쓰치자키미나토정
1. 개요
쓰치자키미나토정은 아키타시 중심부에서 북서쪽으로 약 7km 떨어진 지역으로, 아키타항을 포함하고 있으며 아키타시 부도심 역할을 한다. 과거에는 오모노강 하구에 위치한 항구 도시로, 에도 시대에는 구보타번의 번항이자 기타마에선의 기항지였다. 메이지 시대 이후 유전 개발이 진행되면서 정유소가 들어섰으나, 1945년 미군의 공습으로 큰 피해를 입었다. 현재는 JR 오우 본선, 국도 7호선 등이 지나며, 아키타 자동차도와 연결된다.
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아키타현의 폐지된 시정촌 -
마쓰가사키촌 (아키타현)
마쓰가사키촌은 아키타현 유리군에 설치되어 혼조시에 편입되며 폐지된 촌으로, 현재 유리혼조시 남서부에 위치하며, 동해에 면하고 오타케 산이 있었으며, 우에쓰 본선 우고카메다역과 국도 7호선이 지나갔다. -
아키타현의 폐지된 시정촌 -
아사마이정
아사마이정은 1889년 아사마이촌과 시모나베쿠라촌의 통합으로 발족하여 1895년 정으로 승격되었으나, 1956년 요시다촌과의 합병으로 히라카정이 발족하면서 폐지되었고, 우고 교통 요코쇼선이 통과했으나 폐지되었으며 현재는 후지산로쿠 전기철도선과 JR 동일본 조반선 아사마이역이 존재한다. -
미나미아키타군 -
고조메정
고조메정은 일본 아키타현 북서부에 위치하며, 습윤 대륙성 기후를 보이고, 농업이 주요 산업이며, 500년 이상의 역사를 가진 주말 아침 시장이 유명하다. -
미나미아키타군 -
아사히카와촌
아사히카와촌은 1892년 아키타현의 두 촌이 합병하여 발족했으나, 1905년과 1909년 일부, 1933년에는 촌 전체가 아키타시에 편입되어 폐지되었고, 니베쓰 삼림 철도 운영 및 아키타 사범학교 이전 등의 변화가 있었다. -
일본의 항구 도시 -
다하라시
다하라는 아이치현 아쓰미 반도 대부분을 차지하는 도시로, 온난한 해양성 기후와 구릉성 지형, 공업 지대와 자연 지역, 풍력발전 시설을 갖추고 조몬 시대부터 사람이 거주했으며 아쓰미야키 도자기 생산, 성시로서의 번영, 농업과 공업 발달을 거쳐 2003년 시로 승격되었으나 난카이 트로프 거대지진 발생 시 쓰나미 피해가 예상되는 지역이다. -
일본의 항구 도시 -
후쿠오카시
후쿠오카시는 규슈 북부의 정령지정도시이자 규슈 지역 중심 도시로, 하카타만을 중심으로 교역이 번성했던 하카타와 후쿠오카가 합병되어 형성되었으며, 현재는 상업, 문화, 관광의 중심지로서 높은 인구 증가율과 경제 활동을 보인다.
2. 지리
쓰치자키미나토정은 아키타시 중심부에서 북서쪽으로 약 7km 떨어진 곳에 위치하며, 시내에서 비교적 인구가 많은 지역이다. 주로 주택가이며, 아키타시 북부 시민 서비스 센터가 있다. 중요 항만인 아키타항을 포함하고 있으며, 중심부에는 JR 오우본선 쓰치사키역(아키타역에서 북쪽으로 2정거장)과 쓰치사키 신묘사가 있다. 서쪽에는 세리온(아키타시 포트타워)이 있고, 남동쪽에는 JR 동일본의 아키타 종합차량센터(구 명칭: 쓰치사키 공장)가 있다. 동쪽에는 육상자위대 아키타 주둔지가 인접해 있다. 동쪽은 쇼군노, 서쪽은 아키타 운하를 사이에 두고 무카이하마, 남쪽은 데라우치, 북쪽은 이이지마와 접한다.
관공서의 출자기관이 아키타시 중심부 외에 많이 위치해 있어 아키타시의 부도심적 역할을 한다.
3. 역사
쓰치자키는 오모노강 하구(현재는 아키타 운하)에 위치한 항구도시였다. 원래는 헤이안 시대의 에조토벌군이 거점으로 삼은 아키타성에 물자를 보급하는 항구였다. 이를 바탕으로 예로부터 해운으로 번창했으며, 무로마치 시대에는 바다의 호족이라고도 불리는 안도씨가 미나토성을 쌓아 미쓰칠항(三津七港)의 하나로 꼽혔고, 에도시대에는 사타케무사구보타번의 번항이자 기타마에선의 기항지이기도 했다. 쓰치사키 지구의 주소는 '아키타시 쓰치사키항 ○○'인데, 이는 1889년(메이지 22년) 정령 시행 당시 쓰치사키 항구 마을로 등록되어 있었던 데서 유래한다. 현재의 아키타항은 당시 쓰치사키항과 그 주변에 건설되었다.
메이지 이후 아키타시와 그 주변에서는 유전 개발이 진행되었다. 쇼와 시대 전반에는 특히 하치바시 유전의 산유량이 많아 아키타에서만 국내 산유량의 70% 이상을 자랑했다. 그래서 하치바시와 가깝고 철도나 선박으로 수송이 가능한 쓰치사키에는 대규모 정유소가 즐비하게 들어섰다.
1945년 8월 14일, 미군 B-29 폭격기 100대 이상이 쓰치사키 지역의 정유소 파괴를 목적으로 공습을 감행하여 250명 이상의 사망자가 발생했다. 이는 태평양 전쟁 마지막 공습 중 하나로 기록된다. 쇼와 시대 전반, 아키타는 하치바시 유전의 산유량이 많아 국내 산유량의 70% 이상을 차지했다. 하치바시와 가깝고 철도 및 선박 수송이 가능한 쓰치사키에는 대규모 정유소가 있었기 때문에 공습의 목표가 되었다.
야쓰하시 유전은 전후에도 개발이 계속되어 쇼와 30년대에 전성기를 맞이했지만, 현재 연간 생산량은 전성기의 10분의 1 이하로 떨어졌다. 츠치사키에 있던 정유소는 아키타항에 대형 유조선이 접안할 수 없는 점, 소비지로부터 멀리 떨어져 있는 점 등의 이유로 폐지되었다.
츠치사키 항구는 전쟁 중이던 1941년 4월 1일에 아키타시에 편입되었고, 전후에는 택지 개발이 진행되었다. 특히 국도 5호(다이쇼 국도. 현재는 시도로서 구국도라고 불린다)의 바이패스로서 개설된 츠치사키 - 산노를 통과하는 편도 2차선의 아키타텐노선은 택지개발과 함께 아키타의 대동맥 도로가 되었다. 또한 현재는 바다 쪽에 바이패스가 지나고 있으며, 그 쪽이 국도 7호선이 되어 있다.
현재의 쓰치자키항 지구는 주거지 표시 실시 후의 마을 이름을 기초로 하고 있기 때문에, 구 쓰치자키항 마을 전역을 포괄하고 있지만, 다른 지역이었던 지역도 포함하고 있다.
* 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 쓰치자키미나토 19초를 비릇한 아이소메닛타촌이 합병해 쓰치자키미나토정이 성립하였다.
* 1941년 4월 1일 - 아키타시에 편입되었다. 동시에 항만 명칭을 쓰치사키항에서 아키타항으로 개칭하였다.
3.1. 쓰치사키 공습
1945년 8월 14일, 미군 B-29 폭격기 100대 이상이 쓰치사키 지역의 정유소 파괴를 목적으로 공습을 감행하여 250명 이상의 사망자가 발생했다. 이는 태평양 전쟁 마지막 공습 중 하나로 기록된다. 쇼와 시대 전반, 아키타는 하치바시 유전의 산유량이 많아 국내 산유량의 70% 이상을 차지했다. 하치바시와 가깝고 철도 및 선박 수송이 가능한 쓰치사키에는 대규모 정유소가 있었기 때문에 공습의 목표가 되었다.
4. 교통
4.1. 철도
동일본 여객철도 오우 본선이 지난다.