 도색은 다른 한국철도공사 통근형 전동차와 달리 라이트 주변과 문에 청색 띠만 둘러 무도색으로 되어 있다. 수도권 전철 경강선 (한국철도공사 371000호대 전동차)과 함께 발주되었으며, 좌석 색상은 371000계와 다르고, 도어 차임이 설치되어 있다.
2018년에는 2세대 차량(381x11~381x17편성)이 추가 도입되었다. 2세대 차량은 전면부 디자인이 크게 변경되어 이후 311000계, 341000계 등 신형 차량에 널리 채택되었다. 381x01~381x04편성은 문산차량사업소로 배속되어 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행을 시작했다.
2. 1. 1세대 (2016년)
2016년 12월 30일 동해선 광역전철 1단계 개통을 위해 도입된 차량이다. 한국철도공사 371000호대 전동차 및 한국철도공사 391000호대 전동차(1차분)와 매우 유사한 디자인을 가지고 있으나, 차상장치에서는 약간의 차이를 보인다.- 제작사: 현대로템 창원공장
- 도입 시기: 2016년 3월 3일 ~ 2016년 8월 20일
한국철도공사 311000호대 전동차를 기반으로 제작되었으며, 스테인리스 재질, 팬터그래프 변경, 와이퍼 증설 등의 특징을 가진다. 도색은 다른 한국철도공사 통근형 전동차와 달리 라이트 주변과 문에 청색 띠만 둘러 무도색으로 되어 있다. 수도권 전철 경강선 (한국철도공사 371000호대 전동차)과 함께 발주되었으며, 좌석 색상은 371000호대와 다르고, 도어 차임이 설치되어 있다.
2. 2. 2세대 (2018년)
2021년 12월 28일 동해선 광역전철 2단계 개통을 위해 도입되었다. 38111~38117편성이 해당된다. 전면부 디자인이 크게 변경되어 '주둥이'라는 별칭으로 불린다. 한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든 것이 동일하여, 자동 통로문을 없애고 통로 폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치되었다.| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 38111 편성 | 2018년 | 동해선 개통 전 병점차량기지로 차출되어 시운전한 이력이 있다. |
| 38112 편성 | ||
| 38113 편성 | ||
| 38114 편성 | 381114호에 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)으로 교체될 예정이다. | |
| 38115 편성 | 대전교통공사 1000호대 전동차의 이 열차의 도시바 IGBT를 119~121편성 열차에 이식할 예정이다. 이식한 다음에 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)으로 교체될 예정이다. | |
| 38116 편성 | ||
| 38117 편성 |
2. 3. 3세대 (2027년 예정)
2027년에 38118편성이 도입될 예정이다. 북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.
한국철도공사 381000호대 전동차는 2016년 말 동해선 광역전철 개통에 맞춰 도입된 4문형 차량이다. 한국철도공사 311000호대 전동차를 기반으로 제작되었으며, 스테인리스 재질 차체를 사용한다. 팬터그래프 변경, 와이퍼 증설이 이루어졌고, 도색은 다른 한국철도공사 통근형 전동차와 달리 라이트 주변과 문에 청색 띠만 둘러져 있다. 수도권 전철 경강선을 운행하는 한국철도공사 371000호대 전동차와 함께 발주되었으나, 좌석 색상은 다르다.
3. 기술적 사양
2018년에 도입된 2차분(381x11편성~381x17편성)은 전면 형태가 크게 변경되었는데, 이는 이후 한국철도공사 311000호대 전동차와 한국철도공사 341000호대 전동차 등 신형 차량에 널리 채택되었다. 381x01편성~381x04편성은 문산차량사업소로 배속되어 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행을 시작했다. 모든 차량에 도어 차임이 설치되어 있다.
3. 1. 제어기기
한국철도공사 311000호대 전동차 후기형 및 서해선 광역전철에서 운행하는 한국철도공사 391000호대 전동차 1차분에 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.
3. 2. 실내 설비
한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든 것이 동일하다. 2018년에 증차분으로 도입된 2차분(38111~38117편성)은 2016년에 도입된 1차분 전동차와 달리, 자동 통로문을 없애고 통로 폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치되었다.
3. 3. 운전 설비
기존 차량보다 운전실 창을 넓히고 형태를 변경하여 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 ATS/ATP 속도계가 장착되어 있다.
3. 4. 편성
(Tc)381100형
(M'＜)381200형
(M'＜)381900형
(Tc)동해선 (덕하) 소속
덕하 완성까지는 부산철도차량정비단에 배속탑재 기기 SIV, CP, BT CI, Mtr CI, Mtr SIV, CP, BT 차량 중량 차량 번호 381001
：
381017381101
：
381117381201
：
381217381901
：
381917