힐로 국제공항

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1. 개요

힐로 국제공항은 하와이 빅 아일랜드에 위치한 공항으로, 1927년에 건설이 시작되어 1928년에 헌정되었다. 1943년 하와이계 미국인 최초의 장군인 앨버트 쿠알리이 브릭우드 라이먼 장군을 기려 '라이먼 장군 비행장'으로 이름이 변경되었다가, 1989년 현재의 이름으로 변경되었다. 1960년대에는 해외 노선이 개설되었으나, 1980년대 중반 이후 해외 노선 운항이 중단되었다. 현재는 국내선 위주로 운항하며, 두 개의 활주로와 터미널 시설을 갖추고 있다. 힐로 국제공항은 소음 문제와 낮은 이용률 등의 과제를 안고 있다.

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힐로 국제공항 - [지명]에 관한 문서
개요
1990년 ITO의 모습, 마우나케아가 배경에 있음
공항 이름	힐로 국제공항
원어 이름	Kahua Mokulele Kauʻāina o Hilo
IATA 코드	ITO
ICAO 코드	PHTO
FAA LID	ITO
WMO 코드	91285
공항 종류	공공
소유주/운영자	하와이 교통부
위치	하와이주 하와이섬힐로
고도	12m (38ft)

면적	1007 에이커
활주로
활주로 03/21	길이: "1,707m (5,600ft)" 표면: 아스팔트 콘크리트
활주로 08/26	길이: "2,987m (9,800ft)" 표면: 아스팔트
통계 (2021년)
승객	760,307명
항공기 운항	30,002회
추가 정보 (2022년)
기반 항공기	35대
웹사이트
공식 웹사이트	하와이 교통부 힐로 국제공항 웹사이트

2. 역사

힐로는 하와이섬에서 가장 큰 마을이지만, 관광 중심지는 섬 서부의 코나이며, 여객 수는 코나 국제공항보다 훨씬 적다. 주 정부는 국제선 유치를 목표로 하고 있지만, 현지에서는 조용한 환경을 지켜야 한다는 의견과 관광지화에 반대하는 주민도 있어 전망은 불투명하다.

2. 1. 초기 개발 (1927년 ~ 1945년)

1927년 하와이 준주 의회는 힐로에 활주로 건설을 위해 25,000달러 지출을 승인하는 법안 257호를 통과시켰다. 부지는 하와이 홈스 위원회 소유의 땅인 Keaukaha였다. 인근 수용소의 수감자들이 덤불과 바위를 제거했다.^[6] 1928년 2월 11일, 당시 미국 상무부 항공국 장관이었던 클래런스 M. 영 소령이 새로운 시설을 헌정했다.

헌정 16개월 후인 1929년 11월 11일, 하와이안 항공의 전신인 인터아일랜드 항공(Inter-Island Airways)이 정기적인 섬 간 운항을 시작했다. 여행객들은 힐로와 호놀룰루 간의 주 3회 운항하는 8인승 Sikorsky S-38에 32USD를 내고 탑승할 수 있었다.^[7] 5년 후인 1934년, 이 회사는 미국 우편 서비스를 위한 항공 우편 운송 권한을 받았다.^[8]

힐로 비행장의 시설 개선은 개항 후 10년 동안 미미했다. 1927년부터 1937년까지 부지 개발에 34000USD가 조금 넘게 지출되었다. 그러나 그 후 5년 동안 근로 진흥국은 공항 시설 개선에 261613USD를 지출했다. 1941년에는 미국 연방 항공청으로부터 314000USD가 추가로 지원되었다.^[6]

진주만 공습 이후 하와이 준주에 계엄령이 선포되는 동안, 하와이 제도의 모든 공항은 미국 군대의 통제를 받게 되었다. 육군 공병대는 공항 확장을 계속했다. 힐로에 주둔하는 항공대 전투기 비행대를 지원하기 위한 군사 시설 외에도, 육군은 활주로, 유도로, 계류장을 확장하고 개선했다.^[9] 1943년 4월 19일, 준주 의회는 힐로 공항의 이름을 하와이계 미국인 최초의 장군인 앨버트 쿠알리이 브릭우드 라이먼 장군(1885–1942)을 기려 "라이먼 장군 비행장"으로 변경했다. 그는 루퍼스 앤더슨 라이먼의 세 아들 중 한 명으로 미국 육군사관학교에 입학했다.^[10]

2. 2. 전후 확장과 민간 통제 (1946년 ~ 1967년)

힐로 비행장의 시설 개선은 개항 후 10년 동안 미미했다. 1927년부터 1937년까지 부지 개발에 34000USD가 조금 넘게 지출되었다. 그러나 그 후 5년 동안 근로 진흥국은 공항 시설 개선에 261613USD를 지출했다. 1941년에는 미국 연방 항공청으로부터 314000USD가 추가로 지원되었다.^[6]

진주만 공습 이후 하와이 준주에 계엄령이 선포되는 동안, 하와이 제도의 모든 공항은 미국 군대의 통제를 받게 되었다. 미국 육군 공병대는 공항 확장을 계속했다. 힐로에 주둔하는 항공대 전투기 비행대를 지원하기 위한 군사 시설 외에도, 육군은 활주로, 유도로, 계류장을 확장하고 개선했다.^[9] 1943년 4월 19일, 준주 의회는 힐로 공항의 이름을 하와이계 미국인 최초의 장군인 앨버트 쿠알리이 브릭우드 라이먼 장군(1885–1942)을 기려 "라이먼 장군 비행장"으로 변경했다. 그는 루퍼스 앤더슨 라이먼의 세 아들 중 한 명으로 미국 육군사관학교에 입학했다.^[10]

전쟁이 끝났어도 라이먼 장군 비행장이 즉시 민간 통제로 복귀하지는 않았다. 1946년 9월 공항 소유권이 준주로 반환되었지만, 공군은 시설을 임대하여 일본 항복 후 3년 이상 관제탑의 운영 통제권을 유지했다. 한편, 후에 알로하 항공으로 개명된 Trans-Pacific Airlines는 1946년 7월 26일 섬 간 항공편을 시작했다. 1952년 4월 8일, 준주는 완전한 통제권을 확보하여 또 다른 확장의 길을 열었다.^[9]

새로운 터미널 건물 기공식은 1952년 7월 17일에 열렸다. 동시에 활주로 8–26에 새로운 고강도 조명이 설치되었다. 계획에는 새로운 화물 터미널, 계류장, 주차 공간 및 도로가 포함되었다. 공항의 새로운 여객 터미널은 1953년 12월 5일에 완공 및 봉헌되었고, 화물 터미널은 1954년 6월에 완공되었다.^[11]

2. 3. 해외 노선 확장과 침체 (1968년 ~ 2000년대)

1968년 11월, 힐로 국제공항(당시 리만 장군 비행장)에 임시 해외 터미널 건설이 시작되어 1969년 7월 4일에 완공되었다. 이 시설은 775000USD를 들여 새로운 터미널 단지가 건설될 때까지 늘어나는 해외 여객을 수용하기 위해 설계되었다.^[14] 1971년 2월 6일, 브래니프 국제 항공의 보잉 747기가 처음으로 착륙했다.

1970년, 존 번스 주지사는 힐로 공항 자문 위원회를 임명하여 공항의 장기적인 개발에 대한 권고안을 마련하도록 했다. 위원회는 터미널을 활주로 3–21의 서쪽에서 새롭게 연장된 활주로 8-26의 남쪽으로 이전할 것을 제안했다. 새로운 터미널은 당시 가장 큰 여객기인 보잉 747을 위해 설계되었다.^[15] 1974년 7월에 새로운 터미널 기공식이 열렸고, 1976년 4월 30일에 완공되었다. 1979년 11월 2일에는 미국 연방 항공국(FAA)이 더 높고 새로운 항공 교통 관제탑을 개장했다.^[15]

1960년대 초반, 힐로 국제공항에 해외 노선이 도입되면서 처음에는 성공을 거두었다. 유나이티드 항공, 범아메리카 세계 항공(Pan American World Airways) 외에도 브래니프 국제 항공, 컨티넨탈 항공, 노스웨스트 항공, 웨스턴 항공 등이 미국 서부 해안 및 다른 지역에서 힐로까지 논스톱 및 직항 서비스를 제공했다.

그러나 1979년부터 해외 여객 수가 꾸준히 감소하기 시작하여, 여러 항공사들이 힐로 노선 운항을 중단했다. 1985년 초, 유나이티드 항공은 힐로에서 하루에 한 번 로스앤젤레스 국제공항(LAX)로 매일 논스톱 서비스를 제공하는 것이 유일했다.^[24] 1980년대 중반까지 해외 교통량이 크게 감소하여 유일하게 남은 해외 항공사인 유나이티드 항공은 1986년 12월 1일에 정기 운항을 종료했다.^[25]

1989년 5월, 주 의회는 공항의 이미지를 재정립하고 지리적 위치에 맞게 이름을 짓기 위해 리만 장군 비행장의 이름을 "힐로 국제공항"으로 변경했다.^[9]

2006년 4월 28일, ATA 항공이 오클랜드 국제공항과 힐로 간의 매일 논스톱 서비스를 재개했지만,^[29] 2008년 4월 2일에 운항을 중단했다.^[29]

힐로는 하와이섬에서 가장 큰 마을이지만, 관광의 중심은 섬 서부에 있는 코나이며, 여객 수는 코나 국제공항보다 훨씬 적다. 주 정부는 국제선 유치를 목표로 하고 있지만, 현지에서는 조용한 환경을 지켜야 한다는 의견과 관광지화에 반대하는 주민도 있어 전망은 불투명하다.

2. 4. 최근 현황 (2010년대 ~ 현재)

1989년 5월, 주 의회는 일반 리먼 필드의 이름을 "힐로 국제공항"으로 변경했다. 이는 공항의 이미지를 재정립하고 "공항 이름을 지리적 위치에 맞게 짓는 관례"를 따르기 위함이었다.^[9] 메인 터미널은 리먼 이름을 유지했다.^[28]

2006년 4월 28일, ATA 항공은 오클랜드 국제공항과 힐로 간의 매일 논스톱 서비스를 보잉 737-800기로 재개했다. 거의 20년 만에 힐로에 직항 해외 서비스를 시작한 ATA 항공은 큰 환영을 받았고, 성수기에는 힐로행 항공편에 더 큰 보잉 757-200기를 투입하기도 했다. 그러나 2008년 4월 2일, ATA 항공은 페덱스와의 계약 취소와 유가 상승을 이유로 운항을 중단했다.^[29]

ATA의 파산 이후, 2010년 12월 15일에 새로운 본토 서비스가 발표되었다. 컨티넨탈 항공은 2011년 6월에 샌프란시스코 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항에서 힐로로 운항을 시작할 것이라고 발표했다.^[31] 2011년 두 항공사의 합병 이후, 이 항공편은 유나이티드 항공에 의해 운항되었다. 2013년, 유나이티드는 샌프란시스코 서비스를 중단했고, 로스앤젤레스행 서비스는 주 5회로 감소했다. 2023년에는 로스앤젤레스 서비스마저 중단되었다.

힐로는 하와이섬에서 가장 큰 마을이지만, 관광 중심지는 섬 서부의 코나이며, 여객 수는 코나 국제공항보다 훨씬 적다. 주 정부는 국제선 유치를 목표로 하고 있지만 전망은 불투명하며, 현지에서는 조용한 환경을 지켜야 한다는 의견과 함께 관광지화에 반대하는 주민도 있다.

3. 시설

힐로 국제공항은 활주로, 터미널, 화물 시설 등을 갖추고 있다.

공항에는 두 개의 활주로가 운영 중이다. 8-26 활주로는 약 2987.04m x 약 45.72m 크기로, 보잉 747 같은 대형 항공기를 포함한 대부분의 항공편이 이용한다. 3-21 활주로는 약 1706.88m x 약 45.72m 크기로, 주로 일반 항공 운항에 사용되나, 보잉 737, 에어버스 A320 등 소형 항공기도 이용 가능하다.

여객 터미널은 공항 남쪽에 위치하며, 세 건물로 구성되어 있다. 중앙 건물은 약 11148.36m² 미만, 서쪽과 동쪽 날개는 각각 약 4645.15m² 규모이다. 하와이안 항공은 6번 게이트 아래에 프리미어 라운지를 운영한다.^[33] 터미널 앞에는 8개의 항공기 주차 공간(실제 사용 8개, 헬리콥터용 2개)과 7개의 탑승교가 있다.^[34] 주 터미널 서쪽에는 소형 여객 터미널이 있으며, 헬리콥터 투어 회사에서 사용 중이다.^[34]

항공 화물은 활주로 8-26 남쪽의 새 화물 시설에서 처리된다. 하와이안 에어 카고, 사우스웨스트 카고, 알로하 에어 카고가 주요 업체이며, 페덱스 등도 이용한다.

3. 1. 활주로

힐로 국제공항은 두 개의 활주로를 가지고 있다.^[2] 활주로 8-26은 약 2987.04m x 약 45.72m이며, 거의 모든 항공사 운항에 사용된다. 이 활주로는 보잉 747과 같은 대형 항공기의 해외 여객 운송을 수용할 수 있으며, 미국 공군(USAF) 군 수송기인 록히드 C-5 갤럭시가 가끔 사용한다.^[32] 활주로 3/21은 약 1706.88m x 약 45.72m이며, 일반 항공 운항에 사용되며, 소형 통근 항공기의 이착륙을 포함한다. 필요할 경우 보잉 737 및 에어버스 A320과 같은 소형 중간 크기의 항공기도 처리할 수 있다.

3. 2. 터미널

여객 터미널 단지는 힐로 국제공항의 남쪽 가장자리에 위치해 있으며, 하와이 벨트 로드의 Kekūanaōʻa 애비뉴에서 접근 도로를 통해 연결된다. 항공 화물 작업은 활주로 8-26의 남쪽 가장자리에 위치한 새로운 화물 시설에서 처리된다. 하와이안 에어 카고(Hawaiian Air Cargo), 사우스웨스트 카고(Southwest Cargo), 알로하 에어 카고(Aloha Air Cargo)는 이곳에서 운영되는 3개의 주요 화물 업체이다. 다른 화물 운영으로는 페덱스(FedEx), 카마카 에어(Kamaka Air) 및 'OHANA By Hawaiian Cargo가 있다. 이 공항 구역에 서비스를 제공하는 노스웨스트 에이프런(Northwest Apron)은 임시 군용 항공기 주차 공간을 제공하며 일부 일반 항공 시설의 부지이기도 하다. 다른 일반 항공 시설은 민간 항공 순찰대 구역 근처의 남쪽에 위치해 있다.

주요 여객 터미널은 약 약 20438.67m² 규모의 세 개의 상호 연결된 건물로 구성되어 있다. 중앙 건물은 약 11148.36m² 미만의 공간으로 구성되어 있으며, 서쪽과 동쪽 날개는 각각 약 4645.15m²를 조금 넘는 규모이다. 하와이안 항공은 6번 게이트 아래 힐로에 프리미어 라운지를 운영하고 있다.^[33] 여객 터미널 앞의 주기장에는 보잉 747을 수용할 수 있는 10개의 항공기 주차 공간이 있다. 이 중 8개만 사용할 수 있으며, 2개는 11개의 헬리콥터 주차 공간을 제공하는 데 사용되고 있으며, 여객 탑승교는 7개뿐이다.^[34]

소형 여객 터미널은 주 여객 터미널에서 서쪽으로 약 약 0.40km 떨어진 별도의 작은 건물에 위치해 있다. 현재 헬리콥터 투어 회사인 사파리 항공(Safari Aviation)이 약 375.33m² 규모의 건물을 임대하고 있다.^[34] 다른 항공 투어 회사들은 제너럴 리먼 터미널(General Lyman Terminal) 서쪽 구역에 공간을 임대하고 있다.

4. 운항 노선

힐로 국제공항은 국제선 노선을 운항하지 않는다. 과거 유나이티드 항공이 로스앤젤레스와 괌을 오가는 국제선 노선을 운항했으나, 현재는 중단되었다.

4. 1. 국내선

항공사	목적지
하와이안 항공	호놀룰루, 카훌루이
사우스웨스트 항공	호놀룰루
모클레레 항공	카훌루이
유나이티드 항공	로스앤젤레스

4. 2. 화물

항공사	목적지
알로하 에어 카고	호놀룰루, 카훌루이, 카일루아-코나
트랜스에어	호놀룰루, 카훌루이

5. 통계

'''힐로 국제공항에서 가장 수요가 많은 노선''' (2011년 3월 ~ 2012년 4월)^[44]
순위	도시	승객 수	항공사
1	호놀룰루	541,000	고우 항공, 하와이안 항공
2	로스앤젤레스	41,000	콘티넨탈 항공/유나이티드 항공
3	카훌루이	39,000	하와이안 항공
4	샌프란시스코	4,000	콘티넨탈 항공/유나이티드 항공

힐로 국제공항의 연간 이용객 수는 하위 섹션에서 다루고 있으므로, 여기서는 생략한다.

5. 1. 연간 이용객 수

는 허용되지 않는 템플릿이므로 제거해야 한다. 주어진 원본 소스에는 연간 이용객 수에 대한 구체적인 정보가 없으므로, 이 섹션에는 관련 통계 자료를 찾아야 한다는 내용만 간략하게 작성할 수 있다.

힐로 국제공항의 연간 이용객 수를 확인하려면 관련 통계 자료를 참고해야 한다.

5. 2. 주요 국내선 노선 (2021년)

'''힐로 국제공항 출발 국내선 노선 (2021년 1월 – 2021년 12월)'''^[35]
순위	도시	승객수	항공사
1	호놀룰루, 하와이	320,970	하와이안 항공, 사우스웨스트 항공
2	카훌루이, 하와이	15,460	하와이안 항공

6. 당면 과제

힐로는 하와이섬에서 가장 큰 마을이지만, 관광의 중심은 섬 서부에 있는 코나이며, 여객 수는 코나 국제공항보다 훨씬 적다. 주 정부는 국제선 유치를 목표로 하고 있지만 전망은 불투명하다. 현지에서는 조용한 환경을 지켜야 한다는 의견이 있으며, 관광지화에 반대하는 주민도 존재한다.^[1]

6. 1. 낮은 이용률

힐로는 하와이의 두 번째 관문으로 설계되었지만, 2011년 6월까지 북미행 직항편이 없는 하와이 유일의 주요 공항이었다.

오늘날 힐로 국제공항은 승객 도착 및 출발 측면에서 하와이 주 5개의 주요 공항 중 가장 작다. 코나 공항과 리후에 공항은 일반적으로 힐로보다 두 배 많은 승객을 처리하며, 마우이의 카훌루이 공항은 일반적으로 4배 많은 여행객을 처리한다. 다른 공항들이 지난 수십 년 동안 크게 성장한 반면, 힐로 국제공항은 항공 교통량이 장기적으로 거의 증가하지 않았다.

1973년 힐로 국제공항의 총 승객 수는 1,357,818명이었다. 2008년에는 그 수가 1,352,808명이었다. 힐로의 총 교통량은 1997년에 1,669,314명으로 정점을 찍었다. 거의 동일한 수의 승객인 1,667,163명이 2007년에 이 공항을 통과했다.^[1] 그 결과 힐로 국제공항은 용량보다 훨씬 적게 운영되고 있다.

힐로 국제공항의 승객 수가 비교적 정체된 주된 이유는 힐로와 푸나 지구, 하마쿠아와 카우 지구의 일부를 포함하는 공항 서비스 지역 내 관광 부족 때문이다. 이는 코나 지구, 코할라 지구, 카우아이와 마우이섬에 비해 부족하다. 2008년 하와이섬의 방문객용 호텔 객실과 콘도미니엄은 총 11,240개였다. 이 중 9,576개(85.2%)가 코나와 코할라 지구에 있었다. 단 1,635개(14.5%)만이 하마쿠아, 힐로, 푸나 지구에 있었다.^[36] 2008년 마우이와 카우아이의 방문객 숙박 시설 수는 각각 19,055개와 9,203개였다.^[37] 1970년대 이후 하와이 주의 다른 지역의 방문객 숙박 시설 수가 꾸준히 증가한 반면, 하와이섬 동부에서는 여러 호텔이 문을 닫거나 아파트 또는 콘도미니엄으로 전환되었다.

힐로는 하와이섬에서 가장 큰 마을이지만, 관광의 중심은 섬 서부에 있는 코나이며, 여객 수는 코나 국제공항보다 훨씬 적다. 주 정부는 국제선 유치를 목표로 하고 있지만 전망은 불투명하다. 현지에서는 조용한 환경을 지켜야 한다는 의견이 있으며, 관광지화에 반대하는 주민도 존재한다.

6. 2. 소음 문제

힐로 국제공항은 주거 지역과 가까이 있어, 공항 개발과 운영 과정에서 소음 문제가 계속 제기되어 왔다. 힐로 지역은 무역풍을 이용한 자연 환기를 위해 벽이 하나뿐인 개방형 구조를 선호하는데, 이는 주변 주거 지역에 미치는 공항 소음의 영향을 더욱 크게 만든다.^[34] 이는 실외 소음이 실내로 들어올 때 소리가 거의 줄어들지 않기 때문이다.^[38]

공항 소음 관련 민원은 힐로 시내, 반얀 드라이브 주변 호텔과 콘도, 그리고 케아우카하(Keaukaha) 지역에서 접수되었다. 이에 하와이 주 교통부는 공항 소음을 줄이기 위한 조치를 취했다.

활주로 3-21의 방향 때문에 주거 및 상업 지역 위를 직접 지나는 항공편을 피할 수 없어, 항공기 운항의 95% 이상이 활주로 8-26을 이용한다. 야간 및 이른 아침 항공편은 주로 동쪽 방향으로 뜨고 내리도록 하여, 빈터가 소음을 막아주는 역할을 하도록 한다. 주간 항공편은 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 패턴을 유지한다. 이렇게 하면 착륙하는 항공기가 시내에 더 가까이 접근하지만, 조종사들은 힐로 철강 공장 건물 근처를 지나 활주로에 정렬하기 전까지는 가능한 한 힐로 만 위에 머무르려고 한다. 또한, 항공기 착륙은 이륙보다 소음이 적다. 실제로 모든 항공기는 가능한 한 주거 및 상업 지역 위를 지나가지 않도록 지시받는다. 더불어, 미군은 일부 훈련 활동을 코나 국제공항으로 옮겼다. 그러나 군은 때때로 C-17 글로브마스터와 F-22 랩터를 이용한 훈련을 실시하기도 한다.^[39]

다른 소음 저감 방안으로는 공항 북쪽에 방벽을 설치하거나, 활주로 8-26을 동쪽으로 약 563.88m 연장하고, 활주로 서쪽 끝을 같은 거리만큼 이동시켜 활주로 길이를 유지하는 것이 제안되었다. 하지만 방벽 설치에 대한 지역 주민들의 반대로 인해 주 정부는 이 방안을 포기했다.^[40] 하와이 주 교통부가 활주로 8-26을 동쪽으로 약 563.88m 옮길지는 불확실하며, 특히 2009년 알로하 항공의 운항 중단을 고려하면 더욱 그렇다. 알로하 항공의 구형 보잉 737-200 항공기는 하와이안 항공의 비교적 최신 보잉 717-200보다 소음이 훨씬 컸다. 그러나 이러한 보잉 737 기종은 여전히 트랜스 이그제큐티브 항공에서 사용 중이며, 호놀룰루로 가는 야간 운항을 계속하고 있다. 사우스웨스트 항공과 유나이티드 항공은 이착륙 시 상당한 소음을 내는 보잉 737-800 기종을 운항한다.

7. 사건 및 사고

1967년 1월 6일, 채널 에어 리프트가 운항하는 커티스 C-46 코만도가 제너럴 리먼 필드에서 추락했다. 이륙 중 화물의 이동으로 인해 항공기가 실속하여 공항으로 돌아오려다 추락했다. 탑승자 3명 모두 사망했다.^[41]
1988년 4월 28일, 제너럴 리먼 필드(당시 힐로 국제공항)에서 호놀룰루 국제공항으로 향하던 알로하 항공 243편(보잉 737-200)이 승객 89명과 승무원 5명을 태우고 운항하던 중 기체 지붕과 측면의 약 5.49m 구간이 뜯겨나가면서 급격한 감압 현상이 발생했다. 객실 승무원 1명이 비행기 밖으로 휩쓸려 사망했고, 여러 명의 승객이 심각한 머리 부상을 포함한 생명을 위협하는 부상을 입었다. 항공기는 비상 상황을 선언하고 마우이의 카훌루이 공항에 착륙했다. 이 사고에 대한 조사 결과, 금속 피로가 사고의 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 인해 거의 모든 주요 미국 항공사들이 가장 오래된 항공기 모델과 "사이클" 또는 비행 횟수가 가장 많은 모델을 재검토하게 되었다. 이러한 점검 이후 많은 구형 항공기가 퇴역하거나 단계적으로 폐지되었다.
2011년 10월 7일, 캘리포니아 몬터레이에서 온 65세 조종사가 조종하는 세스나 310이 오후 12시 30분경 비상 착륙을 선언했다. 비행기는 연료가 부족하여 빅 아일랜드에서 약 20.92km 떨어진 해상에 수면 착륙을 시도했다.^[42]

참조

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