상파울루 지하철
1. 개요
상파울루 지하철은 1974년 9월 14일, 1호선(파란색)의 개통을 시작으로 운영되었다. 현재 6개의 노선(1, 2, 3, 4, 5, 15호선)을 운영하며, 총 연장은 104.4km이다. 2024년 3월 기준 티켓 가격은 5.00 헤알이며, 2006년부터 스마트 카드인 "빌레테 우니코"를 사용한다. 상파울루 지하철은 일일 평균 530만 명의 승객을 수송하며, 1, 2, 3, 15호선은 직영으로 운영되고, 4호선과 5호선은 민간 위탁으로 운영된다.
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| 공식 명칭 | 상파울루 지하철 |
|---|---|
| 현지 명칭 | Metrô de São Paulopt-BR (메트호 지 상파울루) |
| 위치 | 상파울루, 브라질 |
| 운송 유형 | 도시 철도 |
| 개업일 | 1974년 9월 14일 |
| 운영 기관 |
| 노선 수 | 11 |
|---|---|
| 노선 목록 | 현재 운행 중: {{rint {{rint {{rint {{rint {{rint {{rint 미래: {{rint {{rint 계획 중: {{rint {{rint {{rint |
| 역 수 | 89 |
| 운행 간격 | 1분 40초 ~ 3분 |
| 일일 승객 수 | 420만 명 (2024년) |
| 연간 승객 수 | 11억 9650만 명 (2023년) |
| 웹사이트 | www.metro.sp.gov.br/en/your-trip/index.aspx www.viaquatro.com.br www.viamobilidade.com.br www.linhauni.com.br |
| 총 길이 | 104.4 km (지하철만 해당) 380 km (전체 네트워크) |
| 궤간 | (1–3호선) (4–6호선) (15호선) |
| 전력 공급 | (1, 2, 3, 15, 16, 17, 19, 20호선) 가공선 (4–5호선) 가공 전선 (6호선) |
| 평균 속도 | 60 km/h |
| 최고 속도 | 87 km/h (1–3호선) 80 km/h (4–5, 15, 16, 17, 19, 20호선) |
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브라질의 도시 철도 -
브라질리아 지하철
브라질리아 지하철은 브라질리아 연방구의 도시 철도 시스템으로, 2001년에 개통하여 녹색 노선과 주황색 노선을 운영하며, 알스톰 메트로폴리스 전동차 등을 사용하고 경전철 노선 확장 계획을 가지고 있다. -
브라질의 도시 철도 -
리우데자네이루 메트로
리우데자네이루 메트로는 1979년 첫 운행을 시작하여 현재 1호선, 2호선, 4호선, 1A선을 운영 중인 브라질 리우데자네이루의 도시 철도 시스템으로, 민영화 이후 노선 확장과 2016년 하계 올림픽을 앞두고 4호선 개통을 통해 도시 주요 지역을 연결하고 있으며, 지속적인 현대화 프로젝트를 통해 교통 편의를 증진시키고 있다. -
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수도권 전철 1호선
수도권 전철 1호선은 대한민국 최초의 지하철 노선이자 수도권 전철의 핵심 노선으로, 1974년 개통 이후 경원선, 경부선, 경인선, 장항선 등 여러 노선을 경유하며 한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영하고 완행 및 급행 열차를 운행한다. -
1974년 개통한 철도 노선 -
도쿄 메트로 유라쿠초선
도쿄 메트로 유라쿠초선은 와코시역에서 신키바역을 잇는 도쿄 메트로의 노선으로, 세이부 유라쿠초선 및 도부 도조 본선과 직결 운행하며 도쿄 도심의 주요 지역을 연결하는 핵심 노선망을 구성하고 있고, 1974년 개통 이후 단계적인 연장을 거쳐 1988년 전 구간이 개통되었으며, 2020년대 중반 개통을 목표로 지선 연장이 추진 중이다.
2. 역사
1968년 4월 24일, 상파울루 지하철 공사(Metrô)가 설립되었다. 8개월 후, 현재 1호선 - 파란색인 초기 북-남 노선 공사가 시작되었다. 1972년에는 자바콰라와 사우데역 사이에서 첫 번째 시험 열차 운행이 있었다. 1974년 9월 14일, 자바콰라와 빌라 마리아나 사이 구간이 상업 운행을 시작하였다.
첫 번째 노선인 노르테/술(북/남)은 1호선 - 파란색으로 이름이 변경되었으며, 1972년 9월 18일 사우데와 자바콰라역 사이의 시험 운행을 거쳐, 1974년 9월 14일에 상업 운행을 시작하였다. 이는 1966년 파리아 리마 시장 시절 시작된 8년간의 준비 기간을 거친 것이었다.
2004년에는 2호선 확장 공사가 시작되어 2006년과 2007년에 새로운 역들이 개통되었다. 같은 해, 10억 달러 규모의 12.8 km 완전 지하 노선(4호선 - 노란색) 건설이 시작되어 하루 100만 명의 승객 수송을 목표로 하였다. 5호선은 10.5km 연장되어 2018년에 완료되었다.
2024년 3월 기준, 티켓 가격은 5.00 헤알이다. 2006년 상파울루 지하철 시스템은 스마트 카드인 "빌레테 우니코"(영어로는 "Single Ticket") 사용을 시작했다.
2.1. 초기 역사 (1968년 ~ 1974년)
1968년 4월 24일, 상파울루 지하철 공사(Metrô)가 설립되었다. 8개월 후, 현재 1호선 - 파란색인 초기 북-남 노선 공사가 시작되었다. 1972년에는 자바콰라와 사우데역 사이에서 첫 번째 시험 열차 운행이 있었다. 1974년 9월 14일, 자바콰라와 빌라 마리아나 사이 구간이 상업 운행을 시작하였다.
첫 번째 노선인 노르테/술(북/남)은 이후 1호선 - 파란색으로 명칭이 변경되었으며, 1972년 9월 18일 사우데와 자바콰라 역 사이 시험 운행을 시작으로, 파리아 리마 시장 재임 시절인 1966년부터 시작된 8년간의 준비 기간을 거쳐, 1974년 9월 14일에 상업 운행을 개시하였다.
2.2. 확장기 (1975년 ~ 현재)
1968년 4월 24일, 상파울루 지하철 공사(Metrô)가 설립되었다. 8개월 후, 현재 1호선 - 파란색인 초기 북-남 노선 공사가 시작되었다. 1972년 자바콰라와 사우데역 사이에서 첫 번째 시험 열차 운행이 있었다. 1974년 9월 14일, 자바콰라와 빌라 마리아나 사이 구간이 상업 운행을 시작하였다.
첫 번째 노선인 노르테/술(북/남)은 1호선 - 파란색으로 이름이 변경되었으며, 1972년 9월 18일 사우데와 자바콰라역 사이의 시험 운행을 거쳐, 1974년 9월 14일에 상업 운행을 시작하였다. 이는 1966년 파리아 리마 시장 시절 시작된 8년간의 준비 기간을 거친 것이었다.
2004년에는 2호선 확장 공사가 시작되어 2006년과 2007년에 새로운 역들이 개통되었다. 같은 해, 10억 달러 규모의 12.8 km 완전 지하 노선(4호선 - 노란색) 건설이 시작되어 하루 100만 명의 승객 수송을 목표로 하였다. 5호선은 10.5km 연장되어 2018년에 완료되었다.
2024년 3월 기준, 티켓 가격은 5.00 헤알이다. 2006년 상파울루 지하철 시스템은 스마트 카드인 "빌레테 우니코"(영어로는 "Single Ticket") 사용을 시작했다.
3. 노선
wikitext
상파울루 지하철은 현재 6개의 노선이 운영 중이며, 총 길이는 104.4km이다. 각 노선은 고유한 색상으로 구분된다.
| 노선 | 색상 | 종점 | 개통일 | 길이 (km) | 역 수 | 운행 시간 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호선 | 파랑 | 투쿠루비 ↔ 자바콰라 | 1974년 9월 14일 | 20.2 | 23 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 2호선 | 녹색 | 빌라 마달레나 ↔ 빌라 프루덴테 | 1991년 1월 25일 | 14.7 | 14 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 3호선 | 빨강 | 파우메이라스-바하 푼다 ↔ 코린치앙스-이타케라 | 1979년 3월 10일 | 22.0 | 18 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 4호선 | 노랑 | 빌라 소니아-프로페소라 엘리자베스 테네이루 ↔ 루스 | 2010년 5월 25일 | 12.9 | 11 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 5호선 | 자주 | 카파웅 헤돈두 ↔ 샤카라 클라빈 | 2002년 10월 20일 | 19.9 | 17 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 15호선 | 은색 (모노레일) | 빌라 프루덴테 ↔ 자르짐 콜로니알 | 2014년 8월 30일 | 14.7 | 11 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
* [[1호선 (상파울루 지하철)|1호선]]: 1974년 개통된 최초의 노선으로, 투쿠루비 역에서 자바콰라 역까지 운행한다. 총 23개 역이 있으며, 아일톤 세나가 성장한 곳에 위치한 자르짐 상파울루-아일톤 세나 역, 동양인 거리에 있는 Japão-Liberdade 역 등이 있다.
* [[2호선 (상파울루 지하철)|2호선]]: 1991년 개통되었으며, 빌라 마달레나 역에서 빌라 프루덴테 역까지 운행한다. 총 14개 역이 있으며, 파울리스타 대로 지하를 지나는 구간은 라마르 파울리스타선이라고도 불린다. 산토스로 가는 "이민 도로"에 인접한 산토스-이민란테스 역이 있다.
* [[3호선 (상파울루 지하철)|3호선]]: 1979년 개통되었으며, 파우메이라스-바하 푼다 역에서 코린치앙스-이타케라 역까지 운행한다. 총 18개 역이 있으며, 대부분 지상 구간이다. 파우메이라스 경기장과 가까운 팔메이라스-바하 푼다 역, SC 코린치앙스 경기장과 가까운 코린치앙스-이타케라 역이 있다.
* [[4호선 (상파울루 지하철)|4호선]]: 2010년 개통되었으며, 루스 역에서 빌라 소니아 역까지 운행한다. 총 11개 역이 있으며, 모든 열차가 자동 운전으로 운행되고 스크린도어가 설치되어 있다. 이 노선은 "비아 콰트로사"에서 관리한다.
* [[5호선 (상파울루 지하철)|5호선]]: 2002년 개통되었으며, 카파웅 헤돈두 역에서 샤카라 클라빈 역까지 운행한다. 총 17개 역이 있다. 이 노선은 "비아 모빌리다지사"에서 관리한다.
* [[15호선 (상파울루 지하철)|15호선]]: 2014년 부분 개통한 모노레일 노선으로, 빌라 프루덴테 역에서 자르짐 콜로니알 역까지 운행 중이다.
상파울루 지하철이 직영하는 노선은 1, 2, 3호선과 15호선(모노레일)뿐이다. 4호선은 "비아 콰트로사", 5호선은 "비아 모빌리다지사"에서 관리한다.
| 노선 | 색상 | 종점 | 길이 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 2호선 | 녹색 (확장) | 페냐 ↔ Dutra | 5.8 km | 5 |
| 2호선 | 녹색 (확장) | 빌라 마달레나 ↔ 세호 코라 | 1.3 km | 1 |
| 4호선 | 노란색 (확장) | 빌라 소니아–프로페소라 엘리자베스 테네이로 ↔ 타보앙 다 세하 | 3.3 km | 2 |
| 5호선 | 라일락 (확장) | 카팡 헤돈두 ↔ 자르징 앙젤라 | 4.3 km | 2 |
| 5호선 | 라일락 (확장) | 샤카라 클라빈 ↔ 이피랑가 | 3.6 km | 3 |
| 6호선 | 주황색 (확장) | 브라질란지아 ↔ 벨랴 캄피나스 | 2.8 km | 2 |
| 6호선 | 주황색 (확장) | 상 조아킹 ↔ 상 카를루스 | 3.8 km | 4 |
| 15호선 | 은색 (모노레일) (확장) | 자쿠 페세고 ↔ 시다지 티라덴치스 병원 | 6.9 km | 4 |
| 16호선 | 자주색 | 오스카 프레이레 ↔ 시다지 티라덴치스 | 32 km | 25 |
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 모룸비 ↔ 상파울루-모룸비 | 6.8 km | 5 |
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 워싱턴 루이스 ↔ 자바콰라 | 4 km | 5 |
| 19호선 | 하늘색 | 보스케 마이아 ↔ 안냥가바우 | 15.8 km | 15 |
| 20호선 | 분홍색 | 산타 마리나 ↔ 산투 안드레 | 30.2 km | 24 |
| 22호선 | 갈색 | 코치아 ↔ 수마레 | 29 km | 19 |
| 노선 | 색상 | 종점 | 길이 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 콩고냐스 공항 ↔ 상 후다스 | 3.8 km | 2 |
| 18호선 | 청동색 (모노레일) | 타만두아테이 ↔ 에스트라다 도스 알바렌가스 | 20 km | 19 |
| 21호선 | 회색 | 파리 ↔ 노르데스티나 | 21 km | 12 |
6호선은 스페인의 복합 기업 "아치오나"의 관련 회사인 "린냐 우니"(Linha Uni)가 관리하며, 미쓰비시 중공업이 수주한 완전 자동 무인 지하철이다. 2026년 9월 완공 예정이다.
19호선과 20호선은 계획 중인 노선이다.
16호선과 18호선은 계획 중인 모노레일 노선이다.
17호선은 건설 중인 모노레일 노선으로, 2018년 개통 예정이다.
3.1. 운영 중인 노선
상파울루 지하철은 현재 6개의 노선이 운영 중이며, 총 길이는 104.4km이다. 각 노선은 고유한 색상으로 구분된다.
| 노선 | 색상 | 종점 | 개통일 | 길이 (km) | 역 수 | 운행 시간 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호선 | 파랑 | 투쿠루비 ↔ 자바콰라 | 1974년 9월 14일 | 20.2 | 23 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 2호선 | 녹색 | 빌라 마달레나 ↔ 빌라 프루덴테 | 1991년 1월 25일 | 14.7 | 14 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 3호선 | 빨강 | 파우메이라스-바하 푼다 ↔ 코린치앙스-이타케라 | 1979년 3월 10일 | 22.0 | 18 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 4호선 | 노랑 | 빌라 소니아-프로페소라 엘리자베스 테네이루 ↔ 루스 | 2010년 5월 25일 | 12.9 | 11 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 5호선 | 자주 | 카파웅 헤돈두 ↔ 샤카라 클라빈 | 2002년 10월 20일 | 19.9 | 17 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
| 15호선 | 은색 (모노레일) | 빌라 프루덴테 ↔ 자르짐 콜로니알 | 2014년 8월 30일 | 14.7 | 11 | 매일 (오전 4시 40분~오전 0시 32분) |
* [[1호선 (상파울루 지하철)|1호선]]: 1974년 개통된 최초의 노선으로, 투쿠루비 역에서 자바콰라 역까지 운행한다. 총 23개 역이 있으며, 아일톤 세나가 성장한 곳에 위치한 자르짐 상파울루-아일톤 세나 역, 동양인 거리에 있는 Japão-Liberdade 역 등이 있다.
* [[2호선 (상파울루 지하철)|2호선]]: 1991년 개통되었으며, 빌라 마달레나 역에서 빌라 프루덴테 역까지 운행한다. 총 14개 역이 있으며, 파울리스타 대로 지하를 지나는 구간은 라마르 파울리스타선이라고도 불린다. 산토스로 가는 "이민 도로"에 인접한 산토스-이민란테스 역이 있다.
* [[3호선 (상파울루 지하철)|3호선]]: 1979년 개통되었으며, 파우메이라스-바하 푼다 역에서 코린치앙스-이타케라 역까지 운행한다. 총 18개 역이 있으며, 대부분 지상 구간이다. 파우메이라스 경기장과 가까운 팔메이라스-바하 푼다 역, SC 코린치앙스 경기장과 가까운 코린치앙스-이타케라 역이 있다.
* [[4호선 (상파울루 지하철)|4호선]]: 2010년 개통되었으며, 루스 역에서 빌라 소니아 역까지 운행한다. 총 11개 역이 있으며, 모든 열차가 자동 운전으로 운행되고 스크린도어가 설치되어 있다. 이 노선은 "비아 콰트로사"에서 관리한다.
* [[5호선 (상파울루 지하철)|5호선]]: 2002년 개통되었으며, 카파웅 헤돈두 역에서 샤카라 클라빈 역까지 운행한다. 총 17개 역이 있다. 이 노선은 "비아 모빌리다지사"에서 관리한다.
* [[15호선 (상파울루 지하철)|15호선]]: 2014년 부분 개통한 모노레일 노선으로, 빌라 프루덴테 역에서 자르짐 콜로니알 역까지 운행 중이다.
상파울루 지하철이 직영하는 노선은 1, 2, 3호선과 15호선(모노레일)뿐이다. 4호선은 "비아 콰트로사", 5호선은 "비아 모빌리다지사"에서 관리한다.
3.2. 건설 및 계획 중인 노선
현재 여러 개의 일반 지하철 및 모노레일 노선이 건설 중이거나 계획 중에 있다.
| 노선 | 색상 | 종점 | 길이 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 2호선 | 녹색 (확장) | 페냐 ↔ Dutra | 5.8 km | 5 |
| 2호선 | 녹색 (확장) | 빌라 마달레나 ↔ 세호 코라 | 1.3 km | 1 |
| 4호선 | 노란색 (확장) | 빌라 소니아–프로페소라 엘리자베스 테네이로 ↔ 타보앙 다 세하 | 3.3 km | 2 |
| 5호선 | 라일락 (확장) | 카팡 헤돈두 ↔ 자르징 앙젤라 | 4.3 km | 2 |
| 5호선 | 라일락 (확장) | 샤카라 클라빈 ↔ 이피랑가 | 3.6 km | 3 |
| 6호선 | 주황색 (확장) | 브라질란지아 ↔ 벨랴 캄피나스 | 2.8 km | 2 |
| 6호선 | 주황색 (확장) | 상 조아킹 ↔ 상 카를루스 | 3.8 km | 4 |
| 15호선 | 은색 (모노레일) (확장) | 자쿠 페세고 ↔ 시다지 티라덴치스 병원 | 6.9 km | 4 |
| 16호선 | 자주색 | 오스카 프레이레 ↔ 시다지 티라덴치스 | 32 km | 25 |
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 모룸비 ↔ 상파울루-모룸비 | 6.8 km | 5 |
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 워싱턴 루이스 ↔ 자바콰라 | 4 km | 5 |
| 19호선 | 하늘색 | 보스케 마이아 ↔ 안냥가바우 | 15.8 km | 15 |
| 20호선 | 분홍색 | 산타 마리나 ↔ 산투 안드레 | 30.2 km | 24 |
| 22호선 | 갈색 | 코치아 ↔ 수마레 | 29 km | 19 |
| 노선 | 색상 | 종점 | 길이 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 17호선 | 금색 (모노레일) (확장) | 콩고냐스 공항 ↔ 상 후다스 | 3.8 km | 2 |
| 18호선 | 청동색 (모노레일) | 타만두아테이 ↔ 에스트라다 도스 알바렌가스 | 20 km | 19 |
| 21호선 | 회색 | 파리 ↔ 노르데스티나 | 21 km | 12 |
6호선은 스페인의 복합 기업 "아치오나"의 관련 회사인 "린냐 우니"(Linha Uni)가 관리하며, 미쓰비시 중공업이 수주한 완전 자동 무인 지하철이다. 2026년 9월 완공 예정이다.
19호선과 20호선은 계획 중인 노선이다.
16호선과 18호선은 계획 중인 모노레일 노선이다.
17호선은 건설 중인 모노레일 노선으로, 2018년 개통 예정이다.
4. 차량
1974년, 상파울루 지하철 회사의 상업 활동이 시작된 해에 첫 번째 차량이 운행을 시작했다. 이 모델은 A형 차량으로 명명되었으며, 1001번에서 1306번까지의 차량 번호(각 6량으로 구성된 51개 열차)를 받았다. 이 차량은 미국 버드 컴퍼니(Budd Company)가 설계했으며, 국내 차량 제조사인 마페르사(Mafersa)가 최종 조립을 담당했다. 이 모델은 베이 에어리어 급행 교통(Bay Area Rapid Transit) 시스템의 A형 열차를 기반으로 했으며, 동일한 웨스팅하우스 1460 시리즈 초퍼 견인 제어 장치를 사용했고, 현재 1호선 - 파란색으로 알려진 북-남 노선에서 사용될 예정이었다. 처음에는 2량 열차로 운행하다가 수요가 증가함에 따라 최대 6량까지 추가되었다. 이들 열차는 모두 한 쌍의 전기 모터와 운전실을 갖추고 있다.
현재 이 차량은 "A형"으로 알려져 있다. 전체 "A형" 차량은 2015년 초까지 단계적으로 폐지될 예정이었으며, 최근 현대화 과정을 통해 I형과 J형 두 가지 다른 차량으로 전환되었다. 마지막 A형 열차는 2018년 2월에 운행에서 제외되었다.
제조 비용을 절감하기 위해 코브라스마(Cobrasma)사는 동서 노선, 현재 3호선에 차량을 제공하기로 결정했다. 열차에는 운전실만 있었고, 보다 진보된 환기 및 유지 보수 시스템을 사용했다. 이 차량은 "C형"이라는 이름으로 알려졌다. 이 노선을 위해 설계된 열차는 코브라스마와 마페르사(이 열차는 "D형"으로 명명됨) 두 개의 다른 국내 회사에서 생산되었다. 열차는 1984년에서 1986년 사이에 3호선에서 운행을 시작했고, 마지막 몇 년 동안 일부 D형 열차가 구형 A형 열차와 함께 운행했던 1호선으로 이전되었지만, 전체 운행 기간 동안 3호선에 머물렀다.
두 열차의 유일한 차이점은 전면 마스크와 일부 구조적 프레임워크이다. 원래 기술 명칭은 300이었다. 이에 따라 C형 열차는 301(C01)에서 325(C25)번까지, D형 열차는 326(D26)에서 347(D47)번까지 번호가 매겨졌다. C형 열차는 이미 K형으로 개조되었고, D형 열차는 개조되어 L형 차량이 되었다. A, C, D형 열차 전체에 대한 개조 프로그램은 2018년에 완료되었다.
오늘날 상파울루 지하철의 차량은 11개의 차량, 232개의 열차와 1,419개의 차량으로 구성되어 있으며, 다음과 같이 분류된다.
* E형: 알스톰(Alstom)에서 제작되었으며 1998년과 1999년 사이에 운행을 시작했다. 현재 1호선 - 파란색에서 운행된다.
* F형: 2001년과 2002년 사이에 5호선 - 라일락을 위해 특별히 제작된 알스톰 열차.
* G형: 또한 알스톰에서 제작되었으며 2008년에 운행을 시작했다. 현재 1호선 - 파란색과 3호선 - 빨간색에서 운행된다.
* H형: 2010년에 제작된 CAF 제작의 유선형 열차로, 2014년부터 3호선 - 빨간색에서만 운행된다.
* I형 및 J형: 2011년부터 1호선 - 파란색과 2호선 - 녹색에서 운행되는 개조된 A형 열차. 외관과 기계적으로 차이가 있다. I형은 알스톰과 지멘스(Siemens)에서 개조했고, J형은 봄바디어(Bombardier), Temoinsa, BTT 및 Tejofran에서 개조했다.
* K형: T’trans, MTTrens, MPE 및 Temoinsa로 구성된 컨소시엄에서 개조한 개조된 C형 열차. 원래 열차와 마찬가지로 3호선 - 빨간색에서 운행된다.
* L형: 알스톰과 IESA에서 개조한 D형 열차로, 1호선 - 파란색에서 운행된다.
* M형: 봄바디어에서 2013년과 2016년 사이에 제작한 모노레일 차량으로, 15호선 - 은색에서 운행된다.
* P형: 2013년부터 운행되는 CAF 제작 열차로, 이전 F형과 함께 5호선 - 라일락에서 운행된다.
* 400 시리즈: 2009-2010년과 2016-2017년에 현대 로템(Hyundai Rotem)에서 4호선 - 노란색을 위해 제작한 무인 열차
상파울루 지하철의 전 차량은 6량 편성으로, 최고 시속 100km/h로 운행된다. 이 차량에는 다른 차량으로 이동하는 관통문이나 덮개가 설치되어 있지 않다.
제3궤조 방식
A형 전동차는 1972년부터 1974년까지 도큐 차량의 기술 협력과 상파울루의 철도 차량 제조 회사 마페르사에서 제조되었다. I형 또는 J형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 1, 2, 3호선에서 운행되었다.
C형 전동차는 1982년부터 1986년까지 코브라스마에서 제조되었다. K형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 3호선에서만 운행되었다.
D형 전동차는 1982년부터 1986년까지 마페르사에서 제조되었다. C형과 외관은 같으며, 제조 회사가 다르다. L형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 1, 2, 3호선에서 운행되었다.
E형 전동차는 1998년부터 1999년까지 알스톰에서 제조되었다. 상파울루 지하철 최초의 VVVF 인버터 제어 차량이다. 1호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 2, 3호선에도 투입되었다.
G형 전동차는 2008년부터 2010년까지 알스톰에서 제조되었다. 1, 3호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 2호선에도 투입되었다.
H형 전동차는 2008년부터 2010년까지 CAF에서 제조되었다. 3호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 1호선에도 투입되었다.
I형 전동차는 2011년부터 2018년까지 A형 전동차를 개조하는 형태로 알스톰과 지멘스에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있다.
J형 전동차는 2011년부터 2018년까지 A형 전동차를 개조하는 형태로 봄바르디에와 테조프랑, Temoinsa에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있다.
K형 전동차는 2011년부터 2014년까지 C형 전동차를 개조하는 형태로 T'Trans와 MPE, Temoinsa에서 제조되었다. 3호선에서만 운행되고 있다.
L형 전동차는 2011년부터 2017년까지 D형 전동차를 개조하는 형태로 알스톰과 IESA에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 3호선에도 투입되었다.
가선 집전 방식
상파울루 지하철의 F, P, 현대로템형 전동차는 6량 편성으로 최고 시속 80km/h로 운행된다.
F형 전동차는 2001년부터 2002년에 걸쳐 알스톰, CAF, 지멘스에서 제조되었으며, 5호선에서 운행되고 있다.
P형 전동차는 2013년부터 2014년에 걸쳐 CAF에서 제조되었으며, 5호선에서 운행되고 있다.
현대로템형 전동차는 대한민국 현대로템에서 제작되었으며, 4호선에서 운행되고 있다. 2009년에 1차분, 2017년에 2차분이 제작되었다.
모노레일
M형은 2011년부터 2014년까지 봄바디어에서 제조된 과좌식(跨座式) 모노레일 차량이다. 7량 편성으로 최고 시속 90km/h로 운행되며, 상파울루 지하철 15호선에서 운행되고 있다.
4.1. 제3궤조 방식
상파울루 지하철의 전 차량은 6량 편성으로, 최고 시속 100km/h로 운행된다. 이 차량에는 다른 차량으로 이동하는 관통문이나 덮개가 설치되어 있지 않다.
A형 전동차는 1972년부터 1974년까지 도큐 차량의 기술 협력과 상파울루의 철도 차량 제조 회사 마페르사에서 제조되었다. I형 또는 J형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 1, 2, 3호선에서 운행되었다.
C형 전동차는 1982년부터 1986년까지 코브라스마에서 제조되었다. K형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 3호선에서만 운행되었다.
D형 전동차는 1982년부터 1986년까지 마페르사에서 제조되었다. C형과 외관은 같으며, 제조 회사가 다르다. L형으로 개조된 차량을 제외하고는 은퇴했다. 과거에는 1, 2, 3호선에서 운행되었다.
E형 전동차는 1998년부터 1999년까지 알스톰에서 제조되었다. 상파울루 지하철 최초의 VVVF 인버터 제어 차량이다. 1호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 2, 3호선에도 투입되었다.
G형 전동차는 2008년부터 2010년까지 알스톰에서 제조되었다. 1, 3호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 2호선에도 투입되었다.
H형 전동차는 2008년부터 2010년까지 CAF에서 제조되었다. 3호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 1호선에도 투입되었다.
I형 전동차는 2011년부터 2018년까지 A형 전동차를 개조하는 형태로 알스톰과 지멘스에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있다.
J형 전동차는 2011년부터 2018년까지 A형 전동차를 개조하는 형태로 봄바르디에와 테조프랑, Temoinsa에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있다.
K형 전동차는 2011년부터 2014년까지 C형 전동차를 개조하는 형태로 T'Trans와 MPE, Temoinsa에서 제조되었다. 3호선에서만 운행되고 있다.
L형 전동차는 2011년부터 2017년까지 D형 전동차를 개조하는 형태로 알스톰과 IESA에서 제조되었다. 1, 2호선에서 운행되고 있으며, 과거에는 3호선에도 투입되었다.
4.2. 가선 집전 방식
상파울루 지하철의 전 차량은 6량 편성으로 최고 시속 80km/h로 운행된다.
F형 전동차는 2001년부터 2002년에 걸쳐 알스톰, CAF, 지멘스에서 제조되었으며, 5호선에서 운행되고 있다.
P형 전동차는 2013년부터 2014년에 걸쳐 CAF에서 제조되었으며, 5호선에서 운행되고 있다.
현대로템형 전동차는 대한민국 현대로템에서 제작되었으며, 4호선에서 운행되고 있다. 2009년에 1차분, 2017년에 2차분이 제작되었다.
4.3. 모노레일
M형은 2011년부터 2014년까지 봄바디어에서 제조된 과좌식(跨座式) 모노레일 차량이다. 7량 편성으로 최고 시속 90km/h로 운행되며, 상파울루 지하철 15호선에서 운행되고 있다.
5. 운영
상파울루 지하철은 일요일부터 토요일까지 오전 4시 40분부터 자정까지 운행하며, 6개의 색상으로 구분된 노선으로 구성되어 있다. 1호선(파란색), 2호선(녹색), 3호선(빨간색), 4호선(노란색), 5호선(라일락), 15호선(은색)이 있다. 15호선(은색)은 대용량 모노레일이고, 나머지는 일반 지하철 노선이다.
6개 노선의 2019년 평일 평균 이용객 수는 530만 명이었다. 2019년 9월 14일, 메트로는 일부 노선의 최근 확장으로 인해 단 하루 동안 550만 명의 최고 이용객 수를 기록했다. 2019년 한 해 동안 메트로는 14억 9천만 명의 승객을 수송했다.
6. 버스 터미널
1977년 5월, 메트로는 자바콰라 시외 버스 터미널의 관리 및 상업적 이용을 맡았다. 1982년 5월에는 현대적인 티에테 버스 터미널을 개장하여 이전의 줄리오 프레스테스 터미널을 대체했다.
이 협약은 메트로가 상파울루 시의 여객 운송에 대한 계획, 구현 및 운영에 대한 연구를 직접 또는 제3자를 통해 담당하도록 규정했다.
이후, 1988년 1월의 브레세르 터미널과 1989년 12월의 팔메이라스-바하 푼다 터미널과 같은 다른 시외 버스 터미널들도 시스템에 통합되었다. 1990년 1월, 시외 버스 터미널은 메트로에서 아웃소싱되었으며, 공개 입찰을 통해 콘소시엄 프리마와 상파울루 시의 4개 시외 버스 터미널의 관리 및 상업적 이용에 대한 계약을 체결했다. 이 계약에는 기존 시설의 유지 보수 및 보존뿐만 아니라 터미널의 확장 및 현대화에 대한 책임도 포함되었다.