리옹 메트로
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1. 개요
리옹 메트로는 프랑스 리옹에서 운영되는 지하철 시스템으로, A, B, C, D의 4개 노선으로 구성되어 있다. 각 노선은 고유한 색상으로 구분되며, 총 연장은 44.4km, 역 수는 46개이다. A, B선은 1978년에 개통되었으며, C선은 1974년, D선은 1991년에 개통되었다. D선은 프랑스 최초의 완전 자동화된 지하철 노선이다. 리옹 메트로는 Keolis Lyon이 운영하며, 향후 E선 신설이 검토되었으나, 트램 계획으로 변경되었다.
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| 리옹 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 리옹 메트로 |
| 현지 명칭 | Métro de Lyon |
| 로마자 표기 | Metro de Lyon |
| 종류 | 도시 철도 |
| 위치 | 리옹 광역시, 프랑스 |
| 노선 수 | 4개 |
| 역 수 | 42개 |
| 운영자 | TCL |
| 소유자 | SYTRAL Mobilités |
| 차량 수 | 73량 |
| 전기 공급 | 750 V DC 가이드 바 |
| 궤간 | 와 레일을 따른 롤 웨이 |
| 일일 평균 이용객 수 (2018년) | 755,000명 |
| 연간 이용객 수 (2018년) | 212,000,000명 |
| 연간 이용객 수 (2023년) | 2억 821.4만 명 |
| 기술 정보 | |
| 최고 속도 | 78 km/h |
| 통행 방향 | 좌측 통행 |
2. 노선
리옹 메트로는 A, B, C, D의 4개 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 지도에서 서로 다른 색상으로 구분된다.
| 노선 | 개통 | 길이 | 역 수 | 종착역 | 차량 |
|---|---|---|---|---|---|
 | 1978년 | 9.2km | 14 | 페라슈 (철도역) - 볼-앙-벨린–라 소아 | MPL 75 |
 | 1978년 | 10.1km | 12 | 샤르펜–샤를 에르누 - 생-제니스-라발–리옹 쉬드 병원 | MPL 16 |
 | 1974년 | 2.5km | 5 | 오텔 드 빌–루이 프라델 - 퀴르 | MCL 80 |
 | 1991년 | 12.6km | 15 | 바즈역 (철도역) - 베니시에역 (철도역) | MPL 85 |
각 노선에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참고하면 된다.
2. 1. A선
A선은 페라슈역에서 볼-앙-벨린–라 소아까지 운행하는 노선으로, 1978년 5월 2일에 개통되었다. 개착 공법으로 건설되었으며, 고무 차륜 방식을 채택하고 있다.[6] 2007년 10월에는 볼-앙-벨린–라 소아까지 연장되었다.[6]
| 노선 | 개통 | 길이 | 역 수 | 종착역 | 차량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1978년 | 9.2km | 14 | 페라슈 (철도역) 볼-앙-벨린–라 소아 | MPL 75 |
B선에서 사용하던 MPL 75 열차가 MPL 16으로 교체되면서, A선으로 합류하여 A선의 수송 능력을 높일 예정이다.
2. 2. B선
B선은 1978년에 개통되었으며, 10.1km 길이에 12개의 역이 있다. 샤르펜–샤를 에르누와 생-제니스-라발–리옹 쉬드 병원을 종착역으로 하며, MPL 16 차량으로 운행된다.B선은 1981년 9월 9일에 ''장 마세''까지, 2000년 9월 4일에 ''스타드 드 제를랑''까지 연장되었으며,[6] 2013년 12월 11일에는 ''울랭역''까지 연장되었다.[7] 2023년 10월 20일에는 ''울랭 센터''와 ''생제니 라발-리옹 쉬드 병원'' 두 역이 추가로 개통되었다.[9]
2022년부터 B선은 알스톰에 2016년에 주문된 새로운 MPL 16 차량으로 자동화되었다.[8] 이전에 B선에서 사용되었던 MPL 75 열차는 A호선의 다른 MPL 75 열차와 합류하여 수송 능력을 증가시킬 예정이다.
2. 3. C선
1974년에 개조된 ''크루아-루스-크루아-파케'' 랙 철도[6]는 1978년 C선으로 메트로에 통합되었으며, 오텔 드 빌 - 루이 프라델까지 연장되었다[6] (따라서 ''오텔 드 빌 - 루이 프라델''에서 ''크루아-루스''까지 운행). 1984년 12월 8일에는 ''퀴르''까지 연장되었다.[6]이 노선은 다양한 방식으로 건설되었다. 깊은 터널을 통과하는 경사, ''크루아-루스''의 평평한 부분은 개착 공법을 사용했고, ''에농'' 이후 구간은 지상으로 운행된다. ''크루아 파케''역은 유럽에서 가장 가파른 지하철역으로, 경사도가 17%에 달한다고 한다.
C선은 가선과 강철 바퀴를 사용하는 반면, A, B, D선은 제3궤조와 고무 타이어를 사용한다. 파리 메트로 15호선이 개통되기 전까지는 가선을 사용하는 프랑스 유일의 지하철 노선이며, 파리 외 지역에서 강철 바퀴를 사용하는 유일한 프랑스 지하철 노선이다.
2. 4. D선
D선은 프랑스 최초의 완전 자동화된 지하철 노선으로, 1991년 9월 4일 ''고르주 드 루''와 ''그랑주 블랑슈'' 구간에서 운전사가 탑승한 열차 운행으로 시작되었다. 이 노선은 1992년 12월 11일 베니외 기차역까지 연장되었고,[6] 이때부터 무인 운전으로 전환되었다. 1997년 4월 28일에는 다시 바스 기차역까지 연장되었다.[6]A호선과 B호선처럼 고무 바퀴를 사용하는 D호선 열차는 MAGGALY (''리옹 도시권의 대형 자동 지하철''의 약자)라는 시스템으로 제어된다. 무인 지하철 노선으로는 드물게, 역 플랫폼에 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 열차는 적외선 센서를 사용하여 선로의 장애물을 감지한다. 이 기술을 사용하는 다른 시스템으로는 뉘른베르크 U-반과 부다페스트 지하철 4호선이 있다.
리옹에서 가장 깊은 노선인 D호선은 부분적으로 터널 굴착기를 사용하여 건설되었으며, 론 강과 손 강 두 강 모두를 통과한다. 12.5km 길이에 15개의 역이 있으며,[6] 리옹에서 가장 긴 노선이기도 하다.
2016년에는 B호선과 D호선용 새로운 MPL 16 차량이 알스톰에 의해 주문되었으며, 2022년 B호선에서 운행을 시작했다. 이 열차는 D호선의 수송 능력을 증가시킬 수 있다. 또한, 러시아워 시간대에는 4량으로 연결되어 MPL 75를 대체할 예정이며, MPL 75는 A호선에서만 운행될 것이다.
D선은 유인 운전으로 1991년 9월 4일에 Gorge de Loup (métro de Lyon)|골주 드 루역프랑스어과 Grange Blanche (métro de Lyon)|그랑주 블랑슈역프랑스어 사이에서 운행을 시작했다. D선은 고무 타이어 방식의 지하철로 자동 운전 장치 '''MAGGALY'''(Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise)도 갖추고 있다. 1992년 12월 11일에는 Gare de Vénissieux (métro de Lyon)|베니슈역프랑스어까지 연장되었고, 자동 운전도 시작되었다. 1997년 4월 28일에는 Gare de Vaise - Gérard Collomb (métro de Lyon)|베즈-제라르 콜롱역프랑스어까지 연장되었다.
D선은 리옹에서 가장 깊은 노선으로, 공사에서는 터널 보링 머신을 사용했으며, 론 강과 손 강 양쪽 강 아래를 통과한다. 영업 거리는 13km로 리옹 메트로에서 가장 길다.
3. 운영
리옹 메트로는 현지 대중 교통 시스템의 나머지 부분과 마찬가지로 TCL 브랜드(리옹 대중 교통)로 Keolis Lyon(''Société lyonnaise de transports en commun프랑스어'', 리옹 대중 교통 회사)이 운영한다. 이는 SYTRAL Mobilités( ''Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise프랑스어'', 론 데파트망 및 리옹 광역권 교통 조합)을 대신하여 운영된다. 2025년 1월 1일에 RATP Dev가 지하철 운영을 인수할 예정이다.
A선(페라슈역 ~ )과 B선 (~ 파르-듀-비비에-마르역)은 개착 공법으로 건설되었으며, 1978년 5월 2일에 개통했다. 이들은 고무 차륜 방식을 채택하고 있다. (자세한 내용은 파리 지하철 참조)
C선은 리옹 메트로의 유일한 강철 차륜식, 가공 전차선 방식이며, 일부 구간은 급경사 때문에 랙식으로 되어 있다. 케이블카였던 "크루아-루스-크루아-파케 강삭 철도"를 1974년에 랙식 철도로 개조한 노선이다. 1978년 리옹 메트로에 통합되어 C선이 되었고, 도심으로 연장되었다 (오텔 드 빌 - 루이 프라델역~). 1984년 12월 8일에 까지 연장되었다. C선은 다양한 공법으로 건설되었다. 경사가 급한 곳은 깊은 터널을 이용하고, 평탄한 크루아 루스에서는 개착 공법 등이 이용되었다. 에서는 유럽 지하철에서 가장 경사가 심한 17%이며, 해당 구간에서는 랙식 철도가 적용된다. 영업 거리는 2.5km이다. 퀴르역 앞은 단선이다.
D선은 유인 운전으로 1991년 9월 4일에 과 사이에서 운행을 시작했다. D선은 고무 타이어 방식의 지하철로 자동 운전 장치 '''MAGGALY'''(Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise)도 갖추고 있다. 1992년 12월 11일에는 까지 연장되었고, 자동 운전도 시작되었다. 1997년 4월 28일에는 까지 연장되었다.
D선은 리옹에서 가장 깊은 노선으로, 공사에서는 터널 보링 머신을 사용했으며, 론 강과 손 강 양쪽 강 아래를 통과한다. 영업 거리는 13km로 리옹 메트로에서 가장 길다.
4. 차량
리옹 메트로의 차량은 노선별로 다른 종류의 차량을 사용한다.
A선과 B선은 고무 차륜 방식으로 운행되며, 1978년 5월 2일에 개통되었다. 2022년부터 B선은 알스톰에 주문된 새로운 MPL 16 차량으로 자동화되었다.[8] 이전에 B선에서 사용되었던 MPL 75 열차는 A선의 다른 MPL 75 열차와 합류하여 수송 능력을 증가시킬 예정이다.
C선은 리옹 메트로에서 유일하게 강철 차륜과 가공 전차선을 사용하며, 일부 구간은 급경사로 인해 랙식으로 되어 있다. 이 노선은 원래 케이블카였던 "크루아-루스-크루아-파케 강삭 철도"를 1974년에 랙식 철도로 개조한 것이다. 1978년 리옹 메트로에 통합되어 C선이 되었고, 오텔 드 빌 - 루이 프라델역까지 연장되었다. 1984년 12월 8일에는 퀴르까지 연장되었다. C선은 경사가 급한 곳은 깊은 터널, 평탄한 크루아 루스에서는 개착 공법 등 다양한 공법으로 건설되었다. 크루아-파케는 유럽 지하철에서 가장 경사가 심한 17%이며, 이 구간에는 랙식 철도가 적용된다.
D선은 1991년 9월 4일 고르주 드 루와 그랑주 블랑슈 사이에서 유인 운전으로 운행을 시작했다. D선은 고무 타이어 방식의 지하철로, 자동 운전 장치 '''MAGGALY'''(Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise)를 갖추고 있다. 1992년 12월 11일 베니외까지 연장되면서 자동 운전이 시작되었고, 1997년 4월 28일에는 바스까지 연장되었다. D선은 리옹에서 가장 깊은 노선으로, 터널 보링 머신을 사용하여 건설되었으며, 론 강과 손 강 아래를 통과한다.
D선 열차는 MAGGALY 시스템으로 제어되며, 역 플랫폼에 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 대신 적외선 센서를 사용하여 선로의 장애물을 감지한다. 2016년에는 B호선과 D호선용 새로운 MPL 16 차량이 알스톰에 의해 주문되었으며, 2022년 B호선에서 운행을 시작했다. 이 열차는 D선의 수송 능력을 증가시킬 수 있다. 또한, 러시아워 시간대에는 4량으로 연결되어 MPL 75를 대체할 예정이며, MPL 75는 A호선에서만 운행될 것이다.
5. 향후 확장
새로운 노선인 E선은 리옹 서부 교외와 시내를 연결하는 방안이 검토되었다. 처음에는 12개의 변형안이 제안되었으며, 벨쿠르 또는 오텔 드 빌에서 알레(Alaï)까지 이어지는 두 가지 옵션이 추가 연구를 위해 선택되었고, 2030년경에 개통될 가능성이 있었다.[11] 그러나 2022년에는 E선과 기타 지하철 연장 계획이 부분적으로 지하로 운행하는 새로운 급행 트램 계획으로 변경되었다.
D선은 1991년 9월 4일에 Gorge de Loup (métro de Lyon)|골주 드 루역프랑스어과 Grange Blanche (métro de Lyon)|그랑주 블랑슈역프랑스어 사이에서 유인 운전으로 운행을 시작했다. D선은 고무 타이어 방식의 지하철로 자동 운전 장치 '''MAGGALY'''(Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise)도 갖추고 있다. 1992년 12월 11일에는 Gare de Vénissieux (métro de Lyon)|베니슈역프랑스어까지 연장되었고, 자동 운전도 시작되었다. 1997년 4월 28일에는 Gare de Vaise - Gérard Collomb (métro de Lyon)|베즈-제라르 콜롱역프랑스어까지 연장되었다.
D선은 리옹에서 가장 깊은 노선으로, 공사에서는 터널 보링 머신을 사용했으며, 론 강과 손 강 양쪽 강 아래를 통과한다. 영업 거리는 13km로 리옹 메트로에서 가장 길다.
참조
[1]
웹사이트
LE METRO LYONNAIS TISSE SA TOILE DEPUIS 40 ANS
http://www.sytral.fr[...]
2023-11-12
[2]
웹사이트
TCL - Le réseau - Un réseau dense et complémentaire
http://www.tcl.fr/De[...]
TCL
2013-09-28
[3]
웹사이트
Les lignes de Métro et de Funiculaire
http://www.sytral.fr[...]
SYTRAL
2015-01-23
[4]
웹사이트
Lyon
http://www.urbanrail[...]
2015-01-23
[5]
웹사이트
LE METRO LYONNAIS TISSE SA TOILE DEPUIS 40 ANS
http://www.sytral.fr[...]
2023-11-12
[6]
웹사이트
Le Métro sur le réseau TCL
http://www.sytral.fr[...]
TCL - SYTRAL
2013-09-28
[7]
웹사이트
Le prolongement du métro B à Oullins
http://www.sytral.fr[...]
TCL - SYTRAL
2013-10-01
[8]
웹사이트
France: Automatic Train Operation Begins on Lyon Metro Line B
https://railway-news[...]
2022-06-29
[9]
웹사이트
Le 20 octobre à 16h, le métro B arrive à Saint-Genis-Laval !
https://www.tcl.fr/m[...]
2023-10-20
[10]
간행물
RATP Dev to replace Keolis as operator of Lyon metro
https://www.railjour[...]
International Railway Journal
2024-04-10
[11]
뉴스
Métro E entre Lyon et Tassin : plus que deux scénarios sur la table !
https://www.lyonmag.[...]
2018-02-09
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