마쓰다

1. 개요

마쓰다는 1920년 일본 히로시마에서 동양코르크공업으로 설립된 자동차 제조 회사이다. 1931년부터 3륜 트럭 생산을 시작했으며, 1960년 승용차 시장에 진출하여 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했다. 1970년대 석유 파동으로 위기를 겪었으나 포드와의 제휴를 통해 회생했다. 2010년 포드로부터 독립한 후 스카이액티브 기술과 혼다 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있다. 기아자동차와 기술 협력을 통해 대한민국 자동차 산업 발전에 기여했으며, 스포츠 후원 및 사회 공헌 활동도 활발히 펼치고 있다.

2. 역사

1920년 ㈜동양코르크공업으로 설립되어 1923년 관동대지진 때 소형 오토바이를 만들었다. 1927년 ㈜동양공업으로 개명하고 1931년부터 3륜 트럭을 생산하기 시작했다. 제2차 세계대전 후 일본의 트럭 시장을 석권하였으며, 1960년 R360 쿠페를 발표하면서 승용차 시장에 진출하였다. 이어서 1962년에 캐롤, 1964년에 파밀리아를 내놓고, 1967년에는 독일의 NSU 및 방켈(Wankel)과의 기술제휴를 바탕으로 최초의 로터리 엔진차 코스모 스포츠 쿠페를 선보였다.

1973년 오일쇼크 이후 연비가 떨어지는 방켈 로터리엔진 탑재 차량들의 판매 부진으로 스미토모은행의 관리를 받게 되었다. 1978년 로터리엔진 스포츠카 RX-7의 인기로 1979년 포드가 25%의 주식을 인수하였다. 1984년 마쓰다로 사명을 변경, 포드와 협력하여 해외시장 진출에 도움을 얻었다.

1990년대 엔고와 장기 불황으로 수출과 내수판매의 부진, 1996년 누적 적자가 750에 이르자 포드에 추가 지분과 경영권을 넘겼다.

2010년 11월 포드로부터 모든 주식을 사들여 포드로부터 완전히 독립했다. 이후 포드와는 기술협력관계만 유지하고 있다.

2017년부터 토요타와 자본제휴 중이며, 몇몇 상용차 모델은 토요타에서 OEM 공급받고 있다.

마쓰다의 역대 CEO는 다음과 같다.

2.1. 창업과 성장 (1920년 ~ 1960년대)

1920년 히로시마에서 동양코르크공업주식회사로 설립된 마쓰다는 1927년 동양공업주식회사로 사명을 변경했다. 1923년 관동대지진 당시 소형 오토바이를 만들던 기술력을 바탕으로, 1931년 3륜 트럭 '마쓰다-고'를 생산하기 시작하며 본격적으로 자동차 산업에 뛰어들었다.

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마쓰다-고^일본어는 미쓰비시 상사의 판매망을 통해 판매되었으며, 후진 기어와 디퍼렌셜 기어를 장착하여 좋은 평가를 받았다.

제2차 세계 대전 중에는 99식 소총 등 일본군을 위한 군수품을 생산하기도 했다.

1960년에는 첫 승용차인 R360 쿠페를 출시했고, 1962년에는 캐롤을 출시하며 승용차 시장에서 입지를 다졌다.

1960년대 초, 마쓰다는 기아자동차에 기술을 제공하여 대한민국 자동차 산업 발전에 기여했다. K-360 3륜차(1962년)와 브리사 승용차(1973년) 등이 마쓰다의 기술을 바탕으로 생산되었다.

2.2. 로터리 엔진 개발과 위기 (1960년대 ~ 1990년대)

1967년 NSU 및 방켈(Wankel)과의 기술 제휴를 통해 세계 최초로 로터리 엔진을 탑재한 코스모 스포츠 쿠페를 출시했다. 그러나 1973년 오일쇼크 이후 연비가 낮은 방켈 로터리 엔진 차량의 판매 부진으로 경영 위기를 겪었고, 스미토모은행의 관리를 받게 되었다.

1978년 로터리 엔진 스포츠카 RX-7의 인기에 힘입어 경영 위기에서 벗어나기 시작했고, 1979년에는 포드가 25%의 주식을 인수하며 자본 제휴를 맺었다. 이미 1969년부터 자동변속기 개발 및 부품 키트 공급 등에서 협력 관계를 맺고 있던 포드와의 협력은 더욱 강화되었다.

1984년 봄, 사명을 '마쓰다 주식회사'로 변경한 마쓰다는 포드와의 협력을 통해 해외 시장 진출에 박차를 가했다. 1987년에는 기아자동차, 포드와 함께 월드카 프로젝트를 추진하여 프라이드(수출명: 페스티바)를 출시하기도 했다.

1990년대 들어 엔고와 장기 불황으로 수출과 내수 판매가 부진해지면서 경영난이 심화되었고, 1996년에는 누적 적자가 750에 달했다. 결국 마쓰다는 추가 지분과 경영권을 포드에 넘기게 되었다.

2.3. 포드 산하 재건과 독립 (1990년대 ~ 현재)

1990년대 들어 엔화 강세와 장기 불황으로 수출과 내수 판매가 부진하여 1996년에 누적 적자가 750억 엔에 이르자, 마쓰다는 추가 지분과 경영권을 포드에 넘겼다. 1996년 6월, 헨리 월리스가 사장으로 임명되어 마쓰다의 구조조정과 새로운 전략 방향 설정에 착수했다. 그는 브랜드의 새로운 방향을 제시하고, 포드와의 시너지를 위한 제품 계획을 세웠으며, 디지털 혁신 프로그램을 시작했다. 또한 해외 유통업체를 장악하고, 딜러십과 제조 시설을 합리화하여 효율성과 비용 절감을 추진했다. 월리스는 1997년 11월 제임스 밀러에게, 1999년 12월에는 마크 필즈에게 사장직을 물려주었다. 마크 필즈는 2000년대 초 마쓰다의 새로운 제품 라인업 확장과 경영 정상화를 주도한 것으로 평가받고 있다. 1990년대 포드의 영향력 증대는 마쓰다가 일본 자동차 회사 최초의 외국인 출신 사장인 헨리 월리스를 배출했다는 역사적 기록을 만들었다.

2008년 가을, 세계 금융 위기 속에서 포드가 자산 최적화를 위해 마쓰다 지분 매각을 고려하고 있다는 보도가 나왔다. 비즈니스위크는 포드와 마쓰다의 제휴가 매우 성공적이었으며, 마쓰다는 연간 개발 비용을 약 9천만 달러 절감했고 포드는 그 몇 배에 달하는 비용을 절감했으며, 마쓰다 지분 매각은 궁여지책이라고 설명했다. 2008년 11월 18일, 포드는 마쓰다 지분 20%를 매각하여 지분율을 13.4%로 줄이고, 1996년 이후 보유해 온 회사 지배권을 포기한다고 발표했다. 다음 날, 마쓰다는 이 거래의 일환으로 포드로부터 약 1억 8,500만 달러에 자사 주식 6.8%를 되사들이고 나머지는 회사의 사업 파트너들이 인수할 것이라고 발표했다. 또한 이마키 히사카즈가 최고경영자직에서 물러나 야마노우치 다카시로 교체될 것이라는 보도도 있었다. 2010년 11월 18일, 포드는 지분율을 3%로 더 줄였는데, 이는 신흥 시장에서 성장을 추진할 수 있는 유연성을 확보하기 위한 것이었으며, 스미토모 미쓰이 금융그룹이 최대 주주가 될 것으로 여겨졌다. 포드와 마쓰다는 합작 투자 및 기술 정보 교환을 통해 전략적 파트너 관계를 유지했다.

2010년 11월 포드로부터 모든 주식을 사들여 포드로부터 완전히 독립했다. 2015년 9월 30일, 주식 희석으로 포드의 지분이 2% 조금 넘는 수준으로 떨어지자 포드는 마쓰다의 나머지 주식을 매각했다.

2011년, 마쓰다는 11년 만에 최대 연간 손실을 기록하며 자본금을 충당하기 위해 1,500억 엔(미화 19억 달러) 이상의 주식 판매를 실시했다. 그 수익금의 일부는 살라망카(멕시코)에 자동차 공장을 건설하는 데 사용되었다. 멕시코 공장은 마쓰다와 스미토모 상사가 공동으로 건설했다.

2015년 5월, 마쓰다는 토요타와 "장기적인 파트너십"을 맺는 계약을 체결했다. 이 계약에는 마쓰다가 토요타에 연비 효율이 높은 SkyActiv 가솔린 및 디젤 엔진 기술을 제공하고, 대신 토요타로부터 수소 연료 전지 시스템을 공급받는 내용이 포함되어 있다. 2017년부터 토요타와 자본제휴 중이며, 이 영향으로 몇몇 상용차 모델은 토요타에서 OEM 공급받고 있다.

3. 주요 차종

마쓰다는 다양한 종류의 차종을 생산, 판매하고 있다.

과거 주요 모델로는 R360 쿠페, 캐롤, 패밀리아, 코스모스포츠 등이 있다.

3.1. 과거 주요 모델

* R360 쿠페 (1960년): 마쓰다 최초의 4륜 승용차이다.
* 캐롤 (1962년): 4인승 패밀리카이다.
* 패밀리아 (1963년): 소형 승용차로, 밴, 세단, 쿠페, 트럭 등 다양한 모델이 출시되었다.
* 코스모스포츠 (1967년): 세계 최초의 로터리 엔진 탑재 양산차이다.

3.2. 현재 주요 모델

* MAZDA2/데미오: 소형 해치백
* MAZDA3/악셀라: 준중형 세단/해치백
* MAZDA6/아텐자: 중형 세단/왜건
* CX-3, CX-5, CX-8, CX-9, CX-30, CX-50, CX-60, CX-70, CX-80, CX-90: SUV 라인업
* MX-5 미아타/로드스터: 경량 스포츠카
* BT-50: 픽업 트럭

4. 기술 및 디자인

마쓰다는 1960년대부터 NSU와의 기술 제휴를 통해 완켈 회전식 엔진(로터리 엔진) 개발에 힘써왔다. 이는 다른 일본 자동차 회사들과 차별화되는 전략이었다. 1973년 석유 파동으로 경영 위기를 겪기도 했지만, 마쓰다는 로터리 엔진을 스포츠카에 주로 탑재하는 전략을 택했다. 현재는 로터리 엔진 생산을 중단했지만, 차세대 기술 개발은 계속하고 있다.

스카이액티브(SkyActiv) 기술은 엔진, 변속기, 차체, 섀시 등 자동차의 모든 요소를 혁신하여 개발한 기술로, 고효율, 경량화, 안전성 향상을 목표로 한다.

마에다 이쿠오 디자인 본부장 취임 후, 2010년 컨셉카 시나리(SHINARI)와 함께 "혼동(魂動)-Soul of Motion" 디자인 테마를 발표했다. 이후 마쓰다는 생물의 순간적인 움직임에서 느껴지는 역동성, 긴장감, 아름다움을 담은 디자인을 추구하고 있다.

이외에도, 마쓰다는 다음과 같은 기술들을 개발했다.

* i-ELOOP^영어: 회생 제동 시스템으로, 연비 향상에 기여한다.
* G-Vectoring Control^영어 (GVC): 핸들링 성능을 향상시키는 기술이다.
* 밀러 사이클 엔진: 1995년 밀레니아에 처음 적용되었으며, 열효율을 높여 연비가 우수하고 배출가스 저감 효과가 있다.
* 마쓰다 커넥트: 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템으로, 졸음운전이나 부주의 운전을 최소화하도록 설계되었다.

4.1. 로터리 엔진

1960년대부터 마쓰다는 NSU와의 기술 제휴를 통해 완켈 회전식 엔진 개발에 주력했다. 이는 다른 일본 자동차 회사들과 차별화되는 전략이었다. 1967년 코스모 스포츠를 시작으로, 마쓰다는 오랫동안 자동차 시장에서 완켈 엔진을 탑재한 유일한 제조사였다.

로터리 엔진은 높은 출력과 가벼운 무게를 겸비하여, R100과 RX 시리즈(RX-2, RX-3, RX-4)의 수출에 크게 기여했다. 특히 1978년에 출시된 RX-7은 경량 스포츠카로서 큰 인기를 얻었다.

하지만 1973년 석유 파동으로 인해 연비가 낮은 로터리 엔진 차량의 인기가 떨어지면서, 마쓰다는 경영 위기를 겪기도 했다. 이후 마쓰다는 로터리 엔진을 스포츠카에 주로 탑재하는 전략을 택했다.

현재 마쓰다는 로터리 엔진 생산을 중단했지만, 차세대 기술 개발을 계속하고 있다.

4.2. 스카이액티브 기술 (SKYACTIV TECHNOLOGY)

스카이액티브(SkyActiv) 기술은 마쓰다가 엔진, 변속기, 차체, 섀시 등 자동차의 모든 요소를 혁신하여 개발한 기술이다. 이 기술은 고효율, 경량화, 안전성 향상을 목표로 하며, 다음과 같은 주요 구성 요소를 포함한다.

* SKYACTIV-G (가솔린 엔진): 13.0:1의 고압축비를 실현하여 연비와 출력을 높였다.
* SKYACTIV-D (디젤 엔진): 새로운 2단계 터보차저 설계를 적용한 14.0:1의 저압축비로, 연비 향상과 배출가스 감소를 달성했다.
* SKYACTIV-DRIVE (자동 변속기): 고효율 자동 변속기로 연비 개선에 기여한다.
* 경량 수동 변속기: 가볍고 효율적인 수동 변속기이다.
* SKYACTIV-BODY (차체): 가벼우면서도 강성이 높은 차체 구조로 안전성과 연비를 모두 향상시켰다.
* SKYACTIV-CHASSIS (섀시): 최적화된 섀시 설계를 통해 주행 성능과 안정성을 높였다.
* 전동식 파워 스티어링: 연비 개선에 도움을 준다.

이 기술들은 마쓰다2/데미오, 마쓰다3/악셀라, 마쓰다6/아텐자, CX-5 등 일부 신형 마쓰다 차량에 적용되어, 하이브리드 동력계와 유사한 수준의 연비, 향상된 엔진 출력, 그리고 감소된 배출가스를 제공한다. 또한, 하이브리드 동력계와 결합하여 연비를 더욱 높일 수 있다.

4.3. 혼다 (魂動, KODO) 디자인

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2009년, 마에다 이쿠오가 디자인 본부장에 취임했다. 2010년, 컨셉카 시나리(SHINARI)와 함께 "혼동(魂動)-Soul of Motion" 디자인 테마를 발표했다. 이후 마쓰다는 생물의 순간적인 움직임에서 느껴지는 역동성, 긴장감, 아름다움을 담은 디자인을 추구하고 있다.

'혼동(魂動)' 디자인은 '생명이 가진 움직임의 아름다움'을 표현하며, 역동적이면서도 우아한 디자인을 추구하는 마쓰다의 철학을 담고 있다.

2015년 RX-VISION은 프랑스에서 가장 아름다운 컨셉카로 선정되었고, 2016년 4세대 로드스터는 일본차 최초로 "월드 카 디자인 오브 더 이어"를 수상했다.

4.4. 기타 기술

i-ELOOP^영어는 마쓰다가 개발한 회생 제동 시스템이다. 감속 시 발생하는 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 축전기에 저장했다가, 차량 내 전장 부품에 전력을 공급하여 엔진의 부담을 줄여 연비를 향상시키는 기술이다.

G-Vectoring Control^영어 (GVC)은 차량의 섀시, 스티어링, 파워트레인 등을 통합 제어하여 핸들링 성능을 향상시키는 기술이다. 스티어링 휠 조작에 따라 엔진의 구동 토크를 미세하게 제어하여, 4륜에 걸리는 하중을 최적화함으로써 부드럽고 효율적인 차량 거동을 실현한다.

1995년 밀레니아에 처음으로 적용된 밀러 사이클 엔진은, 압축 행정보다 팽창 행정을 길게 설계하여 열효율을 높인 엔진이다. 일반적인 오토 사이클 엔진에 비해 연비가 우수하고 배출가스 저감 효과가 있다.

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마쓰다 커넥트는 마쓰다가 개발한 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템이다. 일본, 미국, 캐나다, 멕시코를 제외한 지역에서는 MZD Connect라는 이름으로 판매된다. 2013년 11월 출시된 3세대 악셀라에 처음으로 탑재되었으며, 일부 등급을 제외하고 거의 모든 마쓰다 차량에 탑재되어 있다. "헤즈업 콕피트" 개념 아래, "센터 디스플레이", "액티브 드라이빙 디스플레이(헤드업 디스플레이)", "커맨더 컨트롤"로 구성되어 졸음운전이나 부주의 운전을 최소화하도록 설계되었다.

내비게이션 기능은 별도로 판매되는 지도 데이터가 기록된 SD 메모리 카드를 구입하여 차량용 슬롯에 삽입하여 사용할 수 있다. 지도 데이터는 3년간 무료로 업데이트할 수 있으며, 업데이트 도구를 사용하면 집에서도 업데이트가 가능하다. 출시 당시에는 헝가리의 NNG^영어사 제품이 채택되었지만, 일본 사용자들로부터 내비게이션 성능 부족을 지적받았다. 따라서 2015년부터 일본 시장에 한해 일본 믹웨어사의 시스템으로 변경되었다.

스마트폰과도 연동하여 핸즈프리 통화 및 SMS 읽어주기 기능 외에, 트위터나 페이스북과 같은 SNS, 그리고 호환되는 인터넷 라디오 이용도 가능하다. 애플리케이션 추가 및 애플이 제공하는 CarPlay, 구글이 제공하는 Android Auto 지원도 발표되었지만, CarPlay와 Android Auto 지원은 일본에서 판매되는 모델 중 CX-5(2세대·2019년형)와 CX-8(2019년형), 마쓰다3(2019년형)에만 적용되었고, 다른 모델은 2019년 6월 시점에서는 지원하지 않았다.

마쓰다 커넥트는 2DIN 규격을 지원하지 않으므로 타사 내비게이션으로 교체할 수 없다. 하지만 알파인에서 CX-5(2세대)와 CX-8 전용 내비게이션이 출시되었다.

마쓰다 차량 외에는 OEM 공급하는 토요타 야리스iA, 피아트 124 스파이더, 아바르트 124 스파이더에 채용되었다.

5. 환경 노력

마쓰다는 자동차 제조 과정에서 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 다양한 노력을 기울여 왔다. 특히 수소 엔진과 바이오 소재 개발에 힘쓰고 있다.

수소 엔진 분야에서는 로터리 엔진을 개량하여 수소와 가솔린을 모두 연료로 사용할 수 있는 마쓰다 프레마시 수소 RE 하이브리드를 개발했다. 바이오 소재 분야에서는 옥수수 전분을 이용한 플라스틱과 직물을 개발하여 마쓰다5 모델에 적용하는 등 친환경적인 자동차 생산을 위해 노력하고 있다.

5.1. 수소 엔진

마쓰다는 수십 년 동안 수소 연료 자동차에 대한 연구를 진행해 왔다. 마쓰다는 자사의 독자적인 로터리 엔진을 개량하여 수소 또는 가솔린을 연료로 사용할 수 있도록 한 프레마시 소형 미니밴의 하이브리드 버전인 마쓰다 프레마시 수소 RE 하이브리드를 개발했다. 2008년 출시 계획에도 불구하고, 2010년 기준으로 이 차량은 제한적인 시험 운행 단계에 있다.

5.2. 바이오 소재

마쓰다는 친환경적인 자동차 제조를 목표로 옥수수 전분으로 만든 플라스틱과 직물을 포함한 바이오 소재를 자동차에 활용하고 있다. 2008년 방콕의 퀸 시리킷 국립 컨벤션센터에서 열린 EcoInnovasia에서 바이오 플라스틱 내장 콘솔과 바이오 직물 시트 등 이러한 혁신 기술을 마쓰다5 모델에 적용했다. 마쓰다5의 내장 부품 중 최대 30%가 바이오 소재 부품으로 만들어졌다.

6. 모터스포츠

레이싱계에서 마쓰다는 독자적인 뱅켈 엔진 차량(2로터, 3로터, 4로터 형식)과 피스톤 엔진 모델 모두에서 상당한 성공을 거두었다. 마쓰다 차량과 엔진은 전 세계의 다양한 종목과 시리즈에 참가하고 있다. 1991년, 마쓰다는 르망 24시간 레이스에서 종합 우승을 차지한 최초의 일본 자동차 제조업체가 되었다.

마쓰다의 국제 경주 데뷔는 1968년 10월 20일, 두 대의 마쓰다 코스모 스포츠 110S 쿠페가 뉘르부르크링에서 열린 84시간 마라톤 드 라 루트 초장거리 레이스에 출전하면서 이루어졌다. 한 대는 4위를 차지했고 다른 한 대는 81시간 후에 액슬이 부러졌다. 다음 해, 마쓰다는 마쓰다 파밀리아 R100 M10A 쿠페로 레이스에 참가했다. 1969년 4월 싱가포르 그랑프리에서 우승하고 스파 24시 레이스에서 5위와 6위를 차지한 후(포르쉐 911에 이어), 1969년 10월 19일, 마쓰다는 네 대의 파밀리아를 가지고 다시 84시간 뉘르부르크링 레이스에 출전했다. 이 중 한 대만 완주하여 5위를 차지했다.

미국에서 로터리 엔진 자동차가 처음으로 레이스에서 승리한 것은 1973년으로, 팻 베다드가 마쓰다 RX-2로 IMSA RS 라임록 파크 레이스에서 우승했을 때였다.

마쓰다 RX-2와 마쓰다 RX-3의 상당한 성공 이후, 마쓰다 RX-7은 다른 어떤 자동차 모델보다 많은 IMSA 레이스에서 클래스 우승을 차지했으며, 1990년 9월 2일 100번째 우승을 거머쥐었다. 그 후 RX-7은 1982년부터 10년 연속 IMSA 데이토나 24시 내구레이스에서 클래스 우승을 차지했다. RX-7은 1980년부터 1987년까지 IMSA 그랜드 투어링 언더 투 리터(GTU) 챔피언십에서 매년 우승했다.

1991년, 4로터 마쓰다 787B(실제 배기량 2622 cc, FIA 공식 배기량 4708 cc)가 르망 24시 레이스 자동차 경주에서 전체 우승을 차지했다. 787B의 승리는 피스톤 엔진이 아닌 차량으로 르망에서 우승한 유일한 사례로 남아 있으며, 마쓰다는 르망에서 전체 우승을 차지한 최초의 일본 브랜드이다. 이로 인해 1992년부터 르망 레이스에서 로터리 엔진이 금지되었지만, 이후 해제되었다. 1991년 레이스 후, 우승 엔진은 내부 검사를 위해 공개적으로 분해되었는데, 24시간 동안의 극한 사용에도 불구하고 마모가 거의 없다는 사실이 확인되었다.

1991년 르망 우승은 757과 767을 포함한 다른 마쓰다 프로토타입의 10년간의 클래스 우승에 이은 것이다. 마쓰다 12A 엔진을 탑재한 시그마 MC74는 1974년 르망 24시간 레이스에서 서유럽이나 미국 이외의 지역에서 온 최초의 엔진과 팀으로 전 경기를 완주했다.

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* 2011년 아메리칸 르망 시리즈에서 AER과 공동 개발한 MZR-R 2.0L 터보 엔진을 탑재한 다이슨 레이싱이 LMP1 클래스에서 드라이버와 팀 더블 타이틀을 획득했다.
* 2020년 세브링 12시간 레이스에서 첫 우승을 거두었다.
* 2021년을 끝으로 IMSA에서 철수했다.

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* 2016년 글로벌 MX-5컵이 발족했다.
* 2017년부터 신규정, 데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPi) 규정의 스포츠 프로토타입으로 참전했다. 머신 명칭은 RT24-P이다. 릴리/멀티매틱 제작 LMP2 섀시 Mk.30을 개조하여 엔진은 계속해서 AER 제작 MZ-2.0T가 탑재된다.

7. 대한민국과의 관계

마쓰다는 1962년 기아자동차가 3륜 용달차 K-360을 개발할 때와 1973년 브리사 승용차를 개발할 때 기술을 제공하여 대한민국 자동차 산업 발전에 기여했다.

1987년에는 기아자동차가 포드, 마쓰다와 함께 프라이드(수출명: 페스티바)를 출시하는데 참여했다. 초기 기아자동차 차량들은 대부분 마쓰다 엔진을 장착했으며, 봉고 코치, 브리사, 콩코드 등은 마쓰다 모델을 라이선스 생산한 차량이었다.

1983년 마쓰다는 이토추 상사와 공동으로 기아자동차와 자본 제휴 계약을 맺고 한국 시장에 진출했으나, 현재는 한국 시장에서 철수하였다.

7.1. 기아자동차와의 협력

1962년 기아자동차는 3륜 용달차 K-360을 개발하는 과정에서 마쓰다의 기술을 제공받았다. 1973년에는 브리사 승용차 개발에 필요한 기술을 제공받아, 대한민국 자동차 산업의 국산화에 기여했다.

1987년 기아자동차는 포드, 마쓰다와 함께 월드카 프로젝트를 추진하여 프라이드(수출명: 페스티바)를 출시했다. 기아자동차에서 생산된 초기 차량들은 대부분 마쓰다 엔진을 장착했으며, 봉고 코치, 브리사, 콩코드와 같이 마쓰다 모델을 라이선스 생산한 차량도 많았다.

7.2. 기타

마쓰다는 1983년 이토추 상사와 공동으로 기아자동차와 자본 제휴 계약을 체결하여 한국 시장에 진출했으나, 현재는 한국 시장에서 철수하였다.

8. 사회 공헌

마쓰다는 지역 사회와 스포츠 발전에 기여하고 있다.

* 히로시마 도요 카프: 프로야구 센트럴 리그 소속 구단으로, 마쓰다는 사실상의 모회사이자 메인 스폰서이다. 구단 최대 주주이지만, 창업가 마쓰다 가문이 계속해서 구단 주식의 50% 이상을 보유하고 있다. MAZDA 줌줌 스타디움 히로시마의 명명권을 획득하고 광고를 하고 있다.
* 산프레체 히로시마 F.C: J리그 소속 축구 클럽으로, 마쓰다는 지분법 적용 관련 회사이자 주요 스폰서이다. 1992년부터 유니폼 스폰서를 맡고 있으며, 에디온 피스 윙 히로시마 건설에 2000을 기부했다.
* 히로시마 드래곤플라이즈: B.LEAGUE 소속 프로 농구 팀으로, 히로시마 마쓰다와 마쓰다 본사가 파트너로 참여하고 있다.

공익재단법인 마쓰다 재단

1984년에 설립된 공익재단법인으로, 과학기술 진흥 및 청소년 육성을 지원한다.

9. 논란 및 사건 사고

* 파워하라스먼트(パワハラ)에 의한 직원 자살

2007년, 당시 25세였던 마쓰다의 남성 직원이 우울증으로 자살했다. 이 직원은 과도한 업무와 상사의 지속적인 질책으로 인해 고립된 상태에서 우울증을 앓게 되었고, 결국 자택에서 목을 매 자살했다. 상사는 남성 직원의 자살 후에도 부적절한 언행을 일삼았다. 2011년 2월, 고베 지방법원은 회사의 안전 배려 의무 태만을 인정하고, 유족에게 약 64을 지급하라는 명령을 내렸다.

* 하도급거래 공정화에 관한 법률(하청법) 위반 (2008년)

2008년 6월, 공정거래위원회는 마쓰다가 2005년 7월부터 2006년 11월까지 하청 사업자의 동의 없이 일방적으로 단가를 인하하여 하청법을 위반했다고 판단하고 권고했다. 마쓰다는 공정위로부터 지적받은 감액 대금 전액을 2008년 3월에 하청 사업자에게 반환했다.

* 파견근로자보호 등에 관한 법률 위반

2009년 6월, 마쓰다는 법정 기간(3년)을 초과하여 파견 직원을 공장에 근무시킨 혐의로 히로시마 노동국으로부터 문서 지도를 받았다. 마쓰다는 5명의 파견 직원을 중간에 기간제 근로자로 단기간 직접 고용한 후, 다시 파견 직원으로 받아들이는 방식으로 법률상 직접 고용 의무를 회피하려 했다.

* 마쓰다 본사 공장 연속 살상 사건

* 간토 마쓰다(関東マツダ)의 수리비 부정 청구

2012년 1월, 마쓰다의 종속회사인 간토 마쓰다는 2006년 4월 이후 2,978건, 총 약 77.07에 달하는 사고 차량 수리비를 손해보험 회사에 과다 청구하는 부정 행위를 했다고 발표했다. 이로 인해 국토교통성간토 운수국은 간토 마쓰다에 조사를 지시하고 행정처분을 내렸다.

* TV CF 촬영 중 위험 운전 및 부적절 대응 논란 (2015)

2015년 5월, 시즈오카 마쓰다는 마쓰다 로드스터의 CF 촬영 중 니시이즈 스카이라인(공공도로)에서 촬영 차량이 중앙선을 넘어 위험 운전을 했다. 이 상황은 일반인에 의해 촬영되어 트위터에 게시되었고, 마쓰다 본사 홍보부는 처음에는 관여를 부인했다. 이후 마쓰다는 지적자에게 공개적으로 반박하는 듯한 대응을 하여 논란이 되었다. 결국 마쓰다는 촬영 사실을 인정하고 사과했으며, 해당 영상 제작 회사 및 남성 직원은 도로교통법 위반 혐의로 불구속 기소되었다.

* 칸사이 마쓰다(関西マツダ)의 정비비 허위 청구

2016년 7월, 마쓰다의 종속회사인 칸사이 마쓰다는 2004년 6월부터 2015년 12월까지 2,054건, 총액 약 11에 달하는 차량 정비 요금을 리스 회사에 허위 청구하는 부정 행위를 했다고 발표했다. 국토교통성킨키 운수국은 칸사이 마쓰다에 대해 문서로 경고했다.

* 직원 기숙사 강도 살인 사건

2016년9월 14일, 히로시마시 미나미구 코요 지구의 마쓰다 기숙사인 "마쓰다 오하라 기숙사"에서 19세 남성 직원이 살해된 채 발견되었다. 히로시마현 경찰은 동기인 20세 남성 직원을 강도살인 혐의로 체포했다. 피해자는 용의자의 차로 여러 현금자동입출금기에서 총 1.2을 인출한 후, 기숙사 비상 계단에서 소화기로 머리를 맞아 살해된 것으로 보인다. 2017년 12월, 히로시마 지방 법원은 전 동료에게 무기징역을 선고했고, 2018년 3월 히로시마 고등 법원은 항소를 기각하여 형이 확정되었다.

* 완성차 검사 부적절 검사

2018년8월 8일, 마쓰다는 연비·배기가스 검사에서 부적절한 처리를 했다고 국토교통성에 보고했다. 마쓰다는 신차 출하 전 품질 검사에서 부적격 데이터를 유효로 처리했으며, 이는 시스템 오류와 검사원 판단에 맡기는 공정 설계 때문이라고 밝혔다. 마쓰다는 재발 방지책으로 측정 결과를 자동으로 무효화하고, 복수의 검사원이 데이터를 확인하는 대응을 진행하고 있다고 밝혔다.

* 하도급거래 공정화에 관한 법률(하청법) 위반 (2021년)

2021년 3월, 공정거래위원회는 마쓰다가 2018년 11월부터 2019년 10월까지 하청 업체에 수수료 명목으로 부당한 지불을 하게 하고, 송금 수수료도 부담시킨 하청법 위반 행위에 대해 권고했다. 마쓰다는 이러한 청구가 쇼와 50년대부터 계속되었다고 밝혔으며, 지적을 받은 후 행위를 중단하고 전액과 송금 수수료를 반환했다.