브뤼셀 프레메트로
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1. 개요
브뤼셀 프레메트로는 브뤼셀 시내의 노면 전차를 지하화하여 건설된 구간을 의미한다. 1950년대 이후 도로 혼잡을 해결하고 전차의 정시성을 확보하기 위해 1960년대부터 공사가 시작되었다. 프레메트로는 노면 전차와 유사한 시설을 갖추었지만, 향후 지하철로 전환할 수 있도록 설계되었으며, 실제로 일부 구간은 브뤼셀 지하철로 전환되었다. 2020년 현재, 브뤼셀 시내 전차 계통과 통합되어 운행되며, 남북선과 그랜드 상튀르 구간이 존재한다. 브뤼셀 수도권 교통은 남북선 전 구간을 지하철로 전환하는 공사를 진행 중이며, 2024년 말 개통을 목표로 하고 있다.
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| 브뤼셀 프레메트로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 브뤼셀 프레메트로 |
| 원어 이름 (프랑스어) | Prémétro de Bruxelles |
| 원어 이름 (네덜란드어) | Brusselse premetro |
 | |
| |
| 종류 | 라이트 레일, 지하철 (프레메트로) |
| 노선망 | 2개 노선 (남북선, 그랑 상튀르) (2020년 현재) |
| 구간 | 남북선: Gare du Nord / Noordstation - Albert 그랑 상튀르: Diamant - Boileau |
| 개업 | 1969년 12월 17일 |
| 최종 연장 | 1993년 12월 4일 |
| 운영자 | 브뤼셀 수도권 교통 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 구간 | 전 구간 |
2. 도입 배경
1950년대 이후 급격한 모터리제이션으로 브뤼셀 시내의 도로 혼잡이 심화되면서, 주요 교통수단이었던 '''브뤼셀 시내 전차'''의 정시 운행이 어려워졌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 브뤼셀 수도권 교통은 전차 선로를 차도와 분리하는 전용 궤도화를 추진하는 한편, 일부 구간의 지하화를 검토하게 되었다. 1960년대 들어 교통 혼잡이 더욱 심해지고 자가용 및 노선 버스 발달로 전차 이용객이 감소하자, 1963년 노면 전차 노선의 본격적인 지하화, 즉 프레메트로 건설이 결정되었다.
브뤼셀 시내 전차의 지하화 구상은 이미 1892년에도 검토된 바 있었으나, 반세기가 넘는 시간이 흐른 뒤에야 실현될 수 있었다.
2. 1. 초기 계획
1950년대 이후, 급속한 모터리제이션의 진전으로 브뤼셀 시내 곳곳의 도로 혼잡이 심각해졌다. 이로 인해 당시 시내 교통의 중심이었던 '''브뤼셀 시내 전차'''는 제시간에 운행하기 어려워졌다. 이러한 상황을 해결하기 위해 전차를 운영하는 브뤼셀 수도권 교통은 선로를 차도와 분리하는 전용 궤도화를 추진했다. 동시에 1958년에 열린 1958년 브뤼셀 만국 박람회를 계기로, 시내 중심부의 브뤼셀 남역(Gare du Midi) - 레모니에(Lemonnier) 구간을 시작으로 일부 구간과 전차 정류장을 지하로 옮기는 공사도 진행했다.1960년대에 들어서도 교통 혼잡은 더욱 심해졌고, 자가용과 노선 버스의 발달로 시내 전차 이용객이 줄어드는 문제를 막기 위해 1963년에는 노면 전차 구간을 본격적으로 지하로 옮기기로 결정했다. 공사는 1965년부터 시작되었다. 최초의 지하 노선은 브뤼셀 시내를 동서로 잇는 드 브루케르(De Brouckère) - 슈만(Schuman) 구간으로, 1969년 12월 17일부터 운행을 시작했다.
사실 브뤼셀 시내 전차의 지하화 구상은 이미 1892년에 검토되었으나, 반세기가 넘는 시간이 흐른 뒤에야 실현될 수 있었다.
3. 프레메트로의 특징
1950년대 이후 모터리제이션이 빠르게 진행되면서 브뤼셀 시내의 교통 혼잡이 심각해졌고, 이로 인해 당시 주요 교통수단이었던 '''브뤼셀 시내 전차'''는 정시성을 확보하기 어려워졌다.[1] 이러한 문제를 해결하기 위해 전차를 운영하는 브뤼셀 수도권 교통은 1963년에 노면 전차 노선을 지하로 옮기기로 결정하고 1965년부터 공사를 시작했다.[1] 그 결과 1969년12월 17일, 브뤼셀 시내를 동서로 잇는 드 브루케르 (De Brouckère) - 슈만 (Schuman) 구간이 첫 프레메트로 노선으로 개통되었다.[1]
이렇게 1960년대 이후에 개통된 브뤼셀 시내 전철의 지하 구간을 "'''프레메트로'''"라고 부른다.[1] 프레메트로의 가장 큰 특징은 시설 규격에 있다. 승강장이나 전기를 공급하는 가선 등은 기존의 노면 전차와 동일한 규격으로 만들어졌지만, 터널 자체는 노면 전차보다 규모가 큰 지하철 차량이 다닐 수 있도록 더 넓게 건설되었다.[1] 이는 처음부터 장래에 완전한 고규격 지하철로 전환할 것을 염두에 두고 계획했기 때문이다.[1] "프레메트로"라는 명칭 역시 "지하철(메트로) 이전(프레) 단계"라는 의미를 가지고 있다.[1] 이러한 계획에 따라 일부 프레메트로 구간은 실제로 이후에 브뤼셀 지하철 시스템으로 편입되었다.[1]
3. 1. 지하철 전환
브뤼셀 시내 전철의 지하 구간 중 1960년대 이후 개통된 노선은 "'''프레메트로'''"라고 불린다. 이는 플랫폼과 가선 등은 기존 노면 전차 규격이지만, 터널은 지하철 차량 운행이 가능하도록 더 높은 규격으로 설계되었기 때문이다. 장래에 고규격 지하철로 전환할 것을 전제로 계획되었으며, 명칭도 "지하철(메트로) 이전(프레)"이라는 의미를 가진다.이에 따라, 최초의 프레메트로였던 동서 구간은 1976년에 제3궤조 방식의 고규격 '''브뤼셀 지하철'''로 전환되었다. 이후 시내 중심부를 둘러싸는 형태로 건설된 시모니스(Simonis) - 브뤼셀 남역 구간도 1988년에 같은 방식으로 지하철로 전환되었다.
2020년 기준으로 프레메트로로 운행 중인 남북선 역시 2024년에 지하철로 전환될 예정이다.
4. 운행 현황 (2020년 기준)
2020년 현재, 브뤼셀의 프레메트로 노선은 시내 전차 계통과 통합되어 운행되고 있다. 총 2개의 프레메트로 구간이 있으며, 이 구간만을 운행하는 별도의 전차 계통은 존재하지 않는다. 모든 프레메트로 운행 계통은 지상에 있는 일반 전차 구간도 함께 운행한다. 특히, 25호선은 두 개의 프레메트로 구간을 모두 경유하는 특징을 가진다.[1]
4. 1. 남북선 (Nord-Sud)
브뤼셀 시내 중심부를 남북으로 잇는 프레메트로 구간이다. 1976년 10월 4일에 첫 구간인 브뤼셀 북역(Gare du Nord / Noordstation)과 브뤼셀 남역(Gare du Midi / Zuidstation) 사이의 노선이 개통되었으며, 1993년 12월 4일에 알베르역(Albert)까지 연장되었다.[2] 현재 이 구간은 노면전차 3, 4, 25, 32, 51, 55, 82번 계통이 운행하고 있다.4. 1. 1. 남북선 역 목록
브뤼셀 시내 중심부를 남북으로 잇는 구간이다. 1976년 10월 4일에 첫 구간인 브뤼셀 북역(Gare du Nord / Noordstation) - 브뤼셀 남역(Gare du Midi / Zuidstation) 간 노선이 개통된 후, 1993년 12월 4일에 알베르역(Albert)까지 연장되었다. 2020년 현재의 구간 및 남북선을 경유하는 계통은 다음과 같으며, "○" 표시는 해당 계통이 정차하는 역을 나타낸다.[2]| 역명 | 계통 | 연결 | 비고 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 25 | 32 | 51 | 55 | 82 | |||
| Gare du Nord / Noordstation | ○ | ○ | ○ | ○ | － | ○ | － | 노선 버스 벨기에 국철 | 4호선 시발역[3] |
| Rogier | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | － | 지하철 2・6호선 노선 버스 | 25호선 시발역[4] |
| De Brouckère | ○ | ○ | － | ○ | － | － | － | 지하철 1・5호선 노선 버스 | |
| Beurs / Bourse | ○ | ○ | － | ○ | － | － | － | 노선 버스 | |
| Anneessens | ○ | ○ | － | ○ | － | － | － | 노선 버스 | |
| Lemonnier | ○ | ○ | － | ○ | ○ | － | ○ | ||
| Gare du Midi / Zuidstation | ○ | ○ | － | ○ | ○ | － | － | 시전 81호선 지하철 2・6호선 노선 버스 벨기에 국철 | |
| Porte de Hal / Hallepoort | ○ | ○ | － | － | ○ | － | － | 지하철 2・6호선 노선 버스 | |
| Parvis de Saint-Gilles / Sint-Gillisvoorplein | ○ | ○ | － | － | ○ | － | － | 노선 버스 | |
| Horta | ○ | ○ | － | － | ○ | － | － | ||
| Albert | ○ | ○ | － | － | ○ | － | － | 노선 버스 | |
4. 2. 그랜드 상튀르 (Grande Ceinture)
브뤼셀 동부의 디아망역(Diamant)과 보일로역(Boileau)을 잇는 지하 구간이다. 1972년에 디아망역이 먼저 지하화되었고, 1975년에 현재의 노선이 개통되었다. 7호선과 25호선이 이 구간을 경유한다[5].4. 2. 1. 그랜드 상튀르 역 목록
브뤼셀 동부, 디아망역(Diamant)과 보일로역(Boileau)을 잇는 지하 구간이다. 1972년에 디아망역이 먼저 지하화된 후, 1975년에 현재의 노선이 개통되었다. 7호선과 25호선이 해당 구간을 경유한다[5].| 역명 | 계통 | 연결 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|
| 7 | 25 | |||
| 디아망(Diamant) | ○ | ○ | 노선 버스 | |
| 조르주 앙리(Georges Henri) | ○ | ○ | 노선 버스 | |
| 몽고메리(Montgomery) | ○ | ○ | 트램 39, 44, 81호선 노선 버스 | |
| 보일로(Boileau) | ○ | ○ | 노선 버스 | |
5. 향후 계획
브뤼셀 수도권 교통은 시내 중심부의 수송 능력 증가를 목적으로 '''브뤼셀 지하철 3호선''' 건설 계획을 추진하고 있다. 그 1단계 사업으로 2019년부터 프레메트로 남북선 전 구간을 본격적인 지하철 노선으로 전환하는 공사가 진행 중이다.[6] 기존 역들도 지하철 기준에 맞게 개량되지만, 레모니에(Lemonnier)역은 선로를 직선화하는 과정에서 폐지되고, 인근에 토츠 틸레만스(Toots Thielemans)역이 새로 건설될 예정이다.[6] 또한 알베르트(Albert)역은 지하철 전환 이후에도 지하로 운행하는 시내 전차와 쉽게 환승할 수 있는 복합 환승역으로 개조된다.[6] 이 1단계 노선 개통은 2024년 말로 예정되어 있다.[6]
참조
[1]
웹사이트
REAL-TIME & TIMETABLES Line 25
http://www.stib-mivb[...]
ブリュッセル首都圏交通|STIB
2020-09-18
[2]
웹사이트
REAL-TIME & TIMETABLES Line3
http://www.stib-mivb[...]
ブリュッセル首都圏交通|STIB
2020-09-18
[3]
웹사이트
REAL-TIME & TIMETABLES Line 4
http://www.stib-mivb[...]
ブリュッセル首都圏交通|STIB
2020-09-18
[4]
웹사이트
REAL-TIME & TIMETABLES Line 25
http://www.stib-mivb[...]
ブリュッセル首都圏交通|STIB
2020-09-18
[5]
웹사이트
REAL-TIME & TIMETABLES Line 7
http://www.stib-mivb[...]
ブリュッセル首都圏交通|STIB
2020-09-18
[6]
웹사이트
Metro tussen Albert en Noordstation in 2021
https://www.bruzz.be[...]
Bruzz
2015-04-27
[7]
웹사이트
Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото
http://autoconsultin[...]
AUTO-Consulting
2015-12-25
[8]
웹사이트
45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая
http://fakty.ua/2110[...]
«Факты и комментарии»
2016-01-11
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