그랑 생베르나르 터널

1. 개요

그랑 생베르나르 터널은 스위스와 이탈리아를 연결하는 알프스 산맥 관통 도로 터널이다. 1958년에 건설이 시작되어 1964년 개통되었으며, 개통 당시 세계에서 가장 긴 도로 터널이었다. 1999년 몽블랑 터널 화재 이후 안전 기준이 강화되어 소방 시설, 대피 통로, 환기 시스템 등이 개선되었다. 터널은 총 길이 5,798m이며, 스위스 발레주와 이탈리아 아오스타 계곡을 잇는다. 1966년부터 론 파이프라인을 통해 석유를 수송하는 데 사용되기도 한다. 차량 종류에 따라 통행료가 부과되며, 다른 알프스 횡단 경로에 비해 상대적으로 덜 혼잡하다.

2. 역사

그랑 생베르나르 터널은 1958년에 착공하여 1964년 3월 19일에 개통되었다. 개통 당시, 이 터널은 스페인 피레네산맥의 비엘하 터널을 제치고 세계에서 가장 긴 도로 터널이 되었다. 접근 도로는 점진적으로 개선되었으며, 가장 최근에는 남쪽에 눈사태 방지 시설이 확장되었다. 1999년 몽블랑 터널 화재 이후, 터널의 안전을 강화하기 위한 조치들이 계획되었다.

2.1. 건설 이전

터널이 건설되기 전에는 그랑 생베르나르 고개를 통해서만 국경을 통과할 수 있었다. 고개는 여름에도 이용 가능하지만, 일반적으로 10월과 5월 사이에 눈으로 폐쇄되며, 때로는 더 오래 폐쇄되기도 한다. 반면 터널은 1년 365일 내내 사용할 수 있도록 되어 있다.

2.2. 건설 및 개통

터널은 1958년에 공사를 시작하여 1964년 3월 19일에 개통되었다. 개통 당시에는 1948년에 개통된 스페인 피레네산맥의 비엘하 터널을 제치고 세계에서 가장 긴 도로 터널이었다. 터널이 건설되기 전에는 그랑 생베르나르 고개를 통해서만 국경을 통과할 수 있었다. 고개는 여름에도 통행이 가능하지만, 보통 10월에서 5월 사이에는 눈 때문에 폐쇄되며, 때로는 더 오래 폐쇄되기도 한다. 반면 터널은 1년 365일 내내 사용할 수 있도록 건설되었다.

2.3. 안전 강화

1999년 몽블랑 터널 화재는 스위스를 포함한 여러 국가에서 도로 터널 안전에 대한 대대적인 검토를 촉발했으며, 그랑 생베르나르 터널에 대한 상당한 안전 강화 조치가 계획되었다. 터널 내부에서는 이미 시속 80km의 속도 제한이 시행되고 있다.

3. 구조 및 지리적 특징

Tunnel du Grand-Saint-Bernard^프랑스어은 그랑 생베르나르 고개의 이름을 따서 지어졌으며, 간접적으로는 1049년에 터널 위에 호스피스를 설립한 멍통의 베르나르의 이름을 따서 지어졌다. 스위스 쪽에서는 세인트 버나드 개와 성자의 협회를 보여주는 길가 광고판을 볼 수 있다. 터널은 벨포르와 아오스타를 연결하는 E27 경로의 구간이다.

스위스는 터널의 2938m를 관리하고, 이탈리아는 2860m를 관리한다. 두 운영 주체 간의 경계는 국가 경계가 아닌 스위스 측에서 약 1km 떨어진 곳에 있다.

3.1. 터널 구조

터널은 5798m 길이로 대부분 직선으로 뻗어 있지만, 완만한 경사를 이루고 있다. 북쪽 끝은 해발 1918m, 남쪽 끝은 해발 1875m이다. 터널 진입로 양쪽 끝은 갤러리/눈사태 대피소로 덮여 있어 악천후 시 터널 접근이 일시적으로 차단되는 위험을 최소화했다. 모든 국경 절차는 터널의 북쪽 끝에서 처리되지만, 실제 국경은 스위스 터널 입구에서 2938m, 이탈리아 입구에서 2860m 지점에 있다.

3.2. 위치 및 국경

터널의 대부분은 직선으로 이어지지만 완만한 경사를 포함하고 있다. 북쪽 끝은 해발 1918m이고, 남쪽 끝은 해발 1875m이다. 터널 진입로 양쪽 끝은 갤러리/눈사태 대피소로 덮여 있어 악천후 시 터널 접근이 일시적으로 차단되는 위험을 최소화했다. 모든 국경 절차는 터널의 북쪽 끝에서 처리되지만, 실제 국경은 스위스 터널 입구에서 2938m, 이탈리아 입구에서 2860m 지점에 있다.

3.3. 론 파이프라인

론 송유관은 1966년부터 그랑 생베르나르 터널을 통해 석유를 운송해 왔다.

4. 통행료

péage^프랑스어
그랑 생베르나르 터널의 통행료는 차량 등급에 따라 다르며, 편도, 왕복, 10회 통행권, 20회 통행권 등 다양한 요금제가 있다. 왕복 요금제는 30일 이내, 10회 및 20회 통행권은 2년 동안 유효하다. 자세한 내용은 하위 섹션의 표를 참고하면 된다.

4.1. 통행료 정보

2020년 8월 1일 기준 터널 통행료는 다음과 같다.

* A1: 오토바이, 사이드카가 있는 오토바이, 트레일러가 있는 오토바이
* A2: 2개 이상의 차축을 가진 차량, 앞 차축에서 측정한 높이가 1.3m 미만이고 전체 높이가 2m를 초과하지 않는 차량
* B1: 2개 이상의 차축을 가진 차량, 전체 높이가 2m를 초과하고 3m 이하인 차량
* B2: 전체 높이가 3m를 초과하는 2축 화물 차량
* B3: 전체 높이가 3m를 초과하는 2축 승객 차량
* 3A: 전체 높이가 3m를 초과하는 3축 화물 차량
* 3B: 전체 높이가 3m를 초과하는 3축 승객 차량
* 4: 4개 이상의 차축을 가진 차량 및 전체 높이가 3m를 초과하는 차량

5. 접근성 및 인기

그랑 생베르나르 터널은 벨포르와 아오스타를 연결하는 E27 경로의 일부이다. 터널 대부분은 직선이지만 완만한 경사를 이루고 있다. 북쪽 끝은 해발 1,918m, 남쪽 끝은 해발 1,875m이다. 터널 진입로 양쪽 끝은 갤러리/눈사태 대피소로 덮여 있어 악천후 시 터널 접근이 일시적으로 차단되는 위험을 최소화했다. 모든 국경 절차는 터널 북쪽 끝에서 처리되지만, 실제 국경은 스위스 터널 입구에서 2,938m, 이탈리아 입구에서 2,860m 지점에 있다.

터널 이름은 그랑 생베르나르 고개에서 유래되었으며, 이는 1049년에 터널 위에 호스피스를 설립한 성자의 이름에서 간접적으로 따온 것이다. 스위스 쪽에서는 세인트버나드 개와 성자 협회를 알리는 길가 광고판을 볼 수 있다.

1966년부터 론 파이프라인이 터널을 통해 석유를 운반하고 있다.

5.1. 접근성

터널은 벨포르와 아오스타를 연결하는 E27 경로의 구간이다. 아오스타와 마르티니 사이의 터널과 대부분의 연결 도로는 1차선 도로이며, 스위스와 이탈리아의 대부분 관련 도시 목적지의 경우 통행료가 없는 고트하르트 터널과 심플론 고개가 더 직접적이거나 적어도 더 빠른 경로를 제공한다. 이 점과 통행료로 인해 그랑 생베르나르 터널은 더 인기 있는 알프스 횡단 경로에서 흔히 발생하는 교통 체증에 시달리는 경우가 드물다.

5.2. 인기

아오스타와 마르티니 사이의 터널과 대부분의 연결 도로는 편도 1차선 도로이며, 스위스와 이탈리아의 대부분의 관련 도시 목적지의 경우 통행료가 없는 고트하르트 터널과 심플론 고개가 더 직접적이거나 적어도 더 빠른 경로를 제공한다. 이러한 점과 통행료 때문에 그랑 생베르나르 터널은 휴가철에 더 인기 있는 알프스 횡단 경로에서 흔히 발생하는 교통 체증에 시달리는 경우가 드물다.