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빈 중앙역

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목차

1. 개요

빈 중앙역은 오스트리아 빈에 위치한 철도역으로, 1990년대부터 시작된 빈 남역과 동역 재개발 계획의 일환으로 건설되었다. 2006년 건설이 승인되어 2015년 완전 개통되었으며, 기존 역보다 더 많은 기차를 처리하고 빈 U-반 네트워크와 연결되어 접근성을 높였다. 이 역은 지하 2면 2선, 지상 5면 10선의 승강장을 갖추고 있으며, ICE, 레일젯, 유로시티, 나이트젯 등 국내외 장거리 열차와 S반, 지역 열차를 포함한 다양한 열차 서비스를 제공한다. 빈 중앙역 건설은 주변 지역의 대규모 재개발 프로젝트, 존벤트비르텔 조성을 이끌었으며, 경제 활성화에 기여하고 있다.

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빈 중앙역 - [지명]에 관한 문서
일반 정보
빈 중앙역, 2019 (01)
역 중앙홀의 서쪽 입구
주소파보리텐슈트라세 51, 빈
국가오스트리아
소유주오스트리아 연방 철도
개업2012년 12월 (부분 개통)
2015년 12월 (전면 개통)
승객268,000명/일
IATA 코드XWC
웹사이트빈 중앙역 공식 웹사이트
노선 정보
노선동부 철도
라어 오스트반
남부 철도
페어빈둥스반
승강장12
선로 수12 (ÖBB)
4 (자동차 적재)
2 (지하 트램)
2 (U-반)
총 20
구조지상
전기화예
서비스
ÖBB 레일젯 (Railjet)취리히-브라티슬라바: 빈 마이들링 - 브라티슬라바-페트르잘카
취리히-부다페스트: 빈 마이들링 - 헤게스할롬
뮌헨-부다페스트: 빈 마이들링 - 헤게스할롬
뮌헨-빈: 빈 마이들링
취리히-빈: 빈 마이들링 - 빈 국제공항
인스브루크-빈: 빈 마이들링 - 빈 국제공항
브레겐츠-빈: 빈 마이들링 - 빈 국제공항
그라츠-베를린: 빈 마이들링 - 브르제츠라프
그라츠-프라하: 빈 마이들링 - 브르제츠라프
빌라흐-빈: 빈 마이들링
베네치아-빈: 빈 마이들링
잘츠부르크-빈: 빈 마이들링
그라츠-빈: 빈 마이들링 - 빈 국제공항
클라겐푸르트-빈: 빈 마이들링 - 빈 국제공항
유로시티 (Eurocity)빈-카토비체: 브르제츠라프
빈-바르샤바: 브르제츠라프
그라츠-프셰미실: 빈 마이들링 - 브르제츠라프
트리에스테-빈: 빈 마이들링
빈-그디니아: 브르제츠라프
빈-부다페스트: 헤게스할롬
빈-클루지나포카: 헤게스할롬
인터시티 (Intercity)빈-코시체: 브라티슬라바-페트르잘카
슈타이나흐-이르드닝-빈: 빈 마이들링
슈투트가르트-빈: 빈 마이들링
리엔츠-빈: 빈 마이들링
빌라흐-빈: 빈 마이들링
유로나이트 (Euronight)그라츠-바르샤바: 비너노이슈타트 - 브르제츠라프
취리히-부다페스트: 빈 마이들링 - 헤게스할롬
라 스페치아-빈: 빈 마이들링
암스테르담/함부르크-오스트리아: 빈 마이들링
브레겐츠-빈: 빈 마이들링
그라츠-베를린: 비너노이슈타트 - 브르제츠라프
취리히-빈: 빈 마이들링
D 열차 (D-Zug)비쇼프스호펜-빈: 빈 마이들링
지역 급행 (REX)REX 1 (빈): 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
REX 2 (빈): 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
REX 3 (빈): 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
REX 6 (빈): - 빈 그릴가세
REX 62 (빈): - 빈 그릴가세
REX 64 (빈): - 빈 그릴가세
REX 8: - 빈 지머링
REX 9 (빈): 빈 마이들링
R 열차R 81: - 빈 지머링
R 95: - 빈 그릴가세
DB Fernverkehr 인터시티 (Intercity)IC 17: 빈 마이들링 - 로스토크
DB Fernverkehr ICEICE 91: 빈 마이들링
빈 S-반 (Schnellbahn)S1: 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
S2: 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
S3: 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
S4: 빈 마츨라인스도르퍼 플라츠 - 빈 콰르티어 벨베데레
S60: 빈 마이들링 - 빈 그릴가세
S80: 빈 마이들링 - 빈 지머링

2. 역사

빈 중앙역 설치 계획은 19세기 말부터 있었지만, 자금 문제로 여러 번 보류되었다. 2006년12월 15일 토지의 공공물 지정 계획(Flächenwidmungsplande)이 결정되었고,[21] 2007년6월 12일 인근 S반 쥐트티롤러플라츠역(Südtiroler Platzde) 개축 등을 포함한 준비 공사 기공식이 거행되었다.[21]

2009년 12월 남역 일부가 폐쇄되어 역 본체 공사가 시작되었고, 그동안 남역을 발착하던 남쪽 방면 장거리 열차는 빈 마이드링역 발착으로 변경되었다. 2012년 말 역 시설 일부가 먼저 개업했고, 2014년12월 전면 개업했다.

지하철 U1호선 쥐트티롤러플라츠역은 하우프트반호프역으로 개칭되었고, 시전차 D번은 빈 남역 동쪽에서 회차하던 것을 1구간 연장하여 중앙역 고가 아래로 진입, 이곳에 하우프트반호프 오스트 정류장을 신설했다.

빈 중앙역은 빈의 대표역이 될 것으로 기대되지만, 남쪽으로 연장되는 지하철 U2호선이 중앙역에 직접 진입하는 계획이 없어 시내 중심부 연결이 좋지 않다는 지적이 있다.[22]

2. 1. 배경

1990년대에 빈의 철도역 재개발에 대한 논의가 활발하게 이루어졌는데, 특히 서로 직각으로 위치한 쉬드반호프와 동역이 주요 대상이었다. 기존 두 역을 대체하고 남북 및 동서 노선을 모두 처리하는 새로운 통합 역의 개념이 구상되었다.[23] 이 무렵 취리히 기반의 테오 호츠 건축설계가 초기 설계 계약을 체결했다. 테오 호츠가 만든 계획은 이후 건설된 구조와 직접적으로 일치하지 않지만, 건축가는 나중에 건설된 역의 많은 부분, 특히 주 중앙 홀과 플랫폼 설계 등을 담당했다.[23]

중앙역으로 알려진 새로운 역은 단일 구조로 설계되었으며, 이전 역보다 훨씬 적은 공간에서 더 많은 기차를 처리할 수 있다.[23] 이 역은 U-반 네트워크를 통해 빈 중심부로 직접 연결되며, ÖBB는 도시의 다른 주요 역이 역에서 30분 이내에 도달할 수 있다고 밝혔다.[23] 새로운 역의 디자인은 또한 약 100개의 상점과 레스토랑을 수용할 수 있는 20000m2 규모의 쇼핑센터와 구내 지하 주차장을 포함하여 광범위한 현장 소매 기회를 제공하며, 최대 600대의 차량과 1,110대의 자전거를 수용할 수 있다.[29][23]

이 계획의 주요 이점은 이전에 두 개의 이전 터미널이 차지했던 도심 내 토지의 해제였다. 재사용을 위한 계획은 새로운 역의 개발에 통합되었으며 다양한 사무실, 소매 및 교육 시설을 포함하는 그 자체로 주요 도시 개발이 되었다.[23] 여러 출처에서 상당한 투자가 유치되었다. 특히, 에르스테 그룹 은행 AG의 새로운 본사와 ÖBB의 기업 본사가 최대 13,000명을 수용할 수 있는 5,000개의 도심 아파트로 구성된 새로운 존벤트비르텔 주거 지역과 함께 이 부지에 건설되었다.[23]

2006년 12월 15일 빈 시의회는 도시에 새로운 역 건설에 동의했다.[2] 당시 시 당국은 프로젝트 비용을 약 8억 5천만 유로로 평가했다. 다음 해에 시작된 철도 기반 시설에 대한 환경 평가; 보도에 따르면 이 설계에는 약 100km의 새로운 선로와 약 300개의 스위치 및 교차점이 포함되었다. 역 설계에는 에너지 효율적이고 환경친화적으로 만들기 위한 조치가 포함되었다. 통합 CO2 제어 환기 및 지열 에너지 시스템과 같은 기능이 통합되었으며 창문과 벽에는 방음 시설이 완비되어 있다.[23]

2. 2. 건설

2007년 6월, 기존 S반 쥐트티롤러 광장역의 리모델링과 같은 예비 작업 형태로 건설이 시작되었다. 2008년 S반과 쥐트티롤 광장의 U반역은 서로 연결되었고, 남역은 철거되어 2010년까지 완료되었다.[28] 2009년 12월 13일 시간표 변경으로 남역의 서비스(플랫폼 11-19)는 폐쇄되었다. 이 과도기 동안 빈 메이들링역은 새 역이 완공될 때까지 임시로 남역의 많은 서비스를 맡았다.[28]

2009년, ÖBB 인프라스트럭쳐는 슈트라백(Strabag)이 이끄는 컨소시엄에 역 건설을 위한 2.2억유로의 계약을 체결했다. 이 시점에서 프로젝트의 1단계는 2013년까지 완료되고 전체 프로젝트는 2015년에 완료될 예정이었다.[29] 프로젝트를 위한 철도 인프라는 대부분 Arge Östu-Stettin과 HOCHTIEF 건설 사이의 합작 투자로 건설되었다. 역의 다이아몬드 모양 지붕은 UNGER Steel에 의해 설치되었다.[23] 새 역을 건설하는 데 드는 총비용은 약 9.87억유로로 알려졌다. ÖBB, 시 당국, 유럽 연합, 부동산 개발 기회를 통해 자금이 조달되었다.[23]

2010년 4월, 건설 프로그램이 본격화되었다. 그 해에 역에 철도 인프라를 구축하는 작업이 시작되었다.[30] 45000m3가 넘는 콘크리트가 구조물의 바닥판과 지하 차고 입구를 만드는 데 사용되었다.[23] 2010년 말까지 교량 지지 구조물과 플랫폼이 모두 완성되었다. 2011년에는 벨베데레(Belvedere) 지구에 사무실 건물 건설이 시작되었다. 건설 과정에서 바노라마(Bahnorama)로 알려진 목조 전망대가 새 역 건물의 서쪽에 세워졌다.[23] 기획자인 RAHM 건축에 따르면, 전망대는 바닥에서 끝까지 66m를 측정하여 당시 유럽에서 가장 높은 보행 가능한 목조 타워였다. 이 구조물은 약 150톤의 가문비나무 목재로 구성되었고 강철 요소로 강화되었으며 크레인을 사용하여 제자리에 들어 올려진 4개의 사전 제작된 모듈로 조립되었다.[23]

2. 3. 개업

2012년 8월 6일, 기차가 새로운 중앙역을 정차하지 않고 통과하기 시작했다.[31] 2012년 12월 9일 시간표 개편과 함께 새로운 노선이 일부 도입되면서 역은 부분적으로 운영을 시작했다.[32] 그 결과, 지역 열차와 S-반은 9-12번 플랫폼을 사용하기 시작했지만, 장거리 열차는 역에 정차하지 않았다.[33]

2014년 10월 10일 아침, 하인츠 피셔 오스트리아 대통령이 참석한 가운데 빈 중앙역이 공식적으로 개통되었다.[34] 당초 중앙역은 2014년 12월에 완전 개통될 예정이었으나, 주요 인도교 완공의 어려움으로 인해 2015년 12월까지 완전 운영이 지연되었다.[35][33] 완전 운영에 들어가면서 역은 하루 145,000명의 승객과 1,000대의 열차를 처리할 수 있게 되었다.[23] 이 새로운 역은 빈에서 4개의 주요 철도 노선이 만나는 주요 지점 역할을 하며, 빈 S-반, 트램 및 여러 버스 노선 등 다른 지역 서비스와의 연결도 제공한다.[36]

3. 역 구조

빈 중앙역은 지하와 지상에 걸쳐 총 12개의 승강장을 갖추고 있다.

'''승강장 사용 현황'''
번선노선종별행선
지하 승강장
1남부선급행・보통비너 노이슈타트 방면
2북부선급행・보통겐제른도르프 방면
동부선 란 분기선급행・보통볼커스도르프 방면
북서부선급행・보통홀라브룬 방면
지상 승강장
3~8공사 중
9・10포텐도르프선특별 급행・보통에벤푸르트 방면
동부선특별 급행브루크 안 데어 라이타 경유 아이젠슈타트 방면
11・12동부선특별 급행・보통브루크 안 데어 라이타 방면
동부선 마르헤크 분기선특별 급행・급행・보통마르헤크 방면



지하에는 S-반(S1, S2, S3, S4)과 일부 지역 열차가 운행되는 상대식 승강장 1면 2선(1-2번)이 있다. 지상에는 섬식 승강장 5면 10선(3-12번)이 있는데, 2014년 10월 개통 당시에는 3-8번 승강장은 공사 중이었고, 9-12번 승강장에서 장거리 열차, 특별 급행(REX), S-반(S60, S80) 등이 운행되었다.[14]

각 승강장은 길이 약 210m, 높이 6m~15m의 캐노피로 덮여 있다.[18] 이 캐노피는 알루코본드 복합 패널로 덮인 용접 및 볼트로 연결된 강철 프레임워크 위에 건설되었으며, 강판으로 덮인 횡단 솔리드 콘크리트 프레임에 의해 38m 간격으로 지지된다.[18]

역에는 총 29개의 에스컬레이터와 14개의 엘리베이터가 설치되어 모든 구역에 계단 없이 접근할 수 있다.[2] 역 내에는 800석 규모의 좌석, 무료 Wi-Fi, 어린이 놀이 공간 등 다양한 편의 시설이 갖춰져 있다.[2]

4. 운행 노선

빈 중앙역은 지하와 지상 승강장으로 나뉘어 다양한 노선을 운행한다. 지하 승강장은 주로 빈 시내 및 근교 지역을 연결하는 광역 철도(S반)와 지역 열차(R)가 이용한다. 지상 승강장은 현재 공사 중인 3~8번 승강장을 제외하고, 포텐도르프선과 동부선을 운행하는 특별 급행 열차(REX)와 S반 열차가 사용한다.

지하 승강장과 지상 승강장의 노선 및 행선은 다음과 같다.

'''승강장 사용 현황'''
번선노선종별행선
지하 승강장
1남부선급행・보통비너 노이슈타트 방면
2북부선급행・보통겐젠스도르프 방면
동부선 란 분기선급행・보통볼커스도르프 방면
북서부선급행・보통호라브룬 방면
지상 승강장
3~8공사 중
9・10포텐도르프선특별 급행・보통에벤푸르트 방면
동부선특별 급행브루크 안 데어 라이타 경유 아이젠슈타트 방면
11・12동부선특별 급행・보통브루크 안 데어 라이타 방면
동부선 마르헤크 분기선특별 급행・급행・보통마르헤크 방면


4. 1. 장거리 열차

2019년 빈 중앙역의 레일젯 열차


빈 중앙역은 오스트리아 국내외를 연결하는 다양한 장거리 열차 노선의 중심지이다.

  • 인터시티 익스프레스(ICE): 함부르크, 하노버, 카셀, 뉘른베르크, 파사우, 린츠, 장크트 푈텐, 빈
  • 인터시티 익스프레스 (ICE): 도르트문트, 에센, 뒤셀도르프, 쾰른, 코블렌츠, 프랑크푸르트, 뉘른베르크, 파사우, 린츠, 장크트 푈텐, 빈
  • 인터시티 익스프레스 (ICE): 베를린, 할레, 에르푸르트, 코부르크, 뉘른베르크, 파사우, 린츠, 장크트 푈텐, 빈
  • 레일젯(RJ): 취리히, (브레겐츠), 인스브루크, 잘츠부르크, 린츠, 장크트 푈텐, 빈, (빈 국제공항), 죄르, 부다페스트
  • 레일젯 (RJ): (프랑크푸르트, 슈투트가르트), 뮌헨, 잘츠부르크, 린츠, 장크트 푈텐, 빈, 죄르, 부다페스트
  • 레일젯 (RJ): 프랑크푸르트, 슈투트가르트, 울름, 프리드리히스하펜, 린도-로이틴, 브레겐츠, 인스브루크, 잘츠부르크, 린츠, 장크트 푈텐, 빈, (빈 국제공항)
  • 레일젯 (RJ): 그라츠, 빈, (빈 국제공항), 브르제클라프, 브르노, 파르두비체, 프라하, 드레스덴, 베를린
  • 레일젯 (RJ): 필라흐, 클라겐푸르트, 빈, (빈 국제공항)
  • 레일젯 (RJ): 빈, 클라겐푸르트, 필라흐, 우디네, 트레비소, 베네치아
  • 레일젯 익스프레스 (RJX): 빈, 장크트 푈텐, 린츠, 잘츠부르크, (인스브루크, 브레겐츠, 취리히)/(뮌헨)
  • 유로시티 서비스: 빈, 죄르, 부다페스트, 키슈쿤마이셔, 노비사드, 베오그라드
  • 유로시티 서비스: 빈, 죄르, 부다페스트, 솔노크, 오라데아, 클루지나포카
  • 유로시티 서비스: 빈, 죄르, 부다페스트, 데브레첸, 자호니, (키이우 [침대차])
  • 유로시티 서비스: 빈, 죄르, 부다페스트
  • 유로시티 서비스: 빈, 브르제클라프, 프르제로프, 오스트라바, 보후민, 카토비체, 바르샤바, (그단스크, 그디니아)
  • 유로시티 서비스: 빈, 그라츠, 마리보르, 류블랴나, (트리에스테)
  • 유로시티 서비스: 빈, 그라츠, 마리보르, 자그레브
  • 나이트젯 서비스: 빈, 오스트라바, 브로츠와프, 프랑크푸르트/오데르, 베를린
  • 나이트젯 서비스: 빈, 클라겐푸르트, 필라흐, 볼로냐, 피렌체, 로마
  • 나이트젯 서비스: 빈, 클라겐푸르트, 필라흐, 파도바, 베로나, 밀라노
  • 나이트젯 서비스: 빈, 린츠, 잘츠부르크, 필라흐, 우디네, 베네치아
  • 나이트젯 서비스: 빈, 클라겐푸르트, 필라흐, 볼로냐, 피렌체, 피사, 리보르노
  • 나이트젯 서비스: 빈, 인스브루크, 펠트키르히, 북스, 취리히
  • 나이트젯 서비스: 빈, 린츠, 하노버, 함부르크
  • 나이트젯 서비스: 빈, 린츠, 프랑크푸르트, 코블렌츠, 쾰른, 뒤셀도르프, (암스테르담 / 브뤼셀)
  • 나이트젯 서비스: 빈, 인스브루크, 펠트키르히, 브레겐츠
  • 유로나이트 서비스: 취리히, 북스, 펠트키르히, 인스브루크, 빈, 부다페스트
  • 유로나이트 서비스: 슈투트가르트, 뮌헨, 잘츠부르크, 린츠, 빈, 부다페스트
  • 유로나이트 서비스: 빈, 브르제클라프, 프르제로프, 오스트라바, 보후민, 카토비체, 바르샤바 / 크라쿠프
  • 유로나이트 서비스: 빈, 코시체
  • 유로나이트 서비스: 브라티슬라바, 빈, 그라츠, 마리보르, 자그레브, 스플리트
  • 인터레지오 나이트 (''루마니아 철도''): 빈, 죄르, 부다페스트, 로코샤자, 아라드, 시기쇼아라, 브라쇼브, 부쿠레슈티
  • 레지오젯: 빈, 브르제클라프, 브르노, 파르두비체, 프라하

4. 2. 지역 열차

S-Bahn|S반de은 빈 시내 및 주변 지역을 연결하는 광역 철도 노선이다. 빈 S반 노선에는 S1, S2, S3, S4, S60, S80이 있다. 지역 열차(R, REX|REXde)는 비너 노이슈타트, 브라티슬라바, 죄르 등 인근 도시를 연결한다.

'''승강장 사용 현황'''
번선노선종별행선
1남부선R 급행, S1, S2, S3 보통비너 노이슈타트 방면
2북부선R 급행, S1 보통겐젠스도르프 방면
동부선 란 분기선R 급행, S2 보통볼커스도르프 방면
북서부선R 급행, S3 보통호라브룬 방면
9, 10포텐도르프선REX 특별 급행, S60, S80 보통에벤푸르트 방면
11, 12동부선REX 특별 급행, S60 보통브루크 안 데어 라이타 방면
동부선 마르헤크 분기선REX 특별 급행, R 급행, S80 보통마르헤크 방면


5. 대중교통 연계

새로운 역은 국제 노선에 중점을 둔 상당히 개선된 연결성을 제공한다.[19] 쥐트티롤러 광장으로의 주요 접근 방식을 이동함으로써, 새로운 역은 빈 U-반 시스템과 더 잘 연결되어 있으며, 빈 S-반, 트램 및 버스 노선으로도 접근 가능하다.[20]

이 역은 시영 대중 교통 노선이 운행한다.


  • 지하철:
  • 트램: , ,
  • 버스: ,


트램 D는 정문에서 조금만 걸어가면 되며, 3번에서 12번 승강장의 E 구역에서 접근할 수 있다. D역은 "Hauptbahnhof Ost"라고 불린다.

6. 재개발 및 영향

1990년대 빈의 철도역 재개발에 대한 관심이 높아졌는데, 특히 서로 직각으로 위치한 쉬드반호프와 동역이 주요 대상이었다. 기존 역 두 곳을 모두 대체하고 3개의 TEN 회랑을 포함하는 남북 및 동서 노선을 모두 처리하는 새로운 통합 역 개념이 제기되었다.[2]

새로운 역은 이전 역보다 적은 공간에서 더 많은 열차를 처리할 수 있도록 설계되었다.[2] 이 역은 U-Bahn 네트워크를 통해 빈 시내 중심과 직접 연결되어 있으며, ÖBB는 시내의 다른 주요 역까지 이 역에서 30분 이내에 도달할 수 있다고 밝혔다.[2] 역 설계에는 20000m2 규모의 상업 시설이 포함되었고, 트랙 아래 쇼핑 센터에는 약 100개의 상점과 레스토랑이 입점해 있으며, 최대 600대의 자동차와 1,110대의 자전거를 수용할 수 있는 지하 주차장도 갖추고 있다.[10][2]

이 계획의 주요 이점은 이전에 두 역이 점유했던 시내 중심부 토지를 확보한 것이다. 확보된 토지는 새로운 역 개발에 통합되었으며, 다양한 사무실, 소매점 및 교육 시설을 포함하는 주요 도시 개발로 자리 잡았다.[2]

화물역 폐지와 두 쌍의 승강장 통합으로 생긴 넓은 부지는 재개발 용지로, 사무실과 주택을 주축으로 하는 새로운 구획이 계획되었다. 주트티롤러 광장과 면한 정면 입구 주변에는 높이 60m의 고층 빌딩 10동, 100m의 초고층 빌딩 1동이 건설될 예정이다. 재개발되는 일대 중심부에는 공원도 조성된다. 이 건물들은 인근 벨베데레 궁전의 경관을 해치지 않도록 배려되었다.

6. 1. 존벤트비르텔(Sonnwendviertel)

빈 중앙역 건설은 주변 지역의 대규모 재개발 프로젝트로 이어졌다.[2] 역 남쪽 부지에는 존벤트비르텔(Sonnwendviertel)이라는 새로운 주거 지역이 조성되었으며, 최대 13,000명을 수용할 수 있는 5,000개의 시내 아파트와 사무실, 상업 시설, 학교 등이 들어섰다.[2] 에르스테 그룹 은행 AG(Erste Group Bank AG)의 새로운 본사와 ÖBB의 기업 본사도 이 부지에 건설되었다.[2]

6. 2. 경제적 효과

빈 중앙역 건설 및 주변 재개발에는 20억유로가 투자되었다. 이 중 오스트리아 연방 철도(ÖBB)는 약 6억유로, 빈 시는 약 1.5억유로를 투자했으며, 나머지는 민간 투자자들이 출자했다.

빈 중앙역은 국제 노선 연결성이 개선되었고, 빈 U-반, 빈 S-반, 트램, 버스 노선 등 대중교통 접근성이 향상되었다. 이는 빈의 국제 비즈니스 및 관광객 유치에 긍정적인 영향을 미치고 있다.

화물역 부지에는 사무실과 주택 중심의 새로운 구획이 조성될 예정이다. 여기에는 60m 높이 고층 건물 10동, 100m 높이 초고층 빌딩 1동, 공원 등이 들어설 예정이며, 벨베데레 궁전 경관을 고려하여 설계되었다.

6. 3. 비판적 시각

빈 중앙역이 빈의 대표역이 될 것으로 기대되고 있지만, 남쪽으로 연장되는 지하철 U2호선이 중앙역에 직접 진입하는 계획이 없어, 시내 중심부로의 연결이 나쁘다는 지적이 있다.[22]

참조

[1] 웹사이트 Die größten Bahnhöfe in Österreich https://www.omio.at/[...] GoEuro Corp. 2021-03-30
[2] 간행물 ÖBB Facts & Figures 2019 https://presse.oebb.[...] ÖBB Press 2019
[3] 웹사이트 Wien Hauptbahnhof/Vienna Main Station http://fahrplan.oebb[...] Österreichische Bundesbahnen 2013-05-09
[4] 뉴스 Vienna Hauptbahnhof celebrates opening http://www.thelocal.[...] The Local 2014-10-06
[5] 서적 The Rough Guide to Vienna Rough Guides 2011-07
[6] 서적 Western Europe Lonely Planet 2009
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