혼다 P 엔진
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1. 개요
혼다 P 엔진은 2003년 4세대 혼다 라이프에 처음 사용된 엔진 시리즈이다. P 시리즈 엔진은 i-DSI 점화 시스템과 PGM-FI 전자 연료 분사 시스템을 갖추고 있으며, 배기 매니폴드 없이 실린더 헤드 자체의 통로로 배기가스를 촉매 변환기로 직접 공급하는 특징이 있다. P07A, P10A2, P10A6 등의 파생형이 있으며, 혼다 라이프, 혼다 제스트, 혼다 시빅, 혼다 크라이더, 혼다 시티 등에 사용되었다.
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| 혼다 P 엔진 | |
|---|---|
| 엔진 정보 | |
| 명칭 | 혼다 P형 엔진 |
| 원어 명칭 | ホンダ・P型エンジン |
| 제조사 | 본다기연공업 |
| 생산 기간 | 2003년 8월 - 2013년 12월 (P07A), 2015년 8월 - (P10A) |
| 엔진 형태 | 직렬 3기통 |
| 밸브 구성 | SOHC 6밸브 (P07A), 직렬 3기통 DOHC 12밸브 (P10A) |
| 배기량 | 0.66L (P07A), 1.0L (P10A) |
| 엔진 모델별 상세 정보 | |
| 모델 | P07A |
| 실린더 수 | 3 |
| 밸브 형식 | SOHC 6밸브 |
| 배기량 | 0.66L |
| 모델 | P10A |
| 실린더 수 | 3 |
| 밸브 형식 | DOHC 12밸브 |
| 배기량 | 1.0L |
 | |
2. 디자인
P 엔진은 2003년 9월 출시된 4세대 혼다 라이프에 처음 탑재되었다. 이 엔진은 싱글 오버헤드 캠샤프트(SOHC) 방식을 사용하여 실린더당 2개의 밸브(흡기 1개, 배기 1개, 총 6개)를 구동한다. 특징적인 기술로는 실린더당 2개의 스파크 플러그를 사용하는 ''i-DSI''("지능형 듀얼 시퀀셜 점화") 점화 시스템이 있다. 이 시스템은 스파크 플러그를 순차적으로 점화시켜 연료를 더 완전하게 연소시키는데, 이를 통해 더 높은 출력과 낮은 연료 소비, 그리고 배기 가스 배출 감소 효과를 얻는다. 연료 공급은 혼다의 PGM-FI 전자 연료 분사 시스템을 사용한다.
2003년 9월, 4세대 라이프에 자연 흡기 방식과 터보차저 과급 방식의 '''P07A'''(i-DSI) 엔진이 처음으로 탑재되었다.
혼다 P 엔진은 크게 경차용으로 개발된 P07A 계열과, "EARTH DREAMS TECHNOLOGY"의 일환으로 개발된 소형·중형차용 P10A 계열로 나뉜다.
엔진 설계에서 독특한 점은 별도의 배기 매니폴드가 없다는 것이다. 대신 배기 가스는 실린더 헤드 자체에 설계된 통로를 통해 모아진 뒤 촉매 변환기로 직접 보내진다. 혼다는 이 설계가 촉매 변환기를 더 빠르게 예열시켜 유해 배출가스를 더 효과적으로 정화하는 데 도움이 된다고 설명한다.[1]
더 큰 배기량의 P10A 엔진은 혼다의 1.5리터 4기통 자연흡기 엔진과 보어 간격(80mm) 및 다른 여러 기본 치수를 공유한다. 이는 부품 공통성을 높여 제조 과정을 단순화하기 위한 설계이다.[2]
3. 역사
2013년 12월, 5세대 라이프의 생산이 종료되면서 P07A형 엔진의 생산도 중단되었다. 해당 5세대 라이프는 2014년 4월을 마지막으로 판매가 종료되었다.
2015년 9월에는 유럽 및 중국 시장에 출시된 10세대 시빅에 '''P10A''' 엔진이 채용되었다.
4. 파생형
4. 1. P07A
E형 엔진의 후계기로 개발된 엔진이다. 스포츠카용 엔진은 아니지만 실용성을 중시하면서도 상당한 숏 스트로크 설계를 채택했다. 이는 경차가 차체 중량에 비해 엔진 배기량이 작아 다른 승용차용 엔진보다 높은 회전 영역을 자주 사용하게 되는데, 이 영역에서의 효율을 높이기 위한 선택이었다. 보어 피치는 L형 엔진과 동일한 80mm이다.
흡·배기 밸브는 각각 1개씩이며(총 6밸브), 타이밍 벨트로 구동되는 SOHC 방식의 캠축이 로커 암을 통해 밸브를 개폐한다. 이 로커 암의 접동부에는 밸브 기구의 마찰을 줄이기 위해 롤러 기구가 적용되었다. 점화 플러그는 실린더당 2개씩 대각선 위치에 장착(i-DSI)되며, 각 플러그에는 개별 점화 코일이 있어 엔진 회전수와 부하에 따라 최적의 타이밍과 위상으로 점화한다. 실린더 헤드의 흡·배기 포트는 연소실 내에 강한 스월(swirl)이 형성되도록 설계되어 연소 속도를 향상시켰다. 실린더 블록은 알루미늄으로 제작되었으며, 실린더 중심축과 크랭크축 중심축을 어긋나게 배치하는 오프셋 실린더 설계를 적용하여 피스톤과 실린더 사이의 마찰 저항을 줄였다.
연료 공급 장치는 전자 제어 연료 분사 방식인 PGM-FI만 적용되었으며, 흡기 매니폴드의 각 기통 포트에 인젝터가 장착된 멀티 포인트 방식이다. 배기 매니폴드를 없애고 엔진과 3원 촉매 장치 사이의 거리를 가깝게 하여, 엔진이 차가운 상태에서도 빠르게 배기 가스를 정화할 수 있도록 했다.
후속 엔진은 S형 엔진이다.
=== 제원 ===
| 구분 | 밸브 기구 | 배기량 | 내경 × 행정 | 압축비 | 연료 공급 | 과급기 | 최고 출력 | 최대 토크 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자연흡기(NA) | SOHC 6밸브 (흡기 1, 배기 1) 건식 타이밍 벨트 구동 | 658cc | 71mm × 55.4mm | 11.2 | PGM-FI (멀티 포인트) | 없음 | 38kW(52PS)/6,700rpm (2003.9~2008.10) 38kW(52PS)/7,100rpm (2008.11~2013) | 61N·m(6.2kg·m)/3,800rpm (2003.9~2008.10) 60N·m(6.1kg·m)/3,600rpm (2008.11~2013) |
| 터보 | SOHC 6밸브 (흡기 1, 배기 1) 건식 타이밍 벨트 구동 | 8.5 | 터보차저 | 47kW(64PS)/6,000rpm | 93N·m(9.5kg·m)/4,000rpm |
=== 사용 차종 ===
- 혼다 라이프 (JB5, JB6, JC1, JC2)
- 혼다 제스트 (JE1, JE2)
4. 2. P07A (turbocharged)
i-DSI SOHC 6밸브 엔진에 터보차저를 장착한 버전이다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 밸브 기구 | SOHC 건식 타이밍 벨트 구동 (흡기 1, 배기 1) |
| 배기량 | 658cc |
| 내경 × 행정 | 71mm × 55.4mm |
| 압축비 | 8.5 |
| 과급기 | 터보차저 |
| 연료 공급 장치 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
| 최고 출력 | 47kW (64PS) @ 6,000rpm |
| 최대 토크 | 93Nm (9.5kg·m) @ 4,000rpm |
=== 적용 차종 ===
- 혼다 라이프
- 혼다 제스트
4. 3. P10A2
2013년 11월에 발표된 엔진이다.[7] 혼다의 신세대 파워트레인 기술인 "EARTH DREAMS TECHNOLOGY"의 하나인 "VTEC TURBO" 시리즈 중 주로 소형 및 중형차용으로 개발되었다. 주로 유럽과 중국 시장을 대상으로 하는 10세대 시빅에 탑재되었다. 이 엔진은 혼다가 자체적으로 완전히 설계한 것이 아니라, 독일의 기술 기업인 FEV와 공동으로 개발되었다.[7]개발 배경상 경차용 P형 엔진과는 관련이 없으며, DOHC 방식과 직분사 시스템 외에도 수냉식 EGR 시스템이 적용되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 밸브 기구 | DOHC 12밸브, 습식 타이밍 벨트 구동 |
| 배기량 | 988 cc |
| 보어 × 스트로크 | 73mm × 78.7mm |
| 압축비 | 10.0 |
| 과급 방식 | 터보차저 |
| 연료 공급 장치 | 전자 제어 연료 분사식 (PGM-FI) |
| 최고 출력 | 95 kW (130 PS; 128 hp) @ 5,500 rpm [6] |
| 최대 토크 | 200 N·m @ 2,250 rpm [6] |
'''적용 차종'''
- 혼다 시빅 해치백 (FK6; 영국)
- 혼다 시빅 세단 (중국)
- 혼다 크라이더/엔빅스 (2018년–현재, 중국)
- 혼다 시티 (GN1/7)
4. 4. P10A6
2013년 11월에 발표되었다. 주행 성능과 연비를 양립시키는 신세대 파워트레인 기술 "EARTH DREAMS TECHNOLOGY"의 하나인 "VTEC TURBO" 시리즈 중에서 주로 소형 ~ 중형차용 엔진으로 개발되었으며, 주로 유럽·중국향으로 판매되는 10세대 시빅에 탑재되어 있다. 혼다의 완전 자사 설계가 아닌, 독일의 기술 프로바이더인 FEV와 공동으로 개발되었다.[7]
개발 경위상 경차용 P형 엔진과는 관련이 없으며, DOHC 및 직분사 기구 외에 수냉식 EGR도 채용되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 형식 | VTEC 터보 어스 드림스 DOHC 12밸브 |
| 과급 방식 | 터보차저 |
| 배기량 | 988 cc |
| 보어 × 스트로크 | 73mm × 78.7mm |
| 최고 출력 | 91 kW (122 PS; 120 hp) @ 5,500 rpm |
| 최대 토크 | 173 N·m @ 2,000 – 4,500 rpm |
'''적용 차종'''
- 혼다 시티 (GN1 및 GN7; 태국)
참조
[1]
웹사이트
"[Life Factbook: Driving]"
http://www.honda.co.[...]
[2]
웹사이트
New 1 L Three-Cylinder Gasoline Engine From Honda
https://autotechrevi[...]
2018-08-13
[3]
웹사이트
http://www.honda.co.[...]
[4]
웹사이트
http://www.honda.co.[...]
[5]
웹사이트
http://www.honda.co.[...]
[6]
웹사이트
P10A2 engine specs
https://hondakarma.c[...]
[7]
서적
人とくるま展で感じた、技術コンサルの存在感
https://xtech.nikkei[...]
日経クロステック（[[日経BP]]）
2018-08-22
[8]
웹인용
"[Life Factbook: Driving]"
http://www.honda.co.[...]
[9]
웹인용
New 1 L Three-Cylinder Gasoline Engine From Honda
https://autotechrevi[...]
2018-08-13
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