과다라마 터널

1. 개요

과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선의 핵심 토목 공사로, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 운행을 최대 350km/h의 속도로 가능하게 한다. 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이의 과다라마 산괴 보호 구역을 통과하며, 2002년에 건설이 시작되어 2005년에 관통되었다. 두 개의 평행한 굴로 구성되어 있으며, 굴착에는 터널 보링 머신(TBM)이 사용되었다. 안전을 위해 비상 대피소, 화재 진압 시스템 등이 설치되었으며, 무도상 궤도, 가선 전철화, 신호, 통신 시스템이 갖춰졌다.

2. 건설

2002년 9월 28일, 과다라마 터널 건설이 공식적으로 시작되었다. 굴착에는 현지 지질에 맞게 특별히 설계된 4개의 "이중 실드" 터널 보링 머신(TBM)이 사용되었다. 환경 영향을 최소화하기 위해 중간 단계 없이 건설이 진행되었는데, 이는 이처럼 긴 고속 터널에서는 드문 선택이었다. 굴착 과정에서 지반은 경도 면에서 비교적 일관성이 있었고, 일반적으로 하루에 16미터의 속도로 진행되었다. 터널은 현장에서 굴착된 일부 재료를 사용하여 제조된 조립식 시멘트 보이스와 링 모양의 지지대로 라이닝되었다.

2005년 5월 5일, 동쪽 굴에서 관통이 이루어졌으며, 이 행사는 마그달레나 알바레스 공공 사업부 장관이 주재하는 개통식으로 기념되었다. 한 달 후, 서쪽 굴에서도 관통이 이루어졌다. 이후, 철도 기반 시설 및 지원 시스템 설치를 포함한 터널 장비 설치가 시작되었다.

2.1. 지리적, 환경적 특징

과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되어, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 최대 350kph의 속도로 가능하게 했다. 터널의 경로는 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이를 지나며, 과다라마 산괴의 보호 구역과 겹쳤다.

이 터널은 서로 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 별도 굴로 구성되어 있다. 각 굴은 내경이 8.5m이며, 비상시 사용하기 위해 길이를 따라 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다. 굴 주변의 지질은 주로 화성암 및 변성암으로 구성되어 있으며, 편마암과 화강암과 같은 암석의 지각 특성은 프로젝트에 상당한 구조적 과제를 제기했다. 건설 방식이 가능한 최소한의 환경 영향을 미치도록 해야 한다는 규정 또한 추가적인 난제를 야기했다.

2.2. 굴착 및 구조

과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되었으며, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 가능하게 했다. 터널은 미라플로레스 데 라 시에라와 세고비아 시정촌 사이를 지나며, 과다라마 산괴의 보호 구역과 겹쳐있다. 21세기 초 건설 당시 과다라마 터널은 철도 기반 시설 관리자(ADIF)에 의해 스페인 최대의 토목 공사로 묘사되었다.

이 터널은 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 굴로 구성되어 있다. 각 굴은 내경이 8.5m이며, 비상시 사용하기 위해 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다. 굴 주변의 지질은 주로 화성암 및 변성암으로 구성되어 있으며, 편마암과 화강암과 같은 암석의 지각 특성은 프로젝트에 상당한 구조적 과제를 제기했다. 건설 방식이 가능한 최소한의 환경 영향을 미치도록 해야 한다는 규정 또한 추가적인 난제를 야기했다.

2002년 9월 28일, 과다라마 터널 건설이 공식적으로 시작되었다. 굴착 단계에 선택된 접근 방식은 현지 지질에 맞게 특별히 설계된 4개의 "이중 실드" 터널 보링 머신(TBM)을 사용하는 것이었다. 환경 영향을 최소화하기 위해 건설 과정에서 중간 단계를 사용하지 않았는데, 이는 이처럼 긴 고속 터널에서는 드문 선택이었다. 굴착 과정에서 지반은 경도 면에서 비교적 일관성이 있었고, 일반적으로 하루에 16미터의 속도로 진행되었다. 터널은 현장에서 굴착된 일부 재료를 사용하여 제조된 조립식 시멘트 보이스와 링 모양의 지지대로 라이닝되었다.

2005년 5월 5일, 동쪽 굴에서 관통이 이루어졌으며, 이 행사는 공공 사업부 장관 마그달레나 알바레스가 주재하는 개통식으로 기념되었다. 한 달 후, 서쪽 굴에서도 관통이 이루어졌다.

2.3. 안전 및 기반 시설

과다라마 터널은 마드리드-아스투리아스 고속철도 노선에서 가장 중요한 토목 공사로 설계되어, 스페인 수도와 북부 및 북서부 주요 도시 간의 열차 이동을 최대 350km의 속도로 가능하게 했다. 터널은 서로 30m 거리를 두고 평행하게 뻗어 있는 두 개의 별도 굴로 구성되어 있으며, 각 굴은 내경이 8.5m이고, 비상시 사용하기 위해 길이를 따라 250m 간격으로 수많은 횡단 통로가 설치되었다.

안전 기능에는 시스템 성능 및 환경 조건을 모니터링하기 위한 현장 제어 센터, 1,200명을 수용할 수 있는 터널 중앙의 전용 비상 대피소, 화재 진압 시스템 및 기타 다양한 조치가 포함되었다. 무도상 궤도가 전체적으로 설치되었으며, 전력은 2,250미터 간격으로 배치된 11개의 변압기 배열을 통해 제공되는 가선 전철화, 신호, 통신 시스템이 설치되었다.