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수호이 슈퍼제트 100

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목차

1. 개요

수호이 슈퍼제트 100(Sukhoi Superjet 100, SSJ100)은 러시아의 수호이 민간 항공기 회사에서 개발한 100석 규모의 지역 제트 여객기이다. 2005년 개발이 시작되어 2008년 첫 비행에 성공했으며, 2011년부터 상업 운항을 시작했다. 초기에는 아르메니아 항공, 아에로플로트 등에서 운용되었으나, 잦은 고장과 부품 수급 문제, 판매 부진 등으로 어려움을 겪었다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 국제 제재로 인해 부품 수급이 더욱 어려워지면서 운항에 차질을 빚고 있다. 2024년 7월 현재까지 4건의 기체 손실 사고가 발생하여 총 89명의 사망자가 발생했다.

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수호이 슈퍼제트 100
기본 정보
시험 비행 중인 수호이 슈퍼제트 100
시험 비행 중인 수호이 슈퍼제트 100
종류지역 제트기
제작 국가러시아
제작사통합 항공기 제작사/이르쿠트 (2018년 11월부터)
설계 그룹수호이
제작 공장콤소몰스크나아무레 항공기 공장
최초 비행2008년 5월 19일
도입2011년 4월 21일, 아르마비아
생산 기간2007년–현재
운용 현황운용 중
주요 운용사아에로플로트
기타 운용사야말 항공
레드 윙스 항공
아지무트
가스프롬아비아
생산 대수2022년 11월까지 229대
제원
자체 중량46–49톤
추력77–79kN
명칭
영어Sukhoi Superjet 100
러시아어Сухой Суперджет-100
다른 이름ССД-100

2. 개발

2005년 8월 - 2005 MAKS 에어쇼에서 Finance Leasing Company는 수호이사와 2억 6200만 달러에 해당하는 10대 주문계약에 서명했다.[192]

2012년 5월 9일 - 인도네시아에서 시험비행중 추락해 탑승객 전원이 사망했다.

2019년 5월 5일 - 모스크바에서 무르만스크로 가던 아에로플로트 1492편이 회항도중 벼락맞아 78명 중 37명이 생존했다.

2. 1. 배경

JSC 수호이는 소련 이후 러시아 최초의 신형 상업용 항공기를 개발하기 위해 2000년 5월에 설립되었다.[14] 2001년에는 '''러시아 지역 제트기'''(RRJ, Russian Regional Jet)에 대한 연구가 시작되었다.[15] 러시아 시장 분석 결과, 수호이는 일반적인 지역 제트기보다 더 긴 3000km의 항속거리를 가진 항공기의 필요성을 확인했다. 초기에는 RRJ60, RRJ75, RRJ95의 세 가지 변형을 구상했으며, 좌석 수는 각각 60석, 78석, 98석이었다. 수호이는 목표 시장을 러시아 및 독립 국가 연합에서 250~300대를 포함하여 약 800대의 항공기로 추산했다.[15]

2001년 10월 15일, 러시아 정부는 새로운 70~80석 규모의 지역 제트기 개발에 4,660만 달러를 할당했다.[7] 수호이의 RRJ는 미아시셰프의 M-60-70 및 투폴레프의 Tu-414 프로젝트와 경쟁했으며,[12] 보잉은 프로그램 관리, 엔지니어링, 마케팅, 제품 개발, 인증, 공급업체 관리 및 고객 지원에 대해 수호이 및 파트너에게 자문을 제공했다.[13] 2003년 3월, 수호이 RRJ는 정부의 항공 우주국인 로스아비아코스모스에 의해 선정되었다.[12]

RRJ 프로그램은 2003년과 2015년 사이에 엔진 개발에 6,350만 달러를 할당했다. 초기에는 프랫 & 휘트니 PW800, 롤스로이스 BR710, 제너럴 일렉트릭 CF34-8, 스넥마/NPO 사투른 SaM146의 네 가지 엔진을 검토했다.[7][8] 2003년 4월 29일, 스넥마와 공식 양해 각서가 체결되어 SaM146의 선정을 확인했다.[11] 이는 스넥마 SPW14를 기반으로, 스넥마 DEM21 가스 발생기와 아비아드비가텔의 "콜드 섹션"을 결합하여 NPO 사투른과의 합작 투자로 개발될 예정이었다.[7]

주요 공급업체는 2003년 10월에 선정되었으며, 탈레스는 항공 전자 장비, 메시에 부가티-도티는 착륙 장치, 허니웰은 보조 동력 장치, 리브헤르는 비행 제어 장치, 인터테크니크는 연료 시스템, 파커 해니핀은 유압 시스템, B/E 에어로스페이스는 내부를 담당했다.[14] 에어 프랑스 및 스카이팀 얼라이언스와의 논의를 통해 항공기가 서방의 요구 사항을 충족하도록 했다.[12] EASA 인증 신청은 2004년에 이루어졌으며, 러시아 승인 후 6개월 이내에 승인될 것으로 예상되었다.[15]

콤소몰스크나아무르 공장은 2005년 2월에 최종 조립을 위해 선정되었으며, 지그 없는 조립, 자동 부품 정렬 및 자동 리벳 박기를 구현했다. RRJ60과 RRJ75는 비용 효율성이 떨어지는 것으로 간주되어,[14] 개발은 가장 큰 모델인 98석 RRJ95에 집중되었다. RRJ95는 2005년 7월 판보로 에어쇼에서 '''수호이 슈퍼제트 100'''으로 이름이 변경되었다.[15] 최초 주문은 30대의 항공기로, 12월 7일 아에로플로트와 체결되었다.[14]

2007년 6월, 보잉은 비행 및 유지 보수 승무원 훈련 및 매뉴얼, 예비 부품 관리 및 공급을 포함하도록 지원을 확대했다.[13] 8월 22일, 수호이와 알레니아 아에로나우티카는 러시아와 아시아 외 지역의 고객 지원을 위해 슈퍼제트 인터내셔널 합작 투자를 설립했다.[14] 알레니아 아에로나우티카는 수호이 민간 항공기 회사(SCAC)의 지분 25%를 2억 5천만 달러에 인수하여 회사의 가치를 10억 달러로 평가했다. 개발 비용은 총 10억 달러로 예상되었으며, 동력 장치 개발 및 고객 지원에 10억 달러가 더 필요했다.[15]

2. 2. 초기 개발

2. 3. 시험 비행

처녀 비행 2008년 5월 19일


첫 번째 SSJ는 2007년 1월 28일 콤소몰스크나아무레에서 안토노프 124를 이용하여 모스크바주 주코프스키로 운송되어 중앙 공기역학 연구소(TsAGI)에서 지상 테스트를 수행했다.[16] 2007년 9월 26일 콤소몰스크나아무레 뎬기 공항에서 공식 공개되었고,[17] 2008년 5월 19일 콤소몰스크나아무레에서 처녀 비행을 했다.[21] SaM146 엔진은 2008년 2월 21일에 처음 가동되었으며,[19] 그로모프 비행 연구소에서 일류신 Il-76LL을 비행 테스트 베드로 사용하여 테스트를 수행했다.[20] 2008년 12월 24일, 두 번째 SSJ가 처녀 비행을 했다.[23]

2009년 1월까지 처음 두 대의 항공기는 80회 이상의 비행을 완료했으며, 엔진은 2,300시간의 테스트를 축적했다.[24] 같은 해 4월, 두 대의 프로토타입은 노보시비르스크에서 모스크바까지 3000km 비행했으며,[25] 유럽 항공 안전청(EASA) 조종사들이 여러 차례 비행했다.[26] 세 번째 프로토타입은 2009년 7월 테스트에 합류했다.[27]

SSJ는 2009년 파리 에어쇼에서 국제 데뷔를 했다. 2009년 6월 현재, 13대의 항공기가 건설 중이었으며, 처음 4대는 12월부터 고객에게 인도될 예정이었다.[29] 수호이는 2012년까지 연간 70대의 항공기 생산량을 달성할 것으로 예상했다.[28]

2010년 9월 15일, 항공기 인증을 위한 정적 테스트가 TsAGI에 의해 완료되었다.[32]

2. 4. 형식 인증

산레모, 이탈리아 상공에서 시험 비행


2010년 6월까지 인증 절차가 90% 완료되었지만, 시험 비행에서는 발견되지 않았던 SaM146 엔진 문제로 인해 지연되었다.[33] 2010년 9월에는 11월에 인증이 예상되었다.[34] 2010년 10월에는 러시아 IAC와 유럽 EASA 등 인증 당국을 위해 소음 테스트가 진행되었다.[35] 2010년 11월 4일, Armavia에 인도될 최초의 생산 항공기가 처음 비행했다.[36] 2010년 11월까지 SSJ 시험 비행대는 총 948번의 비행을 통해 2,245시간을 비행했다.[37]

2011년 2월 3일, IAC는 형식 증명서를 발급했다.[38] EASA의 형식 증명서는 2012년 2월 3일에 발급되어 유럽 국가에서 운항이 가능하게 되었다.[39]

2022년 3월 14일, EASA는 우크라이나 침공 이후 러시아에 대한 EU의 제재의 일환으로 수호이 슈퍼제트의 감항 증명서를 취소했다.[40]

2. 5. 운용 중 개선 사항

2017년 여름, 비즈니스 제트 기종의 추가 연료 탱크는 3,100 kg의 연료를 더 탑재하도록 인증을 받아 항속 거리가 4,420km에서 6,000km로 늘어났다.[148]

런던 시티 공항은 아일랜드 항공사 시티제트가 주요 목적지로, 15대의 SSJ100을 받을 예정이었지만, 5.5°의 가파른 접근에는 새로운 제어 법칙, 날개 플랩 설정 및 수정된 브레이크가 필요했다. 시험 비행은 2017년 12월에 시작될 예정이었고, 2018년 인증, 2019년 수정된 항공기 이용이 가능할 예정이었다.[41]

새로운 "사브렛" 윙렛은 이륙 및 착륙 성능을 향상시키고 3% 더 나은 항공기 연료 효율을 제공하며, 표준으로 제공되고 개조가 가능하다.[41] 수호이와 TsAGI가 CFD 도구로 설계한 "사브렛"은 2017년 12월 21일에 시험 비행을 시작했다. 이 윙렛은 고온 고지 공항 성능을 개선하고 연간 최대 7만 달러의 비용을 절감할 것으로 예상된다. 날개 일부는 공기 역학적 하중 분산 변화에 대비하여 강화되었다.[42] 연료 비용을 4% 절감할 것으로 예상된다. 2019년 10월까지 140회 이상 비행을 통해 비행 테스트가 완료되었다.[43] 복합 윙렛이 장착된 첫 번째 항공기는 2019년 12월 러시아 항공사 세베르스탈 항공사에 인도되었다.[44]

2018년 11월까지 TsAGI는 구조적 무게를 줄이기 위해 두 가지 수정된 날개 디자인에 대한 풍동 테스트를 수행했다. 하나는 날개 후퇴각이 작고 다른 하나는 상대 두께가 더 크며, 공기 역학 및 하중 성능을 향상시키고, 항공기 연료 효율을 거의 10% 향상시켰다.[45]

2. 6. 러시아화 SSJ (SSJ-New)

에어버스-보잉 과점에 대한 지역 제트 여객기 시장의 압력에 대항하기 위해, 수호이는 SSJ100을 SSJ100B와 "러시아화된" SSJ100R로 업그레이드할 예정이었다. 2018년까지 러시아에 대한 제재가 강화되면서, 서방 국가 부품 의존도를 낮추는 것이 중요해졌다.

SSJ100B는 더 강력한 SaM146-1S18 엔진, 향상된 항공 전자 소프트웨어, 개선된 고양력 장치 제어 기능과 개조 가능한 "사브르레" 혼합형 윙팁 장치를 특징으로 할 것이다. 2021년 이후 SSJ100R은 정부 고객 및 국제 제재 대상 국가를 위해 서방 부품을 러시아 부품으로 대체할 것이다.

SSJ100R은 아비아드비가텔 PD-14 엔진의 더 작은 변형(아비아드비가텔 PD-8)을 포함할 수 있으며, KRET 전자 장치, 러시아산 관성 항법 시스템 및 APU, 사프란이 생산한 착륙 장치를 포함할 수 있다. 새로운 복합재 날개는 연료 소모량을 5~8% 감소시킬 것이다. 러시아 부품은 미국 규제가 수출 잠재력을 제한함에 따라 30%로 두 배가 되어야 한다. 좌석 정원은 110석으로 늘어나고, 고온 고고도 운행은 4000 m, 50 °C까지 가능하도록 할 예정이다. 화물기 변형도 연구 중이다.

2021년 5월, 로스테크는 PD-8 엔진의 첫 번째 실험용 핵심 '핫 섹션'의 완료를 발표했다. 복합재 날개, 토착 항공 전자 장치 및 PD-8 엔진을 갖춘 SSJ의 '러시아화된' 변형은 나중에 SSJ-New로 알려졌다. 2021년 7월, UEC는 2021년 모스크바 에어쇼에서 새로운 엔진을 전시했으며 2023년까지 형식 인증을 획득하는 것을 목표로 했다.

표준 객실 좌석


조종석


서방 부품을 대체하면서, 2023년부터 2024년까지 전체 국내 제작 계획이 진행될 것이다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 도입된 국제 제재에 따라, 10년 말까지 러시아 항공기 함대의 80%를 국내에서 생산하는 것을 목표로, SSJ-New의 양산은 2023년을 목표로 했다. 2023년에는 추가 프로토타입이 조립되었으며, 업데이트된 기체 구조 테스트와 PD-8 엔진 인증이 모두 가을까지 완료될 것으로 예상되었다. 2023년 5월 기준으로, 양산은 2024년에 시작될 것으로 예상되었다.

야코블레프는 2023년 8월, 의도한 PD-8 대신 SaM146 엔진을 장착했지만, 모든 러시아 부품을 갖춘 새로운 수퍼제트 100 버전을 처음으로 비행했다. 이 버전은 현재 SJ-100으로 알려져 있다. 2024년 중반 기준으로, 엔진 제조업체는 필요한 실제 엔진 테스트 수를 줄여 PD-8 인증을 가속화하기 위해 PD-8의 컴퓨터 모델을 사용하는 전략을 구현하고 있었다.

2. 7. 이르쿠트사 통합

2018년 11월 말, 유나이티드 항공기 제작사(United Aircraft Corporation)는 수호이(Sukhoi)의 수호이 민간 항공기(Sukhoi Civil Aircraft Co.)를 이르쿠트 법인(Irkut Corporation)으로 이전하여 UAC의 여객기 부서로 만들었다. 이는 레오나르도 S.p.A.(Leonardo S.p.A.)가 수호이 슈퍼제트의 저조한 재정 실적으로 인해 2017년 초에 철수한 데 따른 조치였다.[63] 이르쿠트는 슈퍼제트 100, MC-21, 그리고 러-중 합작의 CR929 광동체 여객기를 관리했지만, Il-114 여객 터보프롭기와 현대화된 일리우신 Il-96-400 광동체 여객기는 일리우신(Ilyushin)에 남았다. 새로운 상업 부문에는 야코블레프 설계국(Yakovlev Design Bureau), 항공전자 전문 기업 UAC–통합 센터 및 복합재 제조업체 AeroComposit도 포함되었다.[63] 이 항공기는 단순히 '''슈퍼제트 100'''으로 명명되어 수호이 이름을 뺐다.[64]

2023년 7월, 이르쿠트는 8월 말까지 회사 전체의 이름을 야코블레프로 변경할 것이라고 발표했다.[65] 8월에 이름 변경이 확인되었으며, 슈퍼제트는 수호이 이름을 버리고 SJ-100으로 알려지게 되었다.[66]

3. 운용 역사

3. 1. 초기 도입



2011년 4월 19일, 첫 번째 양산 항공기가 예레반의 즈바르트노츠 국제공항에서 아르메니아 항공에 인도되었으며, 유리 가가린의 이름을 따서 명명되었다.[77][78] 이 항공기는 모스크바, 소치 등 우크라이나 도시로 운항되었다.[77] 4월 21일, 첫 번째 상업 비행은 모스크바 셰레메티예보 국제공항에 착륙했으며, 비행 시간은 2시간 55분이었다. 아르메니아 항공은 이 노선에서 에어버스 A319를 운용하다가 슈퍼제트 100으로 교체했다.[79] 5월 1일에는 약 4시간 만에 베네치아 공항으로 첫 상업 비행을 했으며, 당시 24번의 비행으로 50시간을 누적했다.[80]

2012년 3월까지 아에로플로트가 운용하는 6대의 항공기는 고장과 부품 배송 지연으로 인해 표준 8~9시간 대신 하루 3.9시간 비행했으며, 항공사는 보상을 요구했다.[81] 2012년 8월, 아르메니아 항공은 보유한 SSJ100 2대를 모두 제조사에 반환했다고 발표했다.[82][83] 이후 아르메니아 항공은 추가 인도를 피했다.[84] 2013년 2월, 수호이는 초기 문제는 새로운 항공기에서 흔히 발생한다고 밝혔다.[85]

2013년 9월 18일, 멕시코 인터젯에서 운항을 시작했다. 처음 4주 동안, 처음 운용된 2대의 항공기는 600시간 동안 580번 비행했으며, 일일 가동률은 9.74시간, 발송 신뢰도는 99.03%였다.[86] 2014년 6월까지 인터젯은 7대의 SSJ100을 인도받았고, 발송 신뢰도는 99.7%로 증가했다.[87] 2014년 9월 12일, 인터젯은 멕시코 몬테레이 – 미국 샌안토니오 노선으로 미국행 정기 여객 운항을 시작했다.[88] 그러나 인터젯은 2020년 1월까지 SSJ100 기단을 단계적으로 폐지할 계획임을 확인했지만, 다른 모든 기종의 비행기를 모두 매각했음에도 그렇게 할 수 없었다. 그해 11월까지 22대의 SSJ100 중 비행이 가능한 기체를 3~4대 유지하면서 다른 비행기를 부품으로 사용했고, 12월에는 운항을 계속할 수 없어 회사가 폐쇄되었다.[89]

2016년 6월 3일, 아일랜드 항공사 시티젯은 SSJ100을 인도받은 최초의 서유럽 항공사가 되었다.[90] 그러나 시티젯은 2020년 11월까지 SSJ-100 항공기의 모든 사용을 중단했다.

원형기(기체 부호: 97001)는 2007년 9월 26일에 완성되었고, 2008년 5월 19일 콤소몰스크나아무레시에서 첫 비행에 성공했다. 형식 증명 취득을 위해 모스크바 교외에서 4기 체제로 시험 비행이 진행되었으며, 2011년 2월 3일 러시아 국가간 항공 위원회로부터 형식 증명을 취득[170]했고, 이어서 2012년 2월 3일 EASA로부터 형식 증명을 취득했다[173]。

200대 이상의 주문을 확보했으며, 2011년 4월에는 양산 1호기가 아르마비아에 인도되었다[177]。

발주일항공사인도 연도타입 75타입 95옵션
2005년 11월 22일20px Financial Leasing Company2009 10align="center" |
2005년 12월 7일20px 아에로플로트 러시아 항공2009-2011 3015
2007년 9월 14일20px 아르마비아2010 22
2008년 7월 15일20px 아비아 리싱2010 2416
2008년 12월 5일20px 카르티카 항공2011 30align="center" |
2009년 6월 17일20px 가스프롬TBD 10align="center" |
2009년 8월 21일20px 야쿠티아 항공2011align="center" |2align="center" |
2010년 7월 21일20px 오리엔트 타이 항공2011-2014align="center" |1212
2010년 7월 21일20px 펄 에어크래프트 코퍼레이션-2012align="center" |3015
2010년 9월 2일20px 윌리스 리스 파이낸스-2012align="center" |64
2011년 1월 17일20px 인텔리젯-2012align="center" |155
2011년 6월 21일20px 스카이 항공 (인도네시아)2012-2015align="center" |12align="center" |
2011년 6월 22일20px 블루 파노라마 항공-2012align="center" |84
2011년 8월 18일20px 아비오텍TBDalign="center" |10 (VIP)10
2011년 8월 19일20px 쿠반 항공2012-2015align="center" |12align="center" |
2011년 8월 19일20px 모스코비아 항공2013align="center" |32
2011년 8월20px 야말 항공2012-2015align="center" |10align="center" |
2011년 8월20px 키르기스스탄 항공2013align="center" |22
2011년 8월20px 타지크 에어2013align="center" |24
2011년 10월 9일20px 콤룩스2014align="center" |2 (SBJ)2
타입별 소계023297
합계329


3. 2. 신뢰성 문제

2016년 12월 24일, 러시아 연방 항공 운송국은 IrAero SSJ100의 수평미익 부품에서 금속 피로가 발견되어 7대의 제트기를 착륙시켰고, 수호이는 전체 기단을 점검하게 되었다.[91] 12월 27일까지 모든 항공기에 대한 검사가 완료되었으며, 이 결함은 여러 이중화와 일반 하중의 두 배에 달하는 안전율을 특징으로 하므로 시스템적이지 않은 것으로 나타났다.[92]

2017년 6월, 발송 신뢰도는 1년 전 96.94%에서 97.85%로 증가했으며, 비행 시간 1,000시간당 고장은 89.6건으로 40% 감소했다.[94] 2017년 7월 21일, 수평 안정판 후방 스파의 파괴 역학 균열이 발견된 후, 유럽 항공 안전청(EASA)은 필수 검사를 의무화했다.[95] 수호이는 더 많은 응답성과 비행 훈련, 엔지니어링 및 예비 부품 공급을 위한 가용성을 갖춘 고객 지원을 개선해야 함을 인식했다.[41]

2018년 1월, ''블룸버그''는 인테르젯의 SSJ100 22대 중 4대가 SaM146 유지보수 지연으로 인해 최소 5개월 이상 착륙된 후 다른 항공기를 계속 운행하기 위해 부품으로 항공기 재활용되고 있다고 보도했다.[99] 이는 나중에 인테르젯에 의해 반박되었다.[100] 2018년 8월, 러시아 지역 항공사인 야쿠티아 항공은 엔진이 7,000 사이클 미만인 1,500~3,000 사이클 후에 제거되었고 교체품이 없어 두 대가 착륙된 후 SSJ 철수를 고려했다. 파워제트는 엔진 성숙도가 개선됨에 따라 수리 용량과 임대 풀을 확장하고 있으며, SaM146 엔진이 2011년 출시 이후 99.9%의 신뢰성을 달성했다고 언급했다.[102]

2018년 9월, 인터제트는 SSJ100을 에어버스 A320neo로 교체하는 것을 고려하고 있다고 보도되었으며, SSJ의 기술적 문제 또한 요인으로 작용했을 수 있다.[103] 9월 12일, 인터제트는 이 보도를 부인했다.[104] 이후 인터제트가 일부 슈퍼제트를 단계적으로 폐지하고 20대의 A320neo를 추가로 도입할 예정이며, 신형 슈퍼제트 인도와 함께 이루어질 수 있다는 보도가 나왔다. [105]

2018년 10월, 수호이와 엔진 계약업체인 UEC는 러시아 정부의 지원을 받아, 인도보다는 고객 지원에 집중하여 운항 신뢰성을 향상시키는 계획에 합의했다.[108]

2019년 2월까지 CityJet의 남은 5대의 SSJ100은 운행이 중단되었고, 2018년 말 15대를 주문한 슬로베니아의 아드리아 항공으로 이전될 예정이었으나,[110] 아드리아는 2019년 4월에 주문을 취소했다.[111] CityJet와 브뤼셀 항공 모두 SSJ를 포기한 이유에 대해 언급하지 않았지만, 낮은 신뢰성, 어려운 유지 보수 및 부품 공급 부족이 원인으로 추정된다.[112]

2019년 5월 15일, 인터제트는 20대의 SSJ를 매각할 것이라고 발표했으며, 이 중 5대만이 운행 중이며, 멕시코에서는 이 크기의 항공기를 운행하는 것이 더 이상 수익성이 없기 때문이다.[115]

3. 3. 판매 부진

2019년 상반기에 수호이는 SSJ를 3대만 인도했다. 항공기 판매 수익은 7배, 전체 판매 수익은 4배 감소하여 순손실이 32% 증가했다.[118] 연간 32~34대의 항공기를 생산해야 수익을 낼 수 있지만, 60~120석 규모의 러시아 모델 수요는 20년 동안 연간 10대에 불과할 것으로 예상된다. 회사의 주요 희망은 아에로플로트가 100대의 SSJ에 대한 2018년 예비 계약을 확정하는 것이었다.[118]

러시아에서 두 번째로 큰 SSJ 운영사인 야말 항공은 높은 유지 보수 비용을 이유로 10대의 SSJ 추가 주문을 취소했다.[119] 아에로플로트가 보유한 30~40대의 SSJ 중 유지 보수 문제로 인해 한 번에 10대만 사용할 수 있다고 알려졌다.[120] 아에로플로트 1492편 사고 발생 후 일주일 동안 약 50편의 수퍼제트 항공편이 취소되었다. ''코메르산트''(Kommersant)는 업계 소식통을 인용하여 수퍼제트 100의 운항 신뢰도가 에어버스 및 보잉 항공기보다 낮았으며, 취소 건수가 증가한 것은 아에로플로트의 "안전 조치 강화" 때문이라고 보도했다.[121] 6월 4일, 러시아 연방 항공 운송국(Rosaviatsiya)은 항공사에 6월 25일까지 항공기의 일반 점검 및 항공기, 엔진 기록 검증을 포함한 SSJ의 일회성 검사를 수행하도록 명령했다.[122]

2020년에는 총 12대의 항공기가 로시야 항공, 아지무트 항공, 레드 윙스 항공에 인도되었다.[123] 유일하게 남은 서방 운영사인 인텔리젯은 2020년 11월 말까지 단 4대의 SSJ100만 운용했으며,[124] 2020년 12월에 운항을 중단하고 2021년 4월에 파산했다.[125] 인텔리젯의 계획 중 일부는 부채를 탕감하기 위해 보유한 22대의 SSJ-100을 수호이에 반환하고 10대의 에어버스 A320 항공기로 운항을 재개하는 것이었다.[126] 2020년 12월, 로시야 항공은 2021년 말까지 모회사인 아에로플로트로부터 이전받아 66대의 수퍼제트를 운항할 계획이라고 발표했다. 아에로플로트는 현재 54대의 SJs를 보유하고 있다.[127]

2005년부터 2011년까지 여러 항공사들이 수호이 슈퍼제트 100을 발주했지만, 이탈리 항공ItAli Airlinesit, 말레브 헝가리 항공 등은 파산으로 인해 주문이 취소되었다.

2023년 9월, 김정은 북한 최고 지도자가 러시아 극동 지역의 전투기 생산 공장을 방문하여 국산 수퍼제트 100을 포함한 민간 항공 프로젝트를 시찰했다.[128]

3. 4. 러시아 제재의 영향

러시아의 우크라이나 침공 이후 부과된 제재의 결과로 수호이 슈퍼제트 100 운영사들은 항공기 운항에 어려움을 겪었다.[129] 2023년에는 SaM146 엔진의 부품, 특히 미국에서 생산된 점화 플러그와 프랑스산 연료 필터가 부족하다는 사실이 드러났으며, 이들에 대한 러시아 국내 대체품은 찾을 수 없었다.[129] 러시아 항공(Rossiya Airlines)은 부품 부족으로 인해 2023년 봄과 여름에 자사의 슈퍼제트 100 항공기 중 40%만이 운항 가능할 것이라고 우려했다.[130]

2022년 9월, SaM146 엔진 생산 업체인 UEC 새턴은 엔진 수명을 연장하기 위해 오래된 필터를 세척하는 방법을 사용했지만, 이 절차는 공식적인 인증이 없다는 이유로 러시아 규제 기관에 의해 금지되었다.[129]

4. 파생형

세 가지 파생형 모델이 초기에 계획되었으며, 각각 60석, 78석, 98석의 좌석을 갖도록 설계되었다. 이 기종들은 각각 RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95로 명명되었다. 2007년까지 RRJ-60은 98석 모델에 집중하기 위해 중단되었고, 78석 모델이 뒤따랐다.[131] 기본 버전은 2012년 2월 3일 유럽 항공 안전청(EASA)의 인증을 받았다. 2017년 3월 7일에는 최대 이륙 중량(MTOW)이 45.88톤에서 49.45톤으로 증가하고 SaM146-1S17의 추력이 76.84kN에서 79kN으로 증가한 -1S18을 장착한 RRJ-95B100과 RRJ-95LR100이 추가되었다.[132] RRJ-95LR100의 항속 거리는 4578km로 증가했다.[133] RRJ-95B100의 이륙 거리는 10% 감소했다.[134]

=== 130–140석 확장형 (계획) ===

2011년, 러시아 산업통상부는 130석 규모로 동체가 연장된 수호이 슈퍼제트 130NG에 대해 언급했다.[135] 이 항공기는 알루미늄 동체와 복합 날개를 가질 예정이었다.[136] 새로운 재료는 무게를 15-20% 줄이고, 수명을 20–30% 늘리며, 운용 비용을 10–12% 줄이는 것을 목표로 했다.[135]

2013년에는 2019년부터 2020년까지 생산을 목표로 2016년에 자금 지원을 시작할 계획이었다. 이 항공기는 이르쿠트 MC-21 복합 날개와 프랫 & 휘트니 PW1000G 엔진의 파생형을 사용할 예정이었다. 130석 규모의 동체 연장형은 수호이 슈퍼제트 130NG로 알려졌을 것이며, 에어버스 A220 및 엠브라에르 E-Jet E2와 경쟁했을 것이다.[137][138]

=== 115–120석 확장형 (계획) ===

2016년에는 더 큰 날개를 사용하지만 동일한 엔진과 꼬리를 사용하여 최대 120석까지 좌석을 늘린 단축형 기종을 2020년에 도입할 계획이었다.[139] 2017년, 150대의 항공기 사업 계획에 따라, 130석 확장형 기종의 승인은 충분한 추력을 가진 엔진의 가용성에 달려 있었으며, 연말까지 결정될 예정이었다.[140] 이 항공기는 기존 엔진으로 최대 120명의 승객을 수송할 수 있으며, 기체 지속적인 개선을 통해 최대 125명의 승객을 수송할 수 있었다.[141] 파워제트는 3년 이내에 2%의 추력 증가를 인증할 수 있었다.[141] 수호이는 2018년 1분기까지 75석 단축형 또는 더 높은 추력을 필요로 하는 SaM146 또는 다른 엔진을 사용하는 확장형 기종 중 어떤 기종을 먼저 출시할지 결정해야 했다.[41]

=== 75석 축소형 (계획) ===

2018년 2월 싱가포르 에어쇼에서 수호이는 2022년 취항을 목표로 하는 75석 축소형 모델을 발표했다.[142] 더 작고 최적화된 알루미늄 또는 복합재 날개를 갖추고 75,600kN의 프랫 & 휘트니 PW1200G, 출력이 감소된 SaM146 또는 아비아드비가텔 PD-14에서 파생된 PD-7 엔진으로 구동될 것이었다.[142] 3~3.5m 더 짧아진 동체는 3t 더 가벼워지고 미국 범위 조항에 포함될 것이지만, 서방의 서비스 및 지원 경험이 필요할 것이었다.[143]

이러한 제트기에 대한 수요는 러시아에서 200~300대, 해외에서 최대 3,000대로 예상되었으며, 출시 시기는 2023년 초로 늦춰질 수 있었다. 수호이와 이르쿠트 코퍼레이션이 유나이티드 항공기 제작사로 통합될 수 있으므로, 일부 구조와 항공 전자 장비는 이르쿠트 MC-21과 더 가까워져 공통성을 확보할 수 있었다.[144] 동일한 제어 장치를 갖춘 통합 플랫폼은 조종사의 전환을 용이하게 할 것이며, S7 항공은 75대의 항공기 도입을 약속했다. 2018년 7월에는 복합재 날개가 선호되었고, 3미터 길이의 시험 구역이 제작되어 테스트될 예정이었다. 이 변형은 SaM146을 유지하며 자체 중량은 12~15% 감소해야 했다.[145]

2018년에는 설계 승인 후 4년이 지난 2025년에 양산이 계획되었다. 2019년까지는 SSJ100의 서방 부품을 교체하여 이란과 같은 미국의 제재 대상 국가에 항공기를 판매할 수 있도록 하는 것이 우선순위가 되었다. 단축형 항공기 75대 도입을 약속했던 S7 항공은 봄바디어 또는 엠브라에르에서 대체 항공기를 찾을 수 있었다.[146] 2019년 9월, S7의 소유주인 블라디슬라프 필레프는 SSJ75 프로젝트가 중단되었다는 점을 확인했다. 그는 S7이 자체 전문가의 테스트 프로그램 참여를 고집했고, 셰레메티예보 사고에서 내화성이 부족했던 복합재 바닥의 교체와 휠 웰의 재설계를 요구했다고 설명했다.[147]

4. 1. 130–140석 확장형 (계획)

2011년, 러시아 산업통상부는 130석 규모로 동체가 연장된 수호이 슈퍼제트 130NG에 대해 언급했다.[135] 이 항공기는 알루미늄 동체와 복합 날개를 가질 예정이었다.[136] 새로운 재료는 무게를 15-20% 줄이고, 수명을 20–30% 늘리며, 운용 비용을 10–12% 줄이는 것을 목표로 했다.[135]

2013년에는 2019년부터 2020년까지 생산을 목표로 2016년에 자금 지원을 시작할 계획이었다. 이 항공기는 이르쿠트 MC-21 복합 날개와 프랫 & 휘트니 PW1000G 엔진의 파생형을 사용할 예정이었다. 130석 규모의 동체 연장형은 수호이 슈퍼제트 130NG로 알려졌을 것이며, 에어버스 A220 및 엠브라에르 E-Jet E2와 경쟁했을 것이다.[137][138]

4. 2. 115–120석 확장형 (계획)

2016년에는 더 큰 날개를 사용하지만 동일한 엔진과 꼬리를 사용하여 최대 120석까지 좌석을 늘린 단축형 기종을 2020년에 도입할 계획이었다.[139] 2017년, 150대의 항공기 사업 계획에 따라, 130석 확장형 기종의 승인은 충분한 추력을 가진 엔진의 가용성에 달려 있었으며, 연말까지 결정될 예정이었다.[140] 이 항공기는 기존 엔진으로 최대 120명의 승객을 수송할 수 있으며, 기체 지속적인 개선을 통해 최대 125명의 승객을 수송할 수 있었다.[141] 파워제트는 3년 이내에 2%의 추력 증가를 인증할 수 있었다.[141] 수호이는 2018년 1분기까지 75석 단축형 또는 더 높은 추력을 필요로 하는 SaM146 또는 다른 엔진을 사용하는 확장형 기종 중 어떤 기종을 먼저 출시할지 결정해야 했다.[41]

4. 3. 75석 축소형 (계획)

2018년 2월 싱가포르 에어쇼에서 수호이는 2022년 취항을 목표로 하는 75석 축소형 모델을 발표했다.[142] 더 작고 최적화된 알루미늄 또는 복합재 날개를 갖추고 75,600kN의 프랫 & 휘트니 PW1200G, 출력이 감소된 SaM146 또는 아비아드비가텔 PD-14에서 파생된 PD-7 엔진으로 구동될 것이었다.[142] 3~3.5m 더 짧아진 동체는 3t 더 가벼워지고 미국 범위 조항에 포함될 것이지만, 서방의 서비스 및 지원 경험이 필요할 것이었다.[143]

이러한 제트기에 대한 수요는 러시아에서 200~300대, 해외에서 최대 3,000대로 예상되었으며, 출시 시기는 2023년 초로 늦춰질 수 있었다. 수호이와 이르쿠트 코퍼레이션이 유나이티드 항공기 제작사로 통합될 수 있으므로, 일부 구조와 항공 전자 장비는 이르쿠트 MC-21과 더 가까워져 공통성을 확보할 수 있었다.[144] 동일한 제어 장치를 갖춘 통합 플랫폼은 조종사의 전환을 용이하게 할 것이며, S7 항공은 75대의 항공기 도입을 약속했다. 2018년 7월에는 복합재 날개가 선호되었고, 3미터 길이의 시험 구역이 제작되어 테스트될 예정이었다. 이 변형은 SaM146을 유지하며 자체 중량은 12~15% 감소해야 했다.[145]

2018년에는 설계 승인 후 4년이 지난 2025년에 양산이 계획되었다. 2019년까지는 SSJ100의 서방 부품을 교체하여 이란과 같은 미국의 제재 대상 국가에 항공기를 판매할 수 있도록 하는 것이 우선순위가 되었다. 단축형 항공기 75대 도입을 약속했던 S7 항공은 봄바디어 또는 엠브라에르에서 대체 항공기를 찾을 수 있었다.[146] 2019년 9월, S7의 소유주인 블라디슬라프 필레프는 SSJ75 프로젝트가 중단되었다는 점을 확인했다. 그는 S7이 자체 전문가의 테스트 프로그램 참여를 고집했고, 셰레메티예보 사고에서 내화성이 부족했던 복합재 바닥의 교체와 휠 웰의 재설계를 요구했다고 설명했다.[147]

5. 사고

수호이 슈퍼제트 100은 여러 건의 사고를 겪었다. 2024년 7월 현재, 총 4건의 기체 손실 사고가 발생했으며, 이 중 3건으로 총 89명의 사망자가 발생했다.

2012년 5월 9일, 시범 비행 중이던 수호이 슈퍼제트가 인도네시아 살락 산에 충돌하여 탑승자 45명 전원이 사망했다. 지형 인지 및 경고 시스템(TAWS) 경고가 무시된 것이 원인이었다.[154]

2013년 7월 21일에는 아이슬란드 케플라비크 공항에서 시험 비행 중이던 기체가 활주로에 부딪히는 사고가 발생했으나, 승무원 1명만 경미한 부상을 입었다.[155][156][157]

2018년 10월 10일, 야쿠티아 항공 소속 SSJ100이 야쿠츠크 공항에서 활주로를 벗어나면서 착륙 장치가 붕괴되는 사고가 발생했으나, 승객과 승무원 전원이 무사히 대피했다.[159]

2019년 5월 5일, 아에로플로트 1492편이 모스크바 셰레메티예보에서 이륙 직후 낙뢰를 맞아 비상 착륙하는 과정에서 화재가 발생하여 41명이 사망했다.[162]

2024년 7월 12일, 가즈프롬아비아 소속 SSJ100이 시험 비행 중 콜롬나 근처에서 추락하여 승무원 3명이 사망했다.[163]

2024년 11월 24일, 아지무트 항공 SSJ100이 안탈리아 공항에 착륙 후 화재가 발생했으나, 승객과 승무원은 전원 탈출했다.[164]

6. 제원

수호이 슈퍼제트 100 3-뷰 도면


수호이 슈퍼제트 100의 제원은 다음과 같다.[152]

제원
SSJ 10095LR
조종 승무원2
좌석87석(2 클래스) ~ 108석(1 클래스)
길이29.94m
날개폭27.80m
날개 면적[132]83.80 m2
높이10.28m
동체3.46m 직경[153]
객실 너비 × 높이3.236 x 2.12m
화물21.97m3
최대 이륙 중량49,450kg
자체 중량25,100kg
최대 탑재량12,245kg
최대 연료15,805 L
2 x 터보팬SaM146-1S18
2 x 추력71.6kN
이륙 거리 (최대 이륙 중량)2,052m
운용 고도12,500m
FL400 순항마하 0.78–0.81 (828–870 km/h)
항속 거리(98명 탑승)4,578km



슈퍼제트 60형, 75형, 95형의 전장은 각각 23.87m, 26.37m, 29.87m이다. 전고는 세 기종 모두 10.28m, 전폭은 27.80m이다. 주익 면적은 77 m2이며, 항속 거리는 각각 3,204km, 3,265km, 3,050km이다. 순항 속도는 세 기종 모두 마하 0.81이다. 최대 이륙 중량은 각각 35,790kg, 38,820kg, 42,520kg이며, 화물실 용량은 각각 10.22m3, 15.01m3, 21.97m3이다. 기본 좌석수는 각각 68석, 83석, 105석이다.

SSJ 100–75, SSJ 100-75LR, SSJ 100–95, SSJ 100-95LR의 승무원은 2명이다. 전장은 SSJ 100–75와 SSJ 100-75LR이 26.44m, SSJ 100–95와 SSJ 100-95LR이 29.94m이다. 전폭과 전고, 동체 최대 직경, 객실 폭과 높이는 모두 동일하다. 최대 이륙 중량은 각각 38,820kg, 42,280kg, 45,880kg, 49,450kg이다. 최대 착륙 중량은 SSJ 100–75와 SSJ 100-75LR이 35,000kg, SSJ 100–95와 SSJ 100-95LR이 41,000kg이다. 최대 탑재량은 9,130kg과 12,245kg이다. 최대 연료 용량은 모두 13,135L이다. 순항 속도는 마하 0.78, 최대 순항 속도는 마하 0.81이다. 항속 거리는 만석 시 각각 2,900km, 4,550km, 3,048km, 4,578km이다. 엔진은 모두 파워제트 SaM146을 사용한다.[188][189][190]

참조

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[3] 뉴스 Sukhoi Civil Aircraft Company changed its name to Regional Aircraft https://www.ruaviati[...] 2020-02-27
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[13] 간행물 Boeing and Sukhoi Announce Expanded Agreement https://boeing.media[...] Boeing 2019-04-29
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[15] 뉴스 Russian Revolution: The Sukhoi Superjet https://www.flightgl[...] 2016-10-13
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[17] 뉴스 Russia unveils new passenger jet https://www.reuters.[...] 2017-07-02
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[21] 뉴스 Superjet 100 makes maiden flight http://www.flightglo[...] 2018-12-13
[22] 뉴스 Russia Sukhoi sees Superjet delivery Q3 '09 https://www.reuters.[...] 2018-12-13
[23] 웹사이트 Sukhoi flies second Superjet for first time https://www.flightgl[...] 2019-04-22
[24] 뉴스 Video: First two Superjet 100s in formation flight http://www.flightglo[...] 2018-12-13
[25] 뉴스 Russia's Sukhoi Superjet-100 tested for long haul flight http://mosnews.com/w[...] 2009-04-03
[26] 간행물 EASA pilots perform familiarization flights on board Sukhoi Superjet 100 http://www.defense-a[...] 2018-12-13
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[30] 뉴스 Superjet 100 indefinitely delayed https://themoscowtim[...] 2009-12-29
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