과다라마 터널
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1. 개요
과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선의 핵심 토목 공사로, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 운행을 최대 350km/h의 속도로 가능하게 한다. 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이의 과다라마 산괴 보호 구역을 통과하며, 2002년에 건설이 시작되어 2005년에 관통되었다. 두 개의 평행한 굴로 구성되어 있으며, 굴착에는 터널 보링 머신(TBM)이 사용되었다. 안전을 위해 비상 대피소, 화재 진압 시스템 등이 설치되었으며, 무도상 궤도, 가선 전철화, 신호, 통신 시스템이 갖춰졌다.
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| 과다라마 터널 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 과다라마 터널 |
| 종류 | 철도 터널 |
| 위치 | 스페인 |
| 노선 | 마드리드-아스투리아스 고속철도선 |
| 상세 정보 | |
| 상태 | 운영 중 |
| 개통 | 2007년 |
| 소유주 | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF, 스페인 철도 인프라 관리) |
| 운영자 | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF, 스페인 철도 인프라 관리) |
| 용도 | 고속 여객 철도 |
| 궤도 수 | 2개 |
| 궤간 | (표준궤) |
| 전기 시스템 | 가공 전차선 15 kV AC 16 2/3 Hz |
| 기술 정보 | |
| 공사 시작 | 2002년 9월 |
| 길이 | 28.4 km |
| 속도 제한 | 알 수 없음 |
| 높이 | 알 수 없음 |
| 경사 | 알 수 없음 |
2. 건설
2002년 9월 28일, 과다라마 터널 건설이 공식적으로 시작되었다. 굴착에는 현지 지질에 맞게 특별히 설계된 4개의 "이중 실드" 터널 보링 머신(TBM)이 사용되었다.[4] 환경 영향을 최소화하기 위해 중간 단계 없이 건설이 진행되었는데, 이는 이처럼 긴 고속 터널에서는 드문 선택이었다.[5] 굴착 과정에서 지반은 경도 면에서 비교적 일관성이 있었고, 일반적으로 하루에 16미터의 속도로 진행되었다. 터널은 현장에서 굴착된 일부 재료를 사용하여 제조된 조립식 시멘트 보이스와 링 모양의 지지대로 라이닝되었다.[6][7]
2005년 5월 5일, 동쪽 굴에서 관통이 이루어졌으며, 이 행사는 마그달레나 알바레스 공공 사업부 장관이 주재하는 개통식으로 기념되었다. 한 달 후, 서쪽 굴에서도 관통이 이루어졌다.[1] 이후, 철도 기반 시설 및 지원 시스템 설치를 포함한 터널 장비 설치가 시작되었다.
2. 1. 지리적, 환경적 특징
과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되어, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 최대 350kph의 속도로 가능하게 했다.[1] 터널의 경로는 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이를 지나며, 과다라마 산괴의 보호 구역과 겹쳤다.이 터널은 서로 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 별도 굴로 구성되어 있다.[1] 각 굴은 내경이 8.5m이며, 비상시 사용하기 위해 길이를 따라 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다.[3][1] 굴 주변의 지질은 주로 화성암 및 변성암으로 구성되어 있으며, 편마암과 화강암과 같은 암석의 지각 특성은 프로젝트에 상당한 구조적 과제를 제기했다.[1] 건설 방식이 가능한 최소한의 환경 영향을 미치도록 해야 한다는 규정 또한 추가적인 난제를 야기했다.[1]
2. 2. 굴착 및 구조
과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되었으며, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 가능하게 했다.[1] 터널은 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이를 지나며, 과다라마 산괴의 보호 구역과 겹쳐있다. 21세기 초 건설 당시 과다라마 터널은 철도 기반 시설 관리자(ADIF)에 의해 스페인 최대의 토목 공사로 묘사되었다.[1][2]이 터널은 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 굴로 구성되어 있다.[1] 각 굴은 내경이 8.5m이며, 비상시 사용하기 위해 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다.[3][1] 굴 주변의 지질은 주로 화성암 및 변성암으로 구성되어 있으며, 편마암과 화강암과 같은 암석의 지각 특성은 프로젝트에 상당한 구조적 과제를 제기했다. 건설 방식이 가능한 최소한의 환경 영향을 미치도록 해야 한다는 규정 또한 추가적인 난제를 야기했다.[1]
2002년 9월 28일, 과다라마 터널 건설이 공식적으로 시작되었다. 굴착 단계에 선택된 접근 방식은 현지 지질에 맞게 특별히 설계된 4개의 "이중 실드" 터널 보링 머신(TBM)을 사용하는 것이었다.[4] 환경 영향을 최소화하기 위해 건설 과정에서 중간 단계를 사용하지 않았는데, 이는 이처럼 긴 고속 터널에서는 드문 선택이었다.[5] 굴착 과정에서 지반은 경도 면에서 비교적 일관성이 있었고, 일반적으로 하루에 16미터의 속도로 진행되었다. 터널은 현장에서 굴착된 일부 재료를 사용하여 제조된 조립식 시멘트 보이스와 링 모양의 지지대로 라이닝되었다.[6][7]
2005년 5월 5일, 동쪽 굴에서 관통이 이루어졌으며, 이 행사는 공공 사업부 장관 마그달레나 알바레스가 주재하는 개통식으로 기념되었다. 한 달 후, 서쪽 굴에서도 관통이 이루어졌다.[1]
2. 3. 안전 및 기반 시설
과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되어, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 최대 350km의 속도로 가능하게 했다.[1] 터널은 서로 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 별도 굴로 구성되어 있으며, 각 굴은 내경이 8.5m이고, 비상시 사용하기 위해 길이를 따라 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다.[3][1]안전 기능에는 시스템 성능 및 환경 조건을 모니터링하기 위한 현장 제어 센터, 1,200명을 수용할 수 있는 터널 중앙의 전용 비상 대피소, 화재 진압 시스템 및 기타 다양한 조치가 포함되었다.[1] 무도상 궤도가 전체적으로 설치되었으며, 전력은 2,250미터 간격으로 배치된 11개의 변압기 배열을 통해 제공되는 가선 전철화, 신호, 통신 시스템이 설치되었다.[8][9]
참조
[1]
웹사이트
Madrid – Valladolid line: Guadarrama Tunnel
http://www.adifaltav[...]
adifaltavelocidad.es
2021-05-25
[2]
웹사이트
Spanish Hard Rock Racers
https://about.ita-ai[...]
about.ita-aites.org
2003-06
[3]
웹사이트
Guadarrama Tunnel
https://www.acciona.[...]
acciona.com
2021-05-25
[4]
간행물
Design and construction of the Guadarrama tunnel
https://www.research[...]
[5]
웹사이트
High Speed Tunnels Guadarrama
https://www.dragados[...]
dragados.co.uk
2021-05-25
[6]
웹사이트
Control and supervision of the construction works for the new tunnel of railway access to the North-Northwest of Spain
https://www.tpf.eu/p[...]
tpf.eu
2021-05-25
[7]
웹사이트
Slab track construction in the tunnels of Guadarrama
https://trid.trb.org[...]
AusRAIL PLUS 2009
2009-11
[8]
웹사이트
Guadarrama Tunnel
https://www.ciudadfc[...]
ciudadfcc.com
2021-05-25
[9]
웹사이트
Guadarrama Tunnel
https://www.esteyco.[...]
esteyco.com
2021-05-25
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