가와사키 YPX

1. 개요

가와사키 YPX는 가와사키 중공업이 개발을 시도했던 100~150석 규모의 여객기 프로젝트이다. 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리와 경쟁을 목표로 했으며, 2015년 운항을 목표로 했으나 개발이 중단되었다. YPX는 다양한 모델(YPX-10, YPX-11, YPX-12)을 계획했으며, 보잉 737보다 연료 효율을 높이려 했다. 2012년 일본 방위성과 가와사키 중공업은 YPX가 시장성이 부족하다고 판단하여 개발을 중단했다. YPX는 38.0m 길이, 35.4m 날개폭, 12.1m 높이에 4개의 IHI XF7-10 터보팬 엔진을 장착할 예정이었다.

2. 개발 및 설계

YPX는 100~150석 규모로, 보잉 737 및 에어버스 A320 시리즈보다 작은 리저널 제트기가 될 전망이었다. 운항 개시는 2015년경으로 예상되었지만, 프로토타입은 제작되지 않았다. 엔진 선정은 이루어지지 않았으며, 가와사키는 보잉 737-700보다 운용 비용을 최대 15% 절감하고자 했다.

2.1. 디자인 특징

YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다. 개발이 중단될 당시 엔진 선택은 이루어지지 않았다. 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.

2007년에 발표된 사양에 따르면, YPX-10은 2등급으로 93석, YPX-11은 2등급 좌석 배열로 113명, YPX-12는 137석을 수용할 예정이었으며, 이코노미석만 배치할 경우 약 150석이 될 것으로 보인다. 세 가지 기종 모두 표준 항속 거리는 4260km였지만, YPX-10과 YPX-11은 최대 5930km까지 비행하는 장거리 변형 모델을 갖출 예정이었다.

YPX는 5열 이코노미 객실과 타원형 단면을 갖출 예정이었다. 즉, 두 개의 뚜렷한 반경을 기반으로 하는 기존의 이중 버블 방식이 아닌, 부드럽게 변화하는 반경을 갖는 방식이다. 이코노미석은 폭 46cm, 통로는 51cm였다.

2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 해상자위대의 요청에 따라 국내에서 생산된 4개의 터보팬 엔진을 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다.

2.2. 기술적 특징

YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다. 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.

2007년에 발표된 사양은 다음과 같다.

YPX는 5열 이코노미 객실과 타원형 단면을 갖출 예정이었다. 즉, 두 개의 뚜렷한 반경을 기반으로 하는 기존의 이중 버블 방식이 아닌, 부드럽게 변화하는 반경을 갖는 방식이다. 이코노미석은 폭 46cm, 통로는 51cm였다.

2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 일본 해상자위대의 요청에 따라 국내에서 생산된 4개의 터보팬 엔진을 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다.

2.3. 개발 중단

YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다. 개발이 중단될 당시 엔진 선택은 이루어지지 않았다. 운항 개시는 2015년경으로 예상되었지만, 프로토타입은 제작되지 않았다. 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.

2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 일본 해상자위대의 요청에 따라 국산 터보팬 엔진 4개를 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다. 2013년 3월 26일, 가와사키 중공업은 여객기로 전환하기 위한 "구체적인 움직임은 없다"고 밝혔다.

3. 제원

가와사키 YPX는 미쓰비시 스페이스제트 M90보다 크고 보잉 737보다도 큰 150인승급 항공기가 될 예정이었다.

3.1. 모델별 사양 (2007년 기준)

3.2. 일반 사양 (추정치)

가와사키 YPX의 일반 사양(추정치)은 다음과 같다.

YPX의 이코노미 좌석은 폭 46cm, 통로 폭은 51cm로 설계될 예정이었다.

4. 90인승 여객기 (참고)