메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티

1. 개요

메트로폴리탄 교통공사(MTA)는 뉴욕 대도시권의 대중교통 시스템을 관리하는 기관이다. 1960년대 메트로폴리탄 통근 교통국(MCTA)으로 설립되어 1968년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 뉴욕시 지하철, 버스, 롱아일랜드 철도, 메트로노스 철도 등을 포함한 다양한 자회사 및 계열사를 운영한다. MTA는 뉴욕시의 7개의 다리와 터널을 관리하며, 대중교통 이용 예절을 증진하기 위한 캠페인과 안전을 위한 경찰 부대를 운영한다. 2019년 메트로카드를 대체하는 OMNY 시스템을 도입하고, 2017년에는 시설 노후화, 운행 신뢰도 저하로 인한 위기를 겪었으며, 재정 문제와 높은 비용, 광고 정책, 2017-2021년 대중교통 위기 등의 문제에 직면해 있다.

2. 역사

1968년, 메트로폴리탄 교통국(MCTA)은 뉴욕시 지역의 다른 교통 시스템을 운영하기 시작하면서 메트로폴리탄 교통공사(MTA)로 명칭을 변경했다. 윌리엄 로넌 회장은 이러한 권한 확대를 주도했다. 그는 또한 스태튼아일랜드 래피드 트랜짓 철도 회사를 인수하고 현대화하는 데 중요한 역할을 했다. 이 시기에 MTA는 펜 중앙 교통과 허드슨 선, 할렘 선, 뉴헤이븐 선에 대한 장기 임대 계약을 체결했다. 이 노선들은 이후 콘레일을 거쳐 메트로-노스 철도로 통합되었다.

2.1. 설립

1960년대 초, 넬슨 록펠러 뉴욕 주 주지사는 뉴욕 대도시권의 교통 문제를 해결하기 위해 메트로폴리탄 통근 교통국 (MCTA) 설립을 제안했다.MTA History 1965년 3월 1일, MCTA는 공식적으로 출범했다.MTA History MCTA 설립은 뉴욕 주와 주변 지역의 교통 시스템을 통합하려는 시도의 일환이었다.

MCTA는 출범 이후 여러 과제에 직면했다. 가장 먼저 해결해야 할 문제는 롱아일랜드 철도 (LIRR)의 인수였다.MTA History LIRR은 당시 재정난에 시달리고 있었고, MCTA는 이를 인수하여 개선하려 했다. 또한, 뉴헤이븐 선의 운영권을 확보하는 문제도 중요한 과제였다. MCTA는 뉴욕 대도시권의 광범위한 교통망을 관리하고 개선해야 하는 막중한 임무를 안고 있었다.

MCTA의 초기 활동은 순탄치만은 않았다. 존 린제이 뉴욕 시장과의 교통국 통합 논의 과정에서 갈등이 발생했고, 특히 뉴욕시의 권한을 둘러싼 이견이 있었다. 또한, 도시 계획가 로버트 모세스는 MCTA의 설립과 확장에 강력하게 반대했다.MTA History 모세스는 자신의 권한 축소를 우려하며, MCTA의 활동을 방해했다. 이러한 초기 어려움에도 불구하고, MCTA는 뉴욕 대도시권의 교통 시스템을 통합하고 개선하기 위한 노력을 지속했다.

2.2. 권한 확대

1968년, 메트로폴리탄 교통국(MCTA)은 뉴욕시 지역의 다른 교통 시스템을 운영하기 시작하면서 메트로폴리탄 교통공사(MTA)로 명칭을 변경했다. 윌리엄 로넌 회장은 이 권한 확대를 주도했다. 그는 또한 스태튼아일랜드 래피드 트랜짓 철도 회사를 인수하고 현대화하는 데 중요한 역할을 했다.

이 시기에 MTA는 펜 중앙 교통과 허드슨 선, 할렘 선, 뉴헤이븐 선에 대한 장기 임대 계약을 체결했다. 이 노선들은 이후 콘레일을 거쳐 메트로-노스 철도로 통합되었다.

3. 책임 및 서비스 지역

MTA는 뉴욕 대도시권 12개 카운티에 통합된 대중교통 정책을 개발하고 실행하는 책임을 맡고 있다. MTA는 서반구에서 가장 큰 지역 대중교통 제공자이며, 많은 이용객과 직원을 보유하고 있다.

MTA는 여러 자회사를 소유하고 있는데, 여기에는 MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR), MTA 메트로 노스 철도 (MNR), MTA 스태튼아일랜드 철도 (SIR), MTA 건설 및 개발 (MTAC&D), MTA 지역 버스 운영, 퍼스트 뮤추얼 운송 보증 회사가 포함된다.

또한, MTA는 여러 계열사를 통해 운영된다. MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다. 관리하는 다리는 베라자노-내로우 다리, 브루클린 다리, 맨해튼 다리, 윌리엄스버그 다리, 퀸즈보로 다리, 트라이보로 다리가 있으며, 터널은 브루클린-배터리 터널, 퀸즈-미드타운 터널이 있다. MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다. MTA는 과거에 롱아일랜드 철도 버스 운영부에서 분리되어 설립된 MTA 롱아일랜드 버스를 자회사로 운영했으나, 2011년 1월 1일에 나소 카운티에 운영이 이관되어 현재는 나소 인터-카운티 익스프레스(NICE)라는 이름으로 운영되고 있다.

4. 자회사 및 계열사

MTA는 다양한 자회사를 통해 운영된다.

MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다.MTA 공식 웹사이트 다리는 베라자노-내로우 다리, 브루클린 다리, 맨해튼 다리, 윌리엄스버그 다리, 퀸즈보로 다리, 트라이보로 다리가 있으며, 터널은 브루클린-배터리 터널과 퀸즈-미드타운 터널이 있다.

MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다.NYCT 공식 웹사이트

과거 MTA 롱아일랜드 버스 (MTA Long Island Bus)는 1973년 롱아일랜드 철도 버스 운영부에서 분리되어 설립되었으나, 2011년 1월 1일 나소 카운티에 운영이 이관되어 현재는 나소 인터-카운티 익스프레스(NICE)라는 이름으로 운영되고 있다.

4.1. 자회사

MTA는 다음과 같은 자회사를 소유하고 있다.

* MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR)
* MTA 메트로 노스 철도 (MNR)
* MTA 그랜드 센트럴 매디슨 컨코스 (GCMC)
* MTA 스태튼아일랜드 철도 (SIR)
* MTA 건설 및 개발 (MTAC&D)
* MTA 지역 버스 운영
* 퍼스트 뮤추얼 운송 보증 회사

4.2. 계열사

MTA는 여러 계열사를 통해 운영된다.

* MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다.MTA 공식 웹사이트

* 다리:
* 베라자노-내로우 다리
* 브루클린 다리
* 맨해튼 다리
* 윌리엄스버그 다리
* 퀸즈보로 다리
* 트라이보로 다리
* 터널:
* 브루클린-배터리 터널
* 퀸즈-미드타운 터널
* MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다.NYCT 공식 웹사이트

* 뉴욕 시 지하철
* 뉴욕 시 버스

4.3. 과거 자회사

MTA 롱아일랜드 버스 (MTA Long Island Bus)는 1973년에 롱아일랜드 철도 버스 운영부에서 분리되어 설립되었다. 2011년 1월 1일에 나소 카운티에 운영이 이관되었고, 현재는 나소 인터-카운티 익스프레스(NICE)라는 이름으로 운영되고 있다.

5. MTA 감사관실

MTA 감사관실은 MTA의 활동, 프로그램 및 직원을 모니터링하고 감독하는 독립적인 감사 기관이다. 감사관실은 MTA의 효율성, 효과성 및 경제성을 개선하기 위해 노력하며, 부정 행위, 낭비 및 남용을 방지한다. 감사관실은 독립성을 유지하며, MTA의 이사회나 다른 기관의 간섭을 받지 않는다. 감사관실은 감사, 조사 및 기타 활동을 수행하여 MTA의 운영을 개선하고, 공공 자산의 보호를 보장한다.

감사관실은 MTA의 모든 부서, 자회사 및 계약업체에 접근하여 필요한 정보를 얻을 수 있다. 감사관실은 감사 보고서, 조사 보고서 및 기타 보고서를 작성하여 MTA의 이사회, 주지사 및 입법부에 제출한다. 감사관실의 보고서는 MTA의 개선 사항을 권고하고, 필요한 경우 법적 조치를 취할 수 있는 증거를 제공한다. 감사관실은 또한 핫라인을 운영하여 내부 고발자로부터 정보를 받고, 필요한 경우 조사를 수행한다.

6. 지배 구조

지하철 운행 정보를 제공하는 앱은 열차 도착 시간을 예측하는 데 사용되는 카운트다운 시계 데이터를 활용한다. 메트로폴리탄 교통국 (MTA)는 실시간 역 정보 API를 제공하여 타사 개발자가 실시간 열차 위치, 지연, 서비스 변경 사항과 같은 정보를 얻을 수 있도록 지원한다. 이를 통해 개발자들은 지하철 시간 앱을 개발하여 사용자에게 유용한 정보를 제공하고, 대중교통 이용 편의성을 증진시킨다.

MTA는 버스 카운트다운 시계가 설치된 후, 2007년 7월에 GPS 지원 자동 차량 위치 시스템을 개조하여 버스 이용객들이 버스 도착 시간을 알 수 있는 애플리케이션을 개발했다. 이 애플리케이션은 처음에는 맨해튼 M16, M34 노선에서 시범 운영되었고, 브루클린, 스태튼아일랜드, 브롱크스로 확대되었다.

MTA는 또한 주말 지하철 운행 정보를 제공하는 "더 위켄더" 앱을 2015년에 출시했다. 이 앱은 주말 지하철 공사로 인한 노선 중단을 시각적으로 보여주며, 실시간 정보 제공, 시각적 지도, 경로 검색, 알림 기능을 제공하여 지하철 이용객들의 편의를 높이고 있다.

MTA가 제공하는 공식 모바일 앱인 MYmta는 2013년 5월에 출시되어 지하철, 버스, 철도 노선의 실시간 도착 정보, 서비스 변경 사항, 여행 계획 기능을 제공한다. MYmta는 실시간 운행 정보를 제공하여 노선별 운행 상황, 예상 도착 시간을 확인하고 서비스 중단이나 변경 사항에 대한 알림을 받을 수 있게 한다. 또한, 여행 플래너 기능을 통해 목적지까지의 최적 경로를 안내하고 환승 정보를 제공한다. MTA는 eTix 기능을 통합하여 앱을 통해 티켓을 구매하고 사용할 수 있도록 할 계획이며, Access-A-Ride 고객을 위한 편의 기능 추가를 통해 교통 약자들의 이용 편의를 높일 예정이다. 2023년에는 Work & Co와 협력하여 실시간 도착 예상 시간과 서비스 업데이트를 제공하는 새로운 디지털 지도를 개발하여 MYmta 앱 내에서 제공하고 있다.

7. 앱

MTA는 대중교통 이용 편의를 높이기 위해 다양한 모바일 앱과 웹 애플리케이션을 제공한다. 2007년에는 GPS 지원 자동 차량 위치 시스템을 개조하여 버스 도착 시간을 알려주는 애플리케이션을 개발했다. 이 앱은 처음에는 맨해튼 M16, M34 노선에서 시범 운영되었고, 점차 브루클린, 스태튼아일랜드, 브롱크스로 확대되었다.

2015년에 출시된 "더 위켄더"는 주말 지하철 공사로 인한 노선 중단을 시각적으로 보여주는 대화형 지하철 지도 앱이다. 이 앱은 iOS 및 안드로이드 버전으로 제공되며, 주말 지하철 운행 정보를 실시간으로 확인하고, 운행 중단 구간과 대체 노선을 직관적인 지도상에서 확인할 수 있다. 또한, 출발지와 목적지를 입력하면 최적의 경로를 안내하며, 자주 이용하는 노선에 대한 운행 변경 사항을 알림으로 받을 수 있다.

MYmta는 MTA가 제공하는 공식 모바일 앱으로, 지하철, 버스, 철도 노선의 실시간 도착 정보, 서비스 변경 사항, 여행 계획 기능을 제공한다. 이 앱은 2013년 5월에 출시되어 지속적으로 업데이트를 거쳐왔다. MYmta를 통해 노선별 운행 상황을 파악하고, 예상 도착 시간을 확인할 수 있으며, 서비스 중단이나 변경 사항에 대한 알림을 받을 수 있다. 또한, 여행 플래너 기능을 통해 목적지까지의 최적 경로를 안내하고 환승 정보를 제공한다. MTA는 eTix 기능을 통합하여 앱을 통해 티켓을 구매하고 사용할 수 있도록 할 계획이며, Access-A-Ride 고객을 위한 편의 기능도 추가할 예정이다. 2023년에는 Work & Co와 협력하여 실시간 도착 예상 시간과 서비스 업데이트를 제공하는 새로운 디지털 지도를 개발하여 MYmta 앱 내에서 제공하고 있다.

7.1. 지하철 시간 앱

지하철 카운트다운 시계 데이터는 지하철 운행 정보를 제공하는 데 사용되며, 열차 도착 시간을 예측하는 데 사용된다. 이러한 데이터를 기반으로 하는 여러 앱이 존재하는데, 이 중 일부는 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)가 제공하는 실시간 역 정보 API를 활용한다. MTA API는 타사 개발자에게 실시간 열차 위치, 지연, 서비스 변경 사항과 같은 정보를 제공한다. 이를 통해 개발자들은 사용자에게 유용한 정보를 제공하는 지하철 시간 앱을 개발할 수 있다. 이러한 앱들은 이용자들이 지하철을 더 효율적으로 이용하도록 돕고, 대중교통 이용 편의성을 증진시킨다.

7.2. 버스 시간 앱

MTA는 버스 카운트다운 시계가 설치된 이후, 2007년 7월에 GPS 지원 자동 차량 위치 시스템을 개조하여 버스 이용객들이 버스 도착 시간을 알 수 있는 애플리케이션을 개발했다. 이 애플리케이션은 처음에는 맨해튼 M16, M34 노선에서 시범 운영되었고, 점차 브루클린, 스태튼아일랜드, 브롱크스로 확대되었다.

7.3. 더 위켄더

"더 위켄더"는 2015년에 출시된 메트로폴리탄 교통국(MTA)의 대화형 지하철 지도 앱이다. 이 앱은 주말에 진행되는 지하철 공사로 인한 노선 중단을 시각적으로 보여주는 기능을 제공한다. 사용자들은 이 앱을 통해 주말 지하철 운행 정보를 실시간으로 확인할 수 있다.

"더 위켄더"는 iOS 및 안드로이드 버전으로 출시되었으며, 다음과 같은 주요 기능을 제공한다.

* 실시간 정보 제공: 주말 지하철 운행 상황을 실시간으로 업데이트하여, 공사로 인한 변경 사항을 즉시 확인할 수 있다.
* 시각적 지도: 직관적인 지하철 노선도를 통해, 운행 중단 구간과 대체 노선을 쉽게 파악할 수 있다.
* 경로 검색: 출발지와 목적지를 입력하면, 최적의 경로를 안내해준다.
* 알림 기능: 사용자가 자주 이용하는 노선에 대한 운행 변경 사항을 알림으로 받을 수 있다.

"더 위켄더" 앱은 지하철 이용객들의 편의를 높이고, 주말 공사로 인한 불편을 최소화하는 데 기여하고 있다.

7.4. MYmta

MYmta는 MTA(Metropolitan Transportation Authority)가 제공하는 공식 모바일 앱으로, 이용자들에게 지하철, 버스, 철도 노선의 실시간 도착 정보, 서비스 변경 사항, 그리고 여행 계획 기능을 제공한다. 이 앱은 2013년 5월에 출시되어 https://new.mta.info/press-release/mta-launches-mymta-smartphone-app 이후 지속적으로 업데이트를 거쳐왔다.

MYmta는 실시간으로 운행 정보를 제공하여 이용자들이 대중교통을 더욱 편리하게 이용할 수 있도록 돕는다. 앱을 통해 노선별 운행 상황을 파악하고, 예상 도착 시간을 확인할 수 있으며, 서비스 중단이나 변경 사항에 대한 알림을 받을 수 있다. 또한, MYmta는 여행 플래너 기능을 제공하여 목적지까지의 최적 경로를 안내하고, 환승 정보를 제공한다.

MTA는 MYmta 앱의 기능을 지속적으로 확장해왔다. 특히, MTA는 eTix 기능을 통합하여 이용자들이 앱을 통해 지하철, 버스, 철도 티켓을 구매하고 사용할 수 있도록 할 계획이다. https://new.mta.info/guides/mymta 또한, Access-A-Ride 고객을 위한 편의 기능 추가를 통해 교통 약자들의 이용 편의를 높일 예정이다.

MTA는 사용자 경험을 개선하기 위해 노력해왔으며, 2023년에는 Work & Co와 협력하여 실시간 도착 예상 시간과 서비스 업데이트를 제공하는 새로운 디지털 지도를 개발하고 공개했다. https://www.workandco.com/work/mta 이 디지털 지도는 MYmta 앱 내에서 제공되며, 이용자들에게 더욱 정확하고 시각적인 정보를 제공하여 대중교통 이용의 편의성을 높였다.

8. 요금 징수

2019년 5월 31일부터, 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)는 메트로카드를 대체하는 새로운 비접촉식 요금 지불 시스템인 OMNY(One Metro New York)를 도입하기 시작했다. OMNY는 "탭 투 페이(tap to pay)" 방식으로, 승객들은 OMNY 리더기에 스마트폰, 신용카드, 직불카드 또는 OMNY 카드를 탭하여 요금을 지불할 수 있다. OMNY는 처음에는 지하철의 일부 노선과 버스에서 시범 운영되었으며, 점차 확대되어 2023년 말까지 모든 지하철역과 버스에서 OMNY를 사용할 수 있게 되었다. OMNY 시스템은 애플페이(Apple Pay), 구글페이(Google Pay)와 같은 모바일 결제 서비스와 NFC(Near Field Communication) 기술을 지원하는 신용카드 및 직불카드를 사용할 수 있게 설계되었다. 이를 통해, 승객들은 메트로카드를 소지할 필요 없이 간편하게 대중교통을 이용할 수 있게 되었다. OMNY 카드는 편의점, 약국 등에서 구매하거나 온라인으로 주문할 수 있다. MTA는 OMNY 시스템을 통해 요금 지불 과정을 간소화하고, 승객들의 편의성을 향상시키고자 한다. OMNY는 또한 데이터 분석을 통해 대중교통 시스템의 효율성을 개선하는 데 기여할 것으로 기대된다.

MTA는 뉴욕시의 다리와 터널에서 통행료 회피가 증가하고 있음을 보고했다. 이는 주로 운전자들이 차량 번호판을 가리거나, 변조하는 행위 때문이다. MTA는 이러한 통행료 회피로 인해 연간 약 5천만 달러의 손실을 입는다고 추산한다.

8.1. 메트로카드

과거 뉴욕 지하철에서는 토큰을 사용했지만, 1994년 12월부터 점진적으로 메트로카드로 대체되었다. 메트로카드는 1993년에 처음 도입되었으며, 이후 여러 차례의 기술적 업그레이드를 거쳤다. 메트로카드는 현재 뉴욕시의 주요 대중교통 수단으로 자리 잡았다.

메트로카드의 종류에는 여러 가지가 있다. 싱글 라이드(Single Ride) 티켓은 한 번의 지하철 또는 버스 탑승에 사용된다. 페이퍼 라이드(Paper Ride) 티켓은 특정 기간 동안 여러 번 사용할 수 있는 티켓으로, 주로 관광객들이나 단기 체류자들에게 유용하다. 언리미티드(Unlimited)는 정해진 기간 동안 횟수 제한 없이 사용 가능한 티켓으로, 7일 또는 30일 단위로 구매할 수 있다.

메트로카드는 뉴욕시의 모든 지하철역과 시내버스, 그리고 다음과 같은 교통 수단에서 사용할 수 있다.

* 뉴욕 지하철
* 뉴욕시 버스
* 페리 (NYC Ferry)
* 에어트레인 (AirTrain)


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과거 뉴욕 지하철에서는 토큰을 사용했지만, 1994년 12월부터 메트로카드로 점진적으로 대체되었다. 메트로카드는 1993년에 처음 도입되어 여러 차례 기술적 업그레이드를 거치며 현재 뉴욕시 대중교통의 핵심 수단으로 자리 잡았다.

메트로카드의 종류에는 여러 가지가 있다. 싱글 라이드 티켓은 지하철 또는 버스를 한 번 이용할 수 있다. 페이퍼 라이드 티켓은 특정 기간 동안 여러 번 사용할 수 있으며, 주로 관광객이나 단기 체류자에게 적합하다. 언리미티드 티켓은 정해진 기간 동안 횟수 제한 없이 사용할 수 있으며, 7일 또는 30일 단위로 구매할 수 있다.

메트로카드는 뉴욕시의 모든 지하철역과 시내버스, 그리고 다음과 같은 교통 수단에서 이용 가능하다.

* 뉴욕 지하철
* 뉴욕시 버스
* NYC 페리
* 에어트레인 (AirTrain)

8.2. OMNY

2019년 5월 31일부터, MTA는 메트로카드를 대체하는 새로운 비접촉식 요금 지불 시스템인 OMNY(One Metro New York)를 도입하기 시작했다. OMNY는 "탭 투 페이(tap to pay)" 방식으로, 승객들은 OMNY 리더기에 스마트폰, 신용카드, 직불카드 또는 OMNY 카드를 탭하여 요금을 지불할 수 있다. OMNY는 처음에는 지하철의 일부 노선과 버스에서 시범 운영되었으며, 점차 확대되어 2023년 말까지 모든 지하철역과 버스에서 OMNY를 사용할 수 있게 되었다.

OMNY 시스템은 애플페이(Apple Pay), 구글페이(Google Pay)와 같은 모바일 결제 서비스와 NFC(Near Field Communication) 기술을 지원하는 신용카드 및 직불카드를 사용할 수 있게 설계되었다. 이를 통해, 승객들은 메트로카드를 소지할 필요 없이 간편하게 대중교통을 이용할 수 있게 되었다. OMNY 카드는 편의점, 약국 등에서 구매하거나 온라인으로 주문할 수 있다. MTA는 OMNY 시스템을 통해 요금 지불 과정을 간소화하고, 승객들의 편의성을 향상시키고자 한다. OMNY는 또한 데이터 분석을 통해 대중교통 시스템의 효율성을 개선하는 데 기여할 것으로 기대된다.

8.3. 교량 및 터널의 유령 번호판

MTA는 뉴욕시의 다리와 터널에서 통행료 회피가 증가하고 있음을 보고했다. 이는 주로 운전자들이 차량 번호판을 가리거나, 변조하는 행위 때문이다. MTA는 이러한 통행료 회피로 인해 연간 약 5천만 달러의 손실을 입는다고 추산한다.

9. 문제점

MTA는 여러 문제점에 직면해 있으며, 특히 재정, 높은 비용, 광고, 그리고 2017-2021년 대중교통 위기 등의 문제로 어려움을 겪고 있다.

MTA는 2019년 기준 400억 달러가 넘는 부채를 안고 있으며, 2020년에는 160억 달러의 운영 예산 적자를 기록했다. 이러한 예산 부족은 부동산세 수입 감소, 시/주 정부의 지원 감소 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과이다. 예산 부족은 요금 인상, 서비스 삭감, 직원 해고 등 부정적인 결과를 초래했다. 2015년부터 2019년까지의 자본 계획에서 100억 달러 이상의 적자가 발생했으며, MTA는 자금 확보를 위해 지속적으로 노력했다.

MTA의 높은 비용 문제는 민주당과 공화당 정치인들의 자금 삭감, 과도한 지출, 노조 및 이익 단체에 대한 과도한 지급 등 여러 요인에서 비롯된다. 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 과도한 비용 지출의 대표적인 사례로 꼽힌다. 이 프로젝트는 당초 예산을 훨씬 초과하는 비용이 소요되었으며, 건설 계약 과정에서의 비효율성 또한 문제점으로 지적된다. 계약 과정에서의 부패와 사기 역시 비용 상승의 주요 원인으로 지목된다. 마리오 게라, 파레시 파텔, 라마나레스 마하비르 등 개인의 부정부패 사례가 드러났으며, 이는 MTA의 비용 통제 실패를 보여주는 단적인 예시이다.

MTA는 1990년대 초부터 담배 광고를 금지했다. 이는 건강 증진을 위한 공공의 이익을 우선시한 결정으로 평가받는다. 그러나 광고 금지로 인해 MTA의 광고 수입은 감소했다. 2004년에는 미국 자유 수호 이니셔티브가 지하철에 이슬람교를 비판하는 광고를 게재하려 했으나, MTA는 이를 거부했다. 이에 대해 미국 자유 수호 이니셔티브는 MTA를 상대로 소송을 제기했고, 법원은 MTA의 광고 거부가 수정 헌법 제1조를 위반하지 않는다고 판결했다. 이 결정은 표현의 자유와 공공의 이익 사이의 균형을 맞추려는 시도로 해석된다. MTA는 정치적, 종교적, 또는 의견 광고를 금지하는 정책을 고수해 왔다. 이 정책은 논란을 불러일으키기도 했다. 비판론자들은 MTA의 광고 금지가 표현의 자유를 침해한다고 주장했다. 특히, 특정 의견을 억압하는 결과를 낳을 수 있다는 우려가 제기되었다.

2017년 7월, 앤드루 쿠오모 당시 뉴욕 주지사는 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 (MTA)의 "위기"를 선포하며 비상사태를 선언했다. 이 위기는 노후화된 기반 시설, 열악한 운행 신뢰도, 심각한 혼잡 문제 등 복합적인 요인에서 기인했다. MTA의 지하철 시스템은 100년 이상 된 설비로 구성되어 있었고, 잦은 고장과 지연의 주요 원인이 되었다. 낡은 신호 시스템은 열차 간격을 좁히는 것을 어렵게 만들었고, 이는 운행 빈도를 제한했다. 또한, 만성적인 유지 보수 부족은 상황을 더욱 악화시켰다. 버스 시스템 역시 심각한 신뢰성 문제를 겪었다. 특히, 뉴욕시 버스의 평균 속도는 2017년 11km로 떨어졌는데, 이는 1970년대 이후 최저치였다. 버스 노선의 정체, 불충분한 버스 우선 차선, 그리고 승객의 요금 지불 방식의 문제점 등이 복합적으로 작용하여 버스 운행 속도를 늦추는 원인이 되었다. 이러한 문제들은 뉴욕 시민들의 출퇴근 시간을 늘리고, 대중교통 이용에 대한 불만을 증가시켰다.

9.1. 비용

MTA는 상당한 운영 비용을 지출한다. 2019년에는 170억 달러를 지출했는데, 이는 2018년보다 6.6% 증가한 수치였다. 이러한 비용 증가는 인건비, 복리후생, 계약 서비스, 전력, 그리고 재료비의 증가에 기인한다. MTA의 비용은 다른 주요 교통 시스템과 비교했을 때도 상당히 높다. 2017년 기준으로, 뉴욕시 지하철의 1마일당 운영비는 890만 달러로, 런던(150만 달러), 파리(190만 달러), 그리고 마드리드(160만 달러)에 비해 월등히 높다. MTA의 높은 비용은 부분적으로 높은 인건비와 복리후생 때문이며, 이는 노조와의 협상 결과에 기인한다. 또한, 오래된 인프라를 유지하고 수리하는 데 드는 높은 비용도 문제로 지적된다. MTA는 또한 과도한 관리 비용과 비효율적인 운영으로 비판받아 왔다. 2017년 감사원 보고서에 따르면, MTA는 컨설턴트에게 과도한 비용을 지출하고, 중복된 역할을 수행하는 직원이 많으며, 기술 투자를 제대로 활용하지 못하고 있다. MTA는 이러한 문제를 해결하기 위해 비용 절감 노력을 기울이고 있지만, 여전히 예산 부족에 시달리고 있다. 2019년에는 4억 6,500만 달러의 적자를 기록했으며, 코로나19 팬데믹으로 인한 승객 감소로 인해 재정 상황은 더욱 악화되었다.

MTA는 막대한 운영 비용을 지출하고 있으며, 이는 예산 부족의 주요 원인으로 작용한다. 2019년에는 170억 달러를 지출하여 2018년보다 6.6% 증가했다. 이러한 비용 증가는 인건비, 복리후생, 계약 서비스, 전력, 재료비 등 다양한 요인의 상승에 기인한다. 특히, 뉴욕시 지하철의 1마일당 운영비는 2017년 기준 890만 달러로, 런던(150만 달러), 파리(190만 달러), 마드리드(160만 달러) 등 다른 주요 도시의 지하철 시스템에 비해 압도적으로 높은 수준이다.

높은 인건비와 복리후생은 MTA 비용 증가의 주요 원인 중 하나로, 이는 노조와의 협상 결과와 관련이 깊다. 또한, 노후화된 인프라 유지 및 보수에 투입되는 막대한 비용도 문제점으로 지적된다. 더불어 과도한 관리 비용과 비효율적인 운영 방식 역시 비판의 대상이 되어 왔다. 2017년 감사원 보고서에 따르면, MTA는 컨설턴트 비용 과다 지출, 중복된 역할 수행 인력, 기술 투자 활용 미흡 등 여러 문제점을 드러냈다.

MTA는 비용 절감을 위한 노력을 지속적으로 기울이고 있지만, 예산 부족 문제는 여전히 심각한 상황이다. 2019년에는 4억 6,500만 달러의 적자를 기록했으며, 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인한 승객 감소로 인해 재정 상황이 더욱 악화되었다.

9.1.1. 예산 부족

MTA는 2019년 기준 400억 달러가 넘는 부채를 안고 있으며, 2020년에는 160억 달러의 운영 예산 적자를 기록했다. MTA 예산 문제는 심각하며, 여러 요인이 복합적으로 작용했다. 부동산세 수입 감소, 시/주 정부의 지원 감소 등이 주요 원인으로 꼽힌다. 이러한 예산 부족은 요금 인상, 서비스 삭감, 직원 해고 등 부정적인 결과를 초래했다.

2015년부터 2019년까지의 자본 계획에서 100억 달러 이상의 적자가 발생했으며, MTA는 자금 확보를 위해 지속적으로 노력했다. 그럼에도 불구하고, 지하철 네트워크 현대화 계획, 와이파이 설치, 역 개조, 모바일 티켓팅 등 여러 개선 사업을 추진해왔다.

2020년 초, 코로나19 팬데믹의 발생은 MTA에 치명적인 타격을 입혔다. 승객 수가 급감하면서 재정 상황이 더욱 악화되었고, MTA는 연방 정부에 긴급 자금 지원을 요청했다. 캐시 호컬 뉴욕 주지사는 MTA의 재정난을 해결하기 위해 급여세 인상을 제안했지만, 논란이 있었다.

9.1.2. 높은 비용의 원인

MTA의 높은 비용 문제는 민주당과 공화당 정치인들의 자금 삭감, 과도한 지출, 노조 및 이익 단체에 대한 과도한 지급 등 여러 요인에서 비롯된다. 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 과도한 비용 지출의 대표적인 사례로 꼽힌다. 이 프로젝트는 당초 예산을 훨씬 초과하는 비용이 소요되었으며, 건설 계약 과정에서의 비효율성 또한 문제점으로 지적된다.

계약 과정에서의 부패와 사기 역시 비용 상승의 주요 원인으로 지목된다. 마리오 게라, 파레시 파텔, 라마나레스 마하비르 등 개인의 부정부패 사례가 드러났으며, 이는 MTA의 비용 통제 실패를 보여주는 단적인 예시이다. 이러한 문제점들은 MTA 운영의 투명성을 저해하고, 시민들의 세금 부담을 가중시키는 결과를 초래한다.

9.2. 광고 금지

MTA는 1990년대 초부터 담배 광고를 금지했다. 이는 건강 증진을 위한 공공의 이익을 우선시한 결정으로 평가받는다.The New York Times, "M.T.A. Bans Cigarette Ads in Subway and Buses", January 23, 1992 그러나 광고 금지로 인해 MTA의 광고 수입은 감소했다.

2004년에는 미국 자유 수호 이니셔티브(American Freedom Defense Initiative)가 지하철에 이슬람교를 비판하는 광고를 게재하려 했으나, MTA는 이를 거부했다. 이에 대해 미국 자유 수호 이니셔티브는 MTA를 상대로 소송을 제기했다. 법원은 MTA의 광고 거부가 수정 헌법 제1조를 위반하지 않는다고 판결했다. 이는 MTA가 정치적, 종교적 또는 의견을 담은 광고를 금지할 수 있는 권한을 인정하는 판결이었다.The New York Times, "Judge Rules Against Anti-Islam Subway Ads", October 2, 2012 이 결정은 표현의 자유와 공공의 이익 사이의 균형을 맞추려는 시도로 해석된다.

MTA는 정치적, 종교적, 또는 의견 광고를 금지하는 정책을 고수해 왔다. 이 정책은 논란을 불러일으키기도 했다. 비판론자들은 MTA의 광고 금지가 표현의 자유를 침해한다고 주장했다. 특히, 특정 의견을 억압하는 결과를 낳을 수 있다는 우려가 제기되었다.

한편, MTA는 성인용품 소매업체인 언바운드(Unbound)의 광고 제안을 거부하기도 했지만, 다른 유사한 광고는 허용하는 등 일관성이 부족하다는 비판도 제기되었다. 이는 MTA의 광고 정책이 때때로 모호하고 자의적일 수 있음을 보여주는 사례로 평가된다.

9.3. 2017–2021년 대중교통 위기

2017년 7월, 앤드루 쿠오모 당시 뉴욕 주지사는 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 (MTA)의 "위기"를 선포하며 비상사태를 선언했다. 이 위기는 노후화된 기반 시설, 열악한 운행 신뢰도, 심각한 혼잡 문제 등 복합적인 요인에서 기인했다.

MTA의 지하철 시스템은 100년 이상 된 설비로 구성되어 있었고, 잦은 고장과 지연의 주요 원인이 되었다. 낡은 신호 시스템은 열차 간격을 좁히는 것을 어렵게 만들었고, 이는 운행 빈도를 제한했다. 또한, 만성적인 유지 보수 부족은 상황을 더욱 악화시켰다.

버스 시스템 역시 심각한 신뢰성 문제를 겪었다. 특히, 뉴욕시 버스의 평균 속도는 2017년 7마일(11km)로 떨어졌는데, 이는 1970년대 이후 최저치였다. 버스 노선의 정체, 불충분한 버스 우선 차선, 그리고 승객의 요금 지불 방식의 문제점 등이 복합적으로 작용하여 버스 운행 속도를 늦추는 원인이 되었다. 이러한 문제들은 뉴욕 시민들의 출퇴근 시간을 늘리고, 대중교통 이용에 대한 불만을 증가시켰다.

10. 캠페인

MTA는 대중교통 이용 예절을 증진하기 위한 다양한 캠페인을 전개했다. 2017년에는 버스 앞 좌석 양보를 장려하는 시범 프로그램을 시작하여, 이후 법제화하였다. "예의는 중요합니다" 캠페인은 여러 색상의 막대와 인물을 활용한 포스터를 통해 진행되었다. 또한, 임산부 배려를 위해 "임신부 탑승" 버튼 파일럿 프로그램을 운영하고 관련 웹사이트를 개설했다.

MTA는 2021년 5월 12일부터 6월 2일까지 지하철역, 메트로 노스 철도역, 롱아일랜드 철도역에서 현장 COVID-19 백신 접종소를 운영했다. 이 프로그램은 얀센 COVID-19 백신을 제공했으며, 5월 12일부터 26일까지 7,000명 이상이 접종을 받았다.

더불어, "우리 교통 시스템에는 혐오가 설 자리가 없습니다" 캠페인을 시작하여, 관련 공지를 게시하고 혐오 범죄에 대한 경각심을 높였다. 이러한 캠페인들은 시민들의 안전하고 편안한 대중교통 이용 환경을 조성하는 데 기여하고 있다.

10.1. 안전 캠페인

9.11 테러 이후, 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)는 대중교통 이용객의 안전을 확보하기 위해 "수상한 낌새를 느끼면, 즉시 알려주세요(If You See Something, Say Something)"라는 슬로건의 캠페인을 시작했다. 이 캠페인은 2002년 10월에 시작되었으며, 이후 MTA는 캠페인의 인지도를 높이기 위해 다양한 노력을 기울였다. 특히, MTA는 TV 광고를 제작하여 대대적인 홍보를 펼쳤다. 그 결과, 수상한 물건에 대한 신고 건수가 증가하는 등 캠페인의 긍정적인 효과가 나타났다.

하지만, 2010년 7월, 미국 국토안보부(DHS)가 이와 동일한 슬로건의 자체 캠페인을 시작하면서 논란이 일었다. 뉴욕 대학교(NYU)의 한 교수는 이 캠페인이 시민들의 불필요한 불안감을 조성하고, 특정 집단을 잠재적 테러리스트로 간주하게 만들 수 있다고 비판했다. 일리노이 공과대학교(Illinois Institute of Technology)의 연구 결과 또한 이 캠페인이 지나치게 일반화된 경고 메시지로 인해 시민들의 주의력을 분산시킬 수 있다고 지적했다.

MTA는 이러한 비판을 수용하여 캠페인을 지속적으로 업데이트해왔다. 2016년에는 "뉴요커는 뉴욕의 안전을 지킨다(New Yorkers Protect New York)"는 새로운 슬로건을 내걸고, 시민들의 적극적인 참여를 독려하는 캠페인을 진행했다.

10.2. 예절 캠페인

버스 앞 좌석의 우선 좌석임을 나타내는 스티커를 부착하는 등 대중교통 이용 예절 캠페인을 진행했다. 2017년, MTA는 승객에게 버스 앞쪽 좌석을 양보하도록 장려하기 위해 시범 프로그램을 시작했다. 이 프로그램은 이후 법제화되었다.https://new.mta.info/](https://new.mta.info/) "예의는 중요합니다" 캠페인은 다양한 색상의 막대와 인물을 활용한 포스터를 통해 진행되었다. MTA는 임산부에게 좌석 양보를 장려하기 위한 "임신부 탑승" 버튼 파일럿 프로그램을 운영했으며, 관련 웹사이트를 개설했다. 또한, "우리 교통 시스템에는 혐오가 설 자리가 없습니다" 캠페인을 시작하고 관련 공지를 게시했다.
버스 앞 좌석은 교통 약자를 배려하는 우선 좌석으로, MTA는 스티커 부착 등을 통해 이를 홍보하고 있다. 이러한 노력은 2017년에 시작된 시범 프로그램을 거쳐 법제화되었으며, 시민들의 자발적인 참여를 유도하고 있다.

MTA는 "예의는 중요합니다"라는 슬로건 아래, 다채로운 색상 막대와 인물을 활용한 포스터를 제작하여 대중교통 이용 예절 캠페인을 적극적으로 펼쳤다. 이 캠페인은 시민들의 공감대를 형성하고, 긍정적인 시민 의식 확산에 기여했다는 평가를 받는다.

더불어, MTA는 임산부 배려를 위한 노력도 게을리하지 않았다. "임신부 탑승" 버튼 파일럿 프로그램을 운영하여, 임산부들이 보다 편안하게 대중교통을 이용할 수 있도록 지원했다. 또한, 관련 웹사이트를 개설하여 임산부들에게 필요한 정보를 제공하고, 시민들의 이해를 높였다.

한편, MTA는 혐오 범죄에 대한 경각심을 높이고, 모든 승객이 안전하게 대중교통을 이용할 수 있는 환경을 조성하기 위해 "우리 교통 시스템에는 혐오가 설 자리가 없습니다" 캠페인을 시작했다. 이 캠페인은 공지를 통해 혐오 범죄에 대한 무관용 원칙을 강조하고, 혐오 행위를 목격했을 경우 신고할 것을 권고하고 있다. MTA는 이 캠페인을 통해 차별 없는 사회를 만들고, 모든 시민의 존엄성을 보호하기 위해 노력하고 있다.

10.3. 2021년 현장 COVID-19 백신 접종

지하철역, 메트로 노스 철도역, 롱아일랜드 철도역에서 현장 COVID-19 백신 접종소를 운영했다. 이 프로그램은 2021년 5월 12일에 시작되었다. 얀센 COVID-19 백신을 접종했으며, 2021년 6월 2일까지 연장되었다. 5월 12일부터 26일까지 7,000명 이상이 접종을 받았다.

11. MTA 경찰

MTA 경찰은 대중교통 시스템의 안전과 질서를 유지하기 위해 다양한 특별 부대를 운영하고 있다.

* 경찰견 부대 (K-9 Unit): 폭발물 감지 및 기타 보안 임무를 수행하기 위해 훈련된 경찰견과 핸들러로 구성된다.MTA K-9 유닛 정보 이들은 지하철역, 기차역 및 기타 MTA 시설에서 순찰하며 위험 물질의 존재 여부를 확인하고, 잠재적인 위협에 신속하게 대응한다.
* 긴급 대응 부대 (Emergency Service Unit, ESU): MTA 시설 내에서 발생하는 다양한 긴급 상황에 대응하기 위해 특별히 훈련된 부대이다.MTA ESU 정보 이들은 구조, 인명 구조, 위험 물질 처리 등 광범위한 업무를 수행하며, 사고 현장에서 신속하고 효율적인 대응을 제공한다. ESU는 화재, 테러 공격, 기타 비상 사태 발생 시 중요한 역할을 한다.
* 고속도로 순찰대 (Highway Unit): MTA 관할 고속도로와 관련된 교통 법규를 집행하고 사고에 대응하는 역할을 한다.MTA 고속도로 순찰대 정보 이들은 교통 흐름을 관리하고, 사고 발생 시 신속하게 현장에 출동하여 교통 통제 및 안전 조치를 취한다. 또한, 고속도로에서 발생하는 범죄 행위에 대응하며, 운전자와 승객의 안전을 확보하는 데 기여한다.

11.1. 조직

메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)는 뉴욕시와 뉴욕주 롱아일랜드, 허드슨 계곡, 코네티컷 주 남서부를 관할하는 대중교통 시스템을 운영하는 기관이다.About MTA MTA의 주요 구성 요소는 다음과 같다.

* 본부: MTA를 총괄하는 최고 의사 결정 기구이다. 본부장은 MTA의 전반적인 운영을 감독하고, 정책을 수립하며, 예산을 관리한다.
* 뉴욕시 교통국 (NYCT): 뉴욕시의 지하철 및 버스 시스템을 운영한다. NYCT는 뉴욕 시민들의 주요 이동 수단인 지하철과 버스를 관리하며, 수백만 명의 승객을 수송한다.
* MTA 버스: 뉴욕시 내 버스 노선을 운영한다.
* MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR): 롱아일랜드 지역의 통근 열차를 운영한다. 롱아일랜드 철도는 뉴욕시와 롱아일랜드 교외 지역을 연결하며, 출퇴근 및 통근 교통의 중요한 역할을 한다.
* MTA 메트로노스 철도: 뉴욕주 북부와 코네티컷주 남서부 지역의 통근 열차를 운영한다. 메트로노스 철도는 뉴욕시와 교외 지역을 연결하며, 광역 교통망의 일부를 담당한다.
* MTA 교량 및 터널: 베라자노-내로우 교, 브루클린-배터리 터널 등 뉴욕시 내 교량과 터널을 관리한다. 이들은 차량 통행을 지원하며, 뉴욕시 교통 시스템의 중요한 부분이다.
* MTA 인사/지원 업무국: MTA의 인적 자원 관리, 재정, 법률, 기술 지원 등을 담당한다.
* MTA 감사실: MTA의 재정 및 운영 감사를 수행하여 투명성을 확보하고 효율성을 증진한다.

MTA는 여러 관구로 나뉘어 운영된다.

* 동부 관구: 롱아일랜드 철도 운영을 담당한다.
* 남부 관구: 뉴욕시 지하철 및 버스 시스템 운영을 담당한다.
* 북부 관구: 메트로노스 철도 및 교량, 터널 운영을 담당한다.

MTA는 위와 같은 다양한 조직과 부서들을 통해 뉴욕 대도시권의 광범위한 대중교통 시스템을 관리하고 운영한다.

11.2. 특별 부대

메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)는 다양한 특별 부대를 운영하며, 이들은 대중교통 시스템의 안전과 질서를 유지하는 데 중요한 역할을 한다.

* 경찰견 부대 (K-9 Unit): 폭발물 감지 및 기타 보안 임무를 수행하기 위해 훈련된 경찰견과 핸들러로 구성된다.MTA K-9 유닛 정보 이들은 지하철역, 기차역 및 기타 MTA 시설에서 순찰하며 위험 물질의 존재 여부를 확인하고, 잠재적인 위협에 신속하게 대응한다.
* 긴급 대응 부대 (Emergency Service Unit, ESU): ESU는 MTA 시설 내에서 발생하는 다양한 긴급 상황에 대응하기 위해 특별히 훈련된 부대이다.MTA ESU 정보 이들은 구조, 인명 구조, 위험 물질 처리 등 광범위한 업무를 수행하며, 사고 현장에서 신속하고 효율적인 대응을 제공한다. ESU는 화재, 테러 공격, 기타 비상 사태 발생 시 중요한 역할을 한다.
* 고속도로 순찰대 (Highway Unit): MTA 관할 고속도로와 관련된 교통 법규를 집행하고 사고에 대응하는 역할을 한다.MTA 고속도로 순찰대 정보 이들은 교통 흐름을 관리하고, 사고 발생 시 신속하게 현장에 출동하여 교통 통제 및 안전 조치를 취한다. 또한, 고속도로에서 발생하는 범죄 행위에 대응하며, 운전자와 승객의 안전을 확보하는 데 기여한다.