메르세데스-벤츠 OM629 엔진
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1. 개요
메르세데스-벤츠 OM629 엔진은 메르세데스-벤츠에서 생산한 V8 디젤 엔진이다. 알루미늄 크랭크 케이스와 실린더 헤드, 75°의 실린더 뱅크 각도, 가변 형상 터보차저, 실린더 당 4개의 밸브를 특징으로 한다. OM628 엔진보다 개선된 커먼 레일 시스템과 더 높은 부스트를 제공하며, 3996cc의 배기량으로 3600rpm에서 225~235kW의 출력과 2000~2600rpm 사이에서 700~730Nm의 토크를 낸다. 2005년부터 2010년까지 여러 메르세데스-벤츠 모델에 사용되었다.
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| 메르세데스-벤츠 OM629 엔진 | |
|---|---|
| 엔진 정보 | |
| 이름 | 메르세데스-벤츠 OM629 |
| 제조사 | 메르세데스-벤츠 |
| 생산 기간 | 2005–2013년 |
| 이전 모델 | 메르세데스-벤츠 OM628 엔진 |
| 이후 모델 | 메르세데스-벤츠 OM656 엔진 |
| 기술적 세부 사항 | |
| 배열 | 75° V8 엔진 |
| 배기량 | 3,996 cc (4.0 L) |
| 구경 | 86 mm |
| 행정 | 86 mm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 합금 |
| 밸브 트레인 | DOHC 4 밸브 x 실린더 |
| 과급기 | 해당 없음 |
| 터보차저 | 가변 지오메트리 터보차저 |
| 연료 시스템 | 커먼 레일 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 냉각 방식 | 수냉식 |
| 압축비 | 17.0:1 |
| 성능 | |
| 동력 | 225-235 kW (306-319 PS; 302-315 hp) |
| 토크 | 700-730 Nm |
| 이미지 | |
 | |
2. 디자인
OM629 엔진은 메르세데스-벤츠의 고성능 V8 디젤 엔진으로, 여러 독특한 설계 특징을 가지고 있다. 일반적인 90° V형 각도 대신 엔진 설치 공간을 고려하여 75° 각도를 채택했으며, 이로 인해 발생하는 1차 자유 관성력을 상쇄하기 위해 엔진 내부에 밸런스 샤프트를 장착했다.[1][4] 또한, 균일한 점화 간격을 위해 분할된 크랭크핀을 사용한다.
각 실린더 뱅크에는 듀얼 오버헤드 캠샤프트와 실린더당 4개의 밸브, 가변 형상 터보차저가 적용되었으며, 압축된 공기는 수냉식 인터쿨러를 통해 냉각된다. 이전 OM628 엔진과 비교하여 커먼 레일 시스템이 개선되었고 터보차저의 부스트 압력이 높아져 성능이 향상되었다.[2][5] 엔진의 상세한 구조와 기술 사양은 하위 섹션에서 다룬다.
2. 1. 구조
알루미늄 크랭크 케이스와 실린더 헤드를 특징으로 한다. 주철로 제작된 습식 실린더 라이너를 사용하며, 베드 플레이트 구조(크랭크축 높이에서 분할)에 알루미늄 샌드 캐스팅 기법을 적용했다. 메인 베어링은 GGG 덕타일 주철로 보강하여 주조되었다.엔진 설치 공간을 고려하여 실린더 뱅크 사이의 각도는 일반적인 90° 대신 75° V형 각도를 선택했다.[1] 이 각도 때문에 발생하는 1차 자유 관성력을 상쇄하기 위해, 엔진의 V자형 내부 공간에 밸런서 샤프트를 배치했다. 균일한 점화 간격을 확보하기 위해 크랭크축은 분할된 크랭크핀을 사용하며, 실린더 간격은 97.0 mm이다.
엔진은 각 뱅크마다 듀얼 오버헤드 캠샤프트('쿼드 캠')를 사용하여 실린더당 4개의 밸브를 유압식 태핏으로 작동시킨다. 각 실린더 뱅크에는 가변 형상 터보차저가 장착되어 있으며, 이 터보차저에서 압축된 공기는 추가적인 냉수 회로가 있는 공랭식 수냉 열 교환기를 통해 냉각된다.
이전 모델인 OM628 엔진과 비교하여 OM629 엔진은 개선된 커먼 레일 시스템[2]과 더 높은 부스트 압력을 내는 터보차저를 갖추었다. 배기량은 3,996cc이며, 3600 rpm에서 225~235kW(306~320PS)의 출력을 내고 2000–2600 rpm 사이에서 700~730Nm의 토크를 생성한다.
2. 2. 기술 사양
OM629 엔진은 알루미늄 크랭크 케이스와 실린더 헤드를 특징으로 한다. 주철로 제작된 습식 실린더 라이너를 사용하며, 베드 플레이트 구조(크랭크축 높이에서 분할)에 알루미늄 샌드 캐스팅 기법을 적용했다. 메인 베어링은 GGG 덕타일 주철로 보강하여 주조되었다.실린더 뱅크 사이의 각도는 일반적인 90° "V형" 대신 엔진 설치 공간 확보를 위해 75°로 설계되었다.[1][4] 이 75° 각도는 1차 자유 관성력을 발생시키는데, 이를 상쇄하기 위해 엔진의 V자형 내부에 밸런서 샤프트를 배치했다. 균일한 점화 간격을 위해 크랭크축은 분할된 크랭크 핀을 사용하며, 실린더 간 간격은 97.0 mm이다.
엔진 헤드에는 각 뱅크마다 듀얼 오버헤드 캠샤프트('쿼드 캠')가 장착되어 있으며, 유압식 태핏으로 실린더당 4개의 밸브를 작동시킨다. 각 실린더 뱅크에는 가변 형상 터보차저가 하나씩 적용되어 있다. 터보차저에서 압축된 공기는 별도의 냉각수 회로를 갖춘 공랭식 수냉식 열 교환기(인터쿨러)를 통해 냉각된다.
이전 OM628 엔진과 비교하여 OM629 엔진은 개선된 커먼 레일 연료 분사 시스템[2]을 갖추고 터보차저의 부스트 압력을 높였다.[5] 엔진의 총 배기량은 3996cc이며, 최고 출력은 3600 rpm에서 225kW ~ 235kW를 발휘한다. 최대 토크는 2000 ~ 2600 rpm 구간에서 700Nm ~ 730Nm이다.
3. 모델
메르세데스-벤츠 OM629 엔진은 출력 및 토크 성능에 따라 여러 세부 모델로 나뉘어 다양한 차종에 적용되었다. 각 모델은 특정 기간 동안 생산되었으며, 적용된 차종 또한 다르다. 주요 모델로는 225 kW, 231 kW, 235 kW 버전 등이 있다.
3. 1. OM629 (225 kW)
OM629 엔진의 225 kW 버전은 최고 출력 225 kW (306 PS)를 3,600 rpm에서 발휘하며, 최대 토크 700 N·m는 2,000–2,600 rpm 구간에서 나온다. 이 엔진은 2006년부터 2010년까지 생산되었다.적용 차종:
- 2006–2009 X164 GL420 CDI
- 2007–2009 W164 ML420 CDI
- 2009–2010 X164 GL450 CDI
- 2009–2010 W164 ML450 CDI
3. 2. OM629 (231 kW)
OM629 엔진의 231 kW 버전은 3,600 rpm에서 최고 출력 231 kW, 2,200 rpm에서 최대 토크 730 Nm를 발휘하며, 2005년부터 2009년까지 생산되었다. 이 엔진은 다음 차종에 탑재되었다.- 2005–2009 W211 E420 CDI
3. 3. OM629 (235 kW)
- 2006년 ~ 2009년 W221 S420 CDI
- 2009년 ~ 2010년 W221 S450 CDI
참조
[1]
웹사이트
Mercedes-Benz OM628 and OM629 engines (2000-2010)
http://australiancar[...]
2018-03-28
[2]
웹사이트
Diesels Around The World: Mercedes-Benz
http://www.dieselarm[...]
2018-03-28
[3]
웹인용
Audi A8 3.3 TDI, BMW 740d, Mercedes S 400 CDI (German)
https://www.auto-mot[...]
2018-03-28
[4]
웹인용
Mercedes-Benz OM628 and OM629 engines (2000-2010)
http://australiancar[...]
2018-03-28
[5]
웹인용
Diesels Around The World: Mercedes-Benz
http://www.dieselarm[...]
2018-03-28
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