스토리브리지
1. 개요
스토리 브리지는 호주 퀸즐랜드주 브리즈번을 가로지르는 캔틸레버 다리이다. 1940년 존 더글러스 스토리의 이름을 따서 개통되었으며, 브리즈번 도심과 캥거루 포인트를 연결한다. 1920년대 브리즈번 강에 다리 건설 계획의 일환으로 시작되었으며, 대공황 기간에 건설되었다. 스토리 브리지는 매일 97,000대 이상의 차량이 이용하며, 보행자 및 자전거 도로도 갖추고 있다. 이 다리는 리버파이어 불꽃놀이의 중심지이며, 관광 명소로도 활용된다. 1992년 퀸즐랜드 문화유산 등재 목록에 올랐고, 자살 예방을 위한 안전 장벽이 설치되었다.
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| 공식 명칭 | 스토리 브리지 |
|---|---|
| 위치 | 브리즈번, 퀸즐랜드주, 오스트레일리아 |
| 통과 대상 | 자동차 및 보행자 |
| 횡단 대상 | 브리즈번 강 |
| 개통 | 1940년 7월 6일 |
| 중앙 경간 아래 높이 | 30.4m |
| 디자인 | 강철 캔틸레버 교 |
| 주 경간 | 282m |
| 길이 | 777m |
| 너비 | 24m |
| 높이 | 74m |
| 설계 | 강철 캔틸레버 |
|---|---|
| 관련 인물 | 존 브래드필드(John Bradfield) 존 더글러스 스토리(John Douglas Story) |
| 연결 보도 | 새로운 보도가 스토리 브리지를 도심과 연결할 예정임. 브리즈번 타임즈 기사 |
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도로 교량 -
아프가니스탄-우즈베키스탄 우호의 다리
아프가니스탄-우즈베키스탄 우호의 다리는 양국 국경의 아무다리야 강을 잇는 유일한 연결 지점으로, 소련-아프가니스탄 전쟁 중 건설, 폐쇄, 재개방을 거쳐 국제 원조 통로이자 중앙아시아 경제 발전에 기여하는 철도 연결 지점이다. -
브리즈번의 역사 -
1988년 세계 박람회
1988년 세계 박람회는 호주 건국 200주년을 기념하여 브리즈번에서 개최된 특별 박람회로, 52개 정부와 기업이 참가하여 다양한 전시와 공연을 선보였으며, 사우스뱅크 파크랜드로 재조성되어 시민 휴식 공간으로 활용되고 있다. -
브리즈번의 건축물 -
더 가바
더 가바는 오스트레일리아 브리즈번에 위치한 경기장으로, 크리켓을 포함한 다양한 스포츠 경기가 개최되며 2032년 브리즈번 올림픽 주 경기장으로 활용될 예정이었으나 재건축 계획이 취소되었다. -
브리즈번의 건축물 -
브리즈번 공항
브리즈번 공항은 1925년 개항하여 1988년 현재 위치로 이전, 1997년 민영화된 오스트레일리아 퀸즐랜드주 브리즈번의 국제공항으로, 2020년 활주로 확장과 함께 국내외 도시를 연결하며 호주 주요 공항으로 성장했다.
2. 역사
브리즈번 상업 중심 지역의 교통 체증 완화 및 빅토리아 브리지의 혼잡 완화를 목적으로, 빅토리아 브리지 하류 쪽에 다리를 건설한다는 구상은 이미 1920년대에 퀸즐랜드 대학교의 로저 호켄 교수에 의한 브리즈번 강에 대한 일련의 가교 구상에서 제시되었다.
{{lang는 호켄 계획의 첫 번째 다리로서 빅토리아 브리지 상류 쪽에 건설되었다. 그러나 당시의 자금 부족으로 하류 쪽 다리의 건설이 중단되었다. 최초 계획에서는 뉴 팜 지구 근처 하류에 운반교를 건설하도록 요구했다.
1926년에 브리즈번 시청의 크로스 리버 위원회(Cross River Commission)에 의해 가교 지점으로 캥거루 포인트가 추천되었다. 결국 대공황 기간에 공공 사업의 하나로 건설되었다. 에반스 디킨-호니브룩 건축 주식회사가 1935년 4월 30일에 계약을 획득했다. 비용은 1.6 이상이 되지 않을 것으로 예상되었다.
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1935년 5월 24일, 퀸즐랜드 주지사였던 윌리엄 포건 스미스에 의해 첫 삽을 뜨면서 다리 건설이 시작되었다. 건설은 하루 24시간 계속되었다. 1939년 10월 28일에 다리 양쪽의 틈이 닫혔다. 다리가 완공되기 전까지는 건설이 시작된 1935년에 즉위 25주년을 맞이한 조지 5세를 기려 주빌리 브리지(Jubilee Bridge)로 알려졌다.
1940년 7월 6일에 퀸즐랜드 주 총독 레슬리 옴 윌슨에 의해 개통이 선언되었으며, 다리 건설을 굳건히 지지했던 공무원 존 더글러스 스토리의 이름을 따서 명명되었다. 다리의 디자인은 몬트리올에 있는 1930년에 완성된 에 깊은 영향을 받았다.
2.1. 건설 배경
캥거루 포인트는 일찍부터 정착된 곳이었기 때문에, 주민들은 브리즈번 CBD와 캥거루 포인트를 잇는 다리가 놓이기를 오랫동안 원해 왔다. 1865년, 사우스 브리즈번과 노스 브리즈번 사이에 첫 번째 빅토리아 다리가 건설되는 동안에도, 수백 명의 사람들이 브리즈번 세관에서 캥거루 포인트로 연결되는 두 번째 다리를 건설해 달라는 청원을 했다. 1888년에는 브리즈번 시청에서 회의가 열려 조지 스트리트, 앨버트 스트리트 또는 에드워드 스트리트를 시티 보타닉 가든을 통해 연결하는 다리를 요구했으며, 정원에서 부지 손실이 발생할 경우 정부 청사를 철거하여 보상할 가능성도 논의되었다.
1920년대 퀸즐랜드 대학교의 로저 호큰 교수는 빅토리아 다리의 교통 체증을 완화하고 브리즈번 중앙 상업 지구에서 교통을 분산시키기 위해 브리즈번 강에 일련의 다리를 건설하는 계획을 고안했다. 윌리엄 졸리 다리는 이 계획에 따라 건설된 첫 번째 다리였다. 당시 자금 부족으로 인해 뉴팜, 퀸즐랜드 근처 하류에 운반교를 건설하는 초기 계획은 실현되지 못했다.
1926년, 브리즈번 시의회의 크로스 리버 위원회는 캥거루 포인트를 다리 건설 지점으로 추천했다. 이후 이 다리는 대공황 기간 동안 공공 사업 프로그램으로 건설되었으며, 비용은 1.6를 넘지 않아야 했다.
2.2. 초기 계획 및 설계
캥거루 포인트는 일찍부터 정착된 곳이었기 때문에, 주민들은 브리즈번 CBD와 캥거루 포인트 사이에 다리가 놓이기를 오랫동안 원했다. 1865년, 브리즈번과 사우스 브리즈번 사이에 첫 번째 빅토리아 다리가 건설되는 동안에도, 수백 명의 사람들이 세관에서 캥거루 포인트로 연결되는 두 번째 다리를 건설해 달라는 청원을 했다. 1888년에는 브리즈번 시청에서 회의가 열려 조지 스트리트, 앨버트 스트리트 또는 에드워드 스트리트를 시티 보타닉 가든을 통해 연결하는 다리를 요구했으며, 정원에서 부지 손실이 발생할 경우 정부 청사를 철거하여 보상할 가능성도 논의되었다.
1920년대 퀸즐랜드 대학교의 로저 호큰 교수는 빅토리아 다리의 교통 체증을 완화하고 브리즈번 중앙 상업 지구에서 교통을 분산시키기 위해 브리즈번 강에 일련의 다리를 건설하는 더 큰 계획을 고안했다. {{lang는 호큰 계획에 따라 건설된 첫 번째 다리였다. 당시 자금 부족으로 인해 하류 다리 건설은 불가능했다. 처음 계획은 뉴팜, 퀸즐랜드 근처 하류에 운반교를 건설하는 것이었다.
1926년, 브리즈번 시의회의 크로스 리버 위원회는 캥거루 포인트를 추천했다. 이후 이 다리는 대공황 기간 동안 공공 사업 프로그램으로 건설되었다. 비용은 160를 넘지 않아야 했다.
2.3. 건설 과정
1932년 시드니 하버 브리지 개통 전 퀸즐랜드 주 정부는 존 브래드필드에게 브리즈번에 새로운 다리를 설계해 달라고 요청했다. 1933년 12월 15일, 퀸즐랜드 주 정부는 브리지 건설을 담당하는 산업국에 존 브래드필드를 자문 엔지니어로 임명했다. 1934년 6월 브래드필드가 제안한 강철 캔틸레버 다리 설계가 승인되었다. 이 설계는 1930년에 완공된 자크 카르티에 다리의 설계를 기반으로 했다.
1935년 4월 30일, 퀸즐랜드의 두 회사인 에반스 디킨과 호니브룩 건설 컨소시엄이 115만 파운드의 입찰가로 입찰에 성공했다. 1935년 5월 24일, 당시 퀸즐랜드 주 총리였던 윌리엄 포건 스미스가 첫 삽을 뜨면서 다리 건설이 시작되었다.
다리 부품은 록클리아에 특별히 건설된 공장에서 제작되었다. 스토리 브리지에는 125만 개의 리벳(금속 핀 또는 볼트)이 사용되었다. 건설 중에는 때때로 하루 24시간 작업이 진행되었다. 다리는 북쪽 둑에는 교각이 하나뿐이지만, 남쪽 둑에는 하중을 지탱하는 교각(주요 교각)과 다리가 뒤틀리는 것을 방지하는 교각(앵커 교각) 등 두 개의 교각이 있다. 다리는 편마암 절벽면에 고정되었기 때문에 북쪽 둑에는 앵커 교각이 필요하지 않았다.
다리 건설의 주요 난제는 지면 40m 아래로 내려가는 남쪽 기초였다. 강물에서 물이 빠르게 스며들기 때문에 그 깊이까지 굴착하는 것은 불가능했다. 그래서 공압식 케이슨 기술을 사용해야 했다. 최대 4배의 일반 대기압에서 작업했기 때문에 각 교대 근무가 끝나면 잠수병을 피하기 위해 거의 2시간의 감압 기간이 필요했다. 현장 에어 록 병원에서 발생한 65건의 잠수병 사례를 성공적으로 치료했다.
1939년 10월 28일, 두 측면 사이의 간격이 닫혔다. 그런 다음 콘크리트 데크를 깔고 트리니다드 피치 마감재를 덮었다. 다리를 도색하고 나트륨 조명을 설치했다. 다리 진입로도 정비했다.
다리 건설 중 3명이 사망했다.
* 1937년 11월 22일, 한스 제임스 짐머만이 미끄러져 약 22.86m 아래로 떨어졌다.
* 1939년 2월 7일, 알프레드 윌리엄 잭슨이 다리에서 강으로 떨어졌다. 물에서 건져냈지만 의식을 회복하지 못한 채 병원에서 4시간 후에 사망했다.
* 1939년 12월 6일, 아서 맥케이(맥스) 와튼은 신경에 영향을 주는 장비에 맞아 기절하여 다리에서 물로 떨어졌다. 18개월 전 와튼은 다른 작업자가 다리에서 떨어지는 것을 구했다.
캥거루 포인트 그린 브리지로의 접근을 용이하게 하기 위해 2023년에 남쪽에 새로운 언더패스 건설이 시작되었다.
2.4. 명칭
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다리가 완공되기 전에는 조지 5세를 기리기 위해 주빌리 다리로 알려졌다. 1940년 7월 6일, 퀸즐랜드 주지사 레슬리 오름 윌슨 경에 의해 개통되었으며, 다리 건설을 강력히 옹호했던 존 더글러스 스토리의 이름을 따서 명명되었다.
3. 운영
이 다리는 매일 평균 97,000대의 차량을 수송한다. 스토리 브리지는 양방향 3차선 도로와 양쪽에 보행자 및 자전거 도로를 갖추고 있다. 다리 위의 도로는 브래드필드 고속도로(Bradfield Highway)라고 불린다. 이는 시드니 하버 브리지를 잇는 시드니의 브래드필드 고속도로와 혼동해서는 안 된다.
처음에는 다리 이용료로 6펜스(5센트)가 부과되었으며, 요금소는 브래드필드 고속도로 남쪽에 건설되었다. 통행료는 1947년에 폐지되었다. 1952년과 1969년 사이에는 브리즈번 시의회가 운영하는 트롤리버스가 다리를 이용했다.
다리 완공 후, 고속도로가 다리 남쪽에 건설되었고 (1970년 5월 18일 개통), 켐프 플레이스 북쪽에 터널/루프가 건설되었다 (1972년 7월 10일 완공).
이 다리는 관광객 및 레크리에이션 목적지로도 이용되고 있으며, 다리 위를 가이드와 함께 걸을 수 있다.
4. 유지 보수
1994년에 재포장 공사가 진행되었다.
스토리 브리지는 2014년 1월 3일 금요일 자정부터 2014년 1월 6일 월요일 오전 5시 30분까지 6개 차선 전체의 재포장 등 필수 유지 보수 작업을 위해 교통이 통제되었다.
유지 보수를 위한 통행 제한은 2018년 4월 27일 금요일 오후 9시부터 2018년 4월 30일 월요일 오전 5시까지 다시 발생했다.
5. 현대 브리즈번에서의 역할
스토리 브리지는 매년 열리는 리버파이어 불꽃놀이에서 중요한 역할을 하며, 야간에는 조명이 켜진다. 1990년에는 다리 건설 50주년을 기념하여 보행자들에게 개방되었고, 2015년 7월 5일에는 75주년을 기념하여 약 75,000명의 방문객이 다리에 모여 음식, 음료, 엔터테인먼트를 즐기는 행사가 열렸다.
2005년부터 다리 등반이 시작되어 인기 있는 관광 명소가 되었다.
스토리 브리지의 사진은 브리즈번 비터에 실렸다.