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S반

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목차

1. 개요

S반은 도시 급행 철도를 의미하는 독일어 "Stadtschnellbahn"의 약자로, 도시 내 주요 역뿐만 아니라 모든 역에 정차하며 지역 교통 서비스를 제공하는 시스템이다. S반은 다른 도시들을 연결하지 않고 특정 도시의 내륙 지역에 서비스를 제공하며, 일반적으로 가공선 또는 제3궤조를 통해 전력을 공급받는다. 독일, 오스트리아, 스위스, 덴마크, 체코, 벨기에, 프랑스 등 여러 국가에서 운영되고 있으며, 각국에 맞는 특징을 가지고 있다.

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S반

2. 특징

S반은 도시 내에서는 주요 역뿐만 아니라 모든 역에 정차하여 지역 교통 서비스를 제공한다. 도시 외곽에서는 일반 철도와 선로를 공유하며, 더 넓은 지역을 연결하는 역할을 수행한다. 예를 들어 라인-루르 S-반은 대규모 도시 연담인 루르 지역의 여러 도시와 마을을 연결한다.[28][29]

도시 내에서는 지하철과 유사하게 역 간 간격이 짧고 운행 빈도가 높지만, 도시 외곽에서는 운행 빈도가 낮아질 수 있다. 코펜하겐 S-토그의 경우 120km/h까지 속도를 낼 수 있는데, 이는 대부분의 도시 광역 철도 및 대중교통보다 빠른 속도이다.

독일의 S반 노선(녹색) 및 트램-트레인 노선(연두색). 인접한 오스트리아 잘츠부르크와 스위스 바젤도 기재되어 있다.


일반적으로 S반 시스템은 다른 대중교통 시스템(지하철, 버스 등)과의 환승이 용이하며, 통합 요금제를 적용하는 경우가 많다. S-Bahn Mitteldeutschland는 라이프치히의 주요 지역 철도 시스템이지만, 할레에도 연결되어 있다.

2. 1. 차량

S반 차량은 짧은 거리를 이동하는 승객을 위해 설계되었으며, 입석 공간이 넓고 좌석은 지하철보다 편안하게 배치되는 경향이 있다. S반 열차는 일반적으로 급전을 위해 가공선 또는 제3궤조를 이용한다. 함부르크의 S반은 어느 노선이 전력을 공급받는지에 따라 두 방식을 모두 사용한다.[30]

3. 어원

"S"는 역을 의미했다. 코펜하겐 S-트레인 네트워크의 첫 번째 노선 개통 직전인 1934년 2월 17일, 신문 ''폴리티켄''은 이름을 공모했는데, 덴마크어로는 ''Den elektriske enquete'' ("전기 설문 조사")로 알려지게 되었다(코펜하겐 S-트레인은 덴마크 최초의 전기 철도가 될 예정이었다). 그러나 설문 조사 몇 주 전에 이미 모든 역에 "S"가 설치되었기 때문에, 결과는 "S-tog"가 되었으며, 이는 "S-트레인"을 의미한다.[7] 이는 베를린 S-반과 함부르크에서 S-트레인이 개통된 지 불과 몇 년 후의 일이었다.

베스터포트 S-트레인 역은 세 개의 입구를 가지고 있으며, 이것이 주 출입구이다.


베스터포트 역은 지면 아래에 위치하지만 지하에 있는 것은 아니다. 다른 열차는 정차하지 않으며, S-트레인만 정차한다. 위의 베를린 S-반 사진과 비교해 보라. 같은 개념이다.


스바네몰렌 역, 주 출입구

4. 역사

현재 독일의 S반 역사는 19세기 프로이센에서 시작되었다.[9]

4. 1. 초기 증기 기관 서비스 (19세기)

1882년, 프로이센 국철은 증기 기관차로 운행되는 열차가 베를린 주변에서 증가함에 따라 교외 교통을 위해 별도의 철로를 건설했다. ''베를린 시외선''(Berliner Stadtbahn)은 베를린 시내에 흩어져 있던 8개의 도시 간 철도역을 연결했다(오늘날 베를린 노르트반호프로 알려진 순수한 S반 역인 ''슈테티너 반호프''(Stettiner Bahnhof)는 제외). 1891년 10월 1일, ''베를리너 시, 링 및 교외 철도''(Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn)(베를린 시, 순환 및 교외 철도)에 대해 더 낮은 요금이 도입되었다. 이 요금과 늘어나는 열차 운행으로 인해 단거리 운송 서비스는 다른 철도와 차별화되었다.

두 번째 교외 철도는 함부르크와 알토나 및 블랑케네제를 연결하는 ''함부르크-알토나 시외 및 교외 철도''(Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn)였다. 프로이센 국철의 알토나 지사는 1906년에 전철을 설립했다. [9]

4. 2. 전기 동력 도입 (20세기 초)

20세기 초, 최초의 전기 열차가 등장했는데, 독일에서는 가공 전선을 통해 15,000 V의 전압으로 운행되었다. 반면, 베를린 시내, 링 및 교외 철도는 직류 전동차를 사용하여 제3궤조에서 750V의 전압으로 운행했다. 1924년에 첫 번째 전철화 노선이 개통되었다. 제3궤조가 선택된 이유는 선로 개조(특히 터널과 교량 아래)와 전기 및 증기 열차의 병행 사용을 더 쉽게 만들었기 때문이다.[9]

1930년, 지하철인 ''U-Bahn''과 구별하기 위해 ''S-Bahn''이라는 용어가 ''Stadt-, Ring- und Vorortbahn''을 대체했다.

함부르크 S반은 1907년에 슬램 도어가 장착된 전동차를 사용하여 교류 노선을 구축했다. 1934년에 ''함부르크-알토나 시내 및 교외 철도''는 S-Bahn으로 이름이 변경되었다. 1940년에는 1200V DC 제3궤조와 슬라이딩 도어가 장착된 최신 전동차 시스템이 이 노선에 통합되었다(동일한 선로). 가공 전선을 사용한 구 시스템은 1955년까지 유지되었다. 네트워크의 다른 노선에서는 여전히 증기 기관차와 이후 디젤 동차를 사용했다.

5. 국가별 시스템

오스트리아, 스위스, 덴마크, 체코, 벨기에, 프랑스의 S반 시스템에 대해 설명한다.

오스트리아의 S반 네트워크


빈 S반의 지멘스 데지레 메인라인 EMU


빈 S반 S40 노선에 있는 4020형 EMU


코펜하겐 S-트레인의 개략도


뉘른베르크 S반 네트워크 지도


뮌헨 S반 네트워크 지도

  • '''오스트리아:''' 빈 S반은 1962년에 설립되었으며, 주로 빈 외부의 일반 철도 선로를 사용한다.[2] 잘츠부르크 S반은 2004년에 바이에른의 인접 도시로 국경을 넘는 노선으로 운행을 시작했다.[10] 포어아를베르크 S반, S-반 슈타이어마르크, 티롤 S반, S-반 케른텐, S-반 오버외스터라이히 등도 운영 중이다.

오스트리아 S반 로고


잘츠부르크 S반 로고


명칭주요 도시운영자운수 연합개업 년도노선 수총 연장
상 오스트리아 S반린츠ÖBB, LILOOÖVV2016년5계통약 172 km
빈 S반빈, 장크트푈텐, 비너노이슈타트ÖBBVOR1962년10계통
케른텐 S반클라겐푸르트, 필라흐ÖBBVVK2010년4계통약 325 km
잘츠부르크 S반잘츠부르크ÖBB, 잘츠부르크 주식회사, BLBSVV2004년5계통약 130 km
슈타이어마르크 S반그라츠, 레오벤ÖBB, StB, GKBVerbundlinie2007년11계통
티롤 S반인스브루크ÖBB, SAD, DB, ZBVVT2007년8계통
포어아를베르크 S반브레겐츠, 블루덴츠, 린다우ÖBB, MBSVVV2011년3계통80 km


  • '''스위스:''' 베른 S-Bahn은 1974년에 설립되었으며, 1995년부터 S반이라는 용어를 사용했다.[1] 취리히 S-Bahn은 1990년에 운행을 시작했다.[1] 바젤 삼국 S-Bahn은 바젤 광역권을 운행하며 프랑스와 독일로 국경 간 운송을 제공한다. 레망 익스프레스는 제네바 호수 주변 지역을 운행하며, 유럽에서 가장 큰 국경 간 S반 네트워크이다.[19]

베른 S-Bahn 로고


스위스 도시 지역의 S-Bahn 네트워크(2006년)


뤼티에 있는 취리히 S-Bahn EMU

  • '''덴마크:''' 코펜하겐 S-토그는 도심과 주변 지역을 연결하며, 역 간 평균 거리는 2km이다.[7] 1934년에 개통되었으며, 현재 6개의 노선을 사용하며 86개의 역에 운행한다.[8]

코펜하겐 S-토그 로고

체코 ''Esko'' 로고

  • '''벨기에:''' 2015년부터 브뤼셀 광역 급행철도 열차가 "S 트레인"으로 불리고 있으며, 2018년에는 앤트워프, 겐트, 리에주, 샤를루아를 오가는 지역 열차도 S 트레인 등급으로 변경되었다.

  • '''프랑스:''' 파리 RER은 외곽 지역으로 뻗어나가 도심에서 공통 노선을 공유하는 S반 시스템의 특징을 가지고 있다.[14]

파리 RER 로고


독일어로 파리 RER을 S반이라는 용어로 설명하는 표지판

5. 1. 독일

독일은 가장 광범위한 S반 네트워크를 보유하고 있으며, 베를린, 함부르크, 뮌헨, 프랑크푸르트, 슈투트가르트 등 주요 도시와 그 주변 지역을 연결한다.[28][29] 베를린 S반과 함부르크 S반은 제3궤조 방식을 사용하며, 다른 지역의 S반은 대부분 가공 전차선 방식을 사용한다.[30] 라인-루르 S반은 여러 도시를 연결하는 다중심 네트워크를 구성하고 있다.

S반은 일반적으로 도시 안쪽과 주변의 모든 역에 정차하며, 주요 노선 열차들보다 속도는 느리지만 도시 내에서는 빠른 횡단 서비스를 제공한다. 대부분의 S반은 특정 도시의 내륙 지역에 서비스를 제공하지만, 인구 밀도가 높은 루르 지방과 같은 지역에서는 여러 도시를 연결하기도 한다.

대부분의 독일 S반은 도이치반(DB)의 자회사 또는 지역 교통 회사에서 운영하며, 운수 연합[24]에 가입하여 다른 대중교통 수단과 통합 요금제를 적용한다. 하노버 S반은 넓은 지역으로 인해 다섯 가지 다른 요금으로 운영된다.

독일 S반 로고


현재 운영 중인 S반 네트워크는 다음과 같다.

S반관할 지역관할 기관개통노선 수총 연장 (km)차량운영사계약 만료
베를린 S반베를린, 포츠담VBB192416331480, 481/482, 483/484, 485S-Bahn 베를린 GmbH2017
브라이스가우 S반프라이부르크 임 브라이스가우RVF1997750알스톰 코라디아 컨티넨탈, 슈타들러 레기오-셔틀 RS1DB 레기오 AG (전기), SWEG (디젤)
브레멘 S반브레멘, 브레머하펜, 올덴부르크VBN20104270알스톰 코라디아 컨티넨탈노르트베스트반2021
드레스덴 S반드레스덴VVO19923128143 + 더블데커 객차, 146.0 + 더블데커 객차DB 레기오 쥐도스트2027
함부르크 S반함부르크HVV19346144472, 474, 490DB 레기오 AG2033
하노버 S반하노버, 파더보른, 힐데스하임, 민덴GVH, nph20009 (+ 1)385424, 425DB 레기오 노르트2020
미텔도이칠란트 S반라이프치히, 츠비카우, 비터펠트, 부르첸, 보르나MDV, VBB, VMS, VVO201310802봄바디어 탈렌트 2, 143 + 더블데커 객차DB 레기오 쥐도스트2025/2030
미텔엘베 S반마그데부르크marego19741130425DB 레기오 쥐도스트2028
뮌헨 S반뮌헨MVV19728434423, 420DB 레기오 AG2017
뉘른베르크 S반뉘른베르크, 안스바흐, 밤베르크, 에를랑겐, 퓌르트, 슈바바흐VGN19876320425, 코라디아 컨티넨탈, 탈렌트 2DB 레기오 바이에른2030
오르테나우-S반오펜부르크, 스트라스부르TGO19984170슈타들러 레기오-셔틀 RS1SWEG
라인-마인 S반프랑크푸르트 암 마인, 비스바덴, 마인츠, 다름슈타트, 오펜바흐 암 마인RMV19789303423, 430DB 레기오 AG2029,
2036
라인네카 S반만하임, 카를스루에, 루트비히스하펜 암 라인, 하이델베르크, 카이저슬라우테른VRN, KVV, HNV, saarVV20037603425, 지멘스 미레오DB 레기오 쥐트베스트2017,
2033
라인-루르 S반
(루르 슈넬페어케어)
S반 쾰른		루르 지방 (특히 뒤스부르크, 에센, 보훔, 도르트문트)
라인란트 (쾰른, 뒤셀도르프, 부퍼탈, 본)		VRR

VRS		1967
(1932)
1975		14717420, 422, 423, 424, 슈타들러 플리트 3XL, 봄바디어 탈렌트, 알스톰 코라디아 LINT, 알스톰 코라디아 컨티넨탈, 인테그랄DB 레기오 NRW, 레기오반, 아벨리오 레일 NRW
로스토크 S반로스토크VVW1974391봄바디어 탈렌트 2DB 레기오 노르도스트2024
슈투트가르트 S반슈투트가르트, 바이블링겐, 에슬링겐, 루트비히스부르크, 뵈블링겐VVS19787215423, 430DB 레기오 AG2028


5. 1. 1. 주요 S반 노선 (독일 철도 관련 회사 운영)

독일 철도(Deutsche Bahn, DB)의 지역 수송 회사 및 자회사 등에서 운영되는 S반에는 다음과 같은 노선이 있다. 베를린 S반과 함부르크 S반은 DB의 자회사에서, 그 외 노선은 DB의 지역 수송 회사에서 운영하고 있다.

S반은 각 도시의 지역 교통을 총괄하는 운수 연합[24]에 가맹되어 있으며, 각 운수 연합에 소속된 교통 기관(S반, 지하철, 버스 등) 간에 운임 체계가 공통으로 적용된다.

명칭주요 도시운수 연합개업 연도노선 수총 연장
베를린 S반베를린VBB1924년16개 노선335km
드레스덴 S반드레스덴VVO1992년4개 노선166km
함부르크 S반함부르크HVV1934년6개 노선144km
중앙 엘베 S반[25]마그데부르크Marego1974년1개 노선130km
뮌헨 S반뮌헨MVV1972년8개 노선444km
뉘른베르크 S반뉘른베르크, 밤베르크, 안스바흐VGN1987년6개 노선320km
라인-마인 S반프랑크푸르트, 마인츠RMV1978년9개 노선303km
라인-네카 S반만하임, 카를스루에VRN, KVV, RNN2003년9개 노선437km
쾰른 S반쾰른, 본VRS1975년5개 노선239km
로스토크 S반로스토크VVW1974년3개 노선91km
슈투트가르트 S반슈투트가르트VRS1978년6개 노선215km



개통 시기에 따라 분류하면 크게 다음과 같다.

# 2차 세계 대전 전에 제3궤조 방식으로 전철화된 것. 베를린 S반과 함부르크 S반이 해당된다.

# 1970년대에 서독에서 정비된 것. 뮌헨 S반, 라인-마인 S반, 슈투트가르트 S반, 라인-루르 S반이 해당된다.

# 1970년대 전후에 동독에서 정비된 것. 드레스덴 S반, 라이프치히-할레 S반, 중앙 엘베 S반, 로스토크 S반이 해당된다.

# 1980년대에 서독에서 정비된 것. 뉘른베르크 S반이 해당된다.

# 동서독 통일 후인 2000년대에 정비된 것. 라인네카 S반과 하노버 S반이 해당된다.

2차 세계 대전 전에 전철 운전을 시작한 독일 최초의 S반인 베를린 S반과 두 번째인 함부르크 S반에서는 제3궤조 방식의 직류 전철화로 독립된 선로를 가지고 있으며, 차량도 두 도시권에서 전용 전동차를 사용한다. 1930년에 독일 S반 로고는 프리츠 로젠(Fritz Rosen, 1890~1980)이 베를린 관리국의 주문에 의해 고안했다.[26]

2차 세계 대전 후에 정비된 S반은 전철화 방식도 독일 철도 표준인 교류 15000V 16.7Hz의 가공 전차선 방식이 채용되었으며, 이후 각지의 S반에서 채용되었다(일부 노선은 비전철화). 일반 철도와 공통된 전철화 방식으로 처음 개통한 라인-루르 S반 도시권은 인접한 쾰른 S반 도시권과 일체화된 독일 최대의 S반 노선망을 가지고 있다.

1970년대에 정비된 뮌헨 S반, 라인-마인 S반의 프랑크푸르트, 슈투트가르트 S반에서는, 종착역 형태의 중앙역에서 지하선을 통해 도심부를 횡단하여 방사상으로 노선이 뻗어나가는 점이 공통적이다. 차량은 전동차가 주류이며, 개통 시에는 420형, 1990년대 말부터는 423형이 도입되었다. 2000년대에 정비된 하노버 S반에서는 주로 424형이, 라인네카 S반에서는 425형이 사용된다.

서독의 라인-루르 S반과 뉘른베르크 S반에서는, 제어 객차와 기관차에 의한 푸시-풀 운전이 채용되었다. 동독 각지에서 1960년대에 정비된 S반에서는, 2층 객차 푸시-풀 열차가 도입되었다. 2000년대 이후에는 전동차로의 교체가 진행되어, 중앙 엘베 S반에서는 425형, 뉘른베르크 S반, 미텔도이칠란트 S반 및 로스토크 S반에서는 442형 "탈렌트2"가 운용된다.

슈투트가르트 중앙역의 지하 홈

5. 1. 2. 제3섹터 운영 또는 복수 운영자 S반

명칭주요 도시운영자운수 연합개업 연도노선 수총 연장
오르테나우 S반오펜부르크, 쾰, 스트라스부르남서독일 교통회사(SWEG)TGO1998년4계통170km
중부 독일 S반라이프치히, 할레DB, 아벨리오・중부 독일MDV1969년10계통839 km
도나우-일러 S반울름DB, 남서독일 교통회사(SWEG)DING2020년7계통242 km
하노버 S반하노버, 민덴, 하멜른트란스데브 하노버GVH, WT2000년10계통385km
브라이스가우 S반프라이부르크DB, 남서독일 교통회사(SWEG)RVF1997년6계통190 km
브레멘 S반브레멘, 올덴부르크, 페르덴, 로텐부르크노르트베스트반VBN2010년4계통270km
라인-루르 S반뒤셀도르프, 에센, 도르트문트DB, VIAS, 레기오반VRR1967년11계통475km



브라이스가우와 오르테나우는 S반을 칭하지만, 실제 운행 형태는 레기오날반 (RB)의 계통이다. 이 중 프라이스가우에서는 2020년까지 노선을 S반으로 정비하는 "Breisgau-S-Bahn 2020" 계획이 진행 중이다. 또한, 오스트리아 및 스위스의 S반 노선에서는 국경을 넘어 독일 국내로 진입하는 노선도 존재한다.

차량은 브라이스가우와 오르테나우에서 슈타들러사의 레기오셔틀 RS1 기동차를 사용한다. 브레멘에서는 코라디아 컨티넨탈 전동차가 사용된다.

5. 2. 오스트리아

오스트리아에서 가장 오래되고 큰 S반 시스템은 빈 S반이며, 주로 빈 외부의 전용선이 아닌 일반 철도 선로를 사용한다.[2] 이 시스템은 1962년에 설립되었지만, 2005년까지는 일반적으로 "Schnellbahn"으로 불렸다. 파란색 원 안에 흰색 "S" 로고는 빈 중심 철도 노선의 레이아웃을 반영하는 것으로 알려져 있다. 그러나 현재는 잘츠부르크를 제외한 오스트리아 전역에서 사용되는 보다 양식화된 버전으로 변경되었다. 차량은 오랫동안 로고 색상을 반영하여 파란색이었지만, 오늘날에는 거의 모든 지역 교통에 빨간색이 통일적으로 사용된다.

잘츠부르크 S반은 2004년 첫 번째 유로 지역 S반으로 운행을 시작하여, 바이에른의 인접 도시인 프라이라슬링과 베르히테스가덴으로 국경을 넘나들었다. 이 네트워크는 세 개의 기업에서 운영한다: ''Berchtesgadener Land Bahn'' (BLB)(S4), 오스트리아 연방 철도(ÖBB)(S2 및 S3) 및 ''Salzburger Lokalbahn'' (SLB)(S1 및 S11). 잘츠부르크 S반 로고는 유일하게 다른데, 옅은 파란색 원 안에 흰색 S가 있다.

2006년 포어아를베르크 주의 알프스 라인 계곡의 지역 열차 노선이 포어아를베르크 S반으로 명칭이 변경되었다. 이는 세 개의 노선으로 구성된 네트워크이며, 몬타포너반과 ÖBB가 운영한다. 이후 확장되었다. 현재 빈번한 운행인 S1은 블루덴츠에서 브레겐츠를 거쳐 린데나우-로이틴(D)까지 운행한다. 또한, 시간당 운행하는 S3(ÖBB)는 브레겐츠와 St. Margrethen(CH)을 연결하며, 다른 서비스(S2)는 펠트키르히(A), 샨(FL) 및 부흐스 SG(CH) 사이에서 운행한다. 몬타포너반은 S4를 운행한다.[10]

S-반 슈타이어마르크는 2007년 12월에 슈타이어마르크에서 개통되었으며, 수도인 그라츠를 주변 지역과 연결하기 위해 건설되었다. 현재 S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 및 S9 노선이 운영 중이다. 이 네트워크는 세 개의 철도 회사에서 운영한다: ''Graz-Köflacher Bahn'' (GKB) (노선: S6, S61 및 S7), ÖBB (노선: S1, S3, S5, S51, S8 및 S9) 및 ''Steiermärkische Landesbahnen'' (StB) (노선: S11 및 S31).

2007년 12월에는 티롤 S반도 개통되어 동쪽의 할 인 티롤에서 인스브루크 중앙역 및 서쪽의 텔스까지, 그리고 인스브루크에서 슈타이나흐 암 브레너까지 운행한다. 4024형 전동차가 이 네트워크에서 차량으로 사용된다.

2010년에는 S-반 케른텐이 주인 케른텐에서 개통되었으며, 현재 ÖBB가 운영하는 4개의 노선으로 구성되어 있다.

가장 최근에 개통된 네트워크는 린츠 광역 지역인 오버외스터라이히 주에 있는 S-반 오버외스터라이히로, 2016년 12월에 개통되었다. 이 시스템은 5개의 노선으로 구성되어 있으며, 슈테른 운트 하퍼를과 ÖBB가 운영한다.

명칭주요 도시운영자운수 연합개업 년도노선 수총 연장
상 오스트리아 S반린츠ÖBB, LILOOÖVV2016년5계통약 172 km
빈 S반빈, 장크트푈텐, 비너노이슈타트ÖBBVOR1962년10계통
케른텐 S반클라겐푸르트, 필라흐ÖBBVVK2010년4계통약 325 km
잘츠부르크 S반잘츠부르크ÖBB, 잘츠부르크 주식회사, BLBSVV2004년5계통약 130 km
슈타이어마르크 S반그라츠, 레오벤ÖBB, StB, GKBVerbundlinie2007년11계통
티롤 S반인스브루크ÖBB, SAD, DB, ZBVVT2007년8계통
포어아를베르크 S반브레겐츠, 블루덴츠, 린다우ÖBB, MBSVVV2011년3계통80 km



5. 3. 스위스



스위스에서 가장 오래된 네트워크는 베른 S-Bahn으로, 1974년부터 단계적으로 설립되어 1995년부터 S-Bahn이라는 용어를 사용했다.[1] 베른 S-Bahn은 스위스에서 유일하게 색상이 있는 "S" 로고를 사용한다. 1990년에는 취리히 S-Bahn이 운행을 시작했다.[1] 2022년 현재 취리히 S-Bahn은 스위스(및 독일 남부 지역)의 넓은 지역을 커버하는 32개의 서비스를 포함한다. 중부 스위스의 ''반 2000'' 계획(''S-Bahn 루체른''과 ''슈타트반 추크''의 공동 네트워크)과 동부 스위스(''S-Bahn 장크트갈렌'')에도 S-Bahn 서비스가 설립되었다.

''바젤 삼국 S-Bahn''은 바젤 광역권을 운행하며 프랑스와 독일 양국으로 국경 간 운송을 제공한다. 바젤의 두 대형 도시 간 역(바젤 바디셔 반호프 및 바젤 SBB)을 연결하는 터널은 ''헤르츠슈튀크 레기오-S-Bahn 바젤''(직역: 심장부 레기오-S-Bahn 바젤)로 계획되어 있다.

스위스-이탈리아 국경을 넘어 스위스 티치노주와 이탈리아 롬바르디아주에도 국제 S-Bahn 네트워크가 존재한다. 서비스는 이탈리아 철도 회사인 트레노르와 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)의 합작 회사인 트레니 레지오날리 티치노 롬바르디아(TILO)에서 운영한다.

로잔의 ''RER 보''와 제네바의 ''레망 익스프레스''는 제네바 호수(프랑스어: Lac Léman) 주변 지역을 운행한다. ''레망 익스프레스'' 네트워크는 스위스-프랑스 국경을 넘어 확장되며, 유럽에서 가장 큰 국경 간 S-Bahn 네트워크이다.[19] ''레망 익스프레스''는 2019년 12월에 시작되었으며 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)와 SNCF가 운영한다.

콘스탄스 호수(''보덴제'') 지역을 위한 또 다른 국경 간 네트워크가 논의 중이며, 최대 4개국을 연결한다. 이 네트워크는 독일 주 바덴뷔르템베르크와 바이에른, 오스트리아 주 포어알베르크, 리히텐슈타인 공국(''S-Bahn FL.A.CH''), 스위스 칸톤인 아펜첼 아우서로덴, 아펜첼 이너로덴, 샤프하우젠, 장크트갈렌 및 투르가우주까지 확장될 것이다. 가능한 이름은 ''보덴제-S-Bahn''과 ''알펜라인-반''이다. 현재 보덴제 S-Bahn은 오스트리아, 독일, 스위스(리히텐슈타인 제외)의 콘스탄스 호수 주변에서만 운행된다.[17] 여기에는 장크트갈렌 S-Bahn의 S14 및 S44 서비스가 포함되며, 이 두 서비스 모두 콘스탄츠(D)와 크로이즐링겐 및 바이엔펠덴(CH)을 연결한다. 2022년부터 일부 S7 서비스는 로르샤흐 (CH)에서 브레겐츠(A) 및 린다우-로이틴(D)까지 연장된다.[20] 추가 국경 간 서비스가 계획되어 있다.

쿠어 S-Bahn은 스위스 남동부의 알프스 그라우뷘덴주의 주도인 쿠어 주변을 운행한다.

아르가우 S-Bahn은 아르가우주, 루체른주 및 베른주의 역을 운행하는 작은 네트워크이다.

''RER 프리부르''는 프리부르/프라이부르크와 불레를 중심으로 하는 S-Bahn 스타일 서비스이며, 뇌샤텔주와 보주까지 확장된다.

도이체 반(DB) 소유의 철로에서 운행되는 샤프하우젠과 에르칭겐(D) 사이의 S-Bahn 서비스 2개( "S"로만 지정)와 샤프하우젠과 예스텐(D) 사이의 S-Bahn 서비스 1개가 2013년에 개통되었다. 각각 SBB GmbH와 THURBO가 운영한다. 2022년 12월부터 샤프하우젠–징겐 암 호헨트빌 노선도 SBB GmbH에서 서비스를 제공한다.[21] 2023년 12월 시간표 변경에 따라 샤프하우젠 S-Bahn의 세 서비스는 S62, S64, S65로 번호가 매겨진다.

공식 S-Bahn 네트워크에 속하지 않는 "S"로 지정된 서비스도 있다. 여기에는 솔로투른주에서 스위스 연방 철도에서 운영하는 S20, S21, S22 또는 지브넨-방엔과 치겔브뤼케 사이에서 쥐트오스트반(SOB)이 운영하는 S27이 포함된다.

스위스 S-Bahn 서비스는 주로 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)에서 운영하지만, ''아펜첼러 반''(AB), BLS AG, ''포르흐반''(FB), ''레기오날베르케 베른-솔로투른''(RBS), ''레티셰 반''(RhB), ''지탈 취리히 우에틀리베르크 반''(SZU), ''쥐트오스트반''(SOB) 또는 ''첸트랄반''(ZB)과 같은 사설 철도 회사에서도 운영한다.

5. 4. 덴마크



코펜하겐 S-토그는 도심과 주변 지역을 연결하는 철도이다. 역 간 평균 거리는 2km로, 도심에서는 짧고, 교외에서는 더 길다.[7] 86개 역 중 32개 역이 도시 중심부에 위치해 있으며, 일부 역은 코펜하겐 시내 중심에서 약 40km 거리에 있다. 이러한 이유로 요금은 거리에 따라 다르며, 관광객용 1일권은 S-열차 시스템의 가장 중심적인 구역에서만 유효하다.

평일에는 각 노선마다 10분 간격으로 열차가 출발하며, F선은 예외로 5분마다 열차가 출발한다. 여러 노선이 합쳐지는 구간에서는 시간당 최대 30대의 열차가 양방향으로 운행될 수 있다. 일요일에는 7개 노선이 4개 노선으로 줄어들지만 모든 역은 최소 10분 간격으로 운행된다. 아마게르의 3개 기차역은 S-열차와 동등한 지역 서비스를 제공한다.[8]

코펜하겐 지하철은 기존의 S-열차 시스템을 보완하기 위해 2002년에 개통되었다. 덴마크에서 S-열차와 지하철이 모두 있는 도시는 코펜하겐이 유일하며, 다른 나라에서는 지하철 시스템이 나중에 S-열차로 보완되는 경우가 많다. 쾨게로 향하는 지선은 1970년대에 이전에 철도가 없었던 곳에 건설되어 독특한 역사를 가지고 있다.[8]

1934년 2월 17일, 신문 ''폴리티켄''은 코펜하겐 S-토그 네트워크의 첫 노선 개통을 앞두고 덴마크어 ''Den elektriske enquete''(전기 설문 조사)라는 이름 공모를 진행했다. 그러나 설문 조사 몇 주 전에 이미 모든 역에 "S"가 설치되었기 때문에, 결과는 "S-tog"(S-트레인)가 되었다.[7] 이는 베를린과 함부르크에서 S-트레인이 개통된 지 불과 몇 년 후의 일이었다. 오늘날 코펜하겐 S-트레인은 6개의 노선을 사용하며 86개의 역에 운행한다.[8]

5. 5. 체코

체코에는 프라하[13]와 모라비아-실레시아 주에 통합 광역철도 시스템이 있다. 이 두 시스템은 모두 체코어에서 'S'를 일반적으로 부르는 방식인 ''Esko''라고 불린다. Esko 프라하는 2007년 12월 9일부터 프라하 통합 교통 시스템의 일부로 운영되고 있다. Esko 모라비아-실레시아 주는 2008년 12월 14일부터 모라비아-실레시아 주를 운행하는 ODIS 통합 교통 시스템의 일부로 운영되기 시작했다. 두 시스템 모두 주로 체코 철도 공사(České dráhy)에서 운영하며, 몇몇 짧은 노선은 다른 회사에서 운영한다.

5. 6. 벨기에

2015년부터 브뤼셀 광역 급행철도 열차가 "S 트레인"으로 불리고 있으며, 2018년에는 앤트워프, 겐트, 리에주, 샤를루아를 오가는 지역 열차도 S 트레인 등급으로 변경되었다.

5. 7. 프랑스



프랑스에서는 "트레인 S"라고 불리지는 않지만, 파리 RER은 외곽 지역으로 뻗어나가 도심에서 공통 노선을 공유하는 S반 시스템의 특징을 가지고 있다.[14] 일부 독일어 표지판에서는 "S반"이라고도 불린다.

참조

[1] 웹사이트 Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn http://www.stadtschn[...]
[2] 웹사이트 Banedanmark - Dansk jernbanehistorie http://www.bane.dk/v[...] 2005-05-16
[3] 웹사이트 S-train tunnel at Hamburg between Central Station and Altona 1967-1979 http://s-bahn-galeri[...] 2021-10-24
[4] 웹사이트 Geschichte der S-Bahn Hamburg - S-Bahn-Galerie.de http://s-bahn-galeri[...] 2016-03-31
[5] 웹사이트 Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn https://www.stadtsch[...] 2021-10-24
[6] 문서 Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012 http://juris.bundesp[...] Juris.bundespatentgericht.de 2013-04-14
[7] 서적 S-bane 1934-2009 side 47
[8] 웹사이트 Siden blev desværre ikke fundet http://www.dsb.dk/gl[...] 2021-10-24
[9] 문서 See picture of Berliner Stadtbahn by Hackescher Markt S-Bahn station, the third rail is clearly seen between the two S-Bahn tracks. Original name of that station was "Börse", or "the Stock Market" (which now is located in Frankfurt am Main)
[10] 웹사이트 S-Bahn Vorarlberg https://www.oebb.at/[...] 2022-12-12
[11] 뉴스 NMBS releases details of S-train express network http://www.flanderst[...] 2015-09-15
[12] 웹사이트 S-trein: Reis eenvoudig door de stad | NMBS https://www.belgiant[...] 2021-10-24
[13] 웹사이트 Prague Train Map - Prague, Czech Republic https://news.expats.[...] 2019-05-01
[14] 문서 https://www.stevenca[...] 2024-08
[15] 웹사이트 S-Bahn Liechtenstein to proceed https://www.railwayg[...]
[16] 문서 Austria and Liechtenstein to finance S-Bahn project https://web.archive.[...]
[17] 웹사이트 Voters reject Liechtenstein S-Bahn proposal https://www.railwayg[...]
[18] 웹사이트 '"Nein" zum Ausbau der S-Bahn Liechtenstein' https://vorarlberg.o[...] ORF.at 2020-08-30
[19] 문서 htr.ch https://www.htr.ch/s[...]
[20] 웹사이트 THURBO FahrplanNetzkarte 2023 https://www.thurbo.c[...] THURBO 2022-12-11
[21] 웹사이트 SBB GmbH website https://www.sbb-deut[...]
[22] 문서 地下鉄 Uバーン (U-Bahn) に対する語である。
[23] 문서 現在のドイツで、「シュタットバーン（[[:de:Stadtbahn]]）」は、Sバーンとは別種の鉄道を指す。
[24] 문서 ドイツの地域交通における運輸連合の展開とその意義 http://www.itej.or.j[...]
[25] 문서 2014年の路線延伸を機にマクデブルクSバーン（S-Bahn Magdeburg）から改称。
[26] 웹사이트 Das Geheimnis ums S-Bahnlogo ist gelüftet https://sbahn.berlin[...] S-Bahn Berlin 2021-01-28
[27] 문서 "Warum Stuttgart trotz U keine U-Bahn hat" http://www.stuttgart[...]
[28] 웹인용 Archived copy http://www.bane.dk/v[...] 2005-05-16
[29] 웹인용 S-train tunnel at Hamburg between Central Station and Altona 1967-1979 http://s-bahn-galeri[...] 2019-03-28
[30] 웹인용 보관된 사본 http://s-bahn-galeri[...] 2019-03-28


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