혼다 G 엔진
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1. 개요
혼다 G 엔진은 혼다가 FF 미드십 레이아웃을 위해 개발한 직렬 5기통 엔진 시리즈이다. 1989년 처음 출시되어, G20A, G25A 등 다양한 모델이 존재하며, FF 차량에서 무게 중심을 낮추기 위해 설계되었다. 주요 특징으로는 드라이브 샤프트를 오일 팬에 관통시키는 설계, 실린더 블록의 알루미늄 재질 사용 등이 있다. G20A는 1,996cc, G25A는 2,451cc의 배기량을 가지며, 혼다 인스파이어, 비거, 세이버, 아큐라 비고르 등 다양한 차종에 탑재되었다.
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혼다 P 엔진은 2003년 4세대 혼다 라이프에 처음 사용된 i-DSI 점화 시스템과 PGM-FI 전자 연료 분사 시스템을 갖춘 엔진 시리즈이며, 실린더 헤드 자체의 통로로 배기가스를 촉매 변환기로 직접 공급하는 특징이 있다.
| 혼다 G 엔진 | |
|---|---|
| 엔진 정보 | |
| 이름 | 혼다 G 엔진 |
| 제조사 | 혼다 기연공업 |
| 생산 기간 | 1989년 9월 – 1998년 10월 |
| 종류 | 자연 흡기 직렬 5기통 |
| 기술 사양 | |
| 실린더 배치 | 직렬 5기통 |
| 밸브 트레인 | SOHC 4밸브 |
| 연료 시스템 | 연료 분사 |
| 냉각 방식 | 수냉식 |
| 물리적 사양 | |
| 배기량 | 1996-2451 cc () |
| 실린더 내경 | , |
| 피스톤 행정 | , |
| 실린더 블록 재질 | 알루미늄 |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 |
| 성능 | |
| 압축비 | 9.0:1-10.0:1 |
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 회전 제한 | 6800 |
| 모델별 정보 | |
| G20A | 2.0L 모델 |
| G25A | 2.5L 모델 |
2. 역사
혼다 G 엔진은 1989년 9월 13일 어코드 인스파이어/3세대 비거에 '''G20A'''를 처음 채용하면서 역사가 시작되었다.[1] 1992년 1월 29일에는 인스파이어 및 비거에 '''G25A''' 엔진이 채용되었고,[2] 1995년에는 제31회 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카 SSM에 G20A를 DOHC VTEC화하여 탑재하기도 했다. 1998년 인스파이어 및 세이버의 모델 체인지로 G 엔진 생산은 종료되었다.
2. 1. 개발 배경
혼다는 FF 차량에서 엔진의 무게 중심 위치를 앞바퀴 차축보다 뒤로 낮추고, 종치로 탑재하는 "'''FF 미드십 레이아웃'''"[1] 채용을 위해 직렬 5기통 엔진을 새롭게 개발했다. 이 레이아웃에 따른 엔진 탑재 위치 상승은 드라이브 샤프트를 오일 팬에 관통시켜 방지하고, 엔진을 차체 오른쪽으로 35도 기울여 더욱 낮은 무게 중심을 실현했다.[2]2. 2. 연표
- 1989년 9월 13일 초대 어코드 인스파이어/3세대 비거에 '''G20A''' 엔진이 처음 채용되었다.
- 1992년 1월 29일 인스파이어 및 비거에 '''G25A''' 엔진이 처음 채용되었다.
- 1995년 제31회 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카 SSM에 G20A 엔진을 DOHC VTEC화하여 탑재하였다.
- 1998년 인스파이어 및 세이버의 모델 체인지로 인해 G 엔진 생산이 종료되었다.
3. 특징
G 엔진은 FF차량에서 엔진의 무게 중심을 낮추고 종치로 탑재하는 '''FF 미드십 레이아웃'''[1]을 위해 개발된 직렬 5기통 엔진이다. 엔진을 차체 오른쪽으로 35도 기울여 무게 중심을 낮추었다.[2] 밸브는 흡기 2개, 배기 2개 형식이며, 점화 플러그는 연소실 중앙에 있지만 캠 샤프트를 피해 흡기 밸브 쪽으로 기울어져 있다. 실린더 블록은 알루미늄 재질이며, 초기에는 밸런서가 있었으나 엔진 마운트 개량으로 사라졌다. PGM-FI 사양 한 종류만 있으며, 흡기 매니폴드에는 가변 흡기 장치가, 배기 매니폴드는 스테인리스강제 5-3-1 집합 레이아웃을 채택하고 삼원 촉매를 장착한다.
3. 1. FF 미드십 레이아웃
혼다 G 엔진은 FF 차량에서 엔진의 무게 중심 위치를 앞바퀴 차축보다 뒤로 낮추고, 종치로 탑재하는 '''FF 미드십 레이아웃'''[1]을 채택하기 위해 새롭게 개발된 직렬 5기통 엔진이다. 이 레이아웃에 따른 엔진 탑재 위치 상승은 드라이브 샤프트를 오일 팬에 관통시켜 방지하고, 엔진을 차체 오른쪽으로 35도 기울여 무게 중심을 더욱 낮췄다.[2]3. 2. 실린더 블록 및 밸브 구조
G 엔진은 FF차량에서 엔진의 무게 중심 위치를 앞바퀴 차축보다 뒤로 낮추고, 종치로 탑재하는 '''FF 미드십 레이아웃'''[1] 채용을 위해 새롭게 개발된 직렬 5기통 엔진이다. 엔진을 차체 오른쪽으로 35도 기울여서 낮은 무게 중심을 실현했다.[2] 밸브는 흡기 2개, 배기 2개 형식이며, 점화 플러그 끝은 연소실 천장 중앙에 노출되어 있지만, 점화 플러그 자체는 캠 샤프트를 피하기 위해 흡기 밸브 측으로 기울어져 있다. 실린더 블록은 알루미늄제이다. 초기 모델에는 1차 우력에 의한 엔진 진동을 줄이기 위해 밸런서가 장착되었으나, 이후 엔진 마운트 개량(액체 봉입 마운트 채용)으로 폐지되었다.3. 3. 연료 공급 및 배기 시스템
PGM-FI 사양 한 종류만 있으며, 흡기 매니폴드에는 가변 흡기 장치가 장착되어 있다.[2] 배기 매니폴드는 스테인리스강제의 5-3-1 집합 레이아웃을 채택하고, 그 후방에 배기 가스 정화를 위해 삼원 촉매를 장착한다.[2]3. 4. 진동 저감 기술
실린더 블록은 알루미늄 재질로 만들어졌으며, 1차 우력에 의한 엔진 진동을 줄이기 위해 초기 모델에만 밸런서가 장착되었다. 이후 엔진 마운트가 개량되어 액체 봉입 마운트가 채용되면서 밸런서는 폐지되었다.[2]4. 종류
G 엔진은 다양한 배기량과 사양으로 제공되었다. 주요 모델로는 G20A와 G25A가 있으며, 각각 다른 출력과 토크를 제공하여 다양한 혼다 및 아큐라 차량에 탑재되었다.
G20A는 1,996cc의 배기량을 가지며, 주로 일본 내수 시장의 인스파이어, 비거, 아스코트, 라파가, 세이버 등에 탑재되었다. G20A 엔진에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참조하면 된다.
G25A는 2,451cc의 배기량을 가지며, G20A보다 더 높은 출력과 토크를 제공한다. 일본 내수용 인스파이어, 비거, 아스코트, 라파가, 세이버뿐만 아니라, 미국 및 캐나다 시장의 아큐라 비고르와 아큐라 2.5TL에도 탑재되었다. G25A는 G25A1, G25A4와 같은 하위 엔진 버전이 존재한다. 각 엔진별 상세 제원과 탑재 차종은 하위 섹션을 참조하면 된다.
4. 1. G20A
G20A영어 엔진의 상세 정보는 다음과 같다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배기량 | 1,996 cc |
| 보어 x 스트로크 | 82mm x 75.6mm |
| 압축비 | 9.7:1 |
| 최대 출력 | 114kW ~ 118kW @ 6700 rpm |
| 최대 토크 | 19kgm @ 4000 rpm |
| 레드라인 | 6800 rpm |
| 연료 차단 | 7100 rpm |
| 밸브 기구 | SOHC 벨트 구동 흡기 2, 배기 2 |
| 연료 공급 장치 형식 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
1989년부터 1991년까지 JDM 인스파이어/비거(CB5), 1992년부터 1994년까지 JDM 인스파이어/비거 20(CC3), 1993년부터 1997년까지 JDM 아스코트/라파가 2.0(CE4), 1995년부터 1997년까지 JDM 인스파이어/세이버 20(UA1)에 탑재되었다.[1]
CC3 인스파이어의 최고 출력은 114kW / 6,700rpm, 최대 토크는 186Nm / 4,000rpm이다.[1]
4. 2. G25A
G25A는 2451cc 배기량을 가진 엔진으로, 보어 x 스트로크는 85mmx86.4mm이다. 압축비는 10.0:1이며, 6,500rpm에서 140kW의 최대 출력을, 3,800rpm에서 24.2kgm의 최대 토크를 낸다. 레드라인은 6,800rpm이고, 연료 차단은 7,100rpm에서 이루어진다.밸브 기구는 SOHC 벨트 구동 방식으로 흡기 2개, 배기 2개로 구성되어 있다. 연료 공급 장치는 전자 제어 연료 분사식(PGM-FI)을 사용한다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배기량 | 2451cc |
| 보어×스트로크 | 85mm×86.4mm |
| 연료 공급 장치 형식 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
| 최고 출력 | 140kW/6,500rpm |
| 최대 토크 | 237N·m/3,800rpm |
1992년부터 1994년까지 일본 내수용 인스파이어/비거 25 (CC2), 1993년부터 1997년까지 아스코트/라파가 2.5S (CE5), 1995년부터 1997년까지 일본 내수용 인스파이어/세이버 25 (UA2)에 탑재되었다.
하위 엔진 버전으로 G25A1, G25A4가 있다.
4. 2. 1. G25A1
G25A1 엔진의 압축비는 9.0:1이다. 1992년부터 1994년까지 미국 및 캐나다 시장의 아큐라 비고르(CC2)에 탑재되었다. G25A1의 상세 제원은 다음과 같다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 밸브 기구 | SOHC 벨트 구동 흡기 2, 배기 2 |
| 배기량 | 2,451cc |
| 보어×스트로크 | 85mm×86.4mm |
| 연료 공급 장치 형식 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
| 참고 스펙 (CC2 인스파이어) | 내용 |
| 최고 출력 | 140kW (190PS)/6,500rpm |
| 최대 토크 | 237N·m (24.2kgf·m)/3,800rpm |
4. 2. 2. G25A4
G25A4 엔진의 압축비는 9.6:1이며, 출력은 176hp이다. 1995년부터 1998년까지 미국 및 캐나다 사양 아큐라 2.5TL(UA2)에 탑재되었다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 밸브 기구 | SOHC 벨트 구동 흡기 2, 배기 2 |
| 배기량 | 2451cc |
| 보어×스트로크 | 85mm×86.4mm |
| 연료 공급 장치 형식 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
| 참고 스펙 (CC2 인스파이어) | 내용 |
| 최고 출력 | 140kW/6,500rpm |
| 최대 토크 | 237N·m/3,800rpm |
5. 탑재 차종
- G20A
- * 인스파이어/비거 (CB5, CC3)[1]
- * 세이버 (UA1)[1]
- * 아스코트/라파가 (CE4)[1]
- G25A
- * 인스파이어/비거 (CC2)
- * 인스파이어/세이버 (UA2)
- * 아스코트/라파가 (CE5)
5. 1. G20A 탑재 차종
인스파이어/비거 (CB5, CC3)[1], 세이버 (UA1)[1], 아스코트/라파가 (CE4)[1]5. 2. G25A 탑재 차종
6. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
アコード インスパイア/ビガー発売時のFACT BOOK
https://www.honda.co[...]
[2]
웹사이트
縦置きレイアウトのためドライブシャフトとクランクシャフトが直交し、ドライブシャフトより高い位置にクランクシャフトを配置せざるを得ないため。
https://www.honda.co[...]
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