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뉴멕시코 레일러너 익스프레스

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목차

1. 개요

뉴멕시코 레일러너 익스프레스는 2006년 7월 운행을 시작한 뉴멕시코 주의 통근 철도 시스템이다. 앨버커키와 산타페를 연결하며, 15개의 역에서 정차한다. 2003년 주지사 빌 리처드슨에 의해 처음 제안되었으며, 건설에는 1단계 1억 3,500만 달러, 2단계 약 2억 5,000만 달러가 소요되었다. 운행 중단과 재개를 겪었으며, 현재는 코로나19 팬데믹 이전의 60% 수준으로 이용객이 회복되었다.

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뉴멕시코 레일러너 익스프레스 - [회사]에 관한 문서
지도
기본 정보
뉴멕시코 레일 러너 익스프레스 로고
로고
운송 유형통근 철도
위치앨버커키, 뉴멕시코 (수도권 지역)
시작점산타페
종점벨렌
노선 수1
역 수15
일일 승객 수1,700명 (2018년 2분기)
연간 승객 수524,400명 (2018년)
개업일2006년 7월 14일
소유주NMDOT
운영사리오 메트로, 헤르조그 트랜짓 서비스 Inc.
식별 부호NMRX
시스템 길이97마일 (156km)
최고 속도79 mph (127 km/h)
뉴멕시코 레일 러너 익스프레스 라 바하다 힐
뉴멕시코 레일 러너 익스프레스 라 바하다 힐
노선도[[파일:Rail Runner route.svg|노선도]]
웹사이트riometro.org

2. 역사

2단계 구간은 2008년 12월 17일에 산타페까지 노선을 연장하여 운행을 시작했다. 급커브가 많은 산타페 서던 철도의 기존 선로를 라미에서 산타페까지 사용하면 일부 구간에서 열차 속도를 시속 24km까지 줄여야 했기에, 자동차와 비슷한 이동 시간을 유지하기 위해 새로운 선로가 부설되었다. 이 노선은 버날릴로에서 산타페 남쪽 언덕인 라 바하다 기슭까지 기존 선로를 사용하고, CP 마드리드에서 약 8.05km 구간은 신규 부지의 신설 선로를 사용, I-25 중앙 분리대를 지나 CP 혼도에서 산타페로 진입하며, I-25에서 산타페 레일야드 터미널까지는 개량된 산타페 서던 철도 선로를 사용한다.[4]

날짜사건
2008년 12월 17일사우스 캐피톨 역, 산타페 디포 역 개통
2009년 8월 1일주도 599호선 역 개통
2009년 9월 12일로보 임시역 개통 (2009년 12월 이후 사용 이력 없음)
2010년 3월 22일케와 푸에블로 역 개통
2011년 8월 29일산디아 푸에블로 역 개통
2014년 4월 7일몬타뇨 역 개통
2017년지아 로드 역 개통



2014년 3월 말, 레일 러너는 시스템에 보안 요원을 추가했다. 이들은 열차 보호, 요금 검사, 역과 주차장 문제 처리 임무를 맡았으며, 사건 발생 시 옷깃 카메라를 착용해야 한다.[8][9]

2. 1. 초기 역사 (2003년 ~ 2008년)

중앙 뉴멕시코 회랑을 운행하는 여객 철도라는 개념은 수십 년 동안 논의되었지만, 2003년 8월 뉴멕시코 주지사 빌 리처드슨이 그의 행정부가 통근 철도 서비스 시행을 추진할 것이라고 발표한 이후 본격적인 노력이 시작되었다.[2] 그해 말, NMDOT와 MRCOG에 이 사업을 시작하기 위한 보조금이 지급되었고, 뉴멕시코 주 의회는 레일 러너를 법안의 프로젝트 중 하나로 포함하는 교통 개선 패키지인 리처드슨 주지사의 투자 파트너십(GRIP)을 통과시켰다.[2]

그 후 몇 년 동안, NMDOT와 중부 지역 정부 협의회(MRCOG)는 철도 서비스 시행 전략을 개발했다. 2005년에는 이름과 브랜드 계획이 선택되었다. "레일 러너"라는 이름은 뉴멕시코 주의 새인 로드러너의 이름에서 따온 것이다.[2] 차량과 기관차는 2005년 한 해 동안 인도되었으며, 첫 번째 레일 러너 역의 기공식은 2005년 10월 31일에 열렸다.[2] 이 기간 동안 주는 또한 BNSF와 철도 트랙 사용에 대한 협상을 진행했다. 트랙의 필요성을 평가한 후, 뉴멕시코 주는 통근 열차가 항상 우선권을 갖도록 하고 회랑 내에서 화물 열차보다 우선하도록 하기 위해 BNSF로부터 벨렌에서 뉴멕시코-콜로라도 국경까지의 철도 회랑을 구매하기로 약속했다(하지만 지금까지 벨렌과 라미, NM 사이의 구간만 구매되었다).[2] 엔진은 110mph의 속도를 낼 수 있지만, 트랙은 최고 속도를 79mph로 제한한다.[2]

레일 러너는 2006년 7월 14일에 공식적으로 운행을 시작하여 다운타운 앨버커키, 로스 란초스, 산도발 카운티 역을 운행했다.[2] 2006년 12월 11일에는 로스 루나스 역이 개통되었고, 2007년 2월 2일에는 벨렌 역이 개통되어 노선이 남쪽 끝까지 연장되었다.[2] 2007년 4월에는 두 개의 역이 더 개통되었다: 20일에 버날릴로 카운티/인터내셔널 선포트 역과 27일에 다운타운 버날릴로 역.[2] 2008년 12월 17일에는 이슬레타 푸에블로 역이 개통되었다.[3]

날짜사건
2003년 8월빌 리처드슨 주지사가 철도 부설 계획 발표
2005년 10월 31일기공
2006년 7월 14일앨버커키 도심역 - 샌도벌 군/국도 550호선 역 구간 무료 개통
2006년 8월 14일연 이용자 10만 명 돌파
2006년 10월 13일연 이용자 20만 명 돌파
2006년 11월 1일편도 2달러 유료화
2006년 12월 11일로스 루나스 역 - 앨버커키 도심역 구간 연장 개통
2007년 2월 2일벨렌 역 - 로스 루나스 역 연장 개통
2007년 2월 22일연 이용자 30만 명 돌파
2007년 4월 1일요금 체계를 단일 요금에서 존(zone) 요금제로 변경
2007년 5월 10일연 이용자 40만 명 돌파
2007년 7월 5일연 이용자 50만 명 돌파
2007년 8월 24일첫 번째 건널목 사고 발생 (기관차 경미 손상, SUV 파손, 부모와 자녀 3명 사망)
2008년 12월 17일이슬레타 푸에블로 역 개통[3]


2. 2. 확장 및 변화 (2009년 ~ 현재)

2단계 구간은 2008년 12월 17일에 산타페까지 노선을 연장하여 운행을 시작했다. 급커브가 많은 산타페 서던 철도의 기존 선로를 라미에서 산타페까지 사용하면 일부 구간에서 열차 속도를 시속 24km까지 줄여야 했기에, 자동차와 비슷한 이동 시간을 유지하기 위해 새로운 선로가 부설되었다. 이 노선은 버날릴로에서 산타페 남쪽 언덕인 라 바하다 기슭까지 기존 선로를 사용한다. 그런 다음 CP 마드리드에서 약 8.05km 구간은 신규 부지의 신설 선로를 사용하고, I-25 중앙 분리대를 지나 CP 혼도에서 산타페로 진입하며, I-25에서 산타페 레일야드 터미널까지는 개량된 산타페 서던 철도 선로를 사용한다.[4] 2단계 연장 구간에 계획된 두 개의 역인 사우스 캐피톨 역과 산타페 디포 역은 12월 17일에 개통되었다. 산타페 카운티의 NM 599/I-25 인터체인지에 위치한 세 번째 역은 2009년 8월 1일에 개통되었다.

2단계 역 개통 이후 몇몇 역이 추가로 개통되었다. 산디아 푸에블로 역은 산디아 푸에블로를 운행하며 2011년 8월 29일에 개통되었다.[5] 버날릴로 카운티의 마지막으로 계획된 역인 몬타뇨 역은 2014년 4월 7일에 공식 개통되었다. 케와 푸에블로 역은 산토 도밍고 푸에블로를 운행하며 2010년 3월 22일에 개통되었다.[6] 이 역은 원래 계획된 13개 역을 넘어 건설 단계에 도달한 최초의 역이며 경기 부양 자금을 사용하여 건설되었다. 2009년 9월 12일에는 로보 경기를 위한 특별 행사 플랫폼이 개통되었다.[7]

2014년 3월 말, 레일 러너는 시스템에 보안 요원을 추가했다. 요원들은 열차를 보호하고, 요금을 검사하며, 역과 주차장에서 발생하는 문제를 처리하는 임무를 맡았다. 이들은 사건 발생 시 옷깃 카메라를 착용하고 사용해야 한다.[8][9]

2단계 구간에 계획된 4개의 역 중 마지막 역인 지아 로드 역의 플랫폼 건설은 2017년 4월 역 개통보다 수년 전에 완료되었다.[10]

2020년 3월부터 2021년 3월까지 COVID-19 팬데믹으로 인해 레일 러너 운행이 중단되었다. 운행 중단 기간 동안 리오 메트로는 차량과 승무원의 준비 상태를 유지하기 위해 노선을 따라 빈 열차를 계속 운행했다.[11] 주중 운행은 2021년 3월 8일에 재개되었고, 완전 운행은 2021년 5월 24일에 재개되었다.

2022년 4월까지 일일 이용객 수는 팬데믹 이전 수준의 60%로 회복되었다. 새로운 승객을 유치하기 위해 리오 메트로는 4월 18일부터 7월 31일까지 요금을 75% 인하하여 일일 이용권은 2.5달러, 월간 이용권은 27.5달러로 책정할 것이라고 발표했다.[12] 이 기간 동안 평균 이용객 수는 약 88% 증가하여 하루 1,500명 이상으로 늘었다. 높은 가스 가격을 언급하며, 미셸 루한 그리샴 주지사는 7월에 인하된 요금이 2022년 말까지 연장될 것이라고 발표했다. 또한, 전통적인 통근 서비스보다는 하루 종일 운행 빈도에 초점을 맞춘 개정된 일정의 일환으로 8월 1일에 2개의 왕복 운행이 추가될 것이다.[13]

3. 역 목록

역명위치비고
산타페 디포 역산타페
사우스 캐피톨 역산타페
지아 로드 역산타페
산타페 군/599번 주도 역산타페 군
케와 푸에블로 역케와 푸에블로
샌도발 군/550번 국도 역샌도발 군
버날릴로 도심 역버날릴로
산디아 푸에블로 역산디아 푸에블로
로스 란초스/저널 센터 역로스 란초스
몬타뇨 역앨버커키
앨버커키 도심 역앨버커키
로보 임시 역앨버커키2009년에 사용된 후 2010년 이후 미사용
버날릴로 군/국제공항 역버날릴로 군
이슬레타 푸에블로 역이슬레타 푸에블로
로스 루나스 역로스 루나스
벨렌 역벨렌


4. 운행 정보

레일 러너는 평일에 11회 왕복 운행하며, 주말에는 운행 횟수가 줄어든다. 열기구 축제와 같은 특별한 행사 기간에는 추가 운행이 제공된다.[35] 승차권은 역 플랫폼, 열차 내 직원, 또는 웹사이트 https://nmrailrunner.abanco.com/에서 구매할 수 있다. 요금은 거리 기반의 존(Zone) 제도를 따르며, 어린이, 학생, 노인, 장애인 등을 위한 할인 혜택과 10세 미만 어린이는 무료 탑승이 가능하다.

레일 러너는 주간 고속도로 25호선과 평행하게 약 155.30km (155.3km) 구간을 운행하며, 총 15개의 역이 있다. 대부분의 역은 버스와 연결되며, 일부 역에서는 셔틀 서비스도 제공된다. 각 열차에는 기관사, 운전 취급 차장, 승객 취급 차장 등 3명의 승무원이 탑승하여 승객의 안전과 편의를 돕는다.

4. 1. 노선

레일 러너는 평일에 11회 왕복 운행한다. 산타페-벨렌 간 4회(1회 급행), 앨버커키-벨렌 간 4회, 산타페-앨버커키 간 3회 왕복 운행한다. 토요일에는 북행 5회(벨렌-산타페 4회, 벨렌-앨버커키 1회)와 남행 6회(산타페-벨렌 3회, 앨버커키-벨렌 2회, 산타페-앨버커키 1회)가 운행된다. 일요일에는 북행 3회(모두 벨렌-산타페)와 남행 4회(산타페-벨렌 2회, 앨버커키-벨렌 1회, 산타페-앨버커키 1회)가 운행된다. 열기구 축제와 같은 일부 행사를 위해 추가 운행이 제공되며, 연결 버스 셔틀이 운행된다.[35] 레일러너 티켓 요금은 거리 기반이며, 6개의 요금 구역으로 나뉜다.

Kewa 푸에블로, 전형적인 레일 러너 역


레일 러너는 주간 고속도로 25호선과 평행하게 약 155.30km(155.3km)의 남북 복도를 운행한다. 벨렌에서 앨버커키를 거쳐 CP 레일(로스 세릴로스 북서쪽)까지의 남쪽 약 119.41km(119.4km)는 이전에는 BNSF 글로리에타 분할 노선이었으며 BNSF 화물 열차와 공유된다. CP 레일에서 CP 블레위트(산타페 남쪽)까지의 약 28.81km(28.8km)는 주간 고속도로 25호선의 중앙 분리대를 따라 운행된다. 산타페 시내로 들어가는 북쪽 약 7.08km(7.1km)는 산타페 남부 철도와 공유된다.[36]

레일 러너는 15개의 활성 역을 가지고 있다. 앨버커키 도시권에 10개, 케와 푸에블로와 산타페 카운티의 시골 지역에 2개, 산타페에 3개가 있다. 사우스 캐피톨(두 개의 측면 플랫폼이 있음)과 다운타운 앨버커키(암트랙 ''사우스웨스트 치프'')의 더 긴 섬식 승강장을 제외하고 모두 260피트(3량)에서 500피트 길이의 단일 측면 승강장을 가지고 있다. 추가 역인 로보 특별 행사 플랫폼 역은 사용되지 않는다.

4. 2. 요금

레일러너 익스프레스의 티켓 요금은 거리 기반으로, 6개의 요금 구역(Zone)으로 나뉜다.[35] 승차권은 역 플랫폼 및 열차 내에서 노란색 조끼를 입은 직원을 통해 구매하거나, 웹사이트 https://nmrailrunner.abanco.com/에서 온라인으로 구매할 수 있다. 온라인 구매 시 1일권은 1USD, 1개월 정기권과 1년 정기권은 10USD 할인된다.

요금은 존(Zone) 제도를 따르며, 각 존에 해당하는 역은 다음과 같다.

존역
A로스 루나스역, 벨렌역
B산디아 푸에블로역 - 이슬레타 푸에블로역
C샌도벌 카운티/국도 550호선역, 베르날릴로 도심역
D산토 도밍고 푸에블로역 (미개업)
E산타페 카운티/주도 599호선역 (미개업)
F지아 거리역 (미개업), 산타페 디포역



정상 요금은 다음과 같다 (역 및 열차 내에서 구매 시).

존 간편도1일권1개월 정기권1년 정기권
1존 간2USD3USD39USD385USD
2존 간3USD4USD55USD550USD
3존 간5USD6USD72USD715USD
4존 간8USD9USD105USD1045USD
5존 간9USD10USD110USD1100USD
6존 간10USD11USD121USD1210USD



그 외 어린이, 학생, 노인, 장애인을 위한 할인 요금이 있으며, 10세 미만 어린이는 무료이다.

4. 3. 버스 연결

대부분의 역은 버스 연결편을 갖추고 있다. 여기에는 뉴멕시코 교통부 주차 및 환승 시설 셔틀(다운타운 앨버커키, NM 599, 사우스 캐피톨), 4개 역의 ABQRide(앨버커키 급행 교통은 다운타운 앨버커키에 정차), 산타페 트레일이 포함된다. 또한 레일러너를 운행하는 소규모 셔틀 서비스도 다수 있다. 소코로 및 벨렌행 셔틀은 벨렌 역을 운행하고, 로스 루나스 대중교통은 로스 루나스 역을 운행하며, 샌도발 이지 익스프레스는 버나릴로의 두 역을 운행한다. 뉴멕시코 대학교는 메인 캠퍼스와 다운타운 앨버커키 역을 연결하는 전용 셔틀을 운영하고, 타오스행 셔틀은 산타페 데포 및 사우스 캐피톨 역을 운행한다. 산타 아나 푸에블로, 이스레타 푸에블로, 포호아케 푸에블로는 각자 카지노와 가장 가까운 레일러너 역을 연결하는 셔틀을 운영한다.[1]

4. 4. 승무원

뉴멕시코 레일러너 익스프레스의 승무원은 1개 열차당 3명(기관사 1명, 운전 취급 차장 1명, 승객 취급 차장 1명)이 탑승한다. 운전 취급 차장은 출입문 개폐, 정차 위치 확인, 출발 시 안전 확인, 차내 방송, 차내 질서 유지 등을 담당하며, 승객 취급 차장은 승차권 발매 및 개표, 차내 질서 유지 등을 담당한다. 복장은 곤색 청바지와 흰색 셔츠 위에 기관사와 운전 취급 차장은 빨간색 조끼, 승객 취급 차장은 노란색 조끼를 착용한다.

5. 차량

레일 러너는 MotivePower사의 MPI MP36PH-3C 디젤-전기 기관차 9대, 봄바디어 트랜스포테이숀사의 봄바디어 비레벨 코치 객차 13대, 제어 객차 9대로 구성된다.[37][38] 객차는 151명, 제어 객차는 141명을 수용할 수 있다. 뉴멕시코 레일 러너의 도색은 기관차에 스타일리시한 로드러너를, 객차에 꼬리 깃털을 묘사한다. "문 닫힘" 소리는 워너 브라더스의 로드 러너 만화 캐릭터의 "삑삑" 소리와 유사하다.[39] 열차는 푸시풀 방식으로 운행되며, 기관차는 항상 남쪽을 향한다. 사용하지 않을 때는 알바라도 교통 센터 근처 앨버커키 시내의 철도 기지에 보관한다.

5. 1. 보유 차량

2016년 1월 기준으로 뉴멕시코 레일러너 익스프레스는 다음과 같은 차량을 운행하고 있다.[41]

제조모델대수번호사진
웹텍MP36PH-3C9101 ~ 109
봄바디어 트랜스포테이숀봄바디어 비레벨 코치131001 ~ 1013
봄바디어 트랜스포테이숀봄바디어 비레벨 캡카91101 ~ 1109



2008년의 레일 러너 열차


레일 러너의 동력차량은 9대의 MotivePower MPI MP36PH-3C 디젤-전기 기관차, 13대의 봄바디어 비레벨 코치 객차, 9대의 Bombardier BiLevel 제어 객차로 구성된다. 객차는 151명의 승객을 수용할 수 있으며, 제어 객차는 141명의 승객을 수용할 수 있다.[37][38] 뉴멕시코 레일 러너의 도색은 기관차에 스타일리시한 로드러너, 객차에 꼬리 깃털을 묘사한다. "문 닫힘" 소리는 워너 브라더스의 로드 러너 만화 캐릭터의 시그니처 "삑삑" 소리와 유사하다.[39] 열차는 푸시풀 방식으로 운행되며, 기관차는 항상 남쪽을 향한다. 사용하지 않을 때는 앨버라도 교통 센터 근처 앨버커키 시내의 철도 기지에 보관한다.

차량 편성은 편성 남단(벨렌 방향)에 기관차가 남쪽을 향해 1량, 객차 및 제어 객차가 이어지고, 북단에 제어 객차의 운전대가 위치한다. 기관차에는 사막의 질주를 본뜬 마크가 머리 부분에, 객차에는 그 날개가 그려져 있다.

제조사모델보유 수량번호
MotivePowerMPI MP36PH-3C 디젤-전기 기관차9101–109
봄바디어 트랜스포테이션봄바디어 비레벨 코치131001–1013
봄바디어 트랜스포테이션Bombardier BiLevel 제어 객차91101–1109


5. 2. 특징

2016년 1월 기준으로 뉴멕시코 레일러너 익스프레스는 다음과 같은 차량을 운행하고 있다.[41]

제조모델대수번호사진
웹텍MP36PH-3C9101 ~ 109
봄바디어 트랜스포테이숀봄바디어 비레벨 코치131001 ~ 1013
봄바디어 트랜스포테이숀봄바디어 비레벨 캡카91101 ~ 1109



레일 러너는 MotivePower MPI MP36PH-3C 디젤-전기 기관차 9대, Bombardier BiLevel Coach 객차 13대, Bombardier BiLevel 제어 객차 9대로 구성된다. 객차는 151명, 제어 객차는 141명의 승객을 수용할 수 있다.[37][38] 기관차에는 스타일리시한 로드러너가, 객차에는 꼬리 깃털이 묘사되어 있다. "문 닫힘" 소리는 워너 브라더스의 로드 러너 만화 캐릭터의 "삑삑" 소리와 유사하다.[39] 열차는 푸시풀 방식으로 운행되며, 기관차는 항상 남쪽을 향한다. 사용하지 않을 때는 알바라도 교통 센터 근처 앨버커키 시내의 철도 기지에 보관한다.

6. 미래 계획

I-25 중앙 분리대에 세리요스 로드(Cerrillos Road)와 리차드 애비뉴(Richards Avenue) 사이 역을 설치하는 방안은 수요 부족으로 결론이 났지만, 향후 고려할 것을 권고했다. 2010년에는 라스 솔레라스(Las Soleras) 개발 지구 인근 역이 연구되었다.[20]

2009년 뉴멕시코주 의회에서 타오스 북쪽으로의 노선 연장이 제안되었다.[21] 라스 크루세스와 엘파소 남쪽으로의 연장도 제안되었다. 2009년 주 의회에 이러한 서비스 타당성 연구 각서가 제출되었고, 라스 크루세스-엘파소 서비스 연구로 수정되었지만, 뉴멕시코주 의회에서 통과되지 못했다.[22] 2009년 5월 해리 티그(Harry Teague) 하원 의원이 개념 연구를 위한 연방 하원 결의안을 제출했지만 위원회를 통과하지 못했다.[23]

케이와 푸에블로역과 국도 550호선역 사이에 산 펠리페 푸에블로에 역을 설치하는 계획은 구체화되었다.

6. 1. 역 확장

2단계 구간은 2008년 12월 17일에 산타페까지 노선을 연장하여 운행을 시작했다. 급커브가 많은 산타페 서던 철도의 기존 선로를 라미에서 산타페까지 사용하면 일부 구간에서 열차 속도를 24km/h까지 줄여야 했기에, 자동차와 비슷한 이동 시간을 유지하기 위해 새로운 선로가 부설되었다. 이 노선은 버날릴로에서 산타페 남쪽 언덕인 라 바하다 기슭까지 기존 선로를 사용한다. 그런 다음 CP 마드리드에서 약 8.05km 구간은 신규 부지의 신설 선로를 사용하고, I-25 중앙 분리대를 지나 CP 혼도에서 산타페로 진입하며, I-25에서 산타페 레일야드 터미널까지는 개량된 산타페 서던 철도 선로를 사용한다.[4]

2단계 연장 구간에 계획된 사우스 캐피톨 역과 산타페 데포 역은 2008년 12월 17일에 개통되었다. 산타페 카운티의 NM 599/I-25 인터체인지에 위치한 세 번째 역은 2009년 8월 1일에 개통되었다. 산디아 푸에블로 역은 산디아 푸에블로를 운행하며 2011년 8월 29일에 개통되었다.[5] 버날릴로 카운티의 마지막으로 계획된 역인 몬타뇨 역은 2014년 4월 7일에 공식 개통되었다. 케와 푸에블로 역은 산토 도밍고 푸에블로를 운행하며 2010년 3월 22일에 개통되었다.[6] 이 역은 원래 계획된 13개 역을 넘어 건설 단계에 도달한 최초의 역이며 경기 부양 자금을 사용하여 건설되었다. 2009년 9월 12일에는 로보 경기를 위한 특별 행사 플랫폼이 개통되었다.[7]

2014년 3월 말, 레일 러너는 시스템에 보안 요원을 추가했다. 요원들은 열차를 보호하고, 요금을 검사하며, 역과 주차장에서 발생하는 문제를 처리하는 임무를 맡았다. 이들은 사건 발생 시 옷깃 카메라를 착용하고 사용해야 한다.[8][9]

2단계 구간에 계획된 4개의 역 중 마지막 역인 지아 로드 역의 플랫폼 건설은 2017년 4월 역 개통보다 수년 전에 완료되었다.[10] 제2단계 환경 평가는 세리요스 로드(Cerrillos Road)와 리차드 애비뉴(Richards Avenue) 사이의 I-25 중앙 분리대에 역을 설치하는 것을 고려했다. 아직 수요가 충분하지 않다고 결론 내렸지만, 향후 고려할 것을 권고했다. 라스 솔레라스(Las Soleras) 개발 지구 인근의 역은 2010년에 연구되었다.[20]

2009년 주 의회에서 타오스 북쪽으로의 연장이 제안되었다.[21] 라스 크루세스와 엘파소 남쪽으로의 연장도 제안되었다. 2009년 주 의회에 이러한 서비스의 타당성을 연구하기 위한 각서가 제출되었으며, 라스 크루세스-엘파소 서비스를 연구하도록 수정되었지만, 뉴멕시코주 의회에서 통과되지 못했다.[22] 2009년 5월 해리 티그(Harry Teague) 하원 의원이 개념 연구를 위한 연방 하원 결의안을 제출했지만 위원회를 통과하지 못했다.[23]

역을 증설할 계획이 있다. 구체화된 것으로는 케이와 푸에블로역~국도 550호선역 구간의 산 펠리페 푸에블로에 역을 설치하는 계획 등이 있다. 노선 자체는 북쪽의 타오스 방면이나, 남쪽은 라스 크루세스를 경유하여 국경 도시 엘파소까지 연장하는 구상이 있었지만, 모두 구상 단계에 머물러 있다.

6. 2. 노선 확장 (구상 단계)

제2단계 환경 평가는 세리요스 로드(Cerrillos Road)와 리차드 애비뉴(Richards Avenue) 사이의 I-25 중앙 분리대에 역을 설치하는 것을 고려했다. 아직 수요가 충분하지 않다고 결론 내렸지만, 향후 고려할 것을 권고했다. 라스 솔레라스(Las Soleras) 개발 지구 인근의 역은 2010년에 연구되었다.[20]

2009년 주 의회에서 타오스 북쪽으로의 연장이 제안되었다.[21] 라스 크루세스와 엘파소 남쪽으로의 연장도 제안되었다. 2009년 주 의회에 이러한 서비스의 타당성을 연구하기 위한 각서가 제출되었으며, 라스 크루세스-엘파소 서비스를 연구하도록 수정되었지만, 뉴멕시코주 의회에서 통과되지 못했다.[22] 2009년 5월 해리 티그(Harry Teague) 하원 의원이 개념 연구를 위한 연방 하원 결의안을 제출했지만 위원회를 통과하지 못했다.[23]

역 증설 계획으로는 케이와 푸에블로역~국도 550호선역 구간의 산 펠리페 푸에블로에 역을 설치하는 계획 등이 구체화되었다.

노선 자체는 북쪽의 타오스 방면이나, 남쪽은 라스 크루세스를 경유하여 국경 도시 엘파소까지 연장하는 구상이 있었지만, 모두 구상 단계에 머물러 있다.

7. 비판 및 논란

레일러너 시스템의 건설 비용과 운영 적자, 그리고 이로 인한 교통 자금 부족 문제는 여러 비판과 논란을 야기했다.[14][15][16][17][18][19]

7. 1. 건설 비용 및 운영 적자

레일러너 시스템 건설에는 1단계 1.35억달러, 2단계 약 2.5억달러가 소요되었다.[14] 초기 추산에 따르면 이 노선은 적자로 운영될 것이며, 매년 최대 1000만달러의 정부 자금이 필요할 것으로 예상되었다.[15] 2007년 말, 레일러너는 교통 자금 부족으로 인해 많은 주 도로 사업이 중단되면서 더 많은 비판을 받았다. 주 관계자들은 건설 자재 비용 상승과 연방 정부의 지원 감소를 원인으로 지목했지만, 일부 의원들은 레일러너 건설 비용을 자금 부족의 원인으로 지목했다.[16] 레일러너 자금 지원 지지자들은 승용차를 위한 도로 및 기타 기반 시설 역시 적자로 운영되며, 건설, 운영 및 유지 보수를 위해 정부 자금이 필요하다고 지적한다.[17]

레일러너 프로젝트의 자본 비용은 주 및 지방 기금으로 충당되었다. 초기 몇 년 동안 시스템 운영 자금은 주로 연방 교통 체증 완화 및 대기 질 개선 (CMAQ) 프로그램 기금, 티켓 수입, 일부 주 및 지방 기금으로 충당되었다. 운영 비용은 1단계 1000만달러에서 2단계 완료 후 2000만달러로 증가할 것으로 예상되었다.[18]

2009년에 레일러너에 대한 연방 자금 지원이 중단될 것으로 예상되었다. 2008년 11월, 뉴멕시코 중부와 북중부 유권자들은 레일러너 운영 자금의 상당 부분을 충당하기 위해 지역 대중 교통을 위한 두 개의 별도 총수입세를 승인했다. 추가 자금은 채권 수익금과 뉴멕시코 주 의회에서 배정된 자금으로도 충당된다.[19]

7. 2. 교통 자금 부족

레일러너 시스템 건설에는 1단계 1.35억달러, 2단계 약 2.5억달러가 소요되었다.[14] 초기 추산에 따르면 이 노선은 적자로 운영될 것이며, 매년 최대 1000만달러의 정부 자금이 필요할 것으로 예상되었다.[15] 2007년 말, 레일러너는 교통 자금 부족으로 인해 많은 주 도로 사업이 중단되면서 더 많은 비판을 받았다. 주 관계자들은 건설 자재 비용 상승과 연방 정부의 지원 감소를 원인으로 지목했지만, 일부 의원들은 레일러너 건설 비용을 자금 부족의 원인으로 지목했다.[16] 레일러너 자금 지원 지지자들은 승용차를 위한 도로 및 기타 기반 시설 역시 적자로 운영되며, 건설, 운영 및 유지 보수를 위해 정부 자금이 필요하다고 지적한다.[17]

레일러너 프로젝트의 자본 비용은 주 및 지방 기금으로 충당되었다. 초기 몇 년 동안 시스템 운영 자금은 주로 연방 교통 체증 완화 및 대기 질 개선 (CMAQ) 프로그램 기금, 티켓 수입, 일부 주 및 지방 기금으로 충당되었다. 운영 비용은 1단계 1000만달러에서 2단계 완료 후 2000만달러로 증가할 것으로 예상되었다.[18]

레일러너에 대한 연방 자금 지원은 2009년에 중단될 것으로 예상되었다. 레일러너 운영 자금의 상당 부분을 충당하기 위해 2008년 11월, 뉴멕시코 중부와 북중부 유권자들은 지역 대중 교통을 위한 두 개의 별도 총수입세를 승인했다. 추가 자금은 채권 수익금과 뉴멕시코 주 의회에서 배정된 자금으로도 충당된다.[19]

참조

[1] 웹사이트 News Release on Rail Runner website http://www.nmrailrun[...] 2009-09-12
[2] 뉴스 Rail Runner Express Gets Rollin' for the First Time on Trial Trip http://www.abqjourna[...] The Albuquerque Journal 2006-04-19
[3] 웹사이트 Commuter Rail Status Report: "Belen to Santa Fe Commuter Rail Overview" http://www.nmrailrun[...] 2006-11-19
[4] 웹사이트 "Rail Runner Route to Santa Fe" page on Rail Runner website http://www.nmrailrun[...] 2008-05-18
[5] 뉴스 Sandia Pueblo Rail Runner Stop Opens http://www.abqjourna[...] 2011-10-05
[6] 뉴스 NM Rail Runner opening new station http://www.newswest9[...] 2010-03-22
[7] 뉴스 New Mexico Rail Runner Express Completes Lobo Special Events Platform http://www.unm.edu/~[...] UNM Today 2009-09-12
[8] 뉴스 Security Officers on the Rail Runner http://riometro.org/[...] 2014-04-21
[9] 뉴스 Rail Runner security boosted http://www.abqjourna[...] Albuquerque Journal 2014-04-21
[10] 웹사이트 Zia Road Station http://www.nmrailrun[...] 2008-12-04
[11] 뉴스 Rail Runner will ride again — eventually https://www.santafen[...] 2020-07-13
[12] 뉴스 NM: Rail Runner announces 75% fare reduction https://www.masstran[...] www.masstransitmag.com 2022-04-11
[13] 뉴스 New Mexico Rail Runner fare cuts extended, service to increase. For Railroad Career Professionals https://www.progress[...] 2022-07-15
[14] 웹사이트 Funding http://www.nmrailrun[...] 2008-06-02
[15] 뉴스 Train Debate Ignores I-25 Funding Needs http://www.abqjourna[...] Albuquerque Journal 2006-11-18
[16] 뉴스 Lack of funds has N.M. road projects on hold http://www.abqtrib.c[...] Albuquerque Tribune 2007-12-08
[17] 뉴스 Why light rail makes sense http://socorronews.c[...] Socorro News 2008-01-21
[18] 뉴스 A referendum on the Rail Runner http://newmexicoinde[...] New Mexico Independent 2008-09-02
[19] 뉴스 Transit tax passes in 7 New Mexico counties http://news.moneycen[...] MSN Money 2008-11-05
[20] 웹사이트 Proposed Rail Runner Station at Las Soleras http://www.nmrailrun[...] 2010-06-02
[21] 웹사이트 House Joint Memorial 22 http://www.nmlegis.g[...]
[22] 웹사이트 House Joint Memorial 26 http://www.nmlegis.g[...]
[23] 웹사이트 H.R. 2337: Southwestern Transit Corridor Planning and Fuel Use Reduction Act http://www.govtrack.[...]
[24] 뉴스 Story: Stats don't faze train managers http://www.abqtrib.c[...] Albuquerque Tribune 2006-11-18
[25] 뉴스 Fewer people are riding the Rail Runner for fun http://www.abqtrib.c[...] Albuquerque Tribune 2006-11-18
[26] 뉴스 Gas Prices Increase Rail Runner Ridership http://www.770kkob.c[...] KKOB News Radio 2008-04-30
[27] 웹사이트 (2005) Alternatives Analysis Executive Summary http://www.nmrailrun[...] 2009-04-22
[28] 뉴스 Rail Runner planners mull parking expansion http://www.santafene[...] 2008-12-29
[29] 뉴스 Rail Runner to keep rolling on Saturdays http://www.santafene[...] 2009-01-07
[30] 뉴스 Rail Runner Ridership Down http://www.abqjourna[...] Albuquerque Journal 2009-01-27
[31] 뉴스 No Plans to Reopen Abandoned $800K Commuter Train Stop https://www.usnews.c[...] 2019-02-16
[32] 웹사이트 Public Transportation Ridership Report https://www.apta.com[...] 2019
[33] 웹사이트 Transit and Rail Division Fact Sheet http://dot.state.nm.[...] New Mexico Department of Transportation 2019-02-00
[34] 뉴스 Train ridership continues to fall in New Mexico https://www.abqjourn[...] 2019-01-14
[35] 뉴스 Rail Runner for Balloon Fiesta Weekends http://www.krqe.com/[...] KRQE 2013-12-06
[36] 서적 New Mexico Rail Runner New Mexico Division Employee Timetable No. 1 http://www.multimoda[...] New Mexico Rail Runner Express 2008-12-06
[37] 웹사이트 Car Specifications on Rail Runner website https://web.archive.[...] 2009-12-19
[38] 웹사이트 Train Equipment page on Rail Runner website https://web.archive.[...] 2008-02-02
[39] 뉴스 Caution: Do Not Surf on Tracks https://www.sfreport[...] 2017-09-19
[40] 웹인용 Commuter Rail Public Transportation Ridership Report http://www.apta.com/[...] American Public Transportation Association 2013-06-30
[41] 웹인용 Northstar Commuter Rail adds locomotive http://abcnewspapers[...] ABC Newspapers 2010-06-02


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