호쿠노역
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1. 개요
호쿠노역은 1934년 8월 16일 일본국유철도 에쓰미난 선의 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 화물 취급은 1974년 10월 1일에 폐지되었으며, 1986년 12월 11일 나가라가와 철도로 이관되었다. 지상 1층에 섬식 승강장과 목조 역사를 갖추고 있으며, 과거에는 증기 기관차 급수 설비와 화물 열차용 인입선도 있었다. 역 주변에는 국도 제156호선과 나가라강이 흐르며, 과거 호쿠노 촌의 중심지였다.
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기후역은 1887년 가노역으로 시작하여 여러 변화를 거쳐 현재의 모습이 되었으며, 고가역으로 도카이도 본선과 다카야마 본선이 연결되고, JR 도카이 소속으로 운영되며, 기후현 내에서 이용객 수가 가장 많은 철도역이다. - 기후현의 철도역 - 시로토리코겐역
시로토리코겐역은 1937년 11월 10일에 개업했으며, 역명은 개업 당시 지명인 "시로토리"에서 유래했다.
| 호쿠노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 소재지 | 기후현 구조시 시라토리 정 보기도 |
| 운영 정보 | |
| 운영사 | 나가라가와 철도 |
| 노선 | 에쓰미난 선 |
| 역 번호 | '37' |
| 영업 거리 | 미노오타 기점 72.1km |
| 플랫폼 | 섬식 승강장 1면 2선 (승하차는 1선만 사용) |
| 개업일 | 1934년 8월 16일 |
| 비고 | 무인역 |
| 이전 역 | 36 하쿠산나가타키 |
| 역간 거리 | 1.2km |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 쿠노 |
| 통계 연도 | 2015년 |
| 승차 인원 | 12명 |
| 공식 웹사이트 | 나가라가와 철도 공식 웹사이트 |
2. 역사
1934년 8월 16일, 일본국유철도 에쓰미난 선 미노시로토리 역과 호쿠노 역 구간이 개통되면서 호쿠노 역이 영업을 시작했다. 처음에는 여객과 화물을 모두 취급했다.[1] 1957년 미보로 댐 건설과 1961년 오시라카와 댐 건설이 시작되면서 자재 수송을 담당했다. 1974년 10월 1일부터 화물 취급은 중단되었다. 1986년 12월 11일, 에쓰미난 선이 나가라가와 철도로 넘어가면서 호쿠노 역도 나가라가와 철도의 역이 되었다.[6]
2. 1. 개요
1934년 8월 16일: 일본국유철도 에쓰미난 선 미노시로토리 역 - 당 역간 개통과 동시에 개업하여 여객 및 화물 취급을 개시하였다.[7][8]1957년 5월: 미보로 댐 건설이 개시되면서 자재 수송을 시작하였다.[9]
1958년: 화물 전용 승강장을 설치하였다.
1961년: 오시라카와 댐 및 미보로 제2발전소 건설이 개시되면서 자재 수송을 시작하였다.[9]
1974년 10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.[10]
1986년 12월 11일: 일본국유철도 에쓰미난 선이 나가라가와 철도로 전환되면서 이 회사의 역이 되었다.[6][10]
2. 2. 연표
- 1934년 8월 16일: 일본국유철도 에쓰미난 선 미노시로토리 역 - 당 역간 개통과 동시에 개업. 여객 및 화물 취급 개시.[1]
- 1957년 5월: 미보로 댐 건설 개시. 자재 수송 시작.[9]
- 1958년: 화물 전용 승강장 설치.
- 1961년: 오시라카와 댐 및 미보로 제2발전소 건설 개시. 자재 수송 시작.[9]
- 1974년 10월 1일: 화물 취급 폐지.[10]
- 1986년 12월 11일: 에쓰미난 선이 나가라가와 철도로 전환, 이 회사의 역이 됨.[6][10]
3. 역 구조
역 구내 북쪽에는 증기 기관차의 방향 전환을 위한 전차대가 남아있다.[4] 1960년대 말까지 사용되었으며, 나가라가와 철도 발족 후에도 사용된 적이 있다.[12] 1902년 아메리칸 브리지에서 제작, 기후역에 설치되었다가 1934년 에쓰미난선 연장 개업과 함께 이전되었다.[13][14] 지름 15.4m의 수동식으로, 오이가와 철도 센즈역 전차대(1897년, 영국제)에 이어 일본에서 두 번째로 오래되었다.[13] 2002년 지역 주민들이 보존회를 결성, 2004년부터 전시 및 보존 중이며, 2005년 7월 12일 등록 유형 문화재로 등록되었다.[14][15] 육운국 서류상으로는 현역 설비이다.
3. 1. 개요
호쿠노역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장은 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 사용하지 않는 철도 회전 테이블로 이어지는 추가 측선이 있다. 과거에는 역무원이 상주했었다. 역 건물에는 뜨거운 면 요리를 제공하는 작은 카페가 있으며, 나가라가와 철도의 기념품(철도 사진이 인쇄된 크래커, 비스킷 등)도 판매한다.
2선 중 역사 쪽이 아닌 1선이 사용되고 있다. 목조 역사를 갖추고 있으며, 2019년9월에는 "종착 북농역" (음식점)이 개점했다.
과거 에츠미난선의 종착역이었던 호쿠노역에는 증기 기관차 급수 설비와 화물 열차용 인입선이 있었고, 역무원도 배치되어 있었다.
야간 체박은 이루어지지 않으며, 이 역에 도착하는 최종 열차(토・휴일 다이어의 경우에는 그 이전 열차)는 미노시라토리역까지 회송된다.[4]
3. 2. 승강장
호쿠노역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.[11] 2선 중 역사 측이 아닌 1선이 사용되고 있다.[11] 목조 역사를 갖추고 있다. 승강장은 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있으며, 사용하지 않는 철도 회전 테이블로 이어지는 추가 측선이 있다.
2019년9월 역 건물에 뜨거운 면 요리를 제공하는 "종착 북농역" (음식점)이 개점했다.[4] 카페에서는 나가라가와 철도의 기념품(철도 사진이 인쇄된 크래커, 비스킷 등)을 판매한다.
과거 에츠미난선의 종착역이었던 시절에는 증기 기관차 급수 설비, 화물 열차용 인입선이 있었고, 역무원도 배치되어 있었다.[11]
야간 체박은 이루어지지 않으며, 이 역에 도착한 최종 열차(토・휴일 다이어의 경우에는 그 한 대 전)는 미노시라토리역까지 회송된다.
3. 3. 부대 시설
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 목조 역사를 갖추고 있다. 2선 중 역사 측이 아닌 1선이 사용되고 있다. 무인역으로,[4] 2019년 9월에는 음식점[11] "종착 북농역"이 개점했다. 역 건물에는 뜨거운 면 요리를 제공하는 작은 카페가 있으며, 나가라가와 철도의 기념품(철도 사진이 인쇄된 크래커, 비스킷 등)도 소량 판매한다.과거 에츠미난선의 종착역이었던 시절에는 증기 기관차 급수 설비, 화물 열차용 인입선이 있었고, 역무원도 배치되어 있었다. 현재 야간 체박은 이루어지지 않으며, 이 역에 도착하는 최종 열차(토・휴일 다이어의 경우에는 그 이전 열차)는 미노시라토리까지 회송된다.
나가라가와 철도는 국철 시대의 "나의 여행 캠페인" 스탬프를 복각한 스탬프 랠리와 1일 승차권 세트를 2022년부터 발매하고 있는데(발매액은 통상적인 1일 승차권과 동일), 이 역의 스탬프도 준비되어 있지만 무인역이므로 미노시라토리에서 날인해야 한다.
역 구내 북쪽에는 증기 기관차의 방향을 바꾸는 전차대가 남아 있다.[4] 이 전차대는 증기 기관차가 현역이던 1960년대 말 무렵까지 사용되었고, 나가라가와 철도 발족 후에도 사용된 시기가 있다.[12] 1902년 아메리칸 브리지에서 제조되어[13][14] 당초 기후역에 설치되었다가, 에쓰미난선이 이 역까지 연장 개업한 1934년에 이곳으로 이전되었다.[14] 지름 15.4m의 원형으로, 기관차가 실린 다리 뼈대를 2명이 밀어서 회전시키는 수동식이다.[14] 오이가와 철도 센즈역에 있는 전차대(1897년・영국제)에 이어 일본 국내에서 두 번째로 오래된 것이다.[13] 2002년 지역 주민에 의해 보존회가 결성되었고, 2004년부터 전시・보존을 시작했다.[14] 2005년 7월 12일에는 국가 등록 유형 문화재로 등록되었으며,[14][15] 육운국의 서류상으로는 현역 설비이다.
4. 이용 현황
호쿠노역의 이용 현황은 하위 섹션에서 자세히 다루고 있다. 하위 섹션에는 승차 인원 추이, 승하차 인원 및 화물 발착 톤수, 연도별 이용 현황이 표로 제시되어 있다. 1934년부터 1963년까지의 승하차 인원 및 화물 발착 톤수 변화와 2011년부터 2015년까지의 1일 평균 승차 인원 변화를 확인할 수 있다. 단, 1936년부터 1954년까지의 자료와 1964년 이후 자료는 현재 확인이 불가능하다.
4. 1. 개요
호쿠노역의 이용객 수는 적은 편이다. 다음은 호쿠노역의 승차 인원 추이를 나타낸 표이다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2011년 | 24명 |
| 2012년 | 19명 |
| 2013년 | 12명 |
| 2014년 | 21명 |
| 2015년 | 12명 |
다음 표는 1934년부터 1963년까지의 승하차 인원 및 화물 발착 톤수를 나타낸다.
| 연도 | 승차 인원 | 하차 인원 | 화물 발송 톤 | 화물 도착 톤 |
|---|---|---|---|---|
| 1934년 | 19,469명 | 19,940명 | 9,166톤 | 670톤 |
| 1935년 | 20,434명 | 21,755명 | 14,704톤 | 2,900톤 |
| 1955년 | 106,657명 | 80,849명 | 14,945톤 | 8,360톤 |
| 1956년 | 129,214명 | 88,986명 | 18,020톤 | 12,293톤 |
| 1957년 | 149,100명 | 98,875명 | 12,919톤 | 81,726톤 |
| 1958년 | 160,585명 | 94,148명 | 12,400톤 | 69,478톤 |
| 1959년 | 116,572명 | 73,216명 | 13,280톤 | 87,324톤 |
| 1960년 | 53,550명 | 29,788명 | 5,524톤 | 45,880톤 |
| 1961년 | 70,544명 | 51,429명 | 902톤 | 2,782톤 |
| 1962년 | 86,482명 | 69,011명 | 4,755톤 | 33,160톤 |
| 1963년 | 79,924명 | 59,207명 | 4,044톤 | 63,754톤 |
4. 2. 연도별 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1934년 | 19,469 |
| 1935년 | 20,434 |
| 1955년 | 106,657 |
| 1956년 | 129,214 |
| 1957년 | 149,100 |
| 1958년 | 160,585 |
| 1959년 | 116,572 |
| 1960년 | 53,550 |
| 1961년 | 70,544 |
| 1962년 | 86,482 |
| 1963년 | 79,924 |
| 2011년 | 24 |
| 2012년 | 19 |
| 2013년 | 12 |
| 2014년 | 21 |
| 2015년 | 12 |
1936년부터 1954년까지의 자료와 1964년 이후 자료는 없다.
자료 출처는 [http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei-unei/tokeijoho/tokeisyo-youran/gifuken-tokeisho/ 『기후현 통계서 디지털 아카이브』]이다.
5. 역 주변
역 주변에는 국도 제156호선, 나가라강, 호쿠노 우체국이 있다. 군조시 자율 운행 버스(시라토리 교통)가 미노시라토리역, 히루가노 고원, 이토시로 방면으로 운행하고 있다.
5. 1. 개요
이 지역 부근은 한때 구조군 호쿠노 촌(→ 구조군 시라토리정 → 구조시 시라토리정)의 중심지였다. 역명은 과거 촌 이름과 미노국의 북단에서 유래했다.후쿠이현과의 현 경계에 가까우며, 미노시라토리역과 마찬가지로, 노선 버스를 갈아타 서일본 여객철도(JR 서일본) 에쓰미호쿠선 구즈류코역까지 갈 수 있다 (단, 도중에 8km 정도의 도보 구간을 포함한다).[16]
2021년에는 「에츠미호쿠선과 승합 버스를 타는 운동을 추진하는 모임」(후쿠이시, 오노시 등으로 구성)이 당 역에서 구즈류코역까지 버스로 이동하는 기획 투어를 실시했다.[3]
5. 2. 주요 시설
이 지역은 구조군 호쿠노 촌(시라토리정을 거쳐 구조시 시라토리정)의 중심지였다. 역명은 과거 촌 이름과 미노국의 북단에서 유래했다.
군조시 자율 운행 버스(시라토리 교통)가 미노시라토리역, 히루가노 고원, 이토시로 방면으로 운행하고 있다.
후쿠이현과의 경계에 가까우며, 미노시라토리역처럼 노선 버스를 갈아타 서일본 여객철도(JR 서일본) 에쓰미호쿠선 구즈류코역까지 갈 수 있다(단, 도중에 8km 정도 걸어야 한다).[16]
2021년, 후쿠이시·오노시 등으로 구성된 「에츠미호쿠선과 승합 버스를 타는 운동을 추진하는 모임」이 이 역에서 구즈류코역까지 버스로 이동하는 기획 투어를 실시했다.[3]
6. 인접역
참조
[1]
논문
Asahi Shimbun
[2]
뉴스
清流導く 秋の奥美濃＜長良川鉄道＞
https://www.yomiuri.[...]
2020-10-10
[3]
뉴스
幻の「越美線」 バスでたどる 岐阜「北濃駅」−大野「九頭竜湖駅」
https://www.chunichi[...]
2021-08-04
[4]
웹사이트
マツコも食いついた!日本有数の終着駅「北濃駅」の魅力
https://smart-flash.[...]
2018-06-17
[5]
뉴스
長良川鉄道、国鉄色の新車導入 制服復刻へクラファン
https://www.nikkei.c[...]
2021-09-30
[6]
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【時刻表は読み物です&動画】南北はつながらず 越前と美濃を結ぶ幻の国鉄「越美線」
https://www.sankei.c[...]
2022-05-27
[7]
간행물
『全国乗合自動車総覧』
https://dl.ndl.go.jp[...]
[8]
간행물
「鉄道省告示第378号」『官報』1934年8月15日
https://dl.ndl.go.jp[...]
1934-08-15
[9]
간행물
「トワイライトゾーン」『レイルマガジン』
2022-01
[10]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-09-18
[11]
웹사이트
終着北濃駅の味噌カツ定食
https://ms-my.facebo[...]
facebook
2022-02-20
[12]
문서
[13]
서적
ローカル鉄道の解剖図鑑
エクスナレッジ
2016-10-22
[14]
웹사이트
日本最古級の転車台を回転体験…長良川鉄道のスペシャルツアー 6月から
https://response.jp/[...]
2017-06-04
[15]
웹사이트
旧国鉄越美南線北濃駅機関車転車台
http://bunka.nii.ac.[...]
[16]
웹사이트
スリル満点!バスで結ぶショートカット鉄旅
https://toyokeizai.n[...]
2016-01-10
[17]
웹사이트
田舎に泊まろう バックナンバー(2009年8月9日)
https://www.tv-tokyo[...]
テレビ東京
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