브로드웨이역 (BMT 애스토리아선)

1. 개요

브로드웨이역은 뉴욕 지하철 BMT 애스토리아선의 역으로, 1917년 개통되었다. 초기에는 IRT 퀸즈보로선의 일부로 운행되었으며, 이후 BMT 노선으로 전환되었다. 1950년 승강장이 연장되었고, 2015년부터 2019년까지 개조 공사를 거쳐 재개장했다. 2023년에는 엘리베이터 설치 계약이 체결되어 접근성이 개선될 예정이다. 역은 상대식 승강장 2개와 3개의 선로를 갖추고 있으며, 예술 작품이 설치되어 있다.

2. 역사

브로드웨이역은 1917년 2월 1일 IRT가 운영하던 IRT 퀸즈보로선(현재의 IRT 플러싱선)의 일부로, 애스토리아선의 다른 역들과 함께 개통되었다. 초기에는 그랜드 센트럴과 애스토리아 사이를 운행했으며, 이후 IRT 2번로선 고가철도와의 연계 운행 및 BMT 셔틀 운행 등이 이루어졌다. 뉴욕시 정부가 1940년 IRT와 BMT의 운영을 인수한 후, 1949년 10월 17일부터 애스토리아선이 BMT 전용 노선으로 전환되면서 이 역의 운영 주체도 변경되었다.

2.1. 초기 역사 (1917년 ~ 1949년)

이 역은 1917년 2월 1일, IRT가 운영하던 IRT 퀸즈보로선(현재의 IRT 플러싱선)의 일부로 애스토리아선의 나머지 구간과 함께 개통되었다. 당시 열차는 그랜드 센트럴과 애스토리아 사이를 운행했다. 1917년 7월 23일에는 고가 IRT 2번로선의 퀸즈보로교 지선이 개통되었다. 개통 초기에는 퀸즈보로 플라자로 향하는 모든 고가 열차가 애스토리아선을 이용했고, 모든 지하철 열차는 IRT 플러싱선을 이용했으나, 나중에는 두 노선을 번갈아 운행하는 방식으로 변경되었다. 1923년 4월 8일부터는 BMT가 고가 차량을 이용한 셔틀 열차 운행을 이 역에서 시작했다.

뉴욕시 정부는 1940년 6월 1일에 BMT의 운영을 인수했고, 같은 해 6월 12일에 IRT의 운영을 인수했다. 이후 1949년 10월 17일, 퀸즈보로 플라자역의 선로가 통합되고 애스토리아선의 승강장이 BMT 열차 규격에 맞게 축소되면서, 애스토리아선은 BMT 전용 노선이 되었다. 이 시점부터 브라이튼 완행(BMT 1) 열차가 평일에 운행하고, 브로드웨이-4번로 완행(BMT 2) 열차가 모든 시간대에 운행하기 시작했다.

2.2. BMT 전용 노선 시대 (1949년 ~ 현재)

1949년 10월 17일, 퀸즈보로 플라자역의 선로가 통합되고 애스토리아선의 승강장이 BMT 열차를 수용할 수 있도록 축소되면서, 애스토리아선은 BMT 전용 노선이 되었다. 이 변경 이후 초기 운행은 평일에는 브라이튼 완행(BMT 1)이, 전 시간대에는 브로드웨이-4번로 완행(BMT 2)이 담당했다.

2.3. 역 개조

이 역의 승강장은 애스토리아선의 다른 6개 역과 함께 1950년 10량 편성 열차를 수용할 수 있도록 약 185.93m로 연장되었다. 이 공사에는 863가 투입되었으며, 승강장 연장에 따라 노선 신호 시스템 개량도 이루어졌다.

2015-2019년 MTA 자본 계획(Capital Plan)에 따라, 이 역은 향상된 역 계획(Enhanced Station Initiative)의 일환으로 전면적인 개보수 공사를 진행했으며, 이 기간 동안 역은 완전히 폐쇄되었다. 개선 내용에는 이동통신 서비스, Wi-Fi, USB 충전 스테이션, 대화형 서비스 알림 및 지도 등이 포함되었다. 30번로역, 브로드웨이역, 36번가역, 39번가역의 개보수를 포함하는 '개보수 패키지 2' 계약은 2017년 4월 14일 스칸스카 USA에 수여되었다. 브로드웨이역과 39번가역은 2018년 7월 2일부터 완전히 폐쇄되었으며, 브로드웨이역은 예상보다 조금 이른 2019년 1월 24일에 재개장했다. 이 공사를 통해 과거에 철거되었던 브로드웨이와 31번가 교차로 북동쪽 모퉁이의 출입구가 접근성 향상을 위해 다시 설치되었다.

2019년, MTA는 2020-2024 자본 프로그램의 일환으로 이 역이 미국 장애인법(ADA) 접근성을 갖추게 될 것이라고 발표했다. 2023년 5월 18일, 브로드웨이역을 포함한 13개 역의 접근성을 개선하기 위한 프로젝트 번들에 대한 제안 요청(RFP)이 발표되었다. 같은 해 12월, 역에 엘리베이터 2대를 설치하는 계약이 체결되었다.

3. 역 구조

브로드웨이역은 고가역 형태로, 2개의 상대식 승강장과 3개의 선로를 갖추고 있다. 중앙 선로는 현재 영업 운행에는 사용되지 않지만, 2002년까지 정기적으로 사용되었다. 승강장, 대합실, 출구 등 역의 세부 구조와 시설에 대한 정보는 아래 하위 문단에서 다룬다.

3.1. 승강장

이 역에는 2개의 상대식 승강장과 3개의 선로가 있다. 중앙 선로는 영업 운행에는 사용되지 않지만, 2002년까지 정기적으로 사용되었다. 승강장에는 트랜사이트(transite) 재질과 나무 중2층이 있는 목재 캐노피가 설치되어 있으며, 방풍벽(윈드스크린)은 남행 승강장에만 있다. 승객은 중2층에 있는 좁은 통로를 통해 반대 방향 승강장으로 건너갈 수 있다.

MTA 예술 & 디자인 프로그램의 일환으로 다이앤 카(Diane Carr)가 제작한 '아웃룩(Outlook)'이라는 예술 작품이 2018년 설치되었다. 이 작품은 페터스 스튜디오(Glasmalerei Peters)에서 제작한 것으로, 중2층에 설치된 손으로 그린 래미네이팅 유리 벽화이다. 작품은 주로 보라색, 녹색, 파란색 계열로 칠해져 있으며 갈색, 주황색, 자홍색 등으로 포인트를 주었다. 작가에 따르면, 이 작품의 형태는 과거 이 지역이 늪, 연못, 숲, 초원으로 이루어졌던 원래의 풍경에서 영감을 받았다고 한다.

2018년 7월 2일부터 2019년 1월 24일까지 진행된 보수 공사를 통해 승강장을 포함한 역 시설이 개선되어 휴대 전화 서비스, Wi-Fi, 충전 스테이션이 설치되었고, 안내 표지판과 조명 등이 새로워졌다.

3.2. 대합실 및 출구

개찰구 층은 승강장 아래에 설치되어 있으며, 30번로역과 비슷한 구조를 가지고 있다. 운임 구역 밖으로 나가면 거리로 이어지는 계단들이 있다. 이 계단들은 브로드웨이와 31번가 교차로의 네 모퉁이(북동쪽, 남동쪽, 북서쪽, 남서쪽)로 각각 연결된다. 이 중 북동쪽 계단은 2019년에 증설되었다.

또한, 북행 승강장에서만 이용할 수 있는 출구 전용 계단이 있는데, 이 계단은 브로드웨이와 34번로 사이 31번가의 동쪽 편으로 내려간다.

3.3. 예술 작품

MTA 예술 & 디자인(MTA Arts & Design) 프로그램의 일환으로, 다이앤 카(Diane Carr)가 제작한 예술 작품 '아웃룩(Outlook)'이 2018년에 설치되었다. 이 작품은 중2층에 위치한 손으로 그린 래미네이팅된 유리 벽화로, 페터스 스튜디오(Peters Studios) / 글라스말러라이 페터스(Glasmalerei Peters)에서 제작했다. 작품은 주로 보라색, 녹색, 파란색 음영으로 칠해져 있으며, 갈색, 주황색, 자홍색 음영으로 포인트를 주었다. 다이앤 카는 이 작품이 한때 늪, 연못, 숲, 초원 등이 있었던 이 지역의 원래 풍경에서 영감을 받았다고 설명했다.