히가시나리타역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
히가시나리타역은 1978년 게이세이 전철 본선의 종점인 나리타 공항역으로 영업을 시작했다. 나리타 신칸센 계획 무산 이후 1991년 나리타 공항 고속철도가 개통되면서 현재의 이름으로 변경되었으며, 게이세이 히가시나리타선과 시바야마 철도 시바야마 철도선이 직통 운전을 시작하면서 공동 사용역이 되었다. 2023년 기준, 게이세이 전철 69개 역 중 이용객이 66번째로 적은 역이며, 주변에는 나리타 국제공항 관련 시설들이 위치해 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 시바야마 철도 - 에어포트 쾌특
에어포트 쾌특은 1998년 11월 하네다 공항과 나리타 공항을 연결하기 시작한 게이큐 전철, 도영 지하철, 게이세이 전철의 상호 직통 운행 열차로, 노선 및 정차역 변경을 거쳐 현재는 액세스 특급과 게이세이 본선 경유 열차로 나뉘어 운행되며, 운영사 및 노선별 정차역 차이, 게이큐 가마타역 통과 문제 등이 있다. - 시바야마 철도 - 시바야마치요다역
시바야마치요다역은 시바야마 철도선의 종착역으로 히가시나리타역에서 2.2km 떨어져 있으며 일부 열차는 게이세이선과 직통 운행하고, 자동 개찰기가 설치되었지만 IC 카드 사용은 불가능하며, 나리타 국제공항 관련 시설과 시바야마 철도 본사가 주변에 위치한다. - 나리타시의 철도역 - 호리노우치 신호장
호리노우치 신호장은 2009년 3월 14일 개업한 JR 동일본 나리타선 상의 신호장으로, 나리타역과 공항 제2빌딩역 사이에 위치하며 열차 교행을 목적으로 건설된 일선 스루 방식의 시설이다. - 나리타시의 철도역 - 구즈미역
지바현 나리타시에 있는 구즈미역은 동일본 여객철도 나리타선에 위치한 2면 2선의 지상역으로, 나리타 철도 역으로 개업하여 국유화와 민영화를 거쳤으며 Suica 사용이 가능하다. - 나리타 국제공항 - 나리타 익스프레스
나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다. - 나리타 국제공항 - 페덱스 익스프레스 80편 불시착 사고
페덱스 익스프레스 80편 불시착 사고는 2009년 일본 나리타 국제공항 착륙 중 강풍과 조종사 과실로 MD-11F 화물기가 불시착하여 기장과 부기장이 사망하고 활주로가 폐쇄된 사고이다.
| 히가시나리타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 지바현 나리타시 후루고메 고마에 124 (286-0104) |
| 운영 주체 | "https://www.keisei.co.jp/" "https://www.srd.co.jp/" |
| 노선 | 게이세이 히가시나리타선 시바야마 철도선 |
| 역간 거리 | 게이세이 나리타역에서 7.4 km |
| 승강장 | 2면 4선 (1면 2선 사용 중) |
| 선로 | 4선 (2선 사용 중) |
| 역 번호 | KS44 |
| 웹사이트 | https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/higashi-narita.php |
| 개업일 | 1978년 5월 21일 |
| 이전 역명 | 나리타 공항역 (1991년까지) |
| 일일 승객 수 | 1,796명 (2019년 기준) |
| 서비스 | |
| 인접 역 | system: 게이세이 line1: 히가시나리타 left1: 게이세이 나리타 note-left1: KS40 through-right1: 시바야마 철도 system2: 시바야마 line2: 시바야마 through-left2: 게이세이 전철 right2: 시바야마치요다 note-right2: SR01 services_collapsible: yes |
| 역사 | |
| 개업 | 1978년 5월 21일 |
| 이전 역명 | 나리타 공항역 (1991년 개칭) |
| 역 구조 | |
| 형태 | 지하역 |
| 승강장 | 2면 4선 (현재 1면 2선만 사용) |
| 이용 현황 | |
| 일일 평균 승차 인원 (게이세이 전철) | 1,928명 (2023년) |
| 일일 평균 승차 인원 (시바야마 철도) | 275명 (2020년) |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 게이세이 히가시나리타선 시바야마 철도선 |
| 노선 거리 | 게이세이 나리타 기점 7.1 km 게이세이 우에노 기점 68.3 km 시바야마 철도선 기점 0.0 km |
| 인접 역 | 게이세이 히가시나리타선: 게이세이 나리타역 시바야마 철도선: 시바야마치요다역 |
| 환승 | 공항 제2빌딩역 (나리타선, 게이세이 본선, 게이세이 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스 선)) |
| 기타 정보 | |
| 공동 사용역 | 게이세이 전철 관할 |
| 비고 | 1991년에 나리타 공항역에서 개칭 두 노선 간 직통 운전 실시 당역에서 1.1 km 떨어진 곳에 고마이노 신호장 위치 |
| 이미지 | |
| |
2. 역사
1978년 5월 21일, '''나리타 공항역'''으로 영업을 시작했다. 1991년 3월 19일에는 역 이름을 '''히가시나리타역'''으로 변경하였다. 2002년 10월 27일에는 시바야마 철도선이 개통되었다.
히가시나리타역은 게이세이 히가시나리타 선에 의해 운행되며, 게이세이 나리타역에서 7.4km 떨어져 있다. 또한 시바야마 철도선을 통해 시바야마치요다역까지 2.2km 운행된다.
1978년 개업 당시 역명은 成田空港駅|나리타 공항역일본어이었다. 게이세이 전철을 이용하여 나리타 공항으로 가는 승객들은 이 역에서 내려 셔틀 버스를 타거나 걸어서 터미널 (현재의 터미널 1)까지 가야 했다. 1991년, 나리타 공항역이 터미널 1에 개업하면서, 기존 나리타 공항역은 히가시나리타역으로 이름이 바뀌었다. 2002년 10월부터 시바야마 철도선 운행이 시작되었다.[1]
2010년 7월 17일에는 모든 게이세이선 역에 역 번호가 도입되면서, 히가시나리타역에는 KS44가 부여되었다.[2][3]
이 역은 히가시나리타선과 시바야마 철도선이 상호 직통 운전을 하고 있으며, 두 노선 열차는 이 역을 경유한다. 시바야마 철도선에서는 PASMO, Suica 등 교통 IC 카드를 이용할 수 없다. 이 역은 게이세이 전철에서 관리하는 공동 사용역이며, 역 번호는 게이세이 전철에 대해서만 KS44로 부여되어 있다.
나리타 국제공항 부지 내에 있으며, 1978년에 "(구) 나리타 공항역"으로 개업했다. 1991년에 현재의 나리타 공항역이 개업하면서 현재의 명칭으로 변경되었고, 터미널역 역할은 나리타 공항역과 공항 제2빌딩역에 넘겨주었다.
2. 1. 나리타 공항역 개업 (1978년)
1978년 5월 21일, 게이세이 전철 본선의 종점인 '''나리타 공항역'''으로 영업을 시작했다.[5] 당시에는 나리타 신칸센 계획 때문에 역에서 공항에 바로 연결될 수 없었다. 따라서 제1터미널 밖에 없었던 당시 나리타 공항까지 가려면, 나리타 공항 교통에서 운행하는 유료 연락 버스를 타거나 걸어가야 했다.2. 2. 히가시나리타역으로 개칭 (1991년)
1987년 국철 분할 민영화로 나리타 신칸센 계획이 무산되면서, 이 시설 일부를 활용하여 나리타 공항 터미널에 직접 연결되는 나리타 공항 고속철도 (JR 동일본 나리타선·게이세이 본선)가 개통되었다. 이에 따라 기존의 본선이었던 게이세이 나리타 - 나리타 공항 구간은 '히가시나리타선'으로 분리되었고, 나리타 공항역은 '''히가시나리타역'''으로 개칭되었다.[6][7]1991년 3월 19일, 현재의 나리타 공항역이 개업하면서 터미널역으로서의 역할은 나리타 공항역과 1992년에 개업한 공항 제2빌딩역으로 넘겨주게 되었다. 그러나, 통근 시간대를 중심으로 공항 내에 근무하는 이용객이 많을 뿐 아니라, 현재도 개찰구 밖 콘코스에서 공항 제2빌딩역을 경유하여 나리타 공항 제2터미널로 통하는 지하 연락 통로가 설치되어 있다. 이러한 경위로, 현재에도 "나리타 공항역"이었던 당시의 흔적이 각처에서 발견된다.
2. 3. 시바야마 철도선 개통 (2002년)
2002년 10월 27일 시바야마 철도선이 개통되면서 게이세이 히가시나리타선과 상호 직통 운전이 시작되었다. 이에 따라 히가시나리타역은 게이세이 전철과 시바야마 철도 양사의 공동 사용역이 되었다.[8]2. 4. 연혁
- 1970년 11월: 역 건설 공사 착수.[5]
- 1972년 11월: 역 설비 완성.[5] 그러나 나리타 공항 문제 (산리츠카 투쟁 참조)로 공항 개항이 지연되어 역 개업도 연기됨.[5]
- 1978년 5월 21일: 게이세이 전철 본선의 종점인 '''나리타 공항역'''으로 개업. 당시에는 나리타 신칸센 계획 때문에 역에서 공항에 바로 연결되지 않았음. 따라서 당시 나리타 공항 교통이 운행하던 유료 연락 버스나 도보로 나리타 국제공항 제1터미널까지 이동해야 했음.
- 1991년 3월 19일: 국철 분할 민영화(1987년)로 나리타 신칸센 계획 소멸. 나리타 공항 고속철도 (JR 동일본 나리타선·게이세이 본선) 개업으로, 기존선(게이세이 나리타 - 나리타 공항)을 '히가시나리타선'으로 분리, '''나리타 공항역'''을 '''히가시나리타역'''으로 개칭.[6][7]
- 2002년 10월 27일: 시바야마 철도선 개업. 동시에 게이세이 히가시나리타선과 시바야마 철도선의 상호 직통 운전 시작. 당역은 양사의 공동 사용역이 됨.[8]
- 2019년 10월 26일: 다이어 개정으로 평일 아침 1회 왕복 운행되던 당역 회차 쾌속 열차가 시바야마치요다역 발착으로 변경. 당역 시종착 정기 열차 소멸.
3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이지만, 현재는 1면 2선만 사용하고 있다. 나리타 국제공항의 제1터미널과 제2·3터미널 사이 중간 지점에 위치하며, 제2·3터미널까지 500m 길이의 지하 통로로 연결되어 있다.
게이세이 전철의 히가시나리타선과 시바야마 철도의 시바야마 철도선이 이 역을 지나며, 두 노선은 직통 운전을 통해 열차 운행이 일체화되어 있다. 히가시나리타선의 종착역이자 시바야마 철도선의 기점이지만, 시바야마 철도선에서는 PASMO, Suica 등 교통카드를 사용할 수 없다. 이 역은 게이세이 전철이 관리하는 공동 사용역이며, 게이세이 전철의 역 번호 '''KS44'''가 부여되어 있다.
1978년 나리타 국제공항 개항 당시에는 "나리타 공항역"이라는 이름으로 여객 터미널과 가장 가까운 역이었으나, 1991년 현재의 나리타 공항역이, 1992년에는 공항 제2빌딩역이 개업하면서 터미널역 기능을 넘겨주고 현재의 이름으로 변경되었다. 그럼에도 불구하고, 공항 근무자들의 이용이 많으며, 개찰구 밖 콘코스에서 공항 제2빌딩역을 경유하여 나리타 공항 제2터미널로 이어지는 지하 연락 통로가 설치되어 있다.
1997년 박물관동물원역 영업 중지 (2004년 폐지) 이후 2010년 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스) 개통 및 나리타 유카와역 신설 전까지 게이세이 전철에서 정차하는 열차 편수가 가장 적은 역이었다. 시바야마 철도선 개통 전에는 우에노, 도영 아사쿠사선 방면 열차가 주로 발착했으나, 개통 후에는 아침, 저녁 시간대로 축소되고 낮 시간에는 게이세이 나리타-시바야마치요다 간 구간 열차가 운행되고 있다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이지만, 현재는 1면 2선만 사용하고 있다. 사용하지 않는 승강장은 유치선으로 활용되며, 과거 '나리타 공항역' 시절의 흔적이 남아있다.[9] 엘리베이터는 없지만, 상행 에스컬레이터 1기가 운행 중이다.[1]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 히가시나리타 선 | 상행 | 게이세이 나리타, 게이세이 우에노 방면 |
| 2 | 시바야마 철도선 | 하행 | 시바야마치요다 방면 |
3. 2. 시설
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역으로, 이 중 실제로 일반 여객 열차가 사용하는 것은 1면 2선이다. 엘리베이터는 설치되어 있지 않지만, 상행 에스컬레이터 1기가 승강장 중앙과 개찰구 내 콘코스를 연결하고 있다. 개찰구 밖 콘코스에서는 5시 20분부터 23시 15분까지 공항 제2빌딩역을 경유하여 나리타 공항 제2 터미널로 이어지는 총 길이 500m의 지하 통로를 이용할 수 있다. 이 역에도 공항 제2빌딩역의 시간표가 게시되어 있으며, 연락 통로 끝에 설치된 자동 발권기에서 해당 역 출발 승차권을 구입할 수 있다.화장실은 개찰구 내에 있다. 나리타 공항역 시절에는 열차 접근·도착·출발 시 영어 안내 방송이 나왔고 출발 벨도 울렸지만, 역명 변경 후에는 접근·안내 방송이 나오지 않고, 출발 시 차내 벨만 울린다.
지상 역사에는 나리타 공항행 연락 버스 승객을 위한 제4 게이트가 있었으나, 현재는 폐쇄되어 폭발물 탐지견 (통칭 K-9)의 사무실로 사용되고 있다. 이와는 별도로, 사실상 히가시나리타역의 출입구인 공항 부지 내 보행자 전용 제5 게이트가 있었고, 여기서 검문이 실시되었지만, 2015년 3월 30일 이후에는 원칙적으로 실시되지 않고 있다.
이 역의 넓은 개찰구 밖 콘코스에는 대형 도판 벽화 '곡수의 연'(원화: 모리타 코헤이, 조형: 루이 프랑센, 1980년 5월 21일 설치)이 장식되어 있으며, 레스토랑 흔적 등이 남아 있어 나리타 공항역 시절의 흔적을 많이 찾아볼 수 있다. 나리타 공항역 시절에는 넓은 콘코스를 모두 사용하고 역 구내 점포도 영업했으며, 에스컬레이터도 상하 방향 모두 가동되었다.
승강장 역시 1·2번선은 특급·스카이라이너, 3·4번선은 보통 전용이었고, 자막식 발차 표지도 설치되어 있었지만, 역명 변경 후에는 영업용 콘코스 면적이 대폭 축소되었고 발차 표지도 철거되었다. 특급 승강장도 폐쇄되어 관계자 외 출입 금지가 되었다[9]。이후, 이 구 특급 승강장은 2개의 선로를 유치선으로 사용하고 있다[9]。해당 승강장은 바닥 타일이 벗겨졌고 에스컬레이터도 정지했지만, 역명판은 철거되지 않고 '나리타 공항' 표기 그대로이다. 해당 승강장 측에 게시된 광고도 나리타 공항역 시대 말기 그대로이며, 그 중에는 도부 철도 특급 스페시아가 등장했을 당시, 외국인 관광객을 위해 닛코 관광을 홍보하기 위해 설치된 광고도 있다[9]。다만, 이러한 광고는 오랫동안 관리되지 않아 오염 및 노후화가 진행되고 있다[9]。구 특급 승강장 선로는 시바야마 지요다 방면으로 연결되어 있지 않고 막혀 있다.
4. 이용 현황
승하차 인원
승차 인원
승차 인원