금골선
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1. 개요
금골선은 여해진역과 무학역을 잇는 총 길이 83.4km의 철도 노선이다. 17개의 역이 있으며, 1435mm 표준궤를 사용하고 전 구간이 직류 3000V로 전철화되어 있다. 1943년 사설철도로 개통되었으며, 1977년 전철화가 완료되었다. 2023년 12월 신평역-이파역 구간에서 열차 탈선 사고가 발생했다. 평양에서 금골까지 급행 열차가 운행되며, 화물 운송량이 많은 노선이다.
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청년이천선은 북한에서 두 번째로 건설된 동서 횡단 철도 노선으로, 평산역과 세포청년역을 연결하며 평부선과 강원선을 이어주고, 건설에는 청년돌격대와 정치범 수용소 수용자들이 동원되었으며 1962년부터 1980년까지 단계적으로 개통 및 전철화가 완료되었다.
| 금골선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 금골선 |
| 다른 이름 | 함남선 (함남선) |
| 로마자 표기 | Geumgolseon |
| 한자 표기 | 금골선 (金골線) |
| 노선 종류 | 중량 철도, 여객/화물 철도, 지역 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 함경남도 |
| 시작점 | 여해진역 |
| 종착점 | 무학역 |
| 역 개수 | 17개 |
| 개통 연도 | 1943년 (여해진–백금산) 1962년 (백금산–금골) 1988년 이후 (금골–무학) |
| 폐쇄 연도 | 해당 없음 |
| 소유 | 조선마그네사이트개발철도 (1943–1945) 조선민주주의인민공화국 철도성 (1945년 이후) |
| 운영자 | 해당 없음 |
| 노선 길이 | 83.4 km |
| 선로 수 | 단선 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 이전 궤간 | 해당 없음 |
| 건축 한계 | 해당 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 없음 |
| 최대 경사 | 26‰ |
| 랙 시스템 | 해당 없음 |
| 노선 번호 | 해당 없음 |
| 노선 기호 | 해당 없음 |
| 전철화 | 직류 3000V 가공 전차선 |
| 속도 | 해당 없음 |
| 고도 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
| 노선도 | |
 | |
| 역 목록 | |
| 역 이름 (로마자 표기) | Yŏhaejin |
| 역 이름 (한글) | 여해진 |
| 비고 | 평라선, 두언선 접속 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Ch'ŏn'gok |
| 역 이름 (한글) | 천곡 |
| 비고 | 터널 (약 65m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Taptong |
| 역 이름 (한글) | 답동 |
| 비고 | 터널 (약 235m), 교량 (약 50m), 북대천 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Kaŭng |
| 역 이름 (한글) | 가웅 |
| 비고 | 터널 (약 170m), 교량 (약 175m), 터널 (약 205m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Kwangch'ŏn |
| 역 이름 (한글) | 광천 |
| 비고 | 교량 (약 80m), 교량 (약 90m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Unjŏn |
| 역 이름 (한글) | 운전 |
| 비고 | 교량 (약 50m), 교량 (약 140m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Tongdŏk |
| 역 이름 (한글) | 동덕 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Tong'am |
| 역 이름 (한글) | 동암 |
| 비고 | 터널 (약 175m), 북대천, 교량 (약 90m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Such'on |
| 역 이름 (한글) | 수촌 |
| 비고 | 터널 (약 630m), 북대천, 교량 (약 100m), 북대천, 교량 (약 65m), 터널 (약 375m), 북대천, 교량 (약 100m), 터널 (약 500m), 북대천, 교량 (약 140m), 터널 (약 395m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Sinp'yŏng |
| 역 이름 (한글) | 신평 |
| 비고 | 터널 (약 300m), 북대천, 교량 (약 120m), 북대천, 교량 (약 85m), 터널 (약 150m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Rip'a |
| 역 이름 (한글) | 리파 |
| 비고 | 터널 (약 550m), 북대천, 교량 (약 115m), 터널 (약 660m), 북대천, 교량 (약 100m), 북대천, 교량 (약 100m), 터널 (약 70m), 북대천, 교량 (약 140m), 터널 (약 195m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Sinjŭngsan |
| 역 이름 (한글) | 신증산 |
| 비고 | 북대천, 교량 (약 90m), 터널 (약 280m), 북대천, 교량 (약 180m), 북대천, 교량 (약 130m), 북대천, 교량 (약 90m), 터널 (약 485m), 북대천, 교량 (약 135m), 북대천, 교량 (약 120m), 마그네사이트 광산 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Tonsan |
| 역 이름 (한글) | 돈산 |
| 비고 | 터널 (약 190m), 북대천, 교량 (약 140m), 터널 (약 105m), 터널 (약 350m), 터널 (약 285m), 북대천, 교량 (약 80m), 터널 (약 230m), 터널 (약 80m), 북대천, 교량 (약 105m), 터널 (약 215m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Paekkŭmsan |
| 역 이름 (한글) | 백금산 |
| 비고 | 북대천, 교량 (약 120m), 터널 (약 145m), 마그네사이트 광산, 터널 (약 745m), 터널 (약 400m), 북대천, 교량 (약 110m), 터널 (약 140m), 마그네사이트 광산 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Kŭmgol |
| 역 이름 (한글) | 금골 |
| 비고 | 마그네사이트 광산, 북대천, 교량 (약 170m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Sindŏk |
| 역 이름 (한글) | 신덕 |
| 역 이름 (로마자 표기) | Taesin |
| 역 이름 (한글) | 대신 |
| 비고 | 북대천, 교량 (약 130m), 북대천, 교량 (약 185m), 북대천, 교량 (약 400m), 북대천, 교량 (약 210m), 터널 (약 350m), 북대천, 교량 (약 170m), 북대천, 교량 (약 90m), 북대천, 교량 (약 90m), 북대천, 교량 (약 105m), 북대천, 교량 (약 120m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Taehŭng |
| 역 이름 (한글) | 대흥 |
| 비고 | 북대천, 교량 (약 125m), 터널 (약 265m), 북대천, 교량 (약 125m), 터널 (약 380m) |
| 역 이름 (로마자 표기) | Muhak |
| 역 이름 (한글) | 무학 |
| 비고 | 지하 시설 |
| 역 이름 (로마자 표기) | 해당 없음 |
| 역 이름 (한글) | 해당 없음 |
| 비고 | 대흥청년마그네사이트광산, 터널 (약 195m), 북대천, 교량 (약 65m), 마그네사이트 광산 |
2. 노선 정보
| 거리(km) | 역명 | 옛 역명 | 연결 노선 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 총계 | 구간 | 음차 표기 | 조선글(한자) | 음차 표기 | 조선글(한자) | |
| 0.0 | 0.0 | 여해진 | 여해진 (汝海津) | 평라선 | ||
| 1.2 | 1.2 | 천곡 | 천곡 (泉谷) | 신호장 | ||
| 5.5 | 4.3 | 답동 | 답동 (畓洞) | |||
| 9.0 | 3.5 | 가응 | 가응(加應) | 신호장 | ||
| 14.1 | 5.1 | 광천 | 광천 (廣泉) | 용잠 | 용잠 (龍岑) | |
| 19.0 | 4.9 | 운전 | 운전 (雲田) | 신호장 | ||
| 23.3 | 4.3 | 동덕 | 동덕 (東德) | 함남광천 | 함남광천 (咸南廣泉) | |
| 27.7 | 4.4 | 동암 | 동암 (東巖) | |||
| 33.8 | 6.1 | 수촌 | 수촌 (水村) | |||
| 36.7 | 2.9 | 신평 | 신평 (新坪) | 신호장 | ||
| 42.8 | 6.1 | 리파 | 리파 (梨坡) | |||
| 50.3 | 7.5 | 신증산 | 신증산 (新甑山) | |||
| 54.8 | 4.5 | 돈산 | 돈산 (-山) | 함남운송 | 함남운송 (咸南雲松) | |
| 59.7 | 4.9 | 백금산 | 백금산 (白金山) | 용양 | 용양 (龍陽) | |
| 63.4 | 3.7 | 금골 | 금골 (金-) | |||
| 66.3 | 2.9 | 신덕 | 신덕 (新德) | |||
| 68.9 | 2.6 | 대신 | 대신 (大新) | |||
| 77.3 | 8.4 | 대흥 | 대흥 (大興) | |||
| 83.4 | 6.1 | 무학 | 무학 (舞鶴) | |||
3. 연혁
4. 역 목록
| 거리 (km) | 역명 | 옛 역명 | 연결 노선 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 총계 | 구간 | 음차 표기 | 조선글 (한자) | 음차 표기 | 조선글 (한자) | |
| 0.0 | 0.0 | 여해진 | 여해진 (汝海津) | 평라선 | ||
| 1.2 | 1.2 | 천곡 | 천곡 (泉谷) | |||
| 5.5 | 4.3 | 답동 | 답동 (畓洞) | |||
| 9.0 | 3.5 | 가응 | 가응 (加應) | |||
| 14.1 | 5.1 | 광천 | 광천 (廣泉) | 용잠 | 용잠 (龍岑) | |
| 19.0 | 4.9 | 운전 | 운전 (雲田) | |||
| 23.3 | 4.3 | 동덕 | 동덕 (東德) | 함남광천 | 함남광천 (咸南廣泉) | |
| 27.7 | 4.4 | 동암 | 동암 (東巖) | |||
| 33.8 | 6.1 | 수촌 | 수촌 (水村) | |||
| 36.7 | 2.9 | 신평 | 신평 (新坪) | |||
| 42.8 | 6.1 | 리파 | 리파 (梨坡) | |||
| 50.3 | 7.5 | 신증산 | 신증산 (新甑山) | |||
| 54.8 | 4.5 | 돈산 | 돈산 (-山) | 함남운송 | 함남운송 (咸南雲松) | |
| 59.7 | 4.9 | 백금산 | 백금산 (白金山) | 용양 | 용양 (龍陽) | |
| 63.4 | 3.7 | 금골 | 금골 (金-) | |||
| 66.3 | 2.9 | 신덕 | 신덕 (新德) | |||
| 68.9 | 2.6 | 대신 | 대신 (大新) | |||
| 77.3 | 8.4 | 대흥 | 대흥 (大興) | |||
| 83.4 | 6.1 | 무학 | 무학 (舞鶴) | |||
5. 운행 계통
금골선은 광석을 주된 화물로 취급한다. 1980년대 자료[12]에 따르면 백금산역에서 발송되는 수백만 톤의 마그네사이트로 인해 여해진-백금산 구간에서는 여해진 방면 화물이 금골(당시 종점) 방면 화물보다 5.5배나 많았다. 그러나 1990년대 들어 동구권의 붕괴로 마그네사이트 수출이 줄면서 금골선의 화물 수요도 감소했을 것으로 보인다. 하행의 주된 화물은 주민들의 연료로 쓰이는 무연탄, 양곡, 시멘트, 목재 등이다.
1980년대 자료에는 평양에서 당시 종점인 금골역까지 여객 열차가 운행되었으며, 그 밖에 일부 통근열차가 운행되었다고 나와 있다.[1]
5. 1. 화물 운행
광석이 주된 화물이다. 1980년대의 자료[12]에 의하면 백금산역에서 발송되는 수백만 톤의 마그네사이트로 인하여 여해진-백금산 구간에서는 여해진 방면의 화물이 금골(당시 종점) 방면 화물보다 5.5배나 많았다고 한다. 그러나 1990년대 들어 동구권의 붕괴로 인해 마그네사이트의 수출이 줄어들었기 때문에 금골선의 화물 수요 역시 감소했을 것으로 보인다. 하행의 주된 화물은 주민들의 연료로 쓰이는 무연탄, 양곡, 시멘트, 목재 등이다.금골선에서 화물 운송은 가장 많은 교통량을 차지하며, 이 화물의 대부분은 금골에서 여해진의 평라선 연결 지점으로 이동한다. 이 화물의 대다수는 백금산의 마그네사이트 광석과 검덕 광산 복합체의 비철 광석이다. 북행 화물은 주로 석탄, 건축 자재, 식료품 및 광석 적재를 위한 빈 차량이다.
5. 2. 여객 운행
1980년대 자료에는 평양에서 당시 종점인 금골역까지 여객 열차가 운행되었으며 그 밖에 일부 통근열차가 운행되었다고 나와 있다.[1]이 노선에서 운행하는 여객 열차는 다음과 같다.
6. 문제점
일제강점기에 건설된 조선 마그네사이트 개발 철도를 원형으로 한다. 2020년대에도 1930년대부터 40년대의 레일이 사용되는 등 노후화가 진행되고 있다.[5]
참조
[1]
서적
将軍様の鉄道
Shinchosha
2007
[2]
웹사이트
Kŭmgol Line
http://terms.naver.c[...]
[3]
간행물
The Public Journal of the Governor–General of Korea
Shōwa No. 4854
1943-04-09
[4]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
Shōwa No. 5059
1943-12-13
[5]
뉴스
「日本統治時代の鉄道をそのまま使用」北朝鮮が認める
https://dailynk.jp/a[...]
DailyNK Japan（デイリーNKジャパン）
[6]
간행물
朝鮮総督部官報昭和第4854号
1943-04-09
[7]
간행물
朝鮮総督部官報昭和第5059号
1943-12-13
[8]
웹사이트
「乗客400体、赤黒く凍り谷底に散乱」北朝鮮列車事故の生々しい現場
https://news.biglobe[...]
デイリーNKニュース（biglobe news）
2024-01-18
[9]
웹사이트
北朝鮮で列車事故＝数百人死亡か―米メディア
https://sp.m.jiji.co[...]
時事通信
2024-01-17
[10]
간행물
조선총독부관보 昭和 4854호
1943-04-09
[11]
간행물
조선총독부관보 昭和 5059호
1943-12-13
[12]
웹사이트
https://terms.naver.[...]
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