생젱골프-생모리스 철도
1. 개요
생젱골프-생모리스 철도는 스위스와 프랑스를 연결하는 철도 노선이다. 1852년 빌뇌브에서 아오스타까지의 노선 계획이 있었으나 무산되었고, 르부브르에서 시옹으로 가는 노선이 연방 허가를 받았다. 이 노선은 국제적인 통과 노선으로 계획되었지만, 생젱골프-에비앙 철도의 개통 등으로 인해 그렇게 운영되지는 않았다. 프랑스 구간은 파리-리옹-지중해 철도 회사에서 건설했으며, 에비앙-레뱅과 생젱골프 사이의 여객 운송은 1937년에 중단되었다. 제2차 세계 대전 중에는 스위스로 향하는 유일한 노선으로 화물 운송이 증가했으나, 이후 중요성이 감소하여 1988년 프랑스 측 운송이 중단되었다. 현재는 생모리스 방향으로만 운송이 이루어지며, 생모리스와 콜롱베 사이는 1946년, 생젱골프까지는 1954년에 전철화되었다. 여객 운송은 레기온알프스에서 시간당 지역 열차로 운영하며, 화물 운송은 몽테와 콜롱베의 사이딩을 통해 생모리스로 향한다.
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| 노선 이름 | 생젱골프-생모리스 철도 |
|---|---|
| 원래 이름 | Saint-Gingolph–Saint-Maurice |
| 개통 | 알 수 없음 |
| 폐쇄 | 알 수 없음 |
| 소유자 | SBB |
| 운영자 | 알 수 없음 |
| 노선 번호 | 130 |
| 노선 길이 (km) | 26.75 |
| 노선 길이 | 알 수 없음 |
| 선로 길이 | 알 수 없음 |
| 선로 수 | 1 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 최소 반지름 | 알 수 없음 |
| 전철화 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 톱니바퀴 시스템 | 알 수 없음 |
| 최대 경사 | 1.5% |
| 최고 속도 (km/h) | 알 수 없음 |
| 고도 | 알 수 없음 |
| 기점 | 생젱골프 |
| 종점 | 생모리스 |
| 역 수 | 알 수 없음 |
| 노선 | 알 수 없음 |
| 일일 승객 수 | 알 수 없음 |
| 범례 | km: 킬로미터 elev: 해발 SNCF line to: 에비앙-레뱅행 SNCF 노선 경계: (Suisse): 생젱골프 (스위스) : 부브레 : 레제부에테 : Vouvry : Vionnaz TPC to: TPC의 몽테-샹페리행 미터 궤간 노선 : 콜롱베 TPC from: TPC의 에이글-올롱행 미터 궤간 노선 Monthey-En Place: 몽테-En Place 몽테 (Ville): 몽테 (마을) (SBB): 몽테 (SBB) : Massongex Les Paluds: Les Paluds from Bex and Lausanne: Bex와 로잔에서 Saint-Maurice Tunnel (490 m): 생모리스 터널 (490 m) : 생모리스 to Domodossola: 도모도솔라행 |
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1859년 개통한 철도 노선 -
토리노-밀라노 철도
토리노-밀라노 철도는 이탈리아 북부 토리노와 밀라노를 잇는 153km 표준궤 복선 철도로, 1856년 개통 이후 이탈리아 통일에 기여했으며 현재는 RFI에서 관리하고 다양한 열차가 운행된다. -
1859년 개통한 철도 노선 -
SEPTA 15호선
SEPTA 15호선은 미국 필라델피아의 지라드 애비뉴를 따라 운행하는 노면 전차 노선으로, 1859년 개통 이후 여러 변화를 거쳐 2005년 트롤리 서비스로 복원되었으며 2024년 6월에 전차와 버스가 함께 운행할 예정이다. -
발레주의 건축물 -
심플론 터널
심플론 터널은 스위스와 이탈리아를 연결하는 알프스 산맥 횡단 철도 터널로, 1906년과 1922년에 개통된 두 개의 터널로 이루어져 알프스 횡단의 주요 교통로 역할을 수행하며, 안전 문제 개선과 교통 효율 증대를 위한 노력이 지속되고 문화적 상징성도 지닌다. -
발레주의 건축물 -
푸르카 베이스 터널
푸르카 베이스 터널은 스위스 발레주와 우리주를 연결하며 험준한 지형과 폭설 문제를 해결하기 위해 건설되어 체르마트와 생모리츠를 잇는 열차 운행에 기여하고 2018년부터 현대화 작업이 진행 중인 철도 터널이다. -
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라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. -
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코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
2. 역사
1852년에 빌뇌브에서 아오스타(Aosta)까지 노선에 대한 양보가 모색되었다. 그러나 발레주는 마르티니와 시옹 사이와 일레사(Illersaz)와 르부브르 사이의 두 연결선이 필요했기 때문에 이 작업이 진행되지 않았다. 1년 후 르부브르에서 시옹으로 가는 노선에 대해 제출된 신청서는 성공적이었고, 연방 허가를 받았다. 이 노선은 국제통로로 계획되었지만, 이런 방식으로 운영되지는 않았다. 이것은 부분적으로 연속된 생젱골프-에비앙 철도 때문이었는데, 1886년에 개통되었고 따라서 로잔-브리크선 개통 이후에 개통되었다. 프랑스 노선 구간은 파리-리옹-지중해 철도 회사(PLM)에 의해 건설되었다. 에비앙-레뱅과 생젱골프 사이의 여객 운영은 1937년에 폐쇄되었다. 이 노선의 화물은 제2차 세계 대전 중에 추축국의 직접 통제 하에 있지 않은 스위스로 건너는 유일한 노선이 되었을 때 탄력을 받았다. 그런 다음 그것은 무의미하게 돌아갔고, 1988년에는 모든 교통이 프랑스 쪽에서 끝났다. 그 이후로 차량은 생모리스 방향으로만 운행되었다. 생모리스와 콜롱베(Collombey) 사이의 노선은 1946년에, 나머지 노선은 1954년에 생젱골프까지 전철화되었다.
2.1. 초기 계획 및 건설
1852년에 빌뇌브에서 아오스타(Aosta)까지 노선에 대한 양보가 모색되었다. 그러나 발레주는 마르티니와 시옹 사이와 일레사(Illersaz)와 르부브르 사이의 두 연결선이 필요했기 때문에 이 작업이 진행되지 않았다. 1년 후 르부브르에서 시옹으로 가는 노선에 대해 제출된 신청서는 성공적이었고, 연방 허가를 받았다. 이 노선은 국제통로로 계획되었지만, 이런 방식으로 운영되지는 않았다. 이것은 부분적으로 연속된 생젱골프-에비앙 철도 때문이었는데, 1886년에 개통되었고 따라서 로잔-브리크선 개통 이후에 개통되었다. 프랑스 노선 구간은 파리-리옹-지중해 철도 회사(PLM)에 의해 건설되었다. 에비앙-레뱅과 생젱골프 사이의 여객 운영은 1937년에 폐쇄되었다. 이 노선의 화물은 제2차 세계 대전 중에 추축국의 직접 통제 하에 있지 않은 스위스로 건너는 유일한 노선이 되었을 때 탄력을 받았다. 그런 다음 그것은 무의미하게 돌아갔고, 1988년에는 모든 교통이 프랑스 쪽에서 끝났다. 그 이후로 차량은 생모리스 방향으로만 운행되었다. 생모리스와 콜롱베(Collombey) 사이의 노선은 1946년에, 나머지 노선은 1954년에 생젱골프까지 전철화되었다.
2.2. 프랑스 구간 연결 및 제2차 세계 대전
1852년 초, 보 주 빌뇌브에서 이탈리아 아오스타(Aosta)까지 철도 노선 부설에 대한 특허가 추진되었다. 그러나 발레주에서 마르티니와 시옹 사이, 그리고 콜롱베-뮈라와 르 부베레 사이의 두 연결 노선을 요구하면서 무산되었다. 1년 후 르 부베레에서 시옹으로 가는 노선에 대한 신청은 연방 특허를 받았다. 이 노선은 국제적인 통과 노선으로 계획되었지만, 생젱골프-에비앙 철도가 1886년에 개통되어 로잔-브리크선 개통 이후에 완공되었기 때문에 그렇게 운행되지 않았다. 프랑스 쪽 노선 구간은 파리-리옹-지중해 철도 회사(PLM)에서 건설했다. 에비앙-레뱅과 생젱골프 사이의 여객 운송은 1937년에 중단되었다.
제2차 세계 대전 동안 이 노선은 추축국의 직접적인 통제를 받지 않는 유일한 스위스 진입 노선이었기 때문에 화물 운송이 활발해졌다. 이후 중요성이 줄어들어 1988년에는 프랑스 쪽에서 모든 운송이 중단되었고, 그 이후로는 생모리스 방향으로만 운송이 이루어지고 있다. 생모리스와 콜롱베(Collombey) 사이의 노선은 1946년에, 생젱골프까지의 나머지 구간은 1954년에 전철화되었다.
2.3. 전철화 및 현대화
1852년 초, 빌뇌브에서 이탈리아 아오스타까지 철도 노선 부설에 대한 특허가 추진되었으나, 발레주의 요구 등으로 무산되었다. 1년 후 르부브르에서 시옹으로 가는 노선 신청이 받아들여져 연방 특허를 받았다. 이 노선은 국제적인 통과 노선으로 계획되었지만, 생젱골프-에비앙 철도가 1886년에 개통되는 등 여러 이유로 실제 그렇게 운행되지는 않았다. 프랑스 쪽 노선 구간은 파리-리옹-지중해 철도 회사(PLM)에서 건설했다. 에비앙-레뱅과 생젱골프 사이의 여객 운송은 1937년에 중단되었다. 제2차 세계 대전 동안에는 이 노선이 추축국의 직접적인 통제를 받지 않는 유일한 스위스 진입 노선이었기 때문에 화물 운송이 활발해졌다. 이후 중요성이 줄어들어 1988년에는 프랑스 쪽에서 모든 운송이 중단되었고, 그 이후로는 생모리스 방향으로만 운송이 이루어지고 있다. 생모리스와 콜롱베 사이의 노선은 1946년에, 생젱골프까지의 나머지 구간은 1954년에 전철화되었다.
3. 운행
여객 교통은 레기온알프스에서 운영하는 시간당 지역 열차로 제한된다. 1990년대에 서비스가 2시간 간격으로 줄어든 스위스의 몇 안 되는 회선 중 하나였던 이후로 빈도가 증가했다. 지역 서비스는 이제 생모리스를 넘어 브리크까지 계속된다.
몽테와 콜롱베의 다양한 사이딩은 생모리스로 향하는 화물 운송을 매일 제공한다. 사이딩(Losinger, Givo., CABV, AGIP) 외에도 몽테역만 단일 웨건로드 트래픽에 대한 기본 네트워크에 열려 있다. 부브레는 여전히 화물 운송의 운영 지점으로 열려 있지만, 현재는 거의 사용되지 않는다. 따라서 생젱골프와 몽테 사이에는 일일 화물 운송이 없다.