빙하특급
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1. 개요
빙하특급은 스위스의 대표적인 관광 열차로, 체르마트와 생모리츠를 연결하며, 91개의 터널과 291개 이상의 다리를 통과하는 노선으로 운행된다. 1930년 론 빙하를 기리기 위해 처음 운행을 시작했으며, 푸르카 베이스 터널 개통 이후 연중 운행이 가능해졌다. 알불라 철도와 베르니나 철도를 포함하는 노선은 유네스코 세계 문화 유산으로 등재되었으며, 독일, 일본, 인도 등에서 많은 관광객이 이용한다. 2010년 탈선 사고가 발생하기도 했다.
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| 빙하특급 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![[[필리주어]]에 도착하기 전 [[란트바서 고가교]]를 지나는 빙하특급](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 유형 | 관광 열차 |
| 상태 | 늦가을 유지 보수 기간을 제외하고 매일 운행 |
| 지역 | 그라우뷘덴주, 우리주, 발레주, 스위스 |
| 개통일 | 1930년 6월 25일 07:30 |
| 운영자 | 글래셔 익스프레스 AG, 안데르마트 |
| 이전 운영자 | 2003-2017: RhB 및 MGB 1962-2002: RhB, FO, BVZ 1925-1962: RhB, FO, VZ |
| 승객 수 | 187,000명 (2016년) |
| 종착역 | 생모리츠 / 다보스 (필리주어에서 환승), 쿠어 |
| 정차역 | 피에슈 안데르마트 디젠티스/무스테 쿠어 투지스 티펜카스텔 필리주어 베르귄/브라부오근 사메단 첼레리나 |
| 출발역 | 브리크, 체르마트 |
| 거리 | 291km |
| 소요 시간 | 7시간 55분 (생모리츠-다보스) 4시간 20분 (쿠어-브리크) |
| 운행 빈도 | 12월–4월 (양방향): 매일 체르마트–생모리츠 1회 4월–5월 (양방향): 매일 체르마트–생모리츠 2회 6월–10월 (양방향): 매일 체르마트–쿠어 1회, 매일 브리크–생모리츠 1회, 매일 체르마트–생모리츠 2회 |
| 등급 | 1등석 및 2등석 |
| 접근성 | 예 |
| 식사 | 식당차 |
| 특징 | 파노라마 차량 |
| 차량 | 파노라마 차량, 식당차 |
| 궤간 | 1000mm 미터궤 |
| 전력 | 11 kV AC 16⅔ Hz |
| 소유주 | RhB, MGB |
2. 역사
빙하특급은 발레주 체르마트와 그라우뷘덴주 엔가딘 지방의 생모리츠를 잇는 291km 구간을 약 8시간에 걸쳐[7] 운행하는 특별 열차이다. 1930년 6월 25일 체르마트에서 생모리츠까지 가는 첫 번째 열차가 '빙하특급'이라는 이름으로 출발했다.[17] 원래 이름은 푸르카 고개 부근의 론 빙하에서 유래되었지만, 1982년 풀카 베이스 터널(신 풀카 터널) 개통으로 론 빙하는 더 이상 보이지 않게 되었다.[10]
1981년까지 빙하특급은 겨울철 눈 때문에 여름에만 운행되었다. 1982년 푸르카 베이스 터널이 개통되면서 연중 운행이 가능해졌다.[17][16] 1980년대 이후 "세계에서 가장 느린 특급 열차"라는 점을 강조하며 관광 명소로 재출시되었다.[17] 1986년부터 1993년까지 BVZ와 FO는 18대의 새로운 일등석 파노라마 차량 제작에 4000만스위스 프랑을 투자했다.[16] 2006년부터 모든 차량은 신형 "프리미엄" 파노라마 차량으로 교체되었으며, 한국어를 포함한 6개 국어 안내 서비스가 제공된다.[7]
2010년 7월 23일에는 피쉬 근처에서 열차 탈선 사고가 발생하여 1명이 사망하고 42명이 부상당했다.[19] 사고 원인은 운전사의 과속으로 밝혀졌다.[20] 2013년 다보스 직항 노선은 중단되었고,[18] 2014년부터 다보스 발착 편은 없어졌고, 쿨-다보스 간을 잇는 직행 버스가 연결편으로 운행할 예정이다. 2018년에는 2개의 추가 여름 서비스가 도입되었다.[18]
2. 1. 초창기
1926년에 FO의 마지막 부분이 완성되면서 발레주와 그라우뷘덴주가 연결되어 더 많은 관광 개발이 가능해졌다. 특히, 브리크와 쿠어 사이, 브리크와 생모리츠 사이에 쿠르스바겐(통과 열차) 도입을 위한 통로가 마련되었다.[16]1930년 6월 초, 당시 피스프-체르마트 철도는 피스프와 브리크 사이의 론 계곡을 따라 미터 궤 노선이 개통되어 브리크까지 확장되었다. 처음으로 체르마트에서 장크트모리츠까지 객차를 통해 운행하고 돌아오는 것이 가능했다. 1930년 6월 25일, 그러한 버스의 첫 번째 열차는 빙하특급이라는 이름으로 체르마트에서 생모리츠까지 출발했다. 새로운 열차의 이름은 푸르카 고개의 글레치 근처에 있는 론 빙하를 기리기 위한 것이다.[17]
1982년까지 빙하특급은 푸르카 고개과 오버알프 고개 모두 겨울에 눈이 내렸기 때문에 여름에만 운행되었다. 초기에 열차는 1등석에서 3등석 살롱과 객차로 구성되어 참여 철도 회사 3곳 모두에서 공급했다. 쿠어와 디젠티스/무쉬테 사이에서 승객들은 미트로파 식당차에서 따뜻한 점심을 즐길 수 있었다. 1933년부터 브리크와 체르마트 사이의 일반 여객 열차에 빙하특급 통과 객차가 연결되었다.[16]
빙하특급 초기에는 BVZ와 RhB에서 빙하특급을 운반하는 데 전기 기관차가 사용되었지만, FO에서는 증기기관차가 사용되었다. 1941-1942년에 FO에 가공 전선이 설치되어 노선의 전체 길이에 대해 완전히 전기적으로 작동할 수 있게 되면서 변경되었다. 그러나 제2차 세계 대전으로 인해 1943년에서 1946년 사이에는 통과 열차가 운행되지 않았다.[16]
1948년 열차를 통한 일일 운행 재개와 함께 식당 차량 서비스는 디젠티스/무쉬테에서 오버알프 고개의 정상까지 확장되었다. 1950년대와 1970년대 사이에 BVZ와 RhB는 빙하특급에 부착될 때 일정 시간을 단축할 수 있는 새로운 기관차 클래스를 도입했다. 한편, 식당차 서비스는 안데르마트까지 더 확장되었다.[16]
2. 2. 연중 운행
1981년, 푸르카 고개를 넘어 푸르카 정상 터널을 통과하는 FO 노선이 겨울철 운행을 마지막으로 중단되면서 오버발트, 글레치, 레알프 사이를 운행하던 빙하특급 시대가 막을 내렸다. 1982년 6월, 해당 FO 노선은 새롭게 개통된 푸르카 베이스 터널로 대체되었다. 그 결과, 빙하특급은 동명의 론 빙하와 연결이 끊어졌을 뿐만 아니라, 처음으로 연중 운행이 가능해졌다.[17][16]당시 BVZ, FO, RhB는 빙하특급을 관광 명소로 재출시할 기회를 잡았다. 홍보 자료는 291km를 달리는 91개의 터널과 291개 이상의 다리를 통과하는 "세계에서 가장 느린 특급 열차"라는 점을 강조했다. 기울어진 받침대 위에 특별 제작된 와인잔은 노선의 일부 구간의 경사도를 강조했다. 승객 수는 1982년 2만 명에서 1983년 5만 3천 명 이상으로, 1984년에는 8만 명을 약간 넘는 수준으로 증가했다.[17]
2. 3. 최근 개발
1985년, 빙하특급 시간표가 완전히 개정되었다. 1986년부터 1993년까지 BVZ와 FO는 열차를 위한 18대의 새로운 일등석 파노라마 차량을 만드는 데 거의 4000만스위스 프랑을 투자했다.[16] 2005년까지 매년 25만 명 이상의 승객이 빙하특급을 이용했다.[17]2006년에는 다큐멘터리 영화 알프스의 몇 장면이 기차 안에서 촬영되었으며 빙하특급 승용차에 새로운 파노라마 차량이 추가되었다. 2008년 7월 7일, 알불라 철도와 베르니나 철도는 레티셰 철도의 알불라/베르니나 풍경이라는 이름으로 유네스코 세계 문화 유산 목록에 공동으로 등재되었다. 현재 빙하특급은 독일, 일본, 그리고 점점 더 인도에서 오는 관광객들에게 특히 인기가 있다.
2013년 다보스 직항 노선은 여객 감소와 경제 상황 악화로 중단되었다.[18]
2018년에는 2개의 추가 여름 서비스가 도입되었다. 매일 아침 체르마트에서 쿠어까지 1편의 서비스가 출발하며 장크트모리츠에서 브리크까지 1편의 서비스가 출발한다. 이러한 서비스는 오후에 다시 이동한다.[18]
2. 4. 2010년 탈선 사고
2010년 7월 23일, 마터호른 고트하르트 철도 노선의 피쉬 근처에서 빙하특급 열차가 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객 1명이 사망하고 42명이 부상을 입었다.[19] 사고 원인은 인적 오류로, 열차가 과속으로 운행했기 때문이었다.[20]사고는 2010년 7월 23일 오전 11시 50분(현지 시간) 발레주 피쉬 부근(락스역 - 피쉬-페리에르도르프역 사이)에서 발생했다. 빙하특급 열차의 일부 차량이 탈선하여 전복되었고,[12] 일본인 단체 관광객 1명이 사망하고 다수의 승객이 부상을 입었다. 부상자 대부분은 일본인 관광객이었다.
사고 초기에는 여러 추측이 있었다. 마터호른 고타드 홍보부장 헬무트 비너는 기술적 문제 가능성을 언급했고,[13] 2010년 7월 24일자 『Der Sonntag』지는 이전 사고들을 보도했지만, 마터호른 고타드 철도 측은 안전 관리에 문제가 없다고 밝혔다. 스위스 경찰 당국은 열차 운전사의 증언을 확보했지만, 확실한 검증에는 이르지 못했다.[13]
7월 30일, 스위스 정부 당국은 속도 초과가 탈선의 원인이라고 잠정 발표했다.[14] 2010년 11월 7일자 『Blick』지 일요판은 운전사의 과실을 보도하며, 사고 현장 200m 앞에서 운전 속도를 시속 35km에서 56km로 가속했다고 밝혔다. 운전사는 정시 운행에 대한 압박감이 아닌, 사고 직전 블랙아웃 상태였다고 주장했다.
2011년 1월 20일, 마테호른 고타드 철도는 최종 조사 보고서를 발표했다. 사고 조사 위원회는 제한 속도 35km/h 구간을 56km/h로 주행한 운전사의 과실이 사고 원인이라고 결론 내렸다. 위원회는 안전 관리 시스템 강화와 운행 기록 디지털화를 지시했다.
2011년 3월, 발레주 법원은 운전사의 과실을 인정하여 집행유예가 붙은 벌금형을 선고했다.
3. 노선
빙하특급은 발레주 체르마트와 그라우뷘덴주 엔가딘 지방의 생모리츠를 잇는 291km 구간을 약 8시간에 걸쳐[7] 운행하는 특별 열차이다. 최고 지점 2033m의 오버알프 고개를 넘어 7개의 계곡, 291개의 다리, 91개의 터널을 통과한다.[8] 평균 시속은 약 34km로 "세계에서 가장 느린 급행(특급)"이라고도 불린다.[9]
마터호른 고트하르트 철도와 레티셰 철도의 일반 열차를 갈아타며 같은 경로를 통과하는 것도 가능하지만, 빙하특급의 경우 환승 없이 이동할 수 있다.
빙하특급의 주요 정차역은 다음과 같다.
( )로 묶인 역은 5월 중순부터 10월 말까지의 하계 운행에서는 통과하는 열차도 있다. 디젠티스역은 회사 경계이며 기관차 교환을 위해 모든 열차가 정차하지만, 운전정차 취급이 되는 열차도 있다.[7]
체르마트→생모리츠 방향의 빙하 특급에서는 브리그~오버발트 구간에서 승차만, 쿠어~생모리츠 구간에서 하차만 가능하다. 반대로 생모리츠→체르마트 방향의 경우에는 생모리츠~쿠어 구간은 승차만, 오버발트~브리그 구간은 하차만 가능하다. 따라서 체르마트역 - 브리그역 간과 같은 단구간 이용은 현재는 불가능하다.
2014년부터 다보스 발착 편은 없어졌고, 쿠어-다보스 간을 잇는 직행 버스가 연결편으로 운행되고 있다.
3. 1. 알불라선
그라우뷘덴주 생모리츠역(1,775m)을 떠난 직후 기차는 높은 엥가딘 고원에 있는 사메단역과 베버역을 지나간다. 그곳에서 알불라 고개 아래 1815m의 알불라 터널에 들어가기 전에 발베버에서 계속된다. 터널을 지나면 기차는 알불라 계곡의 첫 번째 역인 프레다를 통과하여 베르귄/브라보잉역 방향으로 계속된다. 이 두 마을 사이에서 기차는 짧은 거리(5km) 내에서 고도의 차이(400m)가 커서 많은 나선을 통과해야 한다.또 다른 나선을 따라 기차는 계곡 끝(1032m)의 필리주어에 도달한다. 거기에서 기차는 철도 노선의 가장 상징적인 랜드마크인 란트바서 고가교를 지나서 투지스(720m)를 향해 계속해서 힌터라인강에 도달한 후 쿠어(585m)에 도달한다.
3. 2. 오버알프 구간
쿠어에서 출발한 기차는 라인강의 흐름을 따라 루이나울타 협곡을 지나 일란츠(698m), 디젠티스/무스테르(1142m), 제드룬(1404m)을 향해 계곡을 따라 천천히 올라간다. 제드룬에서 선로는 더욱 가파르게 되어 마침내 해발 2033m의 오버알프 고개 정상에 도달한다. 그곳에서 열차는 중앙 스위스의 우리주로 들어가 안데르마트(1447m)로 내려간다.전 구간에서 가장 험준한 고갯길은 안데르마트에서 오버알프 고개에 이르는 꼬불꼬불한 랙 레일 구간이라고 할 수 있다. 안데르마트의 마을을 아득하게 내려다보는 광경은 "스위스 그랜드 캐니언"으로 불리는 라인 협곡이나 란트바서교 등과 함께, 노선의 하이라이트 중 하나이다.[11]
3. 3. 푸르카 구간
안데르마트에서 기차는 우르제렌 계곡을 따라 호스펜탈(1452m)과 레알프(1538m) 마을을 지나간다. 거기에서 기차는 푸르카 베이스 터널로 들어가 푸르카 고개를 오르는 옛 철도 노선(현재 푸르카 톱니바퀴 증기 철도에서 운영)을 떠나 발레주 곰스 계곡의 오버발트(1368m)에서 나온다. 그 후 기차는 론강을 따라 브리그로 계속 이동하며 울리헨(1346m), 뮌스터-게쉬넨(1359m), 피에슈(1049m) 마을을 지나 또 다른 나선형 구간을 통과한다.[7]원래 풀카 고개 부근에서 론 빙하가 보였기 때문에 빙하특급이라는 이름이 붙었지만, 1982년 푸르카 베이스 터널(신 풀카 터널) 개통으로 연중 운행이 가능해지면서 현재는 론 빙하를 차창에서 볼 수 없게 되었다.[10] 폐선 구간에 대해서는 경관을 아쉬워하는 목소리가 많아 2000년부터 여름철에 한하여 풀카 산악 증기 철도(DFB)로 부활 운행이 이루어지고 있다. 부활 초기에는 레알프역에서 구 풀카 터널을 지나 론 빙하에 가까운 글레치역(Gletsch)까지 운행했다. 2010년 8월 12일에는 오버발트역까지의 구선 전 구간이 개통되어 다시 차창에서 론 빙하를 볼 수 있게 되었다.
3. 4. 마터탈선
브리크(678m)에서 기차는 피스프(651m)를 거쳐 마터탈 계곡으로 들어가 슈탈덴(799m), 장크트니클라우스(1127m)를 지나 란다(1408m)에 이른다. 1991년 란다에서는 거대한 산사태로 철도와 도로가 완전히 끊어졌다. 테쉬(1450m)는 도로가 끝나는 지점이자 운전자들을 위한 터미널이기 때문에 중요한 역이다. 가파른 구간을 지나 기차는 거의 8시간의 여행 끝에 마침내 체르마트(1616m)에 도착한다.
4. 특징
빙하특급(독일어: Glacier Express)은 발레주 체르마트와 그라우뷘덴주 엔가딘 지방의 생모리츠를 잇는 291km 구간을 약 8시간에 걸쳐[7] 운행하는 특별 열차이다. 최고 지점 2033m의 오버알프 고개를 넘어 7개의 계곡, 291개의 다리, 91개의 터널을 통과한다.[8] 평균 시속은 약 34km로 "세계에서 가장 느린 급행(특급)"이라고도 불린다.[9]
마터호른 고트하르트 철도(체르마트~디젠티스)와 레티셰 철도(디젠티스~생모리츠)의 일반 열차를 갈아타며 같은 경로를 통과할 수도 있지만, 빙하특급은 환승 없이 이동할 수 있다.
원래는 풀카 고개 부근에서 "론 빙하"가 보였기 때문에 이 이름이 붙었지만, 1982년 풀카 베이스 터널(신 풀카 터널) 개통으로 론 빙하는 더 이상 차창에서 볼 수 없게 되었다.[10] 구간 경관을 아쉬워하는 목소리가 많아 2000년부터 하계 한정으로 풀카 산악 증기 철도(DFB)가 부활 운행 중이다. 부활 초기에는 레알프역에서 구 풀카 터널을 지나 론 빙하에 가까운 글레치역(Gletsch)까지 운행했지만, 2010년 8월 12일 오버발트역까지 전 구간이 개통되어 다시 차창에서 론 빙하를 볼 수 있게 되었다.
현재 전 구간에서 가장 험준한 고갯길은 안데르마트에서 오버알프 고개에 이르는 꼬불꼬불한 랙 레일 구간이다. 안데르마트 마을을 내려다보는 광경은 "스위스 그랜드 캐니언"으로 불리는 라인 협곡이나 란트바서교와 함께 노선의 하이라이트 중 하나이다.[11]
2006년부터 모든 차량은 신형 "프리미엄" 차량으로 교체되었다. 냉방 시설과 더 큰 창문의 파노라마 차량, 테이블이 달린 넓은 좌석, 한국어 포함 6개 국어 노선 안내 헤드폰 등이 구비되었다. 식당차는 폐지되었고, 예약 승객에게는 주방차에서 각 좌석으로 코스 요리를 운반하는 서비스가 시작되었다.
좌석은 1등석(하계 요금 311CHF), 2등석(195CHF), 2019년 3월 추가된 "이그제큐티브 클래스"(688CHF)가 있으며, 컨시어지가 배치되어 있다.[7] 전 좌석 예약제로, 일반 티켓 또는 스위스 패스 등 스위스 트래블 시스템 패스와는 별도로 좌석 예약(유료)이 필요하다. 각 좌석에서 런치도 별도 예약(유료)해야 한다. 런치 예약 없이도 차내 판매를 통해 간단한 식사나 음료, 기울어진 와인 잔이나 엽서 등 빙하특급 관련 상품을 구입할 수 있다.
1일당 운행 횟수는 5월 11일~10월 13일(하계) 구간 운행 포함 4왕복, 12월 15일~익년 5월 8일(동계) 1왕복[7]이다. 예년 10월 말부터 12월 초까지는 유지 보수를 위해 운행이 중단된다. 2014년부터 다보스 발착 편은 없어졌고, 쿨-다보스 간 직행 버스가 연결편으로 운행될 예정이다.
5. 일본과의 관계
연간 이용객 약 27만 명 가운데 일본인이 약 8만 명을 차지하며, "일본인이 타지 않는 날은 없다"라고 할 정도로 일본인 관광객에게 인기가 높다. 승객용 술을 판매하는 글래셔 바에는 일본술도 준비되어 있다.[7] 레티셰 철도와 자매 제휴를 맺은 오다큐 하코네는 하코네 등산 전철 2000형 "생 모리츠호"의 일부 차량에 빙하 특급 도장을 하고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Glacier Express timetable 2020
https://www.glaciere[...]
2020-01-03
[2]
서적
Glacier Express: Von St. Moritz nach Zermatt
Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH)
[3]
웹사이트
Den Pyramiden nah
https://www.nzz.ch/f[...]
Neue Zürcher Zeitung AG
2010-07-25
[4]
웹사이트
Glacier Express AG History
https://www.glaciere[...]
2020-01-04
[5]
뉴스
One dead and 42 injured as Swiss train derails in Alps
https://www.bbc.co.u[...]
BBC News Online
2010-07-23
[6]
웹사이트
Archived copy
https://web.archive.[...]
2010-07-31
[7]
간행물
【鉄道の旅】アルプスの氷河特急＊アルプスと美食 至福の時
日本経済新聞
2019-10-05
[8]
서적
ヴィジュアル歴史図鑑 世界の鉄道
河出書房新社
[9]
문서
일본의南海고야선의 쾌속 "고야"의 하시모토역 - 극락교역간처럼 지역이나 구간을 한정해서 보면 30 km/h를 밑도는 것도 있으며, 또한 후지산 기슭 전철 후지큐행선의 특급 열차나 JR큐슈의 관광 특급 "해행산행" 등 운행 구간 전선에 걸쳐 표정 속도 30 km/h대 전반의 특급 열차도 있다.
[10]
문서
론 빙하 자체도 지구 온난화의 영향으로 상당히 후퇴하고 있으며(빙하 융해), 구 노선에서도 예전만큼 보이지 않는다.
[11]
서적
地球の歩き方 2016〜17 スイス
ダイヤモンド・ビッグ社
[12]
뉴스
スイス列車事故：兵庫の女性死亡…日本人38人重軽傷
http://mainichi.jp/s[...]
毎日新聞社
2010-07-24
[13]
뉴스
スイス列車事故：「レール変形」運転士証言 検証はできず
http://mainichi.jp/s[...]
毎日新聞
2010-07-27
[14]
뉴스
速度出し過ぎが原因＝スイス「氷河特急」脱線事故で専門家チーム
http://www.jiji.com/[...]
時事通信社
2010-07-30
[15]
뉴스
氷河特急事故、運転士に有罪判決 スイスの裁判所
https://web.archive.[...]
朝日新聞
[16]
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Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH)
[17]
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https://www.nzz.ch/f[...]
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[20]
웹사이트
Archived copy
https://web.archive.[...]
2010-07-31
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