에어포트 쾌특
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1. 개요
에어포트 쾌특은 하네다 공항과 나리타 공항 간 접근 열차로, 게이힌 급행 전철, 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국이 공동 운행하는 특별 열차이다. 1998년 11월 "에어포트 쾌속 특급"과 "에어포트 특급"으로 운행을 시작하여, 1999년 "에어포트 쾌특"으로 명칭이 변경되었다. 운행 형태는 게이큐 공항선, 게이큐 본선, 도에이 아사쿠사선, 게이세이선을 경유하며, 2010년 나리타 스카이 액세스선 개통 이후 하네다-나리타 양 공항을 직결하는 열차로 운행되고 있다. 낮 시간대에는 센가쿠지 - 하네다 공항 간을 40분 간격으로 운행하며, 게이큐, 게이세이, 도에이 차량이 투입된다.
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| 에어포트 쾌특 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
![[[京急1000形電車 (2代)#10次車|게이큐 1000형]]에 의한 에어포트 쾌특](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 현황 | 운행 중 |
| 지역 | 도쿄도 |
| 운행 시작 | 1998년 11월 18일 |
| 운영자 | 게이힌 급행 전철 도쿄 도 교통국 |
| 기점 | 오시아게역 나리타 공항 역 |
| 종점 | 하네다 공항 제1·제2터미널 역 |
| 사용 노선 | 게이큐: 공항선・본선 도에이 지하철: 아사쿠사선 게이세이 오시아게 선 게이세이 본선 게이세이 나리타 공항선 |
| 좌석 | 전차 자유석 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 | 직류 1,500V |
| 운행 정보 | |
| 열차 이름 | 에어포트 쾌특 |
| 로마자 표기 | Eapooto Kaitoku |
| 종류 | 특별 급행 |
| 차량 | #사용 차량을 참조 |
| 사용 차량 | |
| 차량 종류 | 5300형 게이세이 전철 3000형 게이세이 전철 3400형 게이세이 전철 3700형 게이힌 급행 전철 600형 게이힌 급행 전철 1000형 |
2. 역사
1998년 (헤이세이 10년) 11월 18일 - "에어포트 쾌특" "에어포트 특급"이 하네다 공항 - 나리타 공항 간의 접근 열차로 운행 개시。두 열차를 합쳐 40분 간격(단독으로는 80분 간격)의 다이어로 운행되었다. 운행 개시 당일에는 하네다 공항·나리타 공항 양쪽 역에서 첫 열차 출발식과 도착식을 거행했다. 또한, 도영 아사쿠사선 신바시역에서도 기념 이벤트를 개최했다.
1999년 (헤이세이 11년)
- 1월 15일 - 이른 아침 1편이지만 센가쿠지 출발 하네다 공항행 "에어포트 쾌특"이 운행 개시[15] (2004년 개정으로 도영선 내 연장(각역 정차)에 따라 "쾌특"으로 변경).
- 7월 31일 - 게이힌 급행 전철의 다이어 개정에 따른 운전 계통 정리에 의해 "에어포트 특급"을 흡수, 낮 시간대에 40분 간격으로 운행하는 다이어가 된다. 정식 명칭이 게이큐에서는 "에어포트 쾌특"이 된다.
- 11월 18일 - 운행 개시 1주년 및 와인 "보졸레 누보" 수입 해금일이 겹쳐 나리타 공항역에서 "에어포트 쾌특" 1편을 "하네다·나리타 공항 직통 특급 1주년 기념 보졸레 릴레이호"로 운행한다. 또한, 나리타 공항·신바시·하네다 공항 각 역에서 "보졸레 누보" 시음회를 실시했다[16]。사용 차량은 게이세이 3700형이었다. 또한, 게이세이 3700형과 도영 5300형·게이큐 2100형의 크래프트 모델을 장식한 기념 승차권도 발매되었다.
2000년 (헤이세이 12년) 12월 12일 - 도영 지하철 오에도선 개통에 따라 다이몬역을 정차역에 추가.
2002년 (헤이세이 14년)
- 6월 - 시바야마 철도 개업에 따른 도영 아사쿠사선 내 역 자동 안내 방송 갱신을 계기로 도영선 내 정식 명칭도 "'''에어포트 쾌특'''"이 된다.
- 10월 12일 - 게이세이 전철의 다이어 개정에 따른 운전 계통 정리에 의해, 다음과 같이 변경.
- 게이세이 전철선 내 취급을 "특급"에서 "쾌속"으로 변경. 게이세이 본선 내 정차역이 증가. 이로 인해 나리타 공항 - 하네다 공항 직통 특급은 폐지.
- 하네다 공항행 열차는 게이세이 나리타역 시발로 단축. 단 일부 게이세이 다카사고역 시발도 존재.
- 아오토역·게이세이 다카사고역 발착 열차를 일부를 제외하고 게이세이 나리타역 발착으로 연장.
2003년 (헤이세이 15년) 7월 19일 - 낮 시간대 게이세이선 내 쾌속·도영선 내 각역 정차의 하네다 공항역 발착 열차도 게이큐선 내는 쾌특 운전이 된다. 이에 따라 센가쿠지역 - 하네다 공항역 간의 쾌특은 20분 간격으로 운행되어 속도 향상(하행 14분·상행 16분)이 이루어진다.
2004년 (헤이세이 16년) 10월 30일 - 도영 아사쿠사선 및 상호 운행 각사의 다이어 개정에 따라, "에어포트 쾌특"이 야간대에 운행되게 되어, 취급이 다음과 같이 변경된다.
- 평일 야간대에 운행되는 열차는 도영 아사쿠사선만 "에어포트 쾌특"으로 지정되고, 게이큐선 내는 "급행", 게이세이선 내는 "특급" "통근 특급"으로 운행된다.
- 토요일·공휴일에도 증발 열차에 대해서는 게이세이선 내는 "특급"으로 운행된다.
- 시발·종착역에 소고 산도역(시발만)·시바야마 철도선 시바야마 지요다역(당시는 종착역만, 이후 양방향으로 설정)이 새롭게 추가된다.
2006년 (헤이세이 18년) 12월 10일 - 도영 아사쿠사선 및 상호 운행 각사의 다이어 개정에 의해, 이전 게이세이 나리타·나리타 공항 양 역에 운행되던 낮 시간대의 "에어포트 쾌특" 운행 구간이 게이세이 사쿠라까지 단축된다. 또한, 저녁에는 종전대로 하네다 공항역 - 게이세이 나리타역·나리타 공항역 간의 열차가 운행된다.
2010년 (헤이세이 22년)
- 5월 16일 - 게이큐 가마타역 상행선 고가화에 따른 다이어 개정을 실시. 낮 시간대의 시나가와역 - 하네다 공항역 간의 쾌특을 "에어포트 쾌특"으로 변경(도영선 내는 종별을 "쾌특"으로 표시, 센가쿠지에서 변경). 게이큐선 내는 낮 시간대 20분 간격으로 운행된다. 게이큐선 내 정차역은 센가쿠지·시나가와·하네다 공항의 3개 역이 된다[17]。
- 7월 17일 - 게이세이 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스) 개업에 따른 다이어 개정을 실시하여, 동 노선을 경유하여 하네다 공항 - 나리타 공항 간을 직통하는 열차가 설정된다.
- 10월 21일 - 게이큐 공항선 하네다 공항 국제선 터미널역 (현: 하네다 공항 제3터미널역)이 개업하여, 동 역이 정차역이 된다.
2012년 (헤이세이 24년) 10월 21일 - 게이큐 가마타역 하행선 고가화에 따른 다이어 개정을 실시. 게이큐선 내만 "에어포트 쾌특"이 되는 열차의 낮 시간대 설정 폐지 (쾌특으로 강등). 게이큐·도영 모두 낮 시간대 40분 간격으로 운행된다. 또한 종별 색상이 녹색에서 "액세스 특급"과 같은 색상인 주황색으로 변경된다.
2014년 (헤이세이 26년) 11월 8일 - 다이어 개정에 따라, 시나가와 - 하네다 공항 국제선 터미널 간 소요 시간이 1분 단축된다. 또한, 하네다 공항 시발의 "쾌특 아오토(다카사고)행"이 시나가와에서 "에어포트 쾌특"으로 종별 변경함으로써 도영 아사쿠사선 내를 20분 간격으로 운행한다[18]。또한, 게이세이선 내도 "쾌속 특급"으로 운행되게 된다.
2015년 (헤이세이 27년) 12월 5일 - 다이어 개정에 의해 밤의 게이세이 본선·시바야마 철도선 착의 일부 열차에서, 게이큐선 내를 에어포트 급행에서 에어포트 쾌특으로 변경.
2. 1. 에어포트 쾌특 운행 시작 (1998년 ~ 2002년)
1998년 11월 18일, 하네다 공항과 나리타 공항 간의 연계를 목적으로 '''에어포트 쾌속 특급''' 및 '''에어포트 특급''' 운행이 시작되었다. 게이큐선 내에서 '에어포트 쾌속 특급'은 쾌속 특급(현재의 쾌특)과 동일한 역에, '에어포트 특급'은 특급과 동일한 역에 정차했다. 도영 아사쿠사선 내에서는 급행, 게이세이선 내에서는 '특급'(2010년 7월 17일 이후의 쾌특)으로 운행했다. '에어포트 특급'은 헤이와지마역에서 쾌속 특급을 대피했다. '에어포트 쾌속 특급'은 게이세이 우에노역 - 게이세이 다카사고역 간을 왕복하는 특급과, '에어포트 특급'은 우에노역 - 나리타 공항역 간을 왕복하는 특급과 아오토역에서 연락했다.1999년 7월 31일, 게이힌 급행 전철 다이어 개정으로 '에어포트 쾌속 특급'은 '''에어포트 쾌특'''으로 명칭이 변경되었고, '에어포트 특급'은 폐지되어 '에어포트 쾌특'으로 통합되었다. 2002년 6월 도영 지하철이 동일 종별명으로 개칭했다.
1999년 1월 15일 이른 아침 1편이지만 센가쿠지 출발 하네다 공항행 "에어포트 쾌특"이 운행 개시되었다.[15] 1999년 11월 18일 운행 개시 1주년 및 와인 "보졸레 누보" 수입 해금일이 겹쳐 나리타 공항역에서 "에어포트 쾌특" 1편을 "하네다·나리타 공항 직통 특급 1주년 기념 보졸레 릴레이호"로 운행했다.[16] 2000년 12월 12일, 도영 지하철 오에도선 개통에 따라 다이몬역을 정차역에 추가했다.
2. 2. 게이세이선 직통 구간 축소 (2002년 ~ 2010년)
2002년 10월 12일의 다이어 개정으로, 게이세이선 내의 종별이 쾌속으로 격하되었고, 게이세이 나리타 역(일부 나리타 공항 역) 발착으로 변경되었다. 이는 공항 간 이용객 저조 및 게이세이 우에노 역 발착 특급과의 차별화에 실패했기 때문이다. 2006년 12월 10일 개정에서는 게이세이 사쿠라 역 발착으로 변경되면서, 게이세이선 측의 속달 운전・직통 운전 구간이 점차 단축되었다.이러한 변경으로 인해, 하네다 공항 - 나리타 공항 간 직통 운전이라는 당초의 의도는 약해졌다. 대신 도영 아사쿠사 선 내에서의 급행 운전을 위한 도쿄 도 교통국만의 종별로서의 색채가 강해졌다.
2. 3. 나리타 스카이 액세스 직통 운행 시작 (2010년 ~ 현재)
2010년 5월 16일, 게이큐 가마타역을 통과하는 열차로 시간표가 개정되면서 게이큐선 내에서 독자적인 정차역을 가진 열차가 되었다.[17] 같은 해 7월 17일, 나리타 스카이 액세스선(게이세이 나리타 공항선) 개업으로 나리타 스카이 액세스선 경유 나리타 공항역 발착의 액세스 특급으로 변경되어, 하네다-나리타 양 공항 직결 열차 운행이 재개되었다. 나리타 공항역 - 하네다 공항역 간의 소요 시간은 최단 103분이다.[3][4][5] 2012년 10월 21일 시간표 개정으로 게이큐선 내에서만 "에어포트 쾌특"이 되는 열차는 게이큐선 내 발착 열차를 제외하고 게이큐 가마타역에 정차하는 쾌특이 되었고, 낮 시간대 운행 간격은 40분 간격으로 변경되었다.2023년11월 25일 5개 회사[6]의 일제히 운행 시각표가 개정된 현재, 낮 시간대의 열차는 도영 아사쿠사선으로 직통하여, 오시아게역에서 "액세스 특급"으로 변경된 후 나리타 스카이 액세스선으로 직통하여, 나리타 공항역에 도착하는 운행 시각표가 약 40분 간격으로 편성되어 있다.
이른 아침 5시대에 게이세이 본선소고산도역을 시발역으로 하여 하네다 공항행 열차가 1편성 설정되어 있다. 게이세이선 내에서는 "쾌속", 도영 아사쿠사선 내에서는 "에어포트 쾌특"·게이큐선 내에서는 평일은 "쾌특", 토요일 및 휴일은 "급행"으로 설정되어 있다. 평일은 게이세이 전동차, 토요일 및 휴일은 도영 전동차로 운행된다.
야간에는, 게이세이 본선 경유로 운행되는 "에어포트 쾌특"이 게이세이선 방면으로만 설정되어 있으며, 이들은 게이세이선 내에서는 통상의 「특급」「통근 특급[7]」「쾌속」, 도영 아사쿠사선 내에서만 "에어포트 쾌특"으로 운행되며, 게이큐선 내에서는 주로 "급행"이 된다.
아사쿠사선 내 에어포트 쾌특, 오시아게선 내 속달 열차(보통 외)는, 오시아게선 내에서의 종별 호칭은 다르지만, 시나가와역 - 게이세이 다카사고역 간은 같은 정차역이다.
2. 4. 게이큐 가마타역 통과 논란 (2010년 ~ 2012년)
2010년 4월 하순, 게이큐는 본선과 공항선의 고가화 사업 상행선 부분 완공에 따른 시간표 개정을 발표했다. 기존에 게이큐 가마타역에 정차했던 하네다 공항 발착 '에어포트 쾌특'・'쾌특'의 거의 전부가 게이큐 가마타역을 통과하는 '에어포트 쾌특'으로 변경되었다.[8] 이로 인해, 낮 시간대 하네다 공항 발착 '쾌특' 계열 열차의 게이큐 가마타역 정차가 사라지고, 하네다 공항으로 가려면 공항선 내 각역 정차 열차를 이용해야 하는 상황이 되었으며, 시나가와 방면으로 이용 가능한 열차도 감소했다.오타구와 해당 역 주변 주민들은 시간표 개정의 기인인 고가화 사업의 총 공사비 1650억 엔 중, 오타구가 200억 엔을 부담한 것을 근거로 '에어포트 쾌특'의 해당 역 통과에 반대했으며, 오타구에서는 '통과 반대 대책 협의회'가 조직되어 통과 반대 결의와 향후 고가화 사업의 분담금 출연 거부를 시사하기도 했다. 이에 대해 도쿄도지사 이시하라 신타로는 "(1시간당 에어포트 쾌특 상당 분의) 3편은 통과해도, (1시간당 에어포트 쾌특 상당 분을 제외한) 다른 6편은 정차하니까, 굳이 정차하지 않아도 된다"라고 발언했다.
2012년 7월 31일, 게이큐 가마타역의 하행선 고가화 완공에 따른 같은 해 10월 21일의 시간표 개정으로 낮 시간대의 시나가와 방면 - 하네다 공항 간 운행 '에어포트 쾌특'・'쾌특'을 10분 간격으로 하고, 이 중 40분에 1편만을 '에어포트 쾌특', 나머지를 '쾌특'으로 하는 것이 발표되었다[8]。이 개정으로 '에어포트 쾌특'의 게이큐 가마타 통과는 지속되었지만, 대부분 운행하는 하네다 공항 발착 '쾌특'은 게이큐 가마타에 정차하게 되었다.
3. 운행 형태
이 계통 열차들은 게이힌 급행 전철 공항선의 하네다 공항 국내선 터미널역(하네다 공항역)에서 출발하여 게이큐 가마타 역을 통과하고 게이힌 급행 전철 본선으로 들어온 후, 중간역을 통과하고 시나가와역에 정차한다. 이후 도에이 지하철 아사쿠사 선 센가쿠지 역에 정차한다. 여기서 아사쿠사 선의 오시아게 역까지 모두 정차하는 열차들과, 아사쿠사 선의 일부 역을 통과한 후 오시아게 역을 거쳐 나리타 공항역까지 가는 열차가 있다. 나리타 공항역까지 운행하는 열차는 오시아게 역에서 게이세이 오시아게 선으로 입선한 후 아오토 역까지 모두 통과하며, 아오토 역에서 게이세이 전철 본선에 입선한다. 이후 게이세이타카사고 역에 정차한다. 이후 게이세이 나리타 공항선의 일부 역들에 정차하고, 다시 게이세이 전철 본선과 만나서 공항 제2빌딩역, 나리타 공항역에 정차해 종착한다.
낮 시간대에 센가쿠지역 - 하네다공항 간을 40분 간격으로 운행하며, 도에이선과 상호 직통 운전하는 열차는 도에이선 내에서도 "에어포트 쾌특"으로 운행된다. 중간 정차역은 시나가와·하네다공항 제3 터미널 뿐이며, 쾌특 정차역인 게이큐 가마타역을 통과한다. 이는 도에이선 다이몬역 (하마마쓰초역) - 하네다공항 간에서 경쟁하는 도쿄 모노레일하네다 공항선의 "공항 쾌속 (HANEDA EXPRESS)"에 대한 대항이기도 하다.
두 종류의 열차는 각각 40분 간격으로 운행되며, 본선 구간에서는 20분 간격으로 정차하게 된다. 8량 편성으로 운행되며, 게이큐 차량 뿐만 아니라 도에이 지하철의 차량, 게이세이 전철의 차량도 투입되고 있다.
아사쿠사선에서 에어포트 쾌특은 낮 시간대에 40분 간격으로 운행되며, 아사쿠사선 내에서 통과역을 갖는 유일한 열차 종류이다.[9] 오시아게역에서만 완급 접속이 이루어진다.[9]
2023년11월 25일 5개 회사의 운행 시각표 개정 이후, 낮 시간대에는 도영 아사쿠사선으로 직통하여 오시아게역에서 "액세스 특급"으로 변경, 나리타 스카이 액세스선으로 직통해 나리타 공항역에 도착하는 열차가 약 40분 간격으로 편성되어 있다. 이 열차는 게이힌 급행 전철 공항선의 하네다 공항 국내선 터미널역(하네다 공항역)에서 출발하여 게이힌 급행 전철 본선을 거쳐 시나가와역에 정차한 후, 도에이 지하철 아사쿠사 선 센가쿠지 역에 정차, 오시아게 역까지 운행된다.[6] 오시아게 역에서는 게이세이 오시아게 선으로 입선, 아오토 역까지 통과한 후 게이세이 전철 본선에 입선하여 게이세이타카사고 역에 정차한다. 이후 게이세이 나리타 공항선의 일부 역에 정차하고, 다시 게이세이 전철 본선과 만나서 공항 제2빌딩역, 나리타 공항역에 정차해 종착한다.[6] 8량 편성으로 운행되며, 게이큐 차량 뿐만 아니라 도에이 지하철의 차량, 게이세이 전철의 차량도 투입된다.
3. 1. 게이큐선 내 운행
이 계통 열차들은 게이힌 급행 전철 공항선의 하네다 공항 국내선 터미널역(하네다 공항역)에서 출발하여 게이큐 가마타 역을 통과하고 게이힌 급행 전철 본선으로 들어온 후, 중간역을 통과하고 시나가와역에 정차한다. 이후 도에이 지하철 아사쿠사 선 센가쿠지 역에 정차한다. 여기서 아사쿠사 선의 오시아게 역까지 모두 정차하는 열차들과, 아사쿠사 선의 일부 역을 통과한 후 오시아게 역을 거쳐 나리타 공항역까지 가는 열차가 있다. 나리타 공항역까지 운행하는 열차는 오시아게 역에서 게이세이 오시아게 선으로 입선한 후 아오토 역까지 모두 통과하며, 아오토 역에서 게이세이 전철 본선에 입선한다. 이후 게이세이타카사고 역에 정차한다. 이후 게이세이 나리타 공항선의 일부 역들에 정차하고, 다시 게이세이 전철 본선과 만나서 공항 제2빌딩역, 나리타 공항역에 정차해 종착한다.낮 시간대에 센가쿠지역 - 하네다공항 간을 40분 간격으로 운행하며, 도에이선과 상호 직통 운전하는 열차는 도에이선 내에서도 "에어포트 쾌특"으로 운행된다. 중간 정차역은 시나가와·하네다공항 제3 터미널 뿐이며, 쾌특 정차역인 게이큐 가마타역을 통과한다. 이는 도에이선 다이몬역 (하마마쓰초역) - 하네다공항 간에서 경쟁하는 도쿄 모노레일하네다 공항선의 "공항 쾌속 (HANEDA EXPRESS)"에 대한 대항이기도 하다.
두 종류의 열차는 각각 40분 간격으로 운행되며, 본선 구간에서는 20분 간격으로 정차하게 된다. 8량 편성으로 운행되며, 게이큐 차량 뿐만 아니라 도에이 지하철의 차량, 게이세이 전철의 차량도 투입되고 있다.
2010년 5월 15일까지, 쾌특과 동일한 정차역으로 운행되었으며, 주요 역에 설치된 열차 종별 표시등도 다른 쾌특과 같이 ""가 사용되었고, 하네다공항행 열차에 대해서는 역의 안내판에서도 마크가 표시되지 않아, 다른 쾌특과 구별되지 않았다. 2010년 5월 16일 시간표 개정부터 2012년 10월 20일까지는, 도에이선 내를 각 역에 정차하고 게이큐선 내에서만 "에어포트 쾌특"이 되는 열차(남행의 도에이선 내에서의 종별 표시는 "쾌특")가 설정되어, 게이큐선 내에서는 아침부터 낮 시간대에 20분 간격으로 운행되었다.
2014년 11월 8일 시간표 개정으로, 게이큐선 내에서만 "에어포트 쾌특"으로 운전하고, 도에이 아사쿠사선·게이세이 선 내는 각 역에 정차하는 운용이 토휴일에 2편만 부활했다.
3. 2. 도에이 아사쿠사선 내 운행
아사쿠사선에서 에어포트 쾌특은 낮 시간대에 40분 간격으로 운행되며, 아사쿠사선 내에서 통과역을 갖는 유일한 열차 종류이다.[9] 오시아게역에서만 완급 접속이 이루어진다.[9]게이큐선 내에서는 주로 "에어포트 쾌특"으로 운행되지만, 일부 열차(아침 및 저녁부터 밤 시간대)는 "쾌특" 또는 "급행"으로 운행된다. 운행 초기에는 아침 저녁의 출퇴근 시간대에는 설정되지 않았지만, 2004년 이후 평일 저녁 이후 오시아게 방면, 2013년 이후 아침 시간대에도 도에이 아사쿠사선 내에서 1편이 설정되었다.
스미다강 불꽃놀이 대회 개최 시에는 혼조아즈마바시역, 구라마에역, 아사쿠사바시역에 임시 정차한다. 이 때문에 북행 에어포트 쾌특은 히가시니혼바시역에서 액세스 특급·쾌속 특급(도영선 내 각역 정차)으로 종류가 변경된다.
게이힌 급행 전철 공항선의 하네다 공항 국내선 터미널역(하네다 공항역)에서 출발하여 게이큐 가마타 역을 통과하고 게이힌 급행 전철 본선으로 들어온 후, 중간역을 통과하고 시나가와역에 정차한다. 이후 도에이 지하철 아사쿠사 선 센가쿠지 역에 정차한다. 여기서 아사쿠사 선의 오시아게 역까지 모두 정차하는 열차들과, 아사쿠사 선의 일부 역을 통과한 후 오시아게 역을 거쳐 나리타 공항역까지 가는 열차가 있다.
3. 3. 게이세이선 내 운행
2023년11월 25일 5개 회사의 운행 시각표 개정 이후, 낮 시간대에는 도영 아사쿠사선으로 직통하여 오시아게역에서 "액세스 특급"으로 변경, 나리타 스카이 액세스선으로 직통해 나리타 공항역에 도착하는 열차가 약 40분 간격으로 편성되어 있다. 이 열차는 게이힌 급행 전철 공항선의 하네다 공항 국내선 터미널역(하네다 공항역)에서 출발하여 게이힌 급행 전철 본선을 거쳐 시나가와역에 정차한 후, 도에이 지하철 아사쿠사 선 센가쿠지 역에 정차, 오시아게 역까지 운행된다.[6] 오시아게 역에서는 게이세이 오시아게 선으로 입선, 아오토 역까지 통과한 후 게이세이 전철 본선에 입선하여 게이세이타카사고 역에 정차한다. 이후 게이세이 나리타 공항선의 일부 역에 정차하고, 다시 게이세이 전철 본선과 만나서 공항 제2빌딩역, 나리타 공항역에 정차해 종착한다.[6] 8량 편성으로 운행되며, 게이큐 차량 뿐만 아니라 도에이 지하철의 차량, 게이세이 전철의 차량도 투입된다.이른 아침 5시대에는 게이세이 본선소고산도역을 시발역으로 하여 하네다 공항행 열차가 1편성 설정되어 있다. 게이세이선 내에서는 "쾌속", 도영 아사쿠사선 내에서는 "에어포트 쾌특", 게이큐선 내에서는 평일은 "쾌특", 토요일 및 휴일은 "급행"으로 설정되어 있다. 평일은 게이세이 전동차, 토요일 및 휴일은 도영 전동차로 운행된다.
야간에는 게이세이 본선 경유로 운행되는 "에어포트 쾌특"이 게이세이선 방면으로만 설정되어 있다.[6] 이들은 게이세이선 내에서는 통상의 「특급」, 통근 특급[7][10], "쾌속"으로 운행되며, 도영 아사쿠사선 내에서만 "에어포트 쾌특"으로 운행되고, 게이큐선 내에서는 주로 "급행"이 된다. 게이세이 본선 경유 열차는 2개 열차만 나리타 공항역 도착이며, 나머지는 모두 소고산도역 또는 게이세이 나리타역 도착이다.
아사쿠사선 내 에어포트 쾌특, 오시아게선 내 속달 열차(보통 외)는 오시아게선 내에서의 종별 호칭은 다르지만, 시나가와역 - 게이세이 다카사고역 간은 같은 정차역이다.
4. 사용 차량
게이큐, 게이세이, 도쿄 도 교통국의 차량이 사용되고 있다. 게이큐 600형을 제외하고는 장거리 승차를 고려하여 크로스 시트가 아닌, 통상적인 상호 운행 열차에 사용되는 롱 시트 차량이 투입된다.[11]。 또한, 열차 운행에 지장이 있는 경우를 제외하고[12], 도영 아사쿠사선과 게이세이선 내에서 사용하는 "정차역 예보 장치"를 탑재한 차량만이 운행에 투입된다[13]。
다음은 특별히 언급한 경우를 제외하고, 운행 개시 당초부터 사용하고 있는 8량 편성 차량이다.
- 나리타 스카이 액세스선 직통
- 게이큐 600형
- 게이큐 1500형 (2019년 12월부터. 그 이전에는 임시 운행만)
- 게이큐 신 1000형 (2010년부터. 그 이전에는 임시 운행만)
- 게이세이 3000형 (2003년 2월부터)
- 게이세이 3000형 (7차차 3050형) (2010년 7월 17일부터)
- 게이세이 3100형 (2019년 10월부터)
- 게이세이 3700형 (스카이 액세스선 직통은 임시 운행만)
- 도영 5500형 (스카이 액세스선 직통은 2022년 2월부터)
- 나리타 스카이 액세스선 비직통
- 게이세이 3400형
- 2016년도까지 운행되었던 게이세이 3500형은 4량 편성을 2개 연결한 8량 편성 (2+4+2의 8량 편성도 있음), 그 외 형식은 8량 고정 편성으로 운행. 또한 나리타 스카이 액세스 직통 가능 차량이라도 비직통 운행에 투입될 수도 있다.
5. 정차역
게이세이선, 호쿠소선, 시바야마 철도선은 직통 노선으로, 가장 먼 역을 표시하고 정차역은 생략한다. '에어포트 쾌특'은 '에쾌', '쾌속 특급'은 '쾌특', '액세스 특급'은 '아특', '통근 특급'은 '통특'으로 약칭한다.
| 운영자 | 운행 노선 | 역 번호 | 역 이름 | 도에이: 공쾌 게이힌: 공쾌 | 도에이: 공쾌 게이힌: 쾌특 | 도에이: 공쾌 게이힌: 특급 | 접속 노선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 게이세이 전철 | 오시아게 선 | colspan="5" style="text-align:left;" | | |||||
| 도쿄도 교통국 | 아사쿠사 선 | A-20 | 오시아게 | ● | ● | ● | 게이세이 전철 오시아게 선 (KS45, 직결 운행) (Z-14), 도부 철도 이세사키 선 (TS-03) |
| A-18 | 아사쿠사 | ● | ● | ● | (G-19), 도부 철도 이세사키 선 (TS-01) | ||
| A-15 | 히가시니혼바시 | ● | ● | ● | (바쿠로요코야마 역, S-09) ■ 소부 쾌속선 (JO 21, 소부 본선, 바쿠로초역) | ||
| A-13 | 니혼바시 | ● | ● | ● | (G-11), (T-10) | ||
| A-10 | 신바시 | ● | ● | ● | (G-08), ■ 도카이도 본선 ■ 야마노테 선 (JY 29) ■ 게이힌 도호쿠 선 (JK 24), 유리카모메 (U-01) | ||
| A-09 | 다이몬 | ● | ● | ● | (E-20), ■ 야마노테 선 (하마마쓰초역, JY 28) ■ 게이힌 도호쿠 선 (하마마쓰초역, JK 23) 도쿄 모노레일 하네다 선 (모노레일 하마마쓰초 역) | ||
| A-08 | 미타 | ● | ● | ● | (I-04) 게이힌 도호쿠 선 (다마치 역, JK 22), 야마노테 선 (다마치 역, JY 27) | ||
| A-07 | 센가쿠지 | ● | ● | ● | 아사쿠사 선 (오시아게 방면 직결 운행) | ||
| 게이힌 급행 전철 | 게이큐 본선 | ||||||
| KK 01 | 시나가와 | ● | ● | ● | 도카이도 신칸센 도카이도 본선(게이힌 도호쿠 선, 요코스카 선) 야마노테 선, 조반 쾌속선 | ||
| KK 04 | 아오모노요코초 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 06 | 다치아이가와 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 08 | 헤이와지마 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 11 | 게이큐 가마타 | ｜ | ● | ● | 공항선(직결 운행) | ||
| 게이큐 공항선 | |||||||
| KK 12 | 고지야 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 13 | 오토리이 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 14 | 아나모리이나리 | ｜ | ｜ | ● | |||
| KK 15 | 덴쿠바시 | ｜ | ｜ | ● | 도쿄 모노레일 하네다 선 | ||
| KK 16 | 하네다 공항 국제선 터미널 | ● | ● | ● | 도쿄 모노레일 하네다 선(하네다 공항 국제선 빌딩 역) | ||
| KK 17 | 하네다 공항 국내선 터미널 | ● | ● | ● | 도쿄 모노레일 하네다 선 (하네다 공항 제1빌딩역, 하네다 공항 제2빌딩역) |
참조
[1]
뉴스
モノレールより安く 京急の品川-羽田空港間 来月18日に延伸部開業
交通新聞社
1998-10-12
[2]
문서
[3]
PDF
成田スカイアクセス開業!! 7月17日（土）京成線ダイヤ改正
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄ニュースリリース
2010-05-28
[4]
웹사이트
成田スカイアクセス線開業にともない 7月17日（土）から羽田空港駅⇔成田空港駅直通電車を運行いたします
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2010-05-28
[5]
웹사이트
7月17日（土） 成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します
https://web.archive.[...]
北総鉄道
2010-05-27
[6]
문서
[7]
문서
[8]
PDF
10月21日（日） 京急線 ダイヤ改正 ～羽田へ もっと！ ラクに～
http://www.keikyu.co[...]
京急電鉄ニュースリリース
2012-07-31
[9]
문서
[10]
문서
[11]
문서
[12]
문서
[13]
문서
[14]
문서
[15]
뉴스
羽田空港直通列車を増発 京急と都交通局
交通新聞社
1999-01-11
[16]
문서
[17]
웹사이트
5月16日（日）ダイヤ改正を実施します
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2010-05-07
[18]
웹사이트
11月８日（土）【京急線ダイヤ改正】 羽田空港へますます便利になります！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2014-10-02
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