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국도 제1호선 (아이슬란드)

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목차

1. 개요

아이슬란드 국도 제1호선은 아이슬란드 본토를 순환하는 주요 도로로, 대부분 왕복 2차선으로 운영되지만 일부 구간은 1차선 교량으로 이루어져 있다. 이 도로는 아이슬란드 도로청에서 관리하며, 겨울철에는 제설 작업이 최우선으로 이루어진다. 국도 제1호선은 관광객들에게 인기가 많아 교통량이 증가하는 추세이며, 주요 도시와 지역을 연결한다. 도로의 명칭은 위치에 따라 다르며, 흐발피외르뒤르 터널, 바들라헤이디 터널 등 여러 터널을 포함한다.

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국도 제1호선 (아이슬란드) - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가아이슬란드
종류국도
노선 번호1
아이슬란드 국도 1호선
아이슬란드 국도 1호선
총 연장1,322 km (821 mi)
개통1974년
관리아이슬란드 도로 관리국 (Íslenska: Vegagerðin)
명칭
아이슬란드어Þjóðvegur 1
별칭 (아이슬란드어)Hringvegur (IPA-is: [ˈr̥iŋkˌvɛːɣʏr̥])
주요 연결 도시

2. 특징

아이슬란드 국도 제1호선은 아이슬란드 본섬을 일주하는 순환 도로이다. 항상 해안선을 따라가는 것은 아니며, 피오르를 다리로 건너거나 내륙을 통과하는 구간도 있다. 도로의 유지보수 및 운영은 아이슬란드 도로청(베가게르딘)이 담당한다.[4]

대부분의 구간은 왕복 2차선(각 방향 1차선)으로 이루어져 있으나, 레이캬비크와 같은 도시 지역에서는 차선이 늘어난다. 반면 도시 외곽의 다리는 대부분 1차선이며, 특히 동부 지역에 이러한 교량이 많다. 도로는 대부분 아스팔트로 포장되어 있지만, 동부 지역에는 비포장 자갈길 구간이 일부 남아있다.[4] 도로는 전반적으로 양호하게 관리되지만, 고지대 산길을 통과하는 구간에는 위험 요소가 존재한다. 겨울철 운전 시에는 도로 통행 가능 여부를 아이슬란드 도로청 웹사이트 등을 통해 미리 확인하는 것이 중요하며, 남부 구간은 지열 활동으로 인한 요쿨라우프(빙하 홍수)로 도로가 파괴될 위험도 있다.

제한 속도는 포장된 일반 도로에서는 시속 90km/h이며, 비포장 구간에서는 시속 80km/h, 터널 내에서는 시속 70km/h, 도시 지역에서는 시속 50km/h이다. 레이캬비크 외곽과 모든 터널 구간에는 과속 단속 카메라가 설치되어 운영 중이다.

늘어나는 교통량과 안전 요구에 부응하기 위해 도로 개선 작업이 진행 중이다. 남서부의 키아르나네스와 셀포스 사이, 그리고 레이캬비크 통과 구간은 3~4차선으로 확장되었고, 일부는 2+1 차선 형태로 운영되며 부분적으로 출입이 통제된다.[5] 북부 아쿠레이리 인근에는 7.4km 길이의 바들라헤이디괴웅 터널이 건설되어 기존 산길을 우회하며, 겨울철 통행 안전성을 높이고 이동 거리를 16km 단축했다.

전기 자동차 이용자를 위한 충전소 인프라도 잘 갖추어져 있다. 약 50km에서 80km 간격으로 직류 급속 충전소가 설치되어 있으며, 대부분의 마을과 휴게소에서 이용할 수 있다.[16] 이 충전소들은 N1, Orka Náttúrinnar, 테슬라 등 여러 회사에서 운영하며, CCS Type 2 표준을 지원하고 대부분 구형 차데모 표준도 지원한다. 충전기 간 가장 먼 구간은 북동부의 Mývatn에서 Skjöldólfsstadir까지의 113km 구간으로, 이 구간에는 편의 시설이 없다.[17] 호텔, 관광 명소 등에는 속도가 느린 교류 충전소도 다수 설치되어 있다.[18]

2+1 차선 고속도로 헬리셰이디 고개, 레이캬비크와 흐베라게르디 사이


아이슬란드의 1차선 교량 도로 표지판


국도 제1호선의 교통량은 지역별 편차가 커서, 수도 레이캬비크 주변은 하루 5,000대에서 10,000대에 달하지만, 외곽 지역은 하루 평균 100대 미만인 곳도 있다.

이 도로는 1974년 아이슬란드 정착 1100주년을 기념하여 완공되었으며[20], 당시 아이슬란드에서 가장 긴 다리였던 스케이자르아우 강 다리(Skeiðarárbrú)도 함께 개통되었다.[21] 도로 주변에는 많은 관광 명소가 있어 관광객들에게 인기가 높으며, 렌터카나 자가용을 이용한 여행객이 증가하고 있다.

2. 1. 1차선 교량

국도 1호선에서 도시 지역을 벗어나면 다리가 있는 곳은 거의 1차선이다. 특히 아이슬란드의 더 외딴 지역, 주로 남부의 빙하 평원과 동피요르드에는 31개의 일방통행 교량이 환상 도로에 존재한다.[6] 이 교량들은 1970년대 도로 건설 당시부터 존재해 왔으며, 때로는 나무나 강철로 건설되었다.

교량에 먼저 접근하는 차량이 우선 통행권을 가진다. 이 교량들은 종종 좁고 길어서, 특히 교통량이 많을 때는 통행하기 어렵다. 일방통행 교량의 규칙을 알지 못하는 외부인들은 이 교량을 이용하다가 정면 충돌과 심각한 사고를 겪기도 했다. 주요 안전 문제로 여겨지는 아이슬란드 도로청은 환상 도로의 모든 교량을 현대식 2차선 기준으로 재건/개선하는 것을 목표로 한다.

이러한 노력으로 일방통행 교량은 2010년 약 60개에서 2020년 32개로 줄었다.[7] 향후 5년 이내에 추가로 14개의 교량이 재건될 예정이며, 주로 남부 해안을 따라 건설될 것이다.[8]

2. 2. 겨울철 운전

아이슬란드 도로청은 국도 제1호선의 제설 작업에 최우선 순위를 두며, 겨울철에는 주 7일 유지보수팀이 날씨가 허락하는 한 도로를 개방 상태로 유지한다.[9] 기상 상황은 24시간 연중무휴로 감시되며, 도로청 웹사이트와 전화 헬프라인을 통해 대중에게 정보가 전달된다. 악천후 시 도로를 다시 개방하거나 폭설 후 제설 작업을 완료하는 데는 몇 시간이 걸릴 수 있다.

교통량이 많은 구간 중 겨울철 폐쇄 가능성이 있는 주요 산길은 다음과 같다.

구간설명
헬리셰이디레이캬비크와 흐베라게르디 사이
홀타보르두헤디보르가르네스와 스타다르스칼리 사이 (레이캬비크- 아쿠레이리 경로)
바트나스카르드블뢴두오스와 바르마흘리드 사이 (레이캬비크- 아쿠레이리 경로)
외크사달스헤이디바르마흘리드와 아쿠레이리 사이 (레이캬비크- 아쿠레이리 경로)
비스쿠프스하우스아쿠레이리와 에이일스타디르 사이



과거에는 겨울철 도로 폐쇄가 더 잦았다. 최근 몇 년간 북부 아쿠레이리 근처에 7.4km 길이의 바들라헤이디르공과 같은 새로운 터널이 건설되면서 눈으로 인한 도로 폐쇄 필요성이 줄었다. 경로 변경 전에는 동부의 브레이이다달스비크와 에이일스타디르 사이, ''브레이이다달스헤이디'' 고원을 지나는 구간이 겨울철에 자주 폐쇄되었다.[10] 국도 제1호선은 2017년 11월에 경로가 변경되어[11], 현재는 레이다르피외르를 경유하는 다소 구불구불한 해안 도로를 이용하며, 이전의 96번 국도와 92번 국도 구간을 포함하여 두 도시를 연결한다.

도로 대부분은 포장되어 있지만, 일부 지역은 1940년대 현대화 이전 상태로 남아 있다. 시야 확보가 어려운 급커브나 언덕길, 교행이 불가능한 단일 차선 다리, 좁은 도로 구간 등도 존재한다. 겨울철에는 노면 결빙과 강풍으로 인해 운전이 더욱 위험해진다.

제한 속도는 포장 구간에서 시속 90km, 비포장 구간에서는 시속 80km이다. 실제로 운전하기 전에는 아이슬란드 도로청 웹사이트나 해당 지역의 일기 예보를 반드시 확인해야 한다.

2. 3. 자연 재해

국도 1호선은 건설 당시 어려움을 겪었던 스케이다라우르산뒤르와 같은 여러 빙하 평원을 통과한다. 이 평원은 인근 그림스뵈튼 화산이 분화하거나 분화한 후에 자주 발생하는 요쿨라우프(빙하 홍수)의 영향을 받는다. 이로 인해 평원을 가로지르는 다리와 도로 일부 구간을 재건해야 하는 경우가 발생한다. 예를 들어, 2010년 에이야퍄들라요쿨 분화 당시에는 국도 1호선의 남쪽 구간이 며칠 동안 끊기기도 했다. 하지만 이러한 위험은 화산 폭발 경고가 내려지기 전에 도로가 미리 통제되므로, 일반 여행자에게 일상적인 위험으로 여겨지지는 않는다.

또한, 국도 1호선의 아이슬란드 섬 남부 구간은 지열로 인해 빙하가 녹아 발생하는 요쿨라우프(빙하 홍수 또는 러닝 플러드)로 인해 도로 시설이 파괴되어 통행이 불가능해지는 경우가 있다. 특히 바트나예쿨 빙하 지역에서 이러한 요쿨라우프가 자주 발생한다.

3. 교통량

환상도로는 완공 이후 교통량이 꾸준히 증가했으며, 특히 최근 아이슬란드를 방문하는 관광객 수가 늘면서 더욱 빠른 증가세를 보였다. 환상도로를 따라 기록된 일일 평균 교통량은 2005년 57,000대에서 2019년에는 90,000대 이상으로 증가했다.[12]

도로의 교통량은 지역별로 상당한 차이를 보인다. 수도인 레이캬비크 주변에서는 하루 약 20,000~50,000대의 차량이 통행하는[13] 반면, 레이캬비크와 아쿠레이리 사이의 서부 구간, 레이캬비크와 비크 사이의 남부 구간은 하루 2,000~5,000대의 교통량을 기록한다. 인구가 희박하고 대도시에서 멀리 떨어진 동부 지역 구간은 하루 평균 약 500대의 차량만이 통행하며, 일부 외곽 지역에서는 평균 통행량이 100대 이하인 경우도 있다.

교통량은 계절에 따라서도 크게 변동하는데, 여름철 교통량은 겨울철보다 두 배 이상 많은 경우가 흔하다. 이는 여름철에 관광객과 농업 관련 교통량이 증가하고, 겨울철에는 도로 통행이 어려워지거나 일부 구간이 폐쇄되기 때문이다. 여름철 주말에는 현지인들이 휴가, 캠핑, 별장 방문 등을 위해 이동하면서 교통 체증이 발생하기도 한다.

국도 제1호선은 아이슬란드 섬의 여러 주요 관광 명소 인근을 지나기 때문에 관광객들에게 인기가 높다. 과거에는 아이슬란드 주민들의 여름 휴가 경로로 주로 이용되었으나, 최근에는 외국인 관광객들이 렌터카를 이용하거나 세이디스피요르뒤르 항구를 통해 페리로 자가용을 가져와 여행하는 경우가 늘고 있다.

증가하는 교통량으로 인해 특정 구간에서는 문제가 발생하기도 한다. 특히 셀포스 마을을 통과하는 외르퓌사르브루(Ölfusárbrú) 2차선 다리는 남부 지역의 교통량이 집중되어 여름철 심각한 병목 현상을 겪는다.[14] 이 문제를 해결하기 위해 외르퓌사강을 건너는 새로운 4차선 다리와 우회 도로가 건설 중이며, 2028년 완공 예정이다.[15]

교통량 증가와 안전성 향상 요구에 따라 도로 개선도 꾸준히 이루어지고 있다. 레이캬비크 주변과 키아르나네스-셀포스 구간 등 교통량이 많은 곳은 방벽으로 분리된 3~4차선(주로 2+1 차선 도로)으로 확장되었다.[5] 북부 아쿠레이리 인근에는 7.4km 길이의 바들라헤이디괴웅 터널이 건설되어 기존 산길을 우회하며 노선 길이를 16km 단축하고 겨울철 통행 안전성을 높였다. 흐발피외르뒤르 터널과 같은 시설 역시 교통 흐름 개선에 기여하고 있다.

하지만 도로 전체적으로는 여전히 개선이 필요한 부분이 남아있다. 일부 구간에는 1차선 교량이 존재하며, 특히 동부 지역에는 비포장 자갈길 구간도 있다. 또한, 남부 지역에서는 지열 활동으로 빙하가 녹아 발생하는 예퀼흐뢰이프(빙하 홍수)로 인해 도로가 파괴되어 통행이 불가능해지는 위험도 존재한다.

4. 주요 도시 및 지역

아이슬란드의 국도 제1호선은 링로드(Ring Road)라는 별칭처럼 아이슬란드 본섬을 순환하는 도로이다. 그러나 항상 해안선을 따라 건설된 것은 아니며, 반도의 시작 부분을 가로지르거나 피오르를 다리로 건너는 지름길, 또는 내륙 지역을 통과하는 구간도 있다.

도로의 대부분은 편도 1차선(왕복 2차선)으로 이루어져 있다. 다만, 레이캬비크와 같은 도시 지역이나 크발피외르뒤르 터널 구간에서는 차선이 더 많아진다. 도시 지역을 벗어나면 다리는 대부분 1차선으로 건설되어 있어 다리 위에서는 차량이 서로 비켜갈 수 없으며, 목재나 강철로 만들어진 다리도 있다. 국도 제1호선은 대부분 아스팔트로 포장되어 있지만, 섬의 동쪽 지역에는 아직 포장되지 않은 자갈길 구간이 남아 있다.

국도 제1호선 연선의 주요 도시 및 지역은 레이캬비크에서 시계 방향(북쪽 방향 우선)으로 다음과 같다.

5. 도로명

노선의 이름은 위치에 따라 여러 가지로 불린다. 다음 표는 레이캬비크에서 시계 방향으로 도로 이름(터널 제외)을 보여준다.

레이캬비크의 수뒤르란스베구르(왼쪽)와 베스트란스베구르(오른쪽 아래)의 교차로. 후자는 49번 국도와 합류하기 전까지 이상 서쪽(반대편)으로 이어진다.


이름위치
베스트란스베구르레이캬비크 동부 ~ 보르가르네스
보르가르브라우트보르가르네스
링베구르보르가르네스 ~ 아쿠레이리 북부
호르가르브라우트아쿠레이리
글레라르가타아쿠레이리
드로트닝가르브라우트 (일부)아쿠레이리
링베구르아쿠레이리 남부 ~ 호픈으로 가는 갈림길
수뒤르란스베구르호픈 ~ 헬라
수뒤르란스브라우트헬라 ~ 셀포스
아우스트베구르셀포스
수뒤르란스베구르셀포스 동부 ~ 레이캬비크



아이슬란드 남부의 1번 국도 구간

6. 터널


  • 흐발피외르뒤르 터널
  • 알만나스카르드 터널
  • 파스크루스피외르다르퇴르
  • 바들라헤이디 터널


참조

[1] 웹사이트 Vegalengdir (Distances between places) http://www.vegagerdi[...] Icelandic Road Administration 2014-02-12
[2] 웹사이트 Iceland: Milestones in Icelandic History http://iceland.vefur[...] Iceland.vefur.is 2010-04-17
[3] 간행물 The Road System - 2012 http://www.vegagerdi[...] Icelandic Road Administration, ICERA
[4] 웹사이트 Vegasjá http://vegasja.vegag[...] 2020-01-24
[5] 웹사이트 Fimm milljarðar í breikkun Suðurlandsvegar til 2023 https://www.ruv.is/f[...] 2021-10-04
[6] 웹사이트 Engin einbreið brú lengur austur fyrir Kirkjubæjarklaustur https://www.fib.is/i[...] 2023-06-23
[7] 웹사이트 Alls eru 32 einbreiðar brýr eftir á Hringvegi 1 https://www.bbl.is/f[...] 2021-10-04
[8] 웹사이트 Einbreiðum brúm á Hringveginum fækkað úr 36 í 22 á næstu fimm árum https://www.stjornar[...] 2021-10-04
[9] 웹사이트 Vinnureglur þjónustudeildar http://www.vegagerdi[...] 2021-10-04
[10] 웹사이트 Mokstursdagar http://www.vegagerdi[...] Icelandic Road Administration 2014-02-12
[11] 웹사이트 Changes To Ring Road This Weekend http://icelandreview[...] 2017-11-09
[12] 웹사이트 Umferðin eykst á Hringvegi http://www.vegagerdi[...] 2021-10-03
[13] 웹사이트 Daily traffic map of Iceland - 2020 https://umferd.vegag[...] 2020-01-01
[14] 웹사이트 Umferð gengur hægt fyrir sig við Selfoss https://www.ruv.is/f[...] 2021-10-03
[15] 웹사이트 Samið um byggingu nýrrar brúar yfir Ölfusá https://www.vegagerd[...] 2024-12-15
[16] 웹사이트 PlugShare - EV Charging Station Map - Find a place to charge https://www.plugshar[...] 2023-11-08
[17] 웹사이트 Iceland by electric car: My EV adventure in the Land of Fire and Ice https://www.euronews[...] 2023-07-29
[18] 웹사이트 Hringvegurinn allur orðinn fær rafbílum - Vísir https://www.visir.is[...] 2018-03-26
[19] 웹사이트 sigur rós - route one http://sigur-ros.co.[...] 2016-09-21
[20] 웹사이트 Iceland: Milestones in Icelandic History http://iceland.vefur[...] Iceland.vefur.is 2010-04-17
[21] 웹사이트 アイスランド道路局による、アイスランドの道路網の全容紹介資料 http://www.vegagerdi[...] 2011-07-12


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