신테쓰도조역

1. 개요

신테쓰도조역은 1928년 12월 18일 고베 아리마 전기철도 산다 선 개통과 함께 도조가하라역으로 영업을 시작했다. 1947년 신아리미키 전기철도 역이 되었으며, 1990년 현재의 역명으로 변경되었다. 단선 승강장 1면 1선의 교상역으로, 역무 원격 시스템이 도입되어 역무원 순회역으로 운영된다. 2022년 기준 하루 평균 승차 인원은 1,227명이다.

2. 역사

1928년 12월 18일: 고베 아리마 전기철도의 산다 선 개통과 동시에 도조가하라역(또는 도조카와라역도조카와라 역/道場川原駅^일본어)으로 영업 개시.
1947년 1월 9일: 고베 아리마 전기철도와 미키 전기철도가 회사 합병하여 신아리미키 전기철도(현재의 고베 전철)의 역이 됨.
1990년 10월 20일: 신테쓰 도조역으로 역명 변경.
1991년 4월 17일: 교상 역사화.

2.1. 초기 역사 (1928년~1947년)

1928년 12월 18일, 고베 아리마 전기철도의 산다 선 개통과 동시에 도조가하라역으로 영업을 개시했다. 1947년 1월 9일에는 고베 아리마 전기철도와 미키 전기철도가 회사 합병하여 신아리미키 전기철도의 역이 되었다. 1990년 10월 20일 신테쓰 도조역으로 역명이 변경되었고, 1991년 4월 17일 교상 역사화되었다.

2.2. 역명 변경 및 현대화 (1990년대~)

1928년 12월 18일, 고베 아리마 전기철도의 산다 선 개통과 동시에 도조가하라역(또는 도조카와라역)으로 영업을 시작했다. 1947년 1월 9일에는 고베 아리마 전기철도와 미키 전기철도가 회사 합병하여 신아리미키 전기철도의 역이 되었다. 1990년 10월 20일 신테쓰도조역으로 역명이 변경되었고, 1991년 4월 17일에는 교상 역사화되었다.

3. 역 구조

단선 승강장 1면 1선의 교상역이지만, 역 자체가 고지대의 가장자리에 위치하고 있으며, 높은 곳에 있는 서쪽의 주택지나 버스 정류장은 역사로부터 직접 계단을 올라가게 되어 있다. 복선화를 위한 승강장은 장래적으로 섬식 승강장 1면 2선의 구조로 개조할 수 있는 사양으로 되어 있지만 현재 사용되지 않는 하행선 쪽에는 선로가 부설되지 않고 울타리가 되어 있다. 구내와 구외에 1기씩 엘리베이터가 설치되어 있으며, 에스컬레이터는 상행용만 구내에 1기 설치되어 있다.

노선 광 네트워크에 접속된 역무 원격 시스템이 도입되어, 센터역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, TV 카메라, 인터폰, 셔터가 원격 조작된다. 그 때문에 역무원 순회역이 되어 있다. 또한, 역 근처의 상점인 옐로우 리본에서 할인 승차권 등을 위탁 판매하고 있다.

지상역 시절의 승강장은 현재의 것과 선로를 사이에 두고 반대편에 있었으며, 유효 길이가 3량분밖에 되지 않았다.

3.1. 특징

신테쓰도조 역은 단선 승강장 1면 1선의 교상역이다. 역 자체가 고지대의 가장자리에 위치하고 있으며, 서쪽의 주택지나 버스 정류장은 역사로부터 직접 계단을 올라가게 되어 있다. 복선화를 대비하여 승강장은 장래에 섬식 승강장 1면 2선의 구조로 개조할 수 있도록 설계되었지만, 현재 사용되지 않는 하행선 쪽에는 선로가 부설되지 않고 울타리가 설치되어 있다. 구내와 구외에 1기씩 엘리베이터가 설치되어 있으며, 에스컬레이터는 상행용만 구내에 1기 설치되어 있다.

노선 광 네트워크에 접속된 역무 원격 시스템이 도입되어, 센터역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, TV 카메라, 인터폰, 셔터가 원격 조작된다. 따라서 역무원 순회역이며, 역 근처 상점인 옐로우 리본에서 할인 승차권 등을 위탁 판매하고 있다.

지상역 시절의 승강장은 현재의 것과 선로를 사이에 두고 반대편에 있었으며, 유효 길이가 3량 편성분 밖에 없었다.

3.2. 과거 역사 구조

신테쓰도조 역은 단선 승강장 1면 1선의 교상역이지만, 역 자체가 고지대의 가장자리에 위치하고 있다. 높은 곳에 있는 서쪽의 주택지나 버스 정류장은 역사로부터 직접 계단을 올라가게 되어 있다. 복선화를 위한 승강장은 장래적으로 섬식 승강장 1면 2선의 구조로 개조할 수 있는 사양으로 되어 있지만 현재 사용되지 않는 하행선 쪽에는 선로가 부설되지 않고 울타리가 되어 있다. 구내와 구외에 1기씩 엘리베이터가 설치되어 있으며, 에스컬레이터는 상행용만 구내에 1기 설치되어 있다.

노선 광 네트워크에 접속된 역무 원격 시스템이 도입되어, 센터역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, TV 카메라, 인터폰, 셔터가 원격 조작된다. 그 때문에 역무원 순회역이 되어 있으며, 역 근처의 상점인 옐로우 리본에서 할인 승차권 등을 위탁 판매하고 있다.

지상역 시절의 승강장은 현재의 것과 선로를 끼고 반대편에 있어, 유효 길이가 3량 편성분 밖에 없었다.

4. 이용 현황

2019 회계 연도에 신테쓰도조역은 하루 평균 1,963명의 승객이 이용했다. 2022년도 1일 평균 승차 인원은 1,227명이다.

최근 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

4.1. 연도별 승차 인원 변화

2019 회계 연도에 신테쓰도조역은 하루 평균 1,963명의 승객이 이용했다. 2022년도 1일 평균 승차 인원은 1,227명이다.

최근 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

주택지, 아파트 등은 역 서쪽의 언덕 위에 집중되어 있다. 역 동쪽의 보릿장에 생긴 오목한 곳은 국철 아리마 선의 폐선 자취이다. 전쟁 전에는 본 역 부근에 아리마 선의 신도조역이 있었고 지금도 본 역 주변에는 아리마 선의 교각 등의 유구가 남아 있다.

또한, 고베 전철의 창시자인 야마와키 옌지/山脇延吉^일본어의 출신지로, 본 역 옆에 현창비(야마와키 노부요시 옹 숭덕비)가 건립되어 있다.

* 국도 제176호선
* 고베 시립 키타코베 중학교
* 고베 시립 카노코다이 초등학교
* 도조 우체국
* 고베 리서치 파크카노코다이
* 이온 몰 고베 키타・고베 산다 프리미엄 아울렛(도보로는 40분 이상 걸리지만, 신키 버스(신산다행 계통)로 접근 가능. 단, 고베 산다 프리미엄 아울렛에는 직접 운행하는 버스는 없으므로 주의.)
* 마쓰바라 성터
* 나가오 버스 정류장(주고쿠 하이웨이 버스가 정차한다. 도보 20분 정도.)

5.1. 주요 시설

주택지, 아파트 등은 역 서쪽의 언덕 위에 집중되어 있다. 역 동쪽의 보릿장에 생긴 오목한 곳은 국철 아리마 선의 폐선 자취이다. 전쟁 전에는 본 역 부근에 아리마 선의 신도조역이 있었고 지금도 본 역 주변에는 아리마 선의 교각 등의 유구가 남아 있다.

또한, 고베 전철의 창시자인 야마와키 옌지/山脇延吉^일본어의 출신지로, 본 역 옆에 현창비(야마와키 노부요시 옹 숭덕비)가 건립되어 있다.

* 국도 제176호선
* 고베 시립 키타코베 중학교
* 고베 시립 카노코다이 초등학교
* 도조 우체국
* 고베 리서치 파크카노코다이
* 이온 몰 고베 키타・고베 산다 프리미엄 아울렛(도보로는 40분 이상 걸리지만, 신키 버스(신산다행 계통)로 접근 가능. 단, 고베 산다 프리미엄 아울렛에는 직접 운행하는 버스는 없으므로 주의.)
* 마쓰바라 성터
* 나가오 버스 정류장(주고쿠 하이웨이 버스가 정차한다. 도보 20분 정도.)

5.2. 과거 철도 노선 흔적

역 동쪽의 굴처럼 움푹 들어간 곳은 국철 아리마 선의 폐선 부지이다. 전쟁 전에는 본 역 부근에 아리마 선의 신도조역이 있었으며, 지금도 본 역 주변에는 아리마 선의 교각 등의 유구가 남아 있다.

6. 버스 노선

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7. 인접역