가와사키 YPX
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
가와사키 YPX는 가와사키 중공업이 개발을 시도했던 100~150석 규모의 여객기 프로젝트이다. 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리와 경쟁을 목표로 했으며, 2015년 운항을 목표로 했으나 개발이 중단되었다. YPX는 다양한 모델(YPX-10, YPX-11, YPX-12)을 계획했으며, 보잉 737보다 연료 효율을 높이려 했다. 2012년 일본 방위성과 가와사키 중공업은 YPX가 시장성이 부족하다고 판단하여 개발을 중단했다. YPX는 38.0m 길이, 35.4m 날개폭, 12.1m 높이에 4개의 IHI XF7-10 터보팬 엔진을 장착할 예정이었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 가와사키 중공업 - 가와사키 조선소
가와사키 조선소는 일본 근대 조선 산업 발달에 기여한 기업으로, 1869년 설립되어 함정, 상선, 항공기 등 다양한 사업을 전개했으며, 가와사키 중공업으로 사명을 변경한 후 선박 부문을 분리하여 운영하다가 현재는 가와사키중공업 선박 해양 디비전으로 운영되고 있다. - 가와사키 중공업 - 가와사키 월드
가와사키 월드는 가와사키중공업의 역사와 기술을 소개하는 전시관으로, 실물 전시물과 다양한 체험 시설을 통해 모터사이클, 육상, 해상, 항공 관련 기술을 선보인다. - 항공기 - 비행기
비행기는 엔진 추진력과 날개 양력을 이용해 하늘을 나는 운송 수단으로, 라이트 형제의 동력 비행 성공 이후 제트 엔진 등의 발전으로 기술이 발전했으며, 여객, 화물, 군사, 레저 등 다양한 목적으로 활용되고 환경 문제 해결을 위한 전기 비행기 개발도 진행 중이다. - 항공기 - 여객기
여객기는 승객 수송을 주 목적으로 하는 항공기로, 군용기 개조를 통해 본격적인 수송이 시작된 후 제트 여객기 시대를 거쳐 현재는 안전성과 경제성을 중시하며 보잉과 에어버스가 시장을 양분하고 있다.
| 가와사키 YPX | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 기종 | 제트 여객기 |
| 원산지 | 일본 |
| 제작사 | 가와사키 항공우주공사 |
| 개발 원형 | 가와사키 P-1 |
| 현황 | 제안됨 |
| 개발 | |
| 개발 기반 | 가와사키 P-1 해상 초계기 |
| 제안 | P-1을 기반으로 한 쌍발 엔진 여객기 |
| 추가 정보 | |
| 관련 정보 업데이트 필요 | 2022년 3월 이후 정보 업데이트 필요 |
| 일본어 문서 확장 필요 | 일본어 문서 (YPX (航空機)) 번역 및 확장 필요 |
2. 개발 및 설계
YPX는 100~150석 규모로, 보잉 737 및 에어버스 A320 시리즈보다 작은 리저널 제트기가 될 전망이었다.[6] 운항 개시는 2015년경으로 예상되었지만, 프로토타입은 제작되지 않았다. 엔진 선정은 이루어지지 않았으며, 가와사키는 보잉 737-700보다 운용 비용을 최대 15% 절감하고자 했다.[7]
2. 1. 디자인 특징
YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다.[2] 개발이 중단될 당시 엔진 선택은 이루어지지 않았다. 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.[3]2007년에 발표된 사양에 따르면, YPX-10은 2등급으로 93석, YPX-11은 2등급 좌석 배열로 113명, YPX-12는 137석을 수용할 예정이었으며, 이코노미석만 배치할 경우 약 150석이 될 것으로 보인다. 세 가지 기종 모두 표준 항속 거리는 4260km였지만, YPX-10과 YPX-11은 최대 5930km까지 비행하는 장거리 변형 모델을 갖출 예정이었다.
YPX는 5열 이코노미 객실과 타원형 단면을 갖출 예정이었다. 즉, 두 개의 뚜렷한 반경을 기반으로 하는 기존의 이중 버블 방식이 아닌, 부드럽게 변화하는 반경을 갖는 방식이다. 이코노미석은 폭 46cm, 통로는 51cm였다.
2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 해상자위대의 요청에 따라 국내에서 생산된 4개의 터보팬 엔진을 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다.[4]
2. 2. 기술적 특징
YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다.[2] 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.[3]2007년에 발표된 사양은 다음과 같다.
| 기종 | 2등급 좌석 수 | 이코노미석 좌석 수 | 표준 항속 거리 | 최대 항속 거리 |
|---|---|---|---|---|
| YPX-10 | 93석 | 약 150석 | 4260km | 5930km |
| YPX-11 | 113석 | 약 150석 | 4260km | 5930km |
| YPX-12 | 137석 | 약 150석 | 4260km | - |
YPX는 5열 이코노미 객실과 타원형 단면을 갖출 예정이었다. 즉, 두 개의 뚜렷한 반경을 기반으로 하는 기존의 이중 버블 방식이 아닌, 부드럽게 변화하는 반경을 갖는 방식이다. 이코노미석은 폭 46cm, 통로는 51cm였다.
2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 일본 해상자위대의 요청에 따라 국내에서 생산된 4개의 터보팬 엔진을 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다.[8]
2. 3. 개발 중단
YPX는 100명에서 150명의 승객을 수용할 예정이었으며, 단거리 노선에서 보잉 737 및 에어버스 A320 패밀리 제트기와 경쟁할 수 있을 것으로 예상되었다.[2] 개발이 중단될 당시 엔진 선택은 이루어지지 않았다. 운항 개시는 2015년경으로 예상되었지만, 프로토타입은 제작되지 않았다. 가와사키는 보잉 737에 비해 연료 비용을 최대 15% 절감할 수 있기를 희망했다.[3]2012년, 방위성과 가와사키 중공업은 "XP-1을 거의 전적으로 기반으로 한 여객기는 시장성이 거의 없을 것이며, 거의 완전히 새로운 설계 변경이 필요하여 정당화하기 어려울 것"이라고 지적했다. 이 등급의 민간 항공기는 일반적으로 비용 및 연료 효율성 고려 사항으로 인해 쌍발 엔진 항공기이며, 방위성의 문서에는 쌍발 엔진 항공기의 개념 도면이 나와 있지만, 프로토타입 P-1은 일본 해상자위대의 요청에 따라 국산 터보팬 엔진 4개를 장착하고 있으며, 상당한 개조가 필요할 것이다. 2013년 3월 26일, 가와사키 중공업은 여객기로 전환하기 위한 "구체적인 움직임은 없다"고 밝혔다.[4]
3. 제원
가와사키 YPX는 미쓰비시 스페이스제트 M90보다 크고 보잉 737보다도 큰 150인승급 항공기가 될 예정이었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 조종 인원 | 2명 |
| 탑승 인원 | 100명~150명 |
| 길이 | 38m |
| 날개폭 | 35.4m |
| 높이 | 12.1m |
| 엔진 | 4× IHI Corporation XF7-10 터보팬, 각각 60kN |
| 순항 속도 | 833km/h |
| 상승 한도 | 13520m |
3. 1. 모델별 사양 (2007년 기준)
3. 2. 일반 사양 (추정치)
가와사키 YPX의 일반 사양(추정치)은 다음과 같다.[6][7][8][9]| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 조종 인원 | 2명 |
| 탑승 인원 | 100명~150명 |
| 길이 | 38m |
| 날개폭 | 35.4m |
| 높이 | 12.1m |
| 엔진 | 4× IHI Corporation XF7-10 터보팬, 각각 60kN |
| 순항 속도 | 833km/h |
| 상승 한도 | 13520m |
YPX의 이코노미 좌석은 폭 46cm, 통로 폭은 51cm로 설계될 예정이었다.
4. 90인승 여객기 (참고)
| 국가 | 항공기 | 가격 |
|---|---|---|
| 보잉 737 | 3200만달러 | |
| 에어버스 A320 | 5600만달러 | |
| 미쓰비시 MRJ | ||
| 코맥 C919 | ||
| 수호이 슈퍼제트 100 |
참조
[1]
웹사이트
Kawasaki talks civil
http://www.flightglo[...]
Reed Business Information Ltd
2008-09-23
[2]
뉴스
CSeries to face Japanese competitor
Canwest Publishing Inc.
2008-08-23
[3]
웹사이트
Kawasaki Studies Advanced, Lightweight Competitor to CSeries
McGraw-Hill
2008-08-15
[4]
간행물
Passenger Seat Design, Commercial Transport Aircraft
http://dx.doi.org/10[...]
SAE International
2024-11-10
[5]
웹사이트
Kawasaki talks civil
https://web.archive.[...]
Reed Business Information Ltd,
2008-09-23
[6]
뉴스
CSeries to face Japanese competitor
http://www.canada.co[...]
Canwest Publishing Inc.
2008-08-23
[7]
웹사이트
Kawasaki Studies Advanced, Lightweight Competitor to CSeries
http://www.aviationw[...]
McGraw-Hill
2008-08-15
[8]
문서
防衛省大型機の民間転用構想について
https://www.mod.go.j[...]
[9]
문서
川崎重工、哨戒機を納入 旅客機転用は「動きなし」
https://web.archive.[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com