시드니 페리
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1. 개요
시드니 페리는 1789년 시작된 시드니 항만의 페리 서비스로, 현재 뉴사우스웨일스 주 정부 기관이 운영한다. 초기에는 노를 젓는 배로 시작하여 증기선 시대를 거쳐, 현재는 다양한 등급의 페리 선박을 운행하며, 시드니의 주요 교통 수단 중 하나로 자리 잡았다. 10개의 노선을 운행하며, 주요 노선은 맨리, 파라마타 강, 타롱가 동물원 등을 연결한다. 2011년 이후 민간 업체에 운영이 위탁되었으며, 현재는 트랜스데브 시드니 페리가 서비스를 제공하고 있다. 오팔 카드 시스템을 통해 운임을 징수하며, 연간 수송객 수는 코로나19 팬데믹 이전에는 1500만 명 이상을 기록했으나, 2023-24년에는 약 1700만 명으로 시드니 전체 교통량의 약 2.98%를 차지한다.
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| 시드니 페리 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 위치 | 시드니 |
| 운행 지역 | 포트잭슨만 일대 |
| 교통 유형 | 여객 페리 |
| 소유주 | 뉴사우스웨일스주 교통 |
| 운영사 | 트랜스데브 시드니 페리 |
| 노선 수 | 10 |
| 차량 수 | 41 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 서큘러 키 |
| 운영 | |
| 연간 이용객 수 | 620만 |
| 대표 | 티에리 말레 |
| 대표 직함 | 대표 |
2. 역사
시드니 페리의 역사는 1789년 제1함대가 시드니 코브에 도착하면서 시작되었다. 초기에는 죄수들이 만든 호이인 '로즈 힐 패킷'이 시드니 코브와 파라마타 사이를 운행했으며, 왕복에 일주일이 걸렸다. 1831년 최초의 증기선 PS ''서프라이즈''가 파라마타행 서비스를 시작했으나, 재정적으로 성공하지 못했다. 이후 1865년 파라마타 리버 증기 회사가 설립되기 전까지 여러 사업체가 증기 페리를 운행했다.
1878년 노스 쇼어 증기 페리 유한 회사가 설립되었고, 1900년 시드니 페리스 리미티드(SFL)로 재설립되어 대부분의 항만 페리 서비스를 인수했다. SFL은 K급 페리 등을 자체 조달하며 세계 최대 규모로 성장했지만, 1932년 시드니 하버 브리지 개통으로 이용객이 급감했다.
1855년 헨리 길버트 스미스가 맨리 연결을 위해 외륜선을 임대하면서 맨리 서비스가 시작되었다. 1877년 포트 잭슨 증기선 주식회사가 설립되었고, 1883년 대형 페리 ''브라이튼''이 투입되었다. 1901년 최초의 양방향 스크류 페리 ''맨리(II)''가 등장했고, 이후 ''쿠링가이''를 비롯한 여러 증기선이 건조되었다.
1951년 뉴사우스웨일스 주 정부는 SFL의 재정난으로 선단을 인수하고, 운영을 포트 잭슨 앤 맨리 증기선 회사에 위탁했다. 1967년 레이디급 페리가 발주되었다.[1] 이후 여러 정부 기관을 거쳐 2004년 시드니 페리 공사가 설립되었다.
2007년 브렛 워커의 조사 보고서는 페리 운영의 문제점을 지적하고 민간 위탁을 권고했다.[8] 2012년 하버 시티 페리가 운영을 시작했고,[13][14][15] 2019년 트랜스데브 시드니 페리로 브랜드가 변경되어 현재까지 운영 중이다.
2. 1. 초기 서비스
제1함대가 시드니 코브에 도착한 1789년, 시드니 코브와 파라마타의 농업 정착지를 연결하는 작은 배가 운행되기 시작하면서 시드니의 페리 서비스가 시작되었다. 최초의 선박은 ''로즈 힐 패킷''(일명 'The Lump')으로 공식 명명되었으며, 죄수들이 제작하고 돛과 노로 움직이는 호이였다. 시드니 코브와 파라마타 간 왕복에는 일주일이 걸릴 수 있었다.2. 2. 파라마타 강 서비스
1830년대에는 노스 시드니는 아직 인구가 많지 않았지만, 파라마타는 성장하고 있었다. 호주에서 처음으로 건조된 증기선 PS ''서프라이즈''는 1831년에 진수되었고, 같은 해 6월 1일부터 파라마타행 정기 운행을 시작했다. 그러나 이 운행은 재정적으로 성공하지 못했고, 1832년 호바트로 매각되었다.[1] 이후 1865년에 파라마타 리버 증기 회사(Parramatta River Steam Co)가 설립되기 전까지 다양한 사업 파트너십에 의해 여러 증기 페리가 운행되었다. 부두 건설 비용이 상당했기 때문에, 뱃사공들은 강을 따라 페리를 기다리며 요금을 받고 페리 승객들을 해안으로 실어 날랐다. 현재 글래즈빌 다리 근처에 있던 두 폰트 중 하나는 강 페리 승객을 위한 것이었고, 뱃사공들이 운영했다. 다른 폰트인 베들램 페리는 주요 도로 교통을 강을 건너 운송했다.2. 3. 시드니 페리스 리미티드
1842년 횡단 증기 페리 서비스가 시작되었고, 이 사업은 1878년 노스 쇼어 증기 페리 유한 회사(North Shore Steam Ferry Co. Ltd.)가 설립될 정도로 성장했다.[2]
1900년, 노스 쇼어 회사는 시드니 페리스 리미티드(SFL)로 재설립되었으며, 점진적으로 포트 잭슨 & 맨리 증기선 회사에서 운영하는 맨리 서비스를 제외한 대부분의 다른 항만 페리 서비스를 인수했다. SFL은 결국 선대 규모와 이용객 수에서 세계 최대의 페리 운영사가 되었다. 인수 과정에서 획득한 선박 외에도, 이후 몇 년 동안 자체적으로 약 30척의 대형 여객 및 차량 페리(K급)를 조달했다. 시드니 하버 브리지가 1932년 3월 개통된 후, SFL 이용객은 거의 하룻밤 사이에 급감하여 연간 명에서 명으로 감소했다.
2. 4. 맨리 서비스
헨리 길버트 스미스가 1855년에 더 코르소 근처 자신의 토지 분할을 위해 외륜선을 임대하면서 시드니와 맨리 간의 최초의 직접적인 연결이 이루어졌다.[3] 이후 몇 년 동안 더 많은 페리가 임대되었고, 1859년에는 페리를 운행하기 위해 설립된 새로운 사업 파트너십에 의해 맨리 노선에 최초의 더 큰 양방향 페리인 ''팬텀''이 투입되었다.[3] 맨리 해변과 만의 인기로 인해 주말과 공휴일에는 예인선을 포함한 추가 보트가 임대되었다.[3] 1877년에는 새로운 회사인 포트 잭슨 증기선 주식회사(Port Jackson Steamboat Co. Ltd.)가 설립되었다.[3] 이 회사는 1881년 포트 잭슨 증기선 주식회사로 재편입되었고, 더 많은 새로운 선박이 인수되었으며, 가장 큰 선박은 1883년의 양방향 외륜선인 ''브라이튼''이었다.[3] 길이가 67m에 달하는 이 배는 시드니 하버에서 가장 큰 페리였으며, 높은 수준의 설비를 갖춰 승객들에게 인기가 많았다.[3]''맨리(II)''는 유명한 해군 건축가인 월터 릭스가 설계했으며, 맨리 노선에서 최초의 양방향 스크류 페리였다.[3] 1901년, 릭스는 또한 외관, 크기 및 수용 능력 면에서 20세기의 친숙한 맨리 페리의 첫 번째였던 강철 양방향 스크류 증기선인 ''쿠링가이''를 설계했다.[3] 확장되는 수요를 충족하기 위해 재편입된 포트 잭슨 및 맨리 증기선 회사는 ''빈가라''(1905), ''부라 브라''(1908), ''벨루베라''(1910), ''발고울라''(1912), ''바렌조이''(1913), ''바라고울라''(1922)와 같은 6척의 유사한 양방향 스크류 증기선을 주문했다.[3] 1928년에는 스코틀랜드에서 건조된 두 척의 새로운 페리인 ''컬 컬''과 ''디 와이''가 취역했다.[3] 이들은 1938년 회사가 스코틀랜드에서 건조된 사우스 스테인을 주문할 때까지 항구에서 가장 크고 빠른 페리였다.[3]
2. 5. 정부 인수
1951년, 뉴사우스웨일스 주 정부는 SFL의 재정적 어려움에 대응하여 개입, 해당 선단을 인수하기로 합의했다. 자산은 시드니 항만 교통 위원회가 인수했으며, 운영 및 유지 보수는 포트 잭슨 앤 맨리 증기선 회사에 위탁했다.[1] 1967년, 새로운 레이디급 페리의 첫 번째 선박이 발주되었다.[1] Brambles Transport Industries는 포트 잭슨 앤 맨리 증기선 회사를 인수했다.[1] 1974년, 뉴사우스웨일스 주 정부는 공공 교통 위원회(1974–1980), 도시 교통청(1980–1989), 주 교통청(1989–2004), 시드니 페리 공사(2004–2012)를 통해 서비스를 인수했다.[1]2. 6. 워커 보고서
2007년 4월 3일, 뉴사우스웨일스 주 정부는 시드니 페리 운영에 대한 조사 위원회를 수행하기 위해 수석 변호사인 브렛 워커를 임명했다.[4] 워커의 조사에 제출된 의견은 요금 수준, 잦지 않은 운행, 선착장 설계, 일부 선박의 잠재적으로 안전하지 않은 선체 색상 선택 등 시드니 페리 운영의 많은 측면에 대해 비판적이었다.[5] 2007년 11월에 제출된 워커의 보고서[6][7]는 페리 관리, 노사 관계 및 정부 개입에 대해 매우 비판적이었다. 워커는 노후화된 전체 선박 교체, 뉴사우스웨일스 주 정부가 함대 및 기타 자산을 공공 소유로 유지하면서 일상적인 운영을 민간 부문 운영자에게 넘기는 등 여러 가지 주요 권고 사항을 제시했다.[8]2. 7. 계약
2011년 뉴사우스웨일스 주 선거 이후 주 정부가 바뀌면서 시드니 페리의 운영을 민간 부문에 위탁하기로 결정되었으며, 정부는 발메인 정비 시설과 페리 선단을 시드니 페리 기관 산하로 소유하게 되었다.[12]2012년 7월 28일, 하버 시티 페리는 트랜스필드 서비스(이후 브로드스펙트럼)와 베올리아 트랜스데브(이후 트랜스데브 오스트랄라시아)의 50/50 합작 투자로, 7년 계약에 따라 시드니 페리의 서비스를 운영하기 시작했다.[13][14][15] 2016년 12월, 트랜스데브 오스트랄라시아는 브로드스펙트럼의 지분을 인수할 옵션을 행사했다.[16]
2019년 2월, 트랜스데브는 2019년 7월 28일부터 시작되는 새로운 9년 계약을 정부로부터 수주했다. 이 계약에 따라, 트랜스데브는 파라마타강 서비스를 확장하기 위해 10척의 신규 페리(리버급)를 임대하고, 다른 서비스에도 몇 척의 에메랄드급 페리를 추가 투입하여 주간 서비스 280회를 추가했다. 또한 F2 및 F6 노선을 통합하여 20분 간격으로 운행할 계획이었으나, 이 변경은 비첨두 시간대에만 시행되었다.[17] 하버 시티 페리는 트랜스데브 시드니 페리로 브랜드가 변경되었다.
3. 운영
시드니 페리는 9개의 노선에서 서비스를 운영하고 있으며, 오팔 카드라는 통합 요금 시스템을 사용한다.[40] 오팔 카드는 지하철, 기차, 버스, 경전철에서도 사용할 수 있지만, 일부 경우에는 별도의 요금이 적용될 수 있다.
시드니 페리는 다양한 등급의 선박을 운영하고 있으며, 각 선박 등급별 정보는 아래 표와 같다.
| 등급 | 사진 | 선박 대수 | 제작 연도 | 정원 | 경로 |
|---|---|---|---|---|---|
| 프레시워터 |  | 4 | 1982-88년 | 1100명 | F1 |
| 퍼스트 플릿 |  | 9 | 1984-86년 | 393명 | F2, F4, F5, F6, F7 |
| 리버캣 |  | 7 | 1992-95년 | 230명 | F3 |
| 하버캣 |  | 2 | 1998년 | 150명 | F3, F4, F5, F6 |
| 슈퍼캣 |  | 4 | 2000-01년 | 250명 | F7 |
| 에메랄드 |  | 9 | 2017-21년 | 400명 | F1, F4, F5, F6, F7 |
| 리버 |  | 10 | 2020년 | F3, F4, F5, F6 |
2021년 7월 5일 기준 오팔 카드 운임은 다음과 같다.
| 구분 | 9km 미만 | 9km 이상 |
|---|---|---|
| 성인 - 카드, 비접촉식 | 6.21AUD | 7.76AUD |
| 그 외 카드[42] | 3.1AUD | 3.88AUD |
| 성인 단독 여행용 | 7.6AUD | 9.4AUD |
| 어린이/청소년 단독 여행용 | 3.8AUD | 4.7AUD |
| 버스 및 경전철 운임은 뉴캐슬 스톡톤 페리만 적용된다. | ||
3. 1. 노선
시드니 페리는 10개의 노선에서 서비스를 운영한다.[18]| 노선 | 주요 목적지 |
|---|---|
| F1 | 맨리 (자세히) |
| F2 | 타롱가 동물원 (자세히) |
| F3 | 파라마타강 (자세히) |
| F4 | 피어몬트만 (자세히) |
| F5 | 뉴트럴만 (자세히) |
| F6 | 모스만만 (자세히) |
| F7 | 더블만 (자세히) |
| F8 | 코카투섬 (자세히) |
| F9 | 왓슨스만 (자세히) |
| F10 | 블랙와틀만 (자세히) |
F10 블랙와틀 베이 노선은 2019년 10월에 온디맨드(On-demand) 서비스로 시작되었으며, 2021년에 정규 시간표 서비스로 전환되었다.[19]
3. 2. 선박
시드니 페리 함대는 8개 등급, 총 41척의 선박으로 구성되어 있다.| 클래스 | 사진 | 선박 수 | 취역 | 수용 인원 | 노선 |
|---|---|---|---|---|---|
| 프레시워터 | 2 | 1982-1988년 | 1100 | 맨리 | |
| 퍼스트 플릿 |  | 9 | 1984-1986년 | 393/403 | 내항, 타롱가 동물원, 더블 베이 |
| 리버캣 |  | 4 | 1992-1995년 | 230 | 파라마타 강 |
| 에메랄드 |  | 9 | 2016-2021년 | 400 | 동부 교외, 내항, 맨리 |
| 미니캣 |  | 1 | 2019년 | 43 | 블랙와틀 베이 |
| 리버 |  | 10 | 2020-2021년 | 200 | 파라마타 강, 내항 |
| 파라마타 강 |  | 3척 운행 중, 4척 건조 중 | 2024-2025년 | 200 | 파라마타 |
7척의 신규 선박 건조가 시작되었으며, 이 중 2척은 이미 인도되어 운행 중이다. 이 파라마타 강급 페리는 파라마타 노선에서 리버캣급 선박을 대체할 예정이다. 이 페리는 리버 및 에메랄드 2세대 페리와 달리 호주에서 건조되었다는 점이 특징이다. 리버급과 유사한 디자인을 갖추고 있지만, 옥상에 상부 좌석이 없어 라이달미어 부두에서 상부 좌석을 닫지 않고도 파라마타까지 운행할 수 있다.[22]
3. 3. 이용객 수
(백만 명)|}
2013-14 회계연도에는 오팔 카드 도입과 페리 요금 통합의 영향으로 이용객이 증가했다.[23][24] 2016-17 회계연도에는 새로운 페리 노선과 선박이 추가되면서 이용객 수가 소폭 감소했다.[25] 2019-20 회계연도에는 코로나19 범유행으로 인해 이용객 수가 크게 감소했다.[26]
| 교통 수단 | 수송객 수 | 총 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| style="text-align:center" 메트로 | {{cvt|23.297166|M|} | }|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구분 | 0–9 km | 9 km+ | |
|---|---|---|---|
| 성인 카드 및 비접촉 결제 | 7.13AUD | 8.92AUD | |
| 기타 카드 | 3.56AUD^ | 4.46AUD^ | |
| 성인 1회권 | 8.6호주 달러 | 10.7호주 달러 | |
| 어린이/청소년 1회권 | 4.3호주 달러 | 5.4호주 달러 | |
| ^ 연금 수령자/노인 카드 소지자의 경우 2.5호주 달러 | |||
| 뉴캐슬의 스톡턴 페리에는 버스 요금이 적용됩니다. | |||
| 구분 | 9km 미만 | 9km 이상 |
|---|---|---|
| 성인 - 카드, 비접촉식 | 6.21AUD | 7.76AUD |
| 그 외 카드[42] | 3.1AUD | 3.88AUD |
| 성인 단독 여행용 | 7.6AUD | 9.4AUD |
| 어린이/청소년 단독 여행용 | 3.8AUD | 4.7AUD |
| 버스 및 경전철 운임은 뉴캐슬 스톡톤 페리만 적용된다. | ||
3. 5. 유지 보수
모트 베이의 발메인 조선소는 약 1890년 발메인 페리 회사에 의해 창고, 페리 부두 및 페리 석탄 부두로 설립되었다. 합병 및 정부 인수를 거쳐 현재 시드니 페리 유지 보수 시설 및 훈련 기지가 되었으며, 트랜스데브 시드니 페리에 임대되었다.[1]
4. 사건
=== 기타 사건 ===
2004년 5월 12일, ''루이즈 소바쥬''호가 로즈 베이 부두에 충돌하여 경미한 부상자가 몇 명 발생했다. 원인은 조향 장치 결함으로 추정된다.[30]
2007년 1월, 시드니 리버캣 ''던 프레이저''호가 작은 배와 충돌하여 1명이 사망했다.[31][32]
2007년 3월, 시드니 페리 소속 선박이 고래 관찰선과 충돌한 후 달링 하버의 Pyrmont Bridge를 들이받았다.
4. 1. Merinda–Pam Burridge 충돌 사고
2007년 3월 28일 수요일, 시드니 페리 하버캣 '팸 버리지(Pam Burridge)'호가 시드니 하버 브리지 아래에서 개인 선박 '메린다'(Merinda)호와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 14세 소녀를 포함해 4명이 사망했다. 교통 안전 조사국은 '메린다'호가 항해등을 켜지 않았고, 주변을 제대로 살피지 않았다고 밝혔다.[33] 검시관 보고서 요약본은 "'메린다'호의 항해등을 켜지 않은 실수가 다른 인과 관계 요인들과 연쇄적으로 작용해 충돌을 일으켰다"고 언급했다.[34] 이 사고의 생존자 중에는 호주 스케이팅 챔피언 숀 칼로우가 있었으며, 그의 어머니이자 코치인 전 호주 올림픽 선수 리즈 케인은 다리를 절단했다. 사망자 중 한 명은 전 주에 열린 2007년 세계 피겨 스케이팅 선수권 대회에서 심판을 맡았던 스케이팅 심판이었다.[35][36]4. 2. 기타 사건
2004년 5월 12일, ''루이즈 소바쥬''호가 로즈 베이의 부두에 충돌했다. 조향 장치 결함으로 추정되는 이 사고로 경미한 부상자가 몇 명 발생했다.[30]2007년 1월, 시드니 리버캣호인 ''던 프레이저''호가 작은 배와 충돌하여 1명이 사망했다.[31][32]
2007년 3월, 시드니 페리 소속 선박이 고래 관찰선과 충돌한 후 달링 하버의 Pyrmont Bridge를 들이받았다.
참조
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문서
연금 수급자 및 선불 카드 보유자의 경우는 2.5달러
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