대우 임페리얼
1. 개요
대우 임페리얼은 대우자동차가 1989년에 출시한 고급 세단이다. 미국식 스타일로 설계되었으며, 유럽식 차체를 기반으로 제작되었다. 3.0리터 C30NE 엔진을 탑재하여 184ps의 최고 출력과 23.5kg*m의 최대 토크를 냈으며, 후륜구동 방식을 사용했다. 전장은 4,934mm, 전폭 1,720mm, 전고 1,420mm, 축거 2,668mm이며, 자동 4단 변속기를 장착했다. 경쟁 차종이었던 현대 그랜저와 비교하여 판매 부진을 겪었다.
| 이름 | 대우 임페리얼 |
|---|---|
| 차종 | 준대형 승용차 |
| 생산년도 | 1989년~1993년 |
| 후속차량 | 대우 아카디아 |
| 조립 | 인천광역시 |
| 관련차량 | 대우 아카디아 |
| 제조사 | 대우자동차 |
-
후륜구동 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
후륜구동 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
대우자동차의 차종 -
대우 르망
대우 르망은 1986년 출시되어 독일 오펠의 설계를 기반으로 한국GM에서 생산된 소형차로, 대한민국 최초로 디지털 계기판과 공기역학적 디자인을 적용하여 큰 인기를 얻었으며, 다양한 모델 변형을 거쳐 해외에서도 판매되었다. -
대우자동차의 차종 -
대우 누비라
대우 누비라는 1997년 출시되어 세단, 스테이션 왜건, 해치백 모델로 판매되었으며, 이탈리아 디자인으로 개발되어 넓은 실내 공간과 다양한 엔진 라인업을 갖추었고, 2002년 후속 모델 출시와 함께 단종되었다. -
1990년대 자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
1990년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2. 제원
wikitext
| 구분 | 3.0ℓ |
|---|---|
| 전장(mm) | 4934mm |
| 전폭(mm) | 1720mm |
| 전고(mm) | 1420mm |
| 축거(mm) | 2668mm |
| 윤거(전, mm) | 1447mm |
| 윤거(후, mm) | 1421mm |
| 승차 정원 | 5명 |
| 변속기 | 자동 4단 |
| 구동 형식 | 후륜구동 |
| 엔진 형식 | C30NE |
| 배기량(cc) | 2,969 |
| 최고 출력(ps/rpm) | 184/5,800 |
| 최대 토크(kg*m/rpm) | 23.5/4,200 |
| 연비(km/ℓ) | 8.06(자동 4단) |
2.1. 엔진 및 성능
| 구분 | 3.0ℓ |
|---|---|
| 엔진 형식 | C30NE |
| 배기량(cc) | 2,969 |
| 최고 출력(ps/rpm) | 184/5,800 |
| 최대 토크(kg*m/rpm) | 23.5/4,200 |
2.2. 차체 크기
| 구분 | 3.0ℓ |
|---|---|
| 전장(mm) | 4,934 |
| 전폭(mm) | 1,720 |
| 전고(mm) | 1,420 |
| 축거(mm) | 2,668 |
| 윤거(전, mm) | 1,447 |
| 윤거(후, mm) | 1,421 |
2.3. 기타 제원
| | 3.0ℓ |
|---|
| | 5명 |
| | 자동 4단 |
| | 후륜구동 |
| | 8.06(자동 4단) |
3. 주요 특징
현대 그랜저가 일본식 스타일로 설계된 것에 비해, 대우 임페리얼은 미국식 스타일로 설계되었다. 유럽식 차체를 기반으로 제작하였으나, 판매 목표 1천 대 달성에 실패했다. 배기량은 3,000cc로 표기되었지만 실제로는 2,969cc로, 로얄살롱이나 슈퍼살롱 (1,979cc)보다 990cc 더 컸다. 차체 길이는 슈퍼살롱보다 약간 길었다.
3.1. 디자인
대우 임페리얼은 경쟁 차종이었던 현대 그랜저가 일본식 스타일로 설계된 것에 비해, 미국식 스타일로 설계되었다. 외형은 유럽식 차체를 기반으로 제작되었으나, 1천 대 판매 목표 달성에 실패하였다. 배기량은 3,000cc로 표기되었지만 실제로는 2,969cc로, 자사의 하급 모델인 로얄살롱이나 슈퍼살롱의 1,979cc보다 990cc 더 컸다. 차체 길이는 슈퍼살롱보다 약간 긴 편이었다.
3.2. 판매 부진
대우 임페리얼은 경쟁 차종인 현대 그랜저가 일본식 스타일로 설계된 것과 달리, 미국식 스타일로 설계되었다. 외형은 유럽식 차체를 기반으로 제작되었으나, 1,000대 판매 목표 달성에 실패하였다. 배기량은 3,000cc로 표기되었지만 실제로는 2,969cc로, 자사의 하급 모델인 로얄살롱이나 슈퍼살롱의 1,979cc보다 990cc 더 컸다. 차체 길이는 슈퍼살롱보다 약간 더 길었다.
3.3. 경쟁 모델
임페리얼은 경쟁 차종이었던 현대 그랜저가 일본식 스타일로 설계된 것에 비해, 미국식 스타일로 설계되었다. 외형은 유럽식 차체를 기반으로 제작되었으나, 1천 대 판매 목표 달성에 실패했다. 배기량은 3,000cc로 표기되었지만 실제로는 2,969cc로, 자사의 하급 모델인 로얄살롱이나 슈퍼살롱의 1,979cc보다 990cc 더 컸다. 차체 길이는 슈퍼살롱보다 약간 더 길었다.
4. 역사적 의의
대우 임페리얼은 대한민국 자동차 산업 역사에서 중요한 위치를 차지하고 있다.