뮌스터교
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
뮌스터교는 스위스 취리히의 리마트강을 가로지르는 다리로, 취리히의 역사적 중심지인 뮌스터호프와 리마트콰이를 연결한다. 1836년에서 1838년 사이에 건설된 석조 다리로, 과거 로마 시대에 다리가 건설되었던 자리에 위치하며, 1990년대 후반에 수리되었다. 현재는 트램 노선이 지나가고, 보행자와 자전거 다리로 주로 사용되며, 스위스 국가 및 지역 중요 문화재 목록에 A급으로 등재되어 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 리마트강의 교량 - 라트하우스교
라트하우스교는 스위스 취리히 리마트강의 다리로 린덴호프 언덕과 시청사 지구를 연결하며, 목조에서 철근 콘크리트 구조로 재건축되었고, 현재는 보행자 구역이자 공공 광장으로 사용되며, 아래쪽에는 바인플라츠 광장이 위치해 재건축 계획이 발표되었다. - 리마트강의 교량 - 콰이교 (취리히)
콰이교는 스위스 취리히 호수의 유출구에 위치한 다리로, 1880년에 건설되어 여러 차례의 개량 작업을 거쳐 현재는 뷔르클리 광장과 벨뷰 광장을 연결하며 트램 노선과 도로 교통의 중요한 지점 역할을 한다. - 취리히의 다리 - 라트하우스교
라트하우스교는 스위스 취리히 리마트강의 다리로 린덴호프 언덕과 시청사 지구를 연결하며, 목조에서 철근 콘크리트 구조로 재건축되었고, 현재는 보행자 구역이자 공공 광장으로 사용되며, 아래쪽에는 바인플라츠 광장이 위치해 재건축 계획이 발표되었다. - 취리히의 다리 - 콰이교 (취리히)
콰이교는 스위스 취리히 호수의 유출구에 위치한 다리로, 1880년에 건설되어 여러 차례의 개량 작업을 거쳐 현재는 뷔르클리 광장과 벨뷰 광장을 연결하며 트램 노선과 도로 교통의 중요한 지점 역할을 한다.
뮌스터교 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
일반 정보 | |
공식 이름 | 뮌스터브뤼케 |
종류 | 다리 |
횡단 | 리마트강 |
위치 | 취리히시, 스위스 |
상세 정보 | |
관리 | 취리히시 |
설계 | 알루아스 네그렐리 |
건설 | 하인리히 슈타우프 |
구조 | 석교 |
경간 수 | 4 |
역사 | |
착공일 | 1836년 |
완공일 | 1838년 |
그림 | |
![]() |
2. 지리
뮌스터교는 중세 도시 취리히의 역사적 중심지에서 뮌스터호프와 리마트콰이를 연결하는 리마트강을 건너고 있다. 이 다리는 리마트강 위로 놓인 콰이교 아래, 라트하우스교 위의 두 번째 다리이다.
뮌스터교는 취리히 트램 노선 2, 4, 15번이 리마트콰이에서 이 다리를 지나 운행된다. 취리히호 해운(ZSG)과 리마트강 투어 보트가 그 아래를 지나간다. 개별 운송은 해당 지역이 취리히 보행자 구역의 일부이기 때문에 상류 리마트콰이(벨뷰 광장)와 리마트강 상류 및 뮌스터호프 사이의 도로 운송 사용으로 제한된다.
1835년 취리히 시 상인회 수석 엔지니어인 알로이스 네그렐리는 건축가 콘라트 슈타들러, 요한 야콥 로허-오에리[1]와 협력하여 다리 건설을 시작했다.[2] 누가 정교한 나무 비계를 설계했다. 다리의 기초는 약 6,100톤의 무게를 견디기 위해 최대 15.6m 길이의 오크 더미 472개를 기반으로 했다. 기초는 콘크리트로 채우고 말뚝 사이의 공간은 자갈로 보강했다. 그 위에 코퍼댐과 케이슨이 세워지고 시멘트 모르타르 위에 놓인 사암 판으로 보강되었다. 구조는 내경이 15m이고, 높이가 리마트강 수위보다 2.1m 높은 4개의 평평한 아치와 이전 수로 위 9.9m의 다섯 번째 아치로 구성되어 있다. 구 콘하우스 프라우뮌스터 교회 맞은편 건물. 아치 사이의 기둥은 직경이 2.4m이며, 시멘트 층으로 보호되고 검은색 쥐라산맥 대리석으로 마감되어 있다. 도로의 기둥과 처마 장식 및 돌은 고트하르트 대산괴 화강암으로 만들어졌다. 주철 난간은 바덴 대공국에서 생산되었다.[3]
3. 교통
4. 건축물
현재의 다리는 양쪽에 2개의 차선과 보도가 있지만 리마트콰이와 뮌스터호프 사이의 도로 교통이 제한되어 보행자와 자전거 다리로 일반적으로 사용된다.[4] 다섯 번째 아치교 위로 1897년 철거된 옛 프라우뮌스터 콘하우스(곡물창고)가 있던 자리에 1937년 4월 6일 켐벨 길드에 의해 프라우뮌스터 교회 앞에 있는 한스 발트만 승마 기념비가 세워졌다.[5]
4. 1. 구조
1835년 취리히 시 상인회 수석 엔지니어인 알로이스 네그렐리는 건축가 콘라트 슈타들러, 요한 야콥 로허-오에리[1]와 협력하여 다리 건설을 시작했다.[2] 다리의 기초는 약 6,100톤의 무게를 견디기 위해 최대 15.6m 길이의 오크 더미 472개를 기반으로 했다. 기초는 콘크리트로 채우고 말뚝 사이의 공간은 자갈로 보강했다. 그 위에 코퍼댐과 케이슨이 세워지고 시멘트 모르타르 위에 놓인 사암 판으로 보강되었다. 구조는 내경이 15m이고, 높이가 리마트강 수위보다 2.1m 높은 4개의 평평한 아치와 이전 수로 위 9.9m의 다섯 번째 아치로 구성되어 있다. 구 콘하우스 프라우뮌스터 교회 맞은편 건물. 아치 사이의 기둥은 직경이 2.4m이며, 시멘트 층으로 보호되고 검은색 쥐라산맥 대리석으로 마감되어 있다. 도로의 기둥과 처마 장식 및 돌은 고트하르트 대산괴 화강암으로 만들어졌다. 주철 난간은 바덴 대공국에서 생산되었다.[3]
현재의 다리는 양쪽에 2개의 차선과 보도가 있지만 리마트콰이와 뮌스터호프 사이의 도로 교통이 제한되어 보행자와 자전거 다리로 일반적으로 사용된다.[4] 다섯 번째 아치교 위로 1897년 철거된 옛 프라우뮌스터 콘하우스(곡물창고)가 있던 자리에 1937년 4월 6일 켐벨 길드에 의해 프라우뮌스터 교회 앞에 있는 한스 발트만 승마 기념비가 세워졌다.[5]
4. 2. 한스 발트만 기마상
5. 역사
로마 시대에 뮌스터교 위치에 다리가 지어졌으며, 중세 취리히에서는 오베레 브뤼케(상단 다리)라고 불리는 목조 다리가 리마트강의 두 강변을 연결했다.[6] 1836년과 1838년 사이에 이전의 목조 다리는 알루아스 네그렐리가 설계하고 감독한 돌다리로 대체되었다.[6] 1838년 8월에 개통된 이 다리는[7][8] 리마트강의 교통을 혼잡하게 만들었기 때문에, 당시 ‘현대적’인 취리히에서의 육로 연결은 좁은 중세의 라이히스트라세를 대체하여 시급히 필요했다. 현재 라트하우스브뤼케 교차로 방향으로 리마트의 동쪽 해안에 현재 리마트콰이의 구간이 동시에 건설되었다.
1861년부터 프라우뮌스터 곡물 창고는 1881년 시나고게 취리히 뢰벤스트라세가 세워질 때까지 취리히의 유대인 시민의 베트라움이라는 수많은 빈 방 중 하나에 임시로 보관되었다.[9] 1901년 5월까지 그리고 1910년과 1924년 사이에는 트램도 다리를 건너 파라데플라츠로 향했다. 원래 구조는 여러 번 수리되었으며, 가장 최근에는 1990년대 후반에 수리되었다.
5. 1. 19세기 건설
로마 시대에 뮌스터교 위치에 다리가 지어졌으며, 중세 취리히에서는 오베레 브뤼케(상단 다리)라고 불리는 목조 다리가 리마트강의 두 강변을 연결했다.[6] 1836년과 1838년 사이에 이전의 목조 다리는 알루아스 네그렐리가 설계하고 감독한 돌다리로 대체되었다.[6] 1838년 8월에 개통된 이 다리는[7][8] 리마트강의 교통을 혼잡하게 만들었기 때문에, 당시 ‘현대적’인 취리히에서의 육로 연결은 좁은 중세의 라이히스트라세를 대체하여 시급히 필요했다. 현재 라트하우스브뤼케 교차로 방향으로 리마트의 동쪽 해안에 현재 리마트콰이의 구간이 동시에 건설되었다.1861년부터 프라우뮌스터 곡물 창고는 1881년 시나고게 취리히 뢰벤스트라세가 세워질 때까지 취리히의 유대인 시민의 베트라움이라는 수많은 빈 방 중 하나에 임시로 보관되었다.[9] 1901년 5월까지 그리고 1910년과 1924년 사이에는 트램도 다리를 건너 파라데플라츠로 향했다. 원래 구조는 여러 번 수리되었으며, 가장 최근에는 1990년대 후반에 수리되었다.
5. 2. 20세기 이후
로마 시대에 지어진 뮌스터교는 위치에서 가장 오래된 다리이다. 중세 취리히에서는 오베레 브뤼케(상단 다리)라고 불리는 목조 다리가 리마트강의 두 강변을 연결했다. 1836년과 1838년 사이에 이전의 목조 다리는 돌다리로 대체되었으며, 알루아스 네그렐리가 오늘날에도 여전히 존재하는 다리 건설을 설계하고 감독했다.[6] 1838년 8월에 개통되었다.[7][8]1861년부터 프라우뮌스터 곡물 창고는 1881년 시나고게 취리히 뢰벤스트라세가 세워질 때까지 취리히의 유대인 시민의 베트라움이라는 수많은 빈 방 중 하나에 임시로 보관되었다.[9] 1901년 5월까지, 그리고 1910년과 1924년 사이에는 트램도 다리를 건너 파라데플라츠로 향했다. 원래 구조는 여러 번 수리되었으며, 가장 최근에는 1990년대 후반에 수리되었다.
6. 국가중요문화재
뮌스터교는 스위스 국가 및 지역 중요 문화재 목록에 A급 국가 중요 문화재로 등재되어 있다.
참조
[1]
간행물
Dem hiesigen Baumeister, Herrn Conrad Stadler, wird eine Empfehlung pro justitia an die Regierung von Schwytz ertheilt, bezüglich auf seinen Streit mit der Gemeinde Galgenen wegen der Abrechnung über dortigen Kirchenbau.
http://suche.staatsa[...]
Staatsarchiv des Kantons Zürich
1827-11-10
[2]
간행물
Aufzeichnungen und Briefe von und an Ingenieur Alois [Luigi] Negrelli (1799-1858)
http://suche.staatsa[...]
Staatsarchiv des Kantons Zürich
2003-01-01
[3]
논문
Die neu Münsterbrücke über die Limmat: Bericht des Ober-Ingenieurs Herrn Negrelli an die Brückenbau-Komission
2016-01-01
[4]
웹인용
Limmatquai
https://www.stadt-zu[...]
Stadt Zürich
2015-01-06
[5]
서적
Kleine Zürcher Verfassungsgeschichte 1218–2000
http://www.staatsarc[...]
Chronos Verlag
2014-12-20
[6]
웹인용
Der Bürkliplatz
http://www.alt-zueri[...]
alt-zueri.ch
2015-01-07
[7]
간행물
Die Commißion für Einweihung der Münsterbrücke verdankt den erhaltenen Beytrag
http://suche.staatsa[...]
Staatsarchiv des Kantons Zürich
2015-09-19
[8]
간행물
Berichtigung der Kostennote über die Illumination des Rathhauses und der Hauptwache bey Anlaß der Einweihung der Münsterbrücke.
http://suche.staatsa[...]
Staatsarchiv des Kantons Zürich
2015-09-19
[9]
웹인용
Zürich (Kanton Zürich, Schweiz) Jüdische Geschichte in Zürich - Die Israelitische Cultusgemeinde Zürich (ICZ) und ihre Synagoge in der Löwenstraße
http://www.alemannia[...]
Alemannia Judaica - Arbeitsgemeinschaft für die Erforschung der Geschichte der Juden im süddeutschen und angrenzenden Raum
2015-01-25
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com