고르너그라트 철도
1. 개요
고르너그라트 철도는 스위스 체르마트 GGB역에서 고르너그라트역까지 총 9.34km를 운행하는 산악 철도이다. 1896년에 건설을 시작하여 1898년 개통되었으며, 유럽에서 융프라우 철도가 개통되기 전까지 가장 높은 철도였다. 3상 교류 전기 철도 시스템을 사용하며, 압트식 랙 레일 시스템을 적용하여 가파른 경사를 오르내린다. 이 철도는 체르마트, 핀델바흐, 리펠알프, 리펠베르크, 로텐보덴을 거쳐 고르너그라트역에 도착하며, 3성급 호텔, 천문대 등의 시설과 마터호른, 몬테 로사 등 알프스 산맥의 아름다운 경관을 제공한다.
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| 원어 명칭 | 고르너그라트 반 (Gornergrat Bahn) |
|---|---|
| 약칭 | GGB |
| 유형 | 산악 철도 |
|---|---|
| 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 스위스 발레주 |
| 기점 | 체르마트역 |
| 종점 | 고르너그라트역 |
| 역 수 | 6 |
| 개통 | 1898년 |
| 소유주 | BVZ 홀딩 |
| 운영자 | (정보 없음) |
| 특징 | (정보 없음) |
| 차량기지 | (정보 없음) |
| 사용 차량 | (정보 없음) |
| 노선 길이 | 9.339 km |
| 선로 길이 | (정보 없음) |
| 복선 구간 | 3.79 km |
| 단선 구간 | (정보 없음) |
| 궤간 | 1,000 mm (미터 궤) |
| 최소 곡선 반지름 | (정보 없음) |
| 전철화 방식 | 725 V, 50 Hz, 3상 교류, 2선 가공 전차선 |
| 최대 경사 | (정보 없음) |
| 궤조 방식 | 아프트식 궤조 |
| 속도 | (정보 없음) |
| 고도 | 3,089 m |
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| 웹사이트 | BVZ 홀딩 AG |
|---|
| 관광 정보 | 체르마트 관광청 - 고르너그라트 |
|---|---|
| 스위스 관광청 | 고르너그라트 (스위스 관광청) |
| 관련 서적 | Switzerland's Amazing Railways (Cecil J. Allen, 1958) |
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스위스의 랙 철도 -
브리엔츠 로트호른 철도
브리엔츠 로트호른 철도는 1892년 개통된 스위스 랙 철도로, 브리엔츠에서 로트호른 쿨름까지 운행하며 압트식 랙 레일을 사용하고, 한때 스위스에서 유일하게 증기 기관차로만 운행되었던 노선으로 현재도 증기 기관차와 디젤 기관차를 함께 운용한다. -
스위스의 랙 철도 -
마르티니 지역 교통
마르티니 지역 교통은 몽블랑 익스프레스와 생베르나르 익스프레스를 포함하며, 각각 몽블랑 산군 조망과 마르티니-오르시에르 구간 운행을 통해 지역 교통 및 관광에 기여한다. -
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체르마트역
체르마트역은 마터호른 고트하르트 철도의 역으로, 빙하특급의 주요 출발 및 종착지이며, 브리크행 지역 서비스의 중심지로서, 차량 통행이 금지된 체르마트와 테쉬 마을을 연결하는 셔틀 열차가 운행되고, 매표소, 대합실, 수하물 보관소 등의 편의 시설과 다른 산악 철도와의 연결을 제공한다. -
체르마트의 교통 -
BVZ 체르마트 철도
BVZ 체르마트 철도는 스위스 비스프와 체르마트를 연결하는 철도로, 마터호른 관광을 위해 건설되어 랙 철도 시스템을 사용하며, 푸르카 오버알프 철도와의 합병을 거쳐 현재는 브리그-체르마트 구간을 운행한다. -
등산 철도 -
빙하특급
빙하특급은 스위스 체르마트와 생모리츠를 잇는 관광 열차로, 알프스의 아름다운 경관을 감상하며 91개의 터널과 291개 이상의 다리를 지나가는 "세계에서 가장 느린 급행열차"라는 별칭을 가진 열차이다. -
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베르니나 익스프레스
베르니나 익스프레스는 스위스와 이탈리아를 연결하는 파노라마 열차로, 험준한 산악 지형과 혁신적인 철도 건설 기술, 유네스코 세계문화유산으로 등재된 철도 구간, 그리고 알프스의 아름다운 경관을 감상할 수 있는 대표적인 관광 열차이다.
2. 역사
피스프-체르마트 철도가 체르마트와 피스프, 론 계곡을 연결한 지 5년 후인 1896년에 고르너그라트 철도 공사가 시작되었다. 1898년 8월 20일에 개통되었으며, 처음부터 전철로 운행되었다. 초기에는 여름에만 운행했지만, 1929년 리펠알프역까지, 1941년에는 정상까지 연중 운행이 확대되었다. 1912년 융프라우 철도가 개통되기 전까지 유럽에서 가장 높은 철도였다.
2004년에 상부 터미널이 개조되었다.
2.1. 건설 및 개통
피스프-체르마트 철도가 체르마트와 피스프, 그리고 론 계곡을 연결한 지 5년 후인 1896년에 철도 공사가 시작되었다. 1898년 8월 20일에 개통되었으며, 처음부터 전철로 운행되었다. 1909년, 쿨름 호텔의 낡은 건물이 철거된 부지로 이전하기 전까지 고르너그라트역은 현재보다 약 71m 낮은 위치에 있었다. 처음에는 여름에만 운행했지만, 1928년 리펠알프역까지, 1942년 종착역인 고르너그라트역까지 연중 운행하게 되었다. 1912년 융프라우 철도가 개통되기 전까지 유럽에서 가장 높은 철도였다.
2.2. 운영 확대
피스프-체르마트 철도가 체르마트와 피스프, 론 계곡을 연결한 지 5년 후인 1896년에 철도 공사가 시작되었다. 1898년 8월 20일에 개통된 이 노선은 처음부터 전철화되어 운행되었다. 초기에는 여름에만 운행했지만, 1929년에는 리펠알프역까지, 1941년에는 종착역인 고르너그라트역까지 연중 운행하게 되었다. 1909년, 쿨름 호텔의 낡은 건물이 철거된 부지로 이전하기 전까지 고르너그라트역은 현재보다 약 71m 낮은 위치에 있었다. 고르너그라트 철도는 1912년 융프라우 철도가 개통되기 전까지 유럽에서 가장 높은 철도였다.
2.3. 현대화
상부 터미널은 2004년에 리모델링되었다. 2005년에는 체르마트 시민 공동체와 고르너그라트 철도가 소유한 역 주변 건물의 개수가 이루어졌다.
3.1. 노선 정보
이 노선은 총 길이 9339m이며, 이 중 3790m 구간은 복선이다. 체르마트 (해발 1605m)에서 출발하여 고르너그라트 (해발 3089m)까지 1469m의 고도차를 극복한다. 궤간은 (미터 궤간)이며, 전 구간에 걸쳐 압트식 랙 레일 시스템을 사용한다.
이 노선은 3상 교류 전기 철도를 사용하는 세계에서 몇 안 되는 노선 중 하나로, 두 개의 가공 전차선과 선로를 통해 전력을 공급받는다. 마터호른 고트하르트 철도와 연결되어 화물 운송 및 철도 차량 운송이 가능하다.
최고 속도는 30km/h, 최대 기울기는 200‰이며, 수송 능력은 시간당 2,511명이다.
정류장 목록은 다음과 같다.
핀델바흐 여객역 부근의 라데글레이스 핀델바흐와 리펠알프와 리펠베르크 사이의 리펠보덴에는 화물 전용역이 있다.
4. 시설 및 기술적 특징
고르너그라트 철도는 3790m의 복선 구간을 포함하여 총 길이 9339m로, 1469m의 고도차를 운행한다. 미터 궤간()으로 제작되었으며, 압트식 랙 레일 시스템을 채택했다. 이 노선은 3상 전력을 사용하는 세계 4개 노선 중 하나이며, 2개의 가공 도체가 필요하고 트랙이 세 번째 도체를 형성한다.
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다음은 역과 표고이다.
4.1. 궤도 및 시스템
이 노선은 총 길이 9339m이며, 이 중 3790m가 복선 구간이다. 고도 차이 1469m를 극복하며, 미터 궤간으로 건설되었다. 전 구간에 압트식 랙 레일 시스템을 사용한다.
이 노선은 3상 교류 전기 철도를 사용하는 세계에서 몇 안 되는 노선 중 하나로, 두 개의 가공 전선과 궤도가 세 번째 전선을 형성한다. 체르마트에는 미터 궤간의 마터호른 고트하르트 철도와 연결되어 화물 운송 및 차량 인도가 가능하다.
스위스 최초의 랙식 전기 철도이다. 궤간 1000mm(미터 궤간)의 아프트식랙 레일을 채용했다. 최대 기울기는 200‰이며, 최고 속도는 30km/h이다. 시간당 2,511명의 수송 능력을 갖추고 있다. 가선 2개와 선로를 통해 725V 3상 교류로 전력을 공급받는다.
5. 운행 차량
고르너그라트 철도는 1898년에 제작된 He 2/2형 기관차부터 2022년에 슈타들러 레일에서 제작한 최신형 Bhe 4/6형 저상 2량 연결 객차까지 다양한 종류의 철도 차량을 운행한다. 이 중에는 여객 운송뿐만 아니라 화물 운송이나 작업에도 사용되는 다목적 객차도 있다.
5.1. 차량 목록
| 사진 | 번호 | 형식 | 제작 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 3001–3003 | He 2/2 | 1898 | 기관차. 3002호는 슈탈든의 로터리에 전시되어 있으며, 3003호는 2023년 9월 현재 금색 페인트로 칠해져 고르너그라트역에 전시되어 있다. | |
| 3015 | Dhe 2/4 | 수하물 차량, 3019-3022호의 자매 차량에서 개조됨 | ||
| 3017 | Xhe 2/4 | 작업 차량, 3019-3022호의 자매 차량에서 개조됨. 가선에 부동액을 적용하기 위한 장비와 재선로 설비 탑재 | ||
| 3019-3022 | Bhe 2/4 | 1947-61 | 단일 유닛 객차, 한때 훨씬 더 큰 클래스(3011-3022)의 나머지 4량. 이 클래스의 다른 두 차량(3015/3017)은 개조되었고, 나머지는 폐기되었다. | |
| 3041-3044 | Bhe 4/8 | 1965-75 | 트윈 유닛 객차 | |
| 3051-3054 | Bhe 4/8 | 1993 | 트윈 유닛 객차 | |
| 3061-3062 | Bhe 4/4 | 1981 | Bt 3071-3072 객차와 함께 여객 운송, 화물/작업 운송 모두에 투입 가능한 다목적 객차. | |
| 3081-3084 | Bhe 4/6 | 2006 | 슈타들러 레일에서 제작한 저상 2량 연결 객차. | |
| 3091-3095 | Bhe 4/6 | 2022 | 피닌파리나가 디자인하고 슈타들러 레일에서 제작한 저상 2량 연결 객차. |
이 철도는 일반적으로 2량 객차 열차를 운행하며, 체르마트에서 산 정상까지 시간당 약 2,500명의 승객을 수송할 수 있다.
5.2. 수송 능력
고르너그라트 철도는 일반적으로 2량 열차를 운행하며, 체르마트에서 산 정상까지 시간당 약 2,500명의 승객을 수송할 수 있다.
이 노선은 다음과 같은 차량을 사용한다:
| 사진 | 번호 | 표기 | 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 3001–3003 | He 2/2 | 1898 | 기관차. 3002호는 슈탈덴의 로터리에 전시되어 있으며, 3003호는 2023년 9월 현재 금색 페인트로 칠해져 고르너그라트역에 전시되어 있다. | |
| 3015 | Dhe 2/4 | 수하물 차량, 3019-3022호의 자매 차량에서 개조됨 | ||
| 3017 | Xhe 2/4 | 작업 차량, 3019-3022호의 자매 차량에서 개조됨. 부동액을 가선에 적용하기 위한 장비와 재선로 설비 탑재 | ||
| 3019-3022 | Bhe 2/4 | 1947-61 | 단일 유닛 객차, 한때 훨씬 더 큰 클래스(3011-3022)의 나머지 4량. 이 클래스의 다른 두 차량이 개조되었고(3015/3017), 나머지는 폐기되었다. | |
| 3041-3044 | Bhe 4/8 | 1965-75 | 트윈 유닛 객차 | |
| 3051-3054 | Bhe 4/8 | 1993 | 트윈 유닛 객차 | |
| 3061-3062 | Bhe 4/4 | 1981 | 승객 수송과 호환되는 Bt 3071-3072 객차와 함께 여객 운송, 화물/작업 운송 모두에 투입 가능한 다목적 객차. | |
| 3081-3084 | Bhe 4/6 | 2006 | 슈타들러 레일(Stadler Rail)에서 제작한 저상 2량 연결 객차. | |
| 3091-3095 | Bhe 4/6 | 2022 | 피닌파리나(Pininfarina)가 디자인하고 슈타들러 레일(Stadler Rail)에서 제작한 저상 2량 연결 객차. |
6. 관광 정보
(이전 출력이 비어있었으므로, 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스가 제공되면 다시 시도해주세요.)
7. 갤러리
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